Imam 2 seta pomocnih tockova. Pribavim jos jedan i resio sam i vama i sebi bar pola problema!

Zavrsna obrada na svim vozilima, koliko god tockova imali, je slabija nego ranije. Japanci takodje nisu pelcovani. Kinezi pucaju iz sve snage, i verovatno ce uspeti da izgrade neko ime. Postujem. Sa druge strane, zapravo sa svih strana, za novu gamu Suzukija o kojima se pise, vecina ozbiljnih recenzija je pozitivna. "Stari" stomovi i dalje drze ozbiljnu cenu, sa razlogom. Verujem da ce ista prica biti sa novima.

Samo vi opametujte @nafetSa, jer sve njegove egzibicije ja ispravljam. (Spremio sam jedno 50 srafova za skid plate Stefane, da ne brines). A ni @maxx nije bolji. Legenda kaze da je jednom doneo sraf nosaca motora iz 14 pokusaja. Bezuspesno. Pa je predao stafetu Stefanu. Pogadjate, opet bezuspesno.

01.04.2011. datum prve registracije u Srb. Kod mene, na satu nekih 29.500 km tad. Cini mi se realnih. I dalje je tu i dalje nikad nikakav problem. Sad je blizu 70.000 km. Doduse, poslednjih par godina je registrovan a ne vozi se, ali jedno 40.000 ispod moje guzice. I to najstariji model- 1999. I sad je utegnut da moze ponovo iz cuga do Istanbula. I ne bi mu bio prvi put.

Kad se prvi put kupi "skupa" kaciga, tesko covek moze da sudi o srednjem rangu. Ali definitivno je najbitnije da vam kaciga "pase" obliku glave. Imam HJC RPHA10, kupljena da je nabodem na glavu kad probavam motore tu po kraju. Lagana i korektna kaciga. Ali zavrsna obrada mi se ne dopada. I sistem za vizir je njanje. Shoei koji sam kupio pre nje par god (sad je vec potrosena) je bila bolja posle 5 godina nego HJC nov. Za LS2 sam cuo mnogo pozitivnih kritika, ali nisam je nikad posedovao.

Sa tim motorom, ako prohtevi nisu preveliki (da ne kazem Ekstremni), nema greske!

Da zapljunem koju rec. Lazar je super momak, dosao je na dogovor, bez muke smo nasli zajednicki jezik i krenuli u saradnju. Mlad, odgovoran i zeljan znanja! Tako da sad mogu zvanicno da kazem da je RPM moto porastao na 3 clana zvanicno. Naravno, svu odgovornost imam ja i naravno, sve moram da proverim pre izlaska motora iz servisa (video je Seve juce), ali napokon @Jovan Ristic (kalfa) i ja vise nismo sami! Krece nova sezona sa novim uspesima, nadam se. Hvala svima na poverenju, obecavam da mozemo da budemo samo jos bolji!

Hvala @severian!!!! Veliko hvala!

Sve i da su iglicasti ventili losi, ako slavina radi, ne bi smeo da nalije benzin u karter. Kolega @feniks je lepo i detaljno napisao. Ponovicu se, vec sam sam sebi dosadan... Ali: Mehanika je EGZAKTNA. Nema pametovanja. Sve pise, sve ima svoje mere, tolerancije... Kada je sve ispostovano, ne sme i ne moze da dodje do problema. Stojim iza toga 1/1! Najveci problem sa kojim se borim je kad je majstor "resio". A u stvari je nesto nabrljao i onda em sto mora da se uradi valjano od pocetka, em treba i ispraviti posledice koje su nastale od prethodne "popravke". Ne blatim nikoga, da ne razumete pogresno, ali dobar majstor za Belarusa cesto nije dobar majstor za motocikl, jer su razlike ogromne, iako to deluje blisko. I ne pricam to napamet, bio sam sef servisa za ozbiljan brend traktora i znam koliko tamo ima prostora da se "omasi" dok na motociklu to jednostavno nije dopustivo.

