Pretrnuh..... Pocivaj decace u miru! Nisi saznao sta je zivot, a izgubio si ga! Saucesce ozaloscenima. Zivot je paucina, krhk... Lako se gubi. Pazimo se ljudi...

Koje su dimenzije i korak navoja?

Klipnjača: Kod 2T motora se izrađuje iz jednog dela i ima igličaste ležajeve i u maloj i u velikoj pesnici, s tim da u maloj pesnici ne mora po pravilu da bude igličasti ležaj, već može biti i klizni: Klipnjača 4T motora: Ravno sečena: Koso sečena: Element za vezu klipa i kolenastog vratila. Preko ovog elementa se translatorno kretanje klipa pretvara u kružno kretanje kolenastog vratila. Opterećena je na pritisak. Veoma zahtevan element po pitanju konstrukcije. Izrađuje se najčešće kovanjem od legiranih čelika. Na veoma malim motorima (aviončići na daljinski npr) se izrađuje od aluminijuma iz jednog dela bez ležajeva, jer ti motori nisu opterećeni i kao takva zadovolji potrebne uslove. Standardna izvedba je da je iz 2 dela, gde je velika pesnica iz 2 dela, kao na slici gore. Svojevremeno se izrađivala iz 2 dela, dakle telo i polumesec posebno, pa se pritegnu vijcima, pa zatim ide na obradu da bi se dobila tačna mera. Novije klipnjače se kuju iz jednog dela, obrade, zatim se velika pesnica lomi, da bi bila iz 2 dela. Spoj velike pesnice i rukavca kolenastog vratila je posredstvom kliznog ležaja iz dva dela. Taj ležaj se izrađuje od čelika u osnovi a preko se čelika se u više slojeva nalivaju legure mekih materijala. Čest slučaj je da se poslednji sloj naliva od olova (Pb). Jedan od razloga tome je taj da se prilikom dodira rukavca i ležaja, ne ošteti rukavac, nego sam ležaj, a takođe da bi se eventualne čestice nečistoća iz ulja mogle utusnuti u mek metal. U normalnim uslovima se ležaj i rukavac NE DODIRUJU! Klize preko sloja ulja! I zbog toga je bitno da ulje bude baš onakvo kakvo je vašem motoru potrebno, kao i da pritisak ulja bude odgovarajuć. Ležaj velike pesnice: Oštećen ležaj velike pesnice, ovu fotku sam postavio jer se vidi lepo kako izgleda kad je klipnjača lomljena u velikoj pesnici!

Osovinica klipa: Opterećane je na smicanje, uloga joj je da prenese snagu sa klipa na klipnjaču. Prolazi kroz malu pesnicu klipnjače. S obzirom na to da je brzina i ubrzanje klipa od Vmax-0 i ubrzanje od amax-0, tj. klip ima zaustavljanja, osovinica kao i sam klip treba biti što lakša. Spoj osovinice i male pesnice može biti sa tolerancijama na: -Preklop (zagreje se mala pesnica, osovina se provuče, kad se mala pesnica ohladi, "stegne" osovinu i ona je nepomična u maloj pesnici), u ovoj situaciji se osovinica zakreće u klipu i nema potrebe za osiguračima jer osovinica ne može da se kreće aksijalno kroz klipnjaču. -Zazor, gde se osovinica okreće u maloj pesnici i može da se kreće aksialno (levo desno kroz malu pesnicu prolazi lagano), a može i da se okreće u klipu, i tad su osigurači potrebni kako bi ograničili aksialono kretanje osovinice. -Uz posredstvo ležaja, čest slučaj na 2T motorima, gde između osovinice i male pesnice postoji igličasti ležaj. Postoji par vrsta konstrukcije, ali se razlikuju samo zbog smanjenja mase, ali su načelno veoma slične. Sklop: Igličasti ležaj: Osigurač:

