E da. Kad zelite da vas neko slaze jer vam je tako lepse i lakse, pitajte CGPt. Meni je na faksu bila zabranjena wikipedia. Da se ja pitam, sad bi ovo sranje od AIa bilo ukinuto za sva pitanja. Kad mu zadas zadatak da resi, OK! Da ti das uputstva. Ali ne bih dozvolio da se odgovori na petanje uopste generisu.

Ovako: Osnovna razlika u teoriji je da ulja za motocikle (sa pretpostavkom da je menjac u bloku) imaju dodatke/aditive/ za povecan pritisak i trenje izmedju zubaca menjaca. Pri tom imaju (zovu ih Ester) dodatke za mokra kvacila. Imao bih stogod kazti, ali potrosicu memoriju koju forum ima. Dakle: u teoriji, svako moto ulje moze da se sipa u skuter, jer ima sve sto skuteru treba + par aditiva. Scoot ulje ne bi trebalo da se sipa u agregate koji vrte menjac i kvacilo u istom tom ulju. I dalje se ogradjujem da je u teoriji tako, a tvrdim da je u vecini slucajeva razlika u nalepnici. Ali se licno drzim "nalepnice" i sipam ono sto je namenjeno po specifikaciji. A ako bismo krenuli polemiku o gradaciji, memorija foruma bi bila puna pre nego sto se zaletm.

Sta je profesionalna deformacija! Supruga se gnjavi sa insulinskom, nadam se da ce da ostane na tome ili da resi, daa ne odemo na dijabet... Apropo bajsa, ja sam sebi iz inata ukinuo vozila na sopstveni pogon do prodavnice/trafike. Sve mi je na 3-5 minuta peske. Imam neki kvalitetan matori Peugeot Deuville, ne znam da li vredi vise od 50 eura. Ali mi je spas i za telo i za duh a i za novcanik ako cemo iskreno. Podrzavam! Ako se pojavi nesto za sitne novce kod ovih mojih sto verglaju i trguju, javim!

Nisi nista pogresio. Mozda jesam malo djonom, ali ne zbog pitanja i zalje da momak trazi posao. Razlog je neka osnovna kultura i postovanje pravila. Ali sve cool, resavamo usput.

E sad vec znamo sa kim se kuckamo. Hvala sto si na moj savet odreagovao pozitivno. A kategorija ti uopste nije presudna u moto servisu, koliko god apsurdno da zvuci. Ali je poželjna. Ali je majstor taj koji provoza ili ne provoza motor. Ili tebi da poverenje da provozas, ako smatra da imas iskustva da ne napravis stetu a pri tom uocis nedostatke. Lakiju sam pomogao da položi puno A kod našeg divnog Miše Hromčika, jer je i on iz ZRa a ima vrhunsko znanje i sjajnu obuku. Pomogao sam mu u smislu da je vec imao sve pre puno A polozeno pre toga, a Misa nam je izasao u susret da se časovi voze kad se poklopimo. Opet, apsurd nekima, ali meni je bitnije poznavanje engleskog nego A kategorija. Ja te poducavam da popravljas, servisiras. Ne da vozis. Defektazu uradimo u servisu u 80% slucajeva. E sad, konkretno. Siguran sam da imas gde da pokucaš na vrata. Ali moja vrata su ti otvorena kad god pozelis, da dodjes, vidis, njuskas, upijas. Cak i da te zaposlim ako vidim da vredis i zelis da radis po nekim "mojim standardima". Visoki su po kvalitetu posla, a atmosfera je opustena potpuno. Ali mislim da putovanje iz BGa nema smisla. Ne znam da li @Satelis traži pomoc, ali je vrhunski majstor, predivan lik i verujem da bi od njega naucio gomilu stvari, jer sam i sam od njega mnogo naucio. I savet(i)kao potencijalno buducem kolegi: -Svi ljudi znaju sve, jedan covek ne zna nista. -Mahanika je egzaktna nauka, nije nagadjanje. Mere su svetinja! -Svaka informacija je jako bitna ako znas da filtriras tacnu od netacne. -Servisna knjiga je svetinja naseg posla. Sve preko nje je tvoje blago. Sve van nje je nasa sujeta i najčešće greska. P.S. YT snimci i CGPT su fantasticni ako te ne zajebu. Ako se oslonis na njih, neces daleko dogurati, jer ce uvek da te zajebu! Sve najbolje!