Hvala za premestaj Rajko. Ogradio sam se u startu. Ajd da opisem. Renovirao kupatilo i nisam bacio cev vodokotlica (fi40). Malo gkedao po netu, uznem cev, brusilcom isecem 6 komada razlicite duzine. Nadjem otpadak od daske za prozor (radili mi PVC prozore prosle god). Isecem na meru parce te PVC daske, da bude taman za 6 cevi. Uzmem onaj glupavi glue gun, sto topi plastiku i njime zalepim cevi za postolje i to je to.

Ja koristim Ariete. Oko 100 setova po sezoni ugradim. Do sad, jedna reklamacija, i to sam rekao musteriji da nece drzati ni jednu voznju, ali je on bio uporan. Oko 2000 km i propisalo. Stapovi su bili bas izbrazdani. Prasinari traju oko 4 god bez znakova starenja. Nakon toga pocinju mikro pukotine. Servis vila na svakih 5-6 godina je sasvim realan. Cak i obavezan. Athena su dosta slabiji sa kvalitetilom. "OEM" su isto oko 4 godine OK i onda pokazuju znake starenja.

Dugo sam clan ovde, volim ovu zajednicu i mnogo sam naucio i verujem da sam dosta dao. Ali nisam nasao temu ovog tipa. Mozda ni ne treba da postoji i slobodno je brisite-premestite, ako ima mesto gde ovo moze da se zaglavi. Elem: Napravih danas jednu prostu stvar koja mi je zapravo znacajna. I ponosTan sam na to sto sam za nista para i 15 min vremena sebi pomogao. Voleo bih da ova tema, ako ima smisla, zazivi u ovom pravcu. Alati, Pomagala, bilo kakva pomagala ...

Videces da ce se u budocnosti ozbiljno doplacivati za analogne cajgere. Meni su ovi tableti odvratni, nepregledni i nacicka i gomilom nepotre njih sranja. A sto se modova tice, nemam nista protiv, pogotovo za pocetnike. Ali, realno, ako si valjan vozac, znas kojom dinamikom i koliko da otvoris rucicu gasa. Pricam o normalnoj-svakodnevnoj upotrebi motocikla.

Rukom, bez upotrebe alata.

Pa kako drugacije!? Edit: Da nisi mozda pomislio da se ove cinije za hranu koriste kao alat: PS. Ja filtere stezem i otpustam rukom, ako su pristupacni.

Jel sam ja mator ili su proizvodjaci zaboravili da su farovi oci vozila? Postujem tehnologiju, unapredjenja, ali nekako mi motocikli nemaju "pogled" od kad stavljaju samo zenice bez beonjaca. Citao sam i gledao testove, kazu da je ovaj agregat bolji u svemu od matorog V90°. Ako je tako, presli su igricu, jer je i prethodnjak pokazao da je fenomenalan. Ogibljenje je sigurno bolje! Jedva cekam da dodje prvi u servis, da ga opipam.

"Serviser" jak u ruke, pa gad ga je stisnuo da zategne, zguzvao ga. A posle pitaju majstora kako je prolupao motor, sve bilo super pre servisa!?

U vecini firmi u kojima sam radio je bilo zabranjeno da se diskituje o zaradi. A naravno da smo vecinom znali koliko ko ima platu, jer radimo zajedno, zdruzimo se i razgovaramo. Ali to poslodavce kod nas boli, jer ako si u startu rekao malo, on ti povecava na kasikicu. Tebi "lepo" a on ima dobrog radnika za neku onako platu. Ne mora javno, ali na prvi kontakt nakon slanja CVa, covek treba da zna na cemu je. A ne da se drnda, trosi vreme a u startu mu zarada ne odgovara, jer ima/moze da zaradi vise. Naravno, zavisi i od uslova generalno, ne samo od zarade.

Prodajes ga? Srecno... Mada visi cilj opravdava sredstva. Namucio nas je rezervoar bas. Eto, ako nekako mogu da pomognem, stojim na raspolaganju. Imam u evidinciji sta je sve uradjeno, ako nekom znaci. I imam dosta fotki dok je servisiran. Sem tog uzasno konstruisanog rezervoara, i zamene istog, sve ostalo je bilo redovno odrzavanje.