To da, formula je ubacena informativno. Na OM utice hod klipa, tj visina kolena radilice. Jer je OM u Nm. Sila x krak. Sila pritiska gasova na klip x duzina kolena. Bice sve objasnjeno, polako... Posao mi oduzima vecinu vremena, pa ne stizem da pisem. Napravicu tako da u prvom postu budi linkovi ka detaljima, pa kad kroz neko vremeprivedemo temu kraju, bice vecina stvari ispisana. Obecavam da cu za vreme zime aktivnije pisati. :-)

Dosta su dobri snimci, ali kakve to veze ima sa formulom koju sam napisao??? Formula je tačna u svakom slučaju... To što se krive mimoilaze je normalno,, ubacite u excel tačku sa brojem obrtaja gde je najviši OM i tačku sa brojem obrtaja gde je najveća snaga. Napravite korake ozmedju (npr. 1200,2400,3600,4000,5200,6400,7600,8800,10000 rpm) i putem gore pomenute formule možete da odretite kako izgledaju krive snage i OM za vaše vozilo.

Odgovaram na sve popodne kad dodjem sa posla. Ne postizavam, izvinjavam se! Zavisnost o. momenta i snage je: M=9554*P/n M- obrtni moment P-snaga u KW n- broj obrtaja u minuti

Sjajno! Vidjao sam sve i svašta, ali imam jednu ogromnu manu... Neverovatno je koliko ne volim da fotkam, zapravo, mrzi me. I fotkam stvari samo kao dokaze mušteriji, ali me posle mrzi da kopam i da postavljam, ali biće i toga!

Evo trenutno radim jedan motor u koji su u ovlascenom servisu ubacili osigurac ventila u cilindar... Motor je 2011! O preverama ne mogu vise ni da razmisljam. Sve mi je postalo ocekivano... Samo sam prestao da primam u radionicu motore za koje vidim da je radio neki brljavac.. Ne moze i kraj. Malo neko popizdi ali zao mi je...

@ Stampar ne mogu sa telefona da ti dam plus, ali cim sednem za komp imas jedan velik kao kuca!

Nema dovoda govorija jer nema klipa da pravi podpritisak.... Ali majstori kad to urade, skinu plocice za stelovanje ventila pa ni oni ne rade... Cuo sam za ovo dosta puta...

Postujem!!!! :-D

Oj kolega? Danas sam bio da Zr i video te. Koji je razlog prodaje ako nije tajna? Ranko

@ mikamoto: cim se zbog uljne karike poveca potrosnja ulja, znaci da ona ostavi viska ulja na zidovima, a to dovodi do toga da zaptivne karike popuste jer klize na ulju. Pretpostavljam da je motor bio i GM grupacije, kod njih se to najcesce desava...

E da, protiv detonatnog sagorevanja se koriste aditivi... Nekad je aditiv bio olovo. Sad je zabranjen. Otud bleifrei-unloaded-bezolovni benzin.

Strucan naziv za ovo sto ste opisali se zove detonatno paljenje. Desava se usled niske oktanske vrednosti da se mali frontovi plamena pojavljuju pre varnice. I u klinastoj komori se po pravilu desavaju gde su lokalni pritisci najvisi-gde je zapremina komore najmanja. Pisacu o tome kad sednem za komp, ovo cukam sa telefona. E ti fronrovi se formiraju uz ivicu cilindra koja je tog moments najtoplija, a to znaci da klip dobija udarac gasova blize ivici i samim tim su normalne sile koje guraju klip ka zidu cilindra mnogo vece nego kad se sagorevanje odvija normalno. Pisacu o svemu... Polako Oduzice se ova tema. Hvala vam svima na recima hvale, drago mi je da vam se svidja tema!

Jesi proverio el. Saug?