Mislis da moji postovi nisu aludirali na dobrodislicu i pozitivnu opasku? Za dobrodoslicu se uglavnom javljamo u temi "predstavljanje clanova" a ne u "oglasima za posao", pogotovo kao prvi post. Ali mozda ja gresim, neka kolege isprave. Ako nisam u pravu, slobodno brisite moje postove. Mada gde zivimo, svakako se pravila i zakoni postuju selektivno. Mada znam da bar ovde to nije slucaj, zato i jesam na ovom forumu, i na tome hvala kolegama koji se trude da tako ostane.

Ajd sad malo da ponovimo gradivo. TEBI nesto treba! Trazis posao. Nisi upoznat sa pravilima (koja su prva stvar koju vidis kad udjes na forum). U mojim ocima kao poslodavca ne citas niti si zainteresovan. Dovoljno znanje engleskog jezika znaci sta? To je ocena 2 od 5 u osnovnoj skoli. Ostavio si telefon? Super! Ti ovde nesto zelis da dobijes i ostavio si telefon, pa da mi tebe zovemo? Super. Pri tom, ja sam potrosio 7-8 minuta da ti ljudski napisem post, a i po tome si posrao odgovorom za koji ti je trebalo 30 sekundi. Mislim da sa 24 godine treba dobro da razmislis sta zelis da radis i koliko zelis da se potrudis oko toga. Od mene toliko, sve najbolje zelim!

Pozdrav. Predstavljanje clanova, kao prva stavka. Ako si ozbiljan, bilo bi lepo da procitas najpre osnovna pravila. Odakle si, koliko godina imas, zasto bi bas tebe neko trebao da pozove na probni rad i slicno? Ovo pisem kao dobronameran savet, ali i kao deo opste kulture. To sto popravljas svoj motor je super, ali da li znas dobro engleski npr? Veoma bitan faktor jer servisna uputstva mora neko da procita i primeni ono sto je u njima napisano. Da li posedujes A kategoriju? Potrudi se da znamo ko je iza tastature. Ne treba nama ovde tvoj CV i propratno pismo, da ne shvatis pogresno... A clanovi ovog foruma sigurno znaju i zasto sam ti odgovorio. Posto ti to ne mozes da znas, jedan momak se predstavio ovde, vrlo lepo, ali posle nije odgovorio. Bio je poprilicno izbombardovan od strane foruma. Ali je momak imao svoje razloge, javio mi se privatno i sad je zaposlen u mom servisu i mogu reci kolega mi je vec vise od 2 godine. Na slican nacin je dosao do posla, ali se potrudio. I da, putuje svaki dan iz drugog grada na posao. Srecno!

Pobegli smo od teme skroz, ali jedna stvar mi se bas mota po glavi. Kao klinac sam sa ponosom oblacio kombinezon, kacigu, cizme, rukavice. Klinac, jbg, imao sam 22-23 tad. Ali sam se osecao ispunjeno jer sam uspeo sebi da kupim opremu kako dolikuje, i voleo sam da je nosim. Osecao sam se lepo a i pomalo *urcevito. Sa PSP na 50ccm vozio AGV Rossi. Platio je polovnu u 6 mesecnih rata. Ceo grad me znao po njoj a ne kako izgledam. Meni to tad bilo milina. A i sad je, volim da me znaju po motoru i opremi. Posle cemo da se upoznajemo oci u oci, kad stanemo na parking.

Apropo senzora... Verovatno (nisam istrazivao) aproksimira impulse sa prednjeg i zadnjeg točka. Kad shvati da nema info sa jednog od dva ulaza, pukne informaciju od onog kog vidi i cije impulse dobija kao imput. Inace, vecina ABSova tako radi. (Zato cesto na tehnickom sa valjaka motor izadje sa greskom ABSa, jer vidi veliku razliku u brzinama prednjeg i zadnjeg točka) E sad da li na ovom modelu i brzinu tako prikazuje, nisam siguran, ali mi je to logicno. Kad dodje sledeci, provericemo.

I opet ista priča, ista demagogija i apeli kao i svake sezone. I ne vredi. Toliko ljudi nastrada sa prvim lepim vremenom, da to nije realno! Slava postradalima.

