Narode, da li sam ja lud ili je morala biti Zuta zastava, a ne zelena?????? Nije minikako jasno kako je mogla biti zelena kad je zona za izletanje i dalje zauzeta? On bi verovatno prošao samo ugruvan i bez bolida da je udario u crumble zone umesto u vozilo koje izvlači drugi bolid.... Ovo je uzasno! Voleo bih da bude sve OK, mada kako trenutno izgleda, male su šanse, nažalost...

Dobro je da je covek prosao relativno dobro. Nije mi palo na pamet da ga je tako isekao.... Bas je izgledalo jezivo sa svim onim krhotinama....

Dakle, Videli smo juče iz auta da je u ulici Novosadskog sajma neko skuterom krem boje udario u bok crvenog Clia čini mi se. Kako se čini, automobilom je neko krenuo da isparkira a skuter je naleteo na njega. Sve sam video iz auta, a nisam mogao da stanem. Ljudi se već bili okupljeni, a hitna je odvezla vozača. Motor nisam mogao da vidim koji je jer se od udarca u clio odbio i uleteo na parking između kola. Skuter je Krem-Zlatne boje, BG tablica. I mislim da je kaciga koju sam kraičkom oka video, ona jet AGV bela sa italijanskom zastavom preko sredine. Nemam pojma koliko je ljudi bilo na skuteru. Udarac je bio dobar, jer je auto dosta izdeformisan i polomljena su mu bočna stakla. Ako neko ima neki info, voleo bih da saznam da li su, a nadam se da jesu, svi OK.

Piskaraću uskoro, pa ću pokušati da pojasnim sve što pitate, ali trenutno zaista nemam vremena, počela sezona pun gas, a ove nedelje lepo vlreme, tako da dan provodim servisirajući mašine ili u putu do istih..... ALi jedno moram da napišem! Momci, već napisah ali biću dosadan dokle se god ljudi koji vole SUS motore ne počnu izražavati pravilno, tako da ne zamerite. MOMENT - sila x krak (fizička jedinica), MOMENAT - trenutak! Molim vas da pokušate da ne mešate ova dva...

Ako bude trebala pomoć, javi