Klipni prstenovi-karike: Dele se na 2 vrste: Zaptivne-kompresione i uljne. Uloga zaptivnih je kako ime kaže da zaptivaju, ali i da prenesu toplotu na cilindar. Dakle da gasovi prilikom sagorevanja ne mogu da prođu između njih i cilindra, ali ni između njih i klipa. Ovo je dosta teško postići, mada one izgledaju prosto. Zapravo uopšte nisu. Zato i postoje oznake na njima za gornju stranu. Dakle, karike ne zaptivaju same od sebe, nego ih pritisak gasova sabija uz zid cilindra. Kako i kojom silom će ih sabiti, zavisi od konstrukcije žljeba na klipu i poprečnog preseka karike. Takođe, sila gasova koja deluje na kariku odozgo, mora da se prenese na klip, kako bi se gasovi iskoristili. Evo jedne lepe ilustracije: Neke vrste poprečnih preseka kompresionih klipnih prstenova: Najčešće postoje 2 kompresiona i jedan uljni prsten. Zašto 2 kompresiona kad su pričali ljudi da su stavljali po 3 na tomose? Greškica: Na prvi zaptivni prsten deluje 100% pritiska gasova, do drugog dodje ipod 30%, a do trećeg (koji je u normalnim izvedbama uljni) dodje svega 7,5%. To znači da kada stavimo 3. kompresionu kariku, zaptivanje se ne poboljšava skoro ni malo, a imamo povećano trenje i habanje. Bilans energije kaže da smo u minusu, dakle veća šteta nego dobit. Uljni prsten (samo kod 4T motora): Šupalj je i ima metalnu košiljicu u u sebi. Uloga mu je da spreči ulje iz kartera da prodre u prostor za sagorevanje, a takođe, da ostavlja onaj tanak film ulja na zidu cilindra o kom sam ranije pisao...

Biće spomenuto, wankell je priča za sebe i dosta će biti, ali što bi rekao drugar, koze se redom.... broje! Osnovni elementi i sklopovi, dele se na pokretne i nepokretne. Zajedničko za 2T i 4T motore Pokretni delovi: Klipna grupa Sastoji se iz klipa, klipnih prstenova, ovosinice klipa i osigurača osovinice, kojih nema uvek, obrazloži ću zašto malo kasnije. Klip: Jedan od najopterećenijih delova motora. Izložen je visokom pritisku, visokoj temperaturi. Osnovna funkcija mu je da sile gasova primi na čelo i prenese ih na radilicu. U ovom postupku se translatorno kretanje pretvara u kružno (opet jedna od loših karakteristika naših divnih motora) Proizvodi se od legura aluminijuma. Pošto je najveći udeo legirajućeg elementa Silcijum (Si), materijal za klipove često nazivaju i Silumin. Nešto nalik imenu Bronza, koja je legura bakra... Sastji se iz čela i suknjice. Čelo je opet podeljeno na vatreni i zaptivni deo, vatreni je onaj iznad žljebova za prstenove, a zaptivni onaj gde su žljebovi. Ispod je suknjica, plašt. Treba da bude što je moguće lakši, sa što manjom dilatacijom prilikom promene temperature, a da izdrži ogromna opterećenja. Naravno pravi se kompromis. Suknjica služi da spreči klackanje klipa i primi normalne sile koje se javljaju prilikom ekspanzije. Pokušaću da objasnim: Kada se pritisak na čelo ostvari, klip kreće na dole, a klipnjača "beži u stranu" narodno rečeno, tj. dolazi do promene ugla između ose klipa i klipnjače. Tada se sila upravna na klip razlaže na dve sile: Onu koja gura klip na dole i onu koja teži da ga gurne u stranu. Nije najtačnija slika, ali pokazuje osnove. Fali razlaganje sila koje pokazuje zašto je to tako kako ja napisah iznad. E za ovu silu wf je zadužena suknjica. Između nje i cilindra zapravo ne dolazi do fizičkog kontakta. Ulje je mamara! Dakle to se na ispravnom motoru dešava preko filma maziva (ulja). Digresija: Ko je vozio zastavina vozila, pa kad loše rade (loš benzin, rano predpaljenje), daš gas a ono "zvone ventili" kaže majstor. E pa ne zvone ventili, da prostite majstore, zvoni to što se klip klacka i ostvaruje veliku normalnu silu na cilindar, pa istisne ulje i dodirne metal o metal!