Peglaonsam jednom ovu deonicu. Poprilicno opusteno i blizu granice svojih i mogucnosti motora. Taj put vapi za gasiranjem. A loš je. Recept za jebi ga. Jos ako je paznja sklonjena negde, trenutak. I dolazi do ovakvog scenarija. Kolegi zelim brz i potpun oporavak. Moramo da pazimo i smirino strasti. Pocetak sezone ja najgori! Asfalt hladan i prljav, mi napaljeni kao mačori, ostali ucesnici nas ne ocekuju... Refkeksi tupi kao burgija sa pijace. Sve, ali hebeno sve ide protiv nas na povetku sezone. I svake godine ista prica. I opet se ne opametimo. Ajte ljudi, glava ukljucena i razum. Ceka nas neko kod kuce!

A ne, ja sam sazvao konzilijum, da imam svedoke. Za svaki slucaj!

Organizovacu vas da se upoznate kod mene i da @alexanto cusne @Andrej_Hotstepper zbog glupe izjave. Fotka kao dokaz!

Sto je mozda i jedino logicno objasnjenje jer im R4 nije nista pomogao u poslednje vreme. Oni kaskaju za svima sto se razvoja tice jer su novi u V konfiguraciji.

Noup. Jedino da skinem sa moje Mito. Ja imam 2 komada za Ducati. Hvala sto si me se setio u svakom slucaju.

Ja bombardujem musterije fotkama. I Laki i ja fotkamo sve, retko nesto promasim da skljocnem. I stare delove dobijete na uvid. Od starih bakarnih podloski, o ringa, semeringa i lezajeva tockova. Sve spakujem, pa ako musterija nece, zavrsi u centralnom magacinu (kontejneru). Ako zeli, nosi, njegovo je.

Pregled ventila na tom modelu je preko jako skup, a i kod nas nije jeftin. Jer i kad je sve ok, skidaju se bregaste, ubacuju alati, vrate bregaste. Pa merenje. I onda opet skidanje pa vracanje. Znaci u startu ima posla za pregled/podesavanje kao da se radi na 2 motora podesavanje. Na obicnom ako je sve ok, ne skida se nista, jel...

Ja kao mašinac nisam čuo nikad za ovaj izraz, a dobro sam razgulio guzicu na faksu. Sad mi oprosti, ne bih da udjemo u prepirku i da ispada da ja tebe ubedjunem, ali ponavljam: Inženjeri se ne vode logikom nego merama, činjenicama i dokazima. Opet samog sebe demantujem i upustam se u raspravu...

Znaci, ako se prvo prilagode disku, kad ih stegnes na nosac (gde je fiksna veza), ne legnu na nosac kako legnu inace na isti taj nosac? Zategnes ih i ne privuku se i ne legnu jednako kako bi legle da prvo nisi napumpao? Ajd uradimo test! Klesta fiksna, 4 klipa. Aksijalna. Drzis kljesta dok nisu stegnuta za nosac rukom i blago ih napnes ka sredini tocka u osi tocka (Kao da ih guras ka suprotnim kljestima). Svi klipovi vraceni do kraja. Neko ti pomogne i napumpa kocnicu. Kljesta su legla na disk savrseno, ali su 2 klipa izasla vise, a 2 za toliko manje. Namestis ih da ih fiksiras na stap. Fali 2mm da se naslone na nosac. A leze na disku savrseno!! Za ta 2mm bi ih morao navlaciti srafovima dok ne legnu na nosac, zar ne? I sta sad? Kada su vam plocice nejednako ili ukrivo potrosene, razlog tome su losi klizaci ako ih ima, pa se kljesta zakose i/ili zaribani klipovi. Specificno je jer se plocice trose vise na jednom delu nego na drugom. Neko bi rekao ukoso. Kada su kljesta fiksna sa 4 klipa, isto ovo se desava sa plocicama ako je jedan klip zaribao ili teze ide od drugog pa na plocicu deluje sila samo jednog klipa umesto oba. (Na nekim kljestima je ovo reseno tako sto svaki klip ima svoju plocicu, RSV npr. Napred idu 4 plocice po kljestima sa 4 klipa) Ako su kljesta sa 2 klipa, po jedan sa svake strane, a plocice su nejednako potrosene (jedna je deblja od druge), razlog je sto jedan klip ide teze i uvek pravi trenje jer se ne vraca dovoljno da rastereti plocicu. U bilo kom navedenom slucaju tocak ide teze nego sto bi trebalo. I zapamtite jednu stvar: Hidraulika kad je ispravna, izgurace klip koliko god da je zapekao! Sve da je zavaren, nesto ce da pukne... Ali kad izadje tu ce i da ostane. Ovim postom cu da pokusam da se iskljucim iz rasprave. Ako nisam u pravu, izvinjavam se na pogresnim informacija, ali potrebno mi je da me neko argumentima ubedi da gresim. A za savete i pomoc sam tu koliko god mogu.