Drug moj, da ne ulazim u cene servisera... Ja zivim od servisa. I ne samo ja, nego i moja porodica. Ali 450 eura za remont karbova je apsurd!!!! Cak i 250 je mnogo, ako nije menjano sve potrosno. Aliekspres izbegavaj. Jednostavno nemaju kvalitet potreban za karbove. I moram jos jednu stvar da kazem pa da me saspu drvljem i kamenjem. Karbovi ne mogu da se zavrse do kraja ako nisu namontirani na motocikl! Ja podesim sve mehanicki, ali to je 75% posla. Ako cilindri nemaju jednaku kompresiju, ti ih montiras i motor radi OK. Ali ne radi perfektno. Javno cu da iznesem cenu jer me bas skenjalo ovo. Kod mene je izmedju 20 i 30 eura po telu karba. U to ulazi pranje u kadici, orinzi i podesavanje sa sihronizacijom.

Ako ne odliva napolje, zna da puni cilindre. Sto nije dobro. ALI (opet ali), ako je slavina dobra, ne bi trebalo da bude problema, jer u tom slucaju gorivo ne curi iz rezervoara ka karbovima ako motor nije upaljen. Proveri nivo ulja za svaki slucaj i odvrni cep gde se sipa ulje i pomirisi. Ako je nivo visok i/ili smrdi na gorivo, onda ti je jasno, nalio je gorivo u karter.

Kao sto su ti napisali, tu nema gumica. To je vijak za drenazu. Da se ispusti gorivo iz lonceta (zapravo, ako motor stoji neko vreme, bitno je da se tu ispusti svo gorivo sa primesama prljavstine, vode i ostalih taloga). Desi se da je nekad potrebno da se taj vijak odvrne i zavrne par puta, nezno naravno, jer se desi da prljavstina ostane na konusu. ALI! Ako su karbovi prani i servisirani, moze da kaplje samo u slucaju da majstor nije pritegao vijak. Kad je cisto sve, prstima da se stegne nece kapati niti podlivati. Takodje, kada se meri nivo goriva (realan), na odlivak se stave creva, otpuste se ti srafovi i gleda se nivo goriva u loncetu tako sto se prati nivo u crevu. (sistem spojenih sudova).

Moze da ga nudi u zamenu i za 1500 eura, mnogo je. Mnogi me sa foruma sad vec znaju, znate koliko sam "duboko" u SVovima. Ovaj ne vredi upola te novce. I da mi dodje vlasnik licno, u lice bih mu stavio do znanja. Svako ceni svoje koliko zeli, verujem da je utukao novce, ali prva generacija za 3000...

Druze, ovaj drugi je teska karakondzula! Pa sto je menjao frajlauf na 60.000? I farbana kljesta i 100 drugih djavola! 3000 eura moze jedino za 3 takva komada. Pri tom, ne moze da bude 2002. ni naopacke, jer je agregat crn. 1999. ili sam pocetak 2000. Da se niko ne uvredi sto oblatih motor, ali ajd da budemo realni jbt. Moj je kao da je iz fabrike izasao, nikad nista radjeno na agregatu, nista farbano, nista menjano, a ima blizu 70.000 km. Ovaj na 60.000 nije promenio samo ram. Kako da ne... Edit: Ovaj prvi link je motor kao bombonica, bar sto se sa oglasa moze videti. A jos ako je od clana, samim tim bi trebalo da je sigurnija kupovina.

Ode moj CBF a da ni provozao zglavno nisam. Takva tura, takva avantura. Drugar dosao, zaljubio se. Ja posteno ponudio, on posteno prihvatio. Najlepse od svega je sto ostaje kod mene na odrzavanju, znam gde je i znam ko je pazi. A bas je divna. Da ne renoviram kucu i nemam jos jedno 9 vozila, ne bih je prodao bar 2-3 godine.