Prihvatam savet! Tako će i da bude, hvala!

TDC i BDC se mogu i malo drugacije prevesti, ali ako vam je srcu sraze, popustam. Bice GMT i DMT. :-D Sto se nezgode tice: kada se desi saobracajna nezgoda i ima povredjenih, to jeste nesreca. Ali je nesreca pojam za sebe. A u saobracaju se dogodila nezgoda. Tako neko uveo pravilo, tako me naucise u saobracajnoj skoli i ja to postujem. :-)

Hvala!

Isto kao mnoge druge ustaljene greške u ovom našem jeziku, tj. našim jezicima... Ali pošto sam ja čudak i volim da ispravljam krive drine, napisao sam svoje obrazloženje. U našoj literaturi je najčešće UMT i SMT, unutrašnja i spoljna mrtva tačka. Dopola popravljena situacoja od majstorskog. Evo , ja ću se zbog kompromisa solidarisati i od sad će biti ni po babu ni po stričevima, UMT i SMT

Dakle, mi ih narodno delimo u: dizelaše, benzince na osnovu goriva koje troše i na dvotaktne i četvorotaktne. Kad bih vam napisao sve podele, poslali biste me u bolnicu! Tako da ću za početak pisati opšte i svimma razumljivo.. manje - više. Kasnije ću vam pisati o istorijatu malko, ali prvo ovo, da bi se lakše shvatilo: I dizeli i benzinci mogu biti i 2T i 4T. Zapravo je dizel bio najpre 2T. Prva bitna razlika, svećice, opet gledano u otvorenu haubu. Malkico je komplikovanije... Dakle dizel (nafta) ima cetanski broj dok benzin ima Oktanski. Cetanski broj pokazuje koliko je dizel samozapaljiv, dok oktanski pokazuje koliko benzin može da izdrži pre samopaljenja. Za vreme inflacije nismo mogli da ugasimo benzince i kad isključimo kontakt, jer je oktanski broj bio nizak pa se benzin samo zapaljivao usled pritiska. E sad... Stepen kompresije ( ne kompresija nego stepen kompresije). To je razlika između zapremine iznak klipa u unutrašnjem krajnjem položaju i spoljnom krajnje položaju (majstorski gornja mrva tačka i donja mrtva tačka). Ja ih ne zovem tako jer: niti tačka može da umre, niti je gornja i donja dobra konstatacija, Zvezdasti motori imaju cilindre u 360°dok bokseri imaju cilindre horizontalno, dakle gornja i donja ne piju vodu! Na benzicima je otprilike 11:1. To znači da se 11x smanji zapremina od početka do kraja takta sabijanja. Na turbašima je manja jer su pritisci veći. Ovo je fizička karakteristika. Izračunava se tako da pritisak u cilindru ne bude veći od granice samozapaljenja kod benzinskih motora. Kod dizela je suprotno, stepen kompresije mora biti veći baš da bi došlo do samozapaljenja. Otud razlika ima svećice-nema svećica! Dakle dizel upaljuje smešu pritiskom, tako što pritisak raste, raste i temperatura, dok benzici to rade svećicom, tj eksternim izvorom, A sve to da bismo imali predpaljenje. majstorski opet, jel... Moramo potrefiti kada će se smeša upaliti da bismo imali najbolji mogući momenat kad će sagoreli gasovi da puknu po čelu klipa. Mora pre početka kretanja klipa "na dole" jer plamenu treba vremana da sagori. Potkrepiću sve ovo fotkama, biće jasnije. Ovo su opet neki uvodu u tematiku da bi kasnije bilo lakše za razumevanje...

Ne znam gde da je stavim drugo?!? Ako imaju admini bolju ideju, slažem se da je prebace gde je prikladnije. Piskaram ujutru, treba malo i spavati, radi se ujutru! Drago mi je da vam je tema zanimljiva iako još nije zglavno ni započeta!