Zapravo, nije bas tako. Ali stvarno nemam volje da ukazim u dubiozu, a posto sam masinac morao bih da crtam. Plocice i kljesta se hoce namestiti po disku, ali kad stegnes kljesta, sve i da nista nije gde treba od nosaca, kljesta legnu na nosac i poguraju klipove da se nameste onako kako fizika kaze.

Ova dva motora trenutno radim pa su otvoreni manuali: Ja sve radim po servisnim uputstvima. Mozda mi znamo nesto sto oni ne znaju. A imao bih i obrazlozenje za tvoje navode i za i protiv, ali nemam ni vremena ni volje ni zelje. Pozdrav i srecno.

Napisah gore i fotkao sam. Sve gumice prave. Cak i one kapice preko sisica za liftiranje.

Namerno pisem odvojene postove zbog preglednosti. Klizaci se cesto zanemare. Kada skinete kljesta, stapic za usi pa ocistite svu prljavstinu. Ako su metalni delovi klizaca suvi, fina smirgla, poliranje pa mast. Jedna veoma bitna stvar: Ako su vam procurele vile, i ulje je otislo na kljesta, plocice stradaju. To svi znamo. Ali, stradaju i gumice! Ne odmah, ali verujte mi (ili ne morate). Kljesta cista, oprana, nove plocice, a ne valja. Razlog? Gumice se rasire i nebreknu toliko da ne biste verovali. Ali posto ja ne bih bio ja, sad cu da fotkam dokaz, jer je na stolu: Hocete da pogadjate koji semering vile je procureo? Ovo su gumice sa istog motora, fabricke, leva i desna kljesta.

99% suvi klizači ili neki od klipova zapinje. Imate jedan jako prost nacin za proveru. Sad cu da vam ubacim par fotki ali najpre objasnjenje. Prasinarke su veoma tanke, pod njih udje prljavstina i onda "idu za klipom". Kad skinete plocice napumpajte koji put kocnicu (naravno uz prethodnu proveru da bocica nije ispod minimuma, da ne povuce vazduh). Kad klip izadje 2-3mm ako je stanje lose, krene napolje za klipom i prasinarka. Onda je remont obavezan. U praksi: Na donjoj fotki se lepo vidi kako je izletela zastitna gumica. Klip je tad skoro na mrtvo zablokiran. Ako ga ne pokrenete hidraulikom, a skinuli ste pre toga kljesta zbog remonta, velike su sanse da ce biti neke stete ili ce kljesta zavrsiti kod nekog ko se time bavi kako bi ih rasklopio. NIKAKO, ali NIKAKO ne hvatajte spoljni obod klipa NI SA CIM! Krpa preko pa kljesta, platika pa kljestima, nesto pa kljestima, NE. Klip se spolja ne stiska ni sa cim. Kad se izvadi, dotom se opere, on ga jako lepo cisti, zatim poliranje pastom za metal do usijanja. Ako ima tvrdih naslaga, postoji par tehnika ali trljanje dotom uradi veliki deo posla. Kanali na celjustima moraju biti idealno cisti kako bi gumica lepo legla da klip moze lagano da klizi. I gumicu umociti u dot pre montaze. Postoje specijalne paste za ovo ali su skupe i retko ih i majstori koriste, dot radi savrsen posao. Ja sve perem u ultrazvucnoj kadi, pa onda poliranje, ciscenje kanala. Dug posao i pipav. Ali ja volim. I OBAVEZNO rukavice, dot ubija sve sto pipne, plastiku, farbu, prste... Oči posebno voli, ne pokusavajte. Nakon sklapanja, pranje kljesta toplom vodom, jer voda razgradi dot i nema bojazni da se nesto nagrize ako dodje u dodir. Ukratko, koliko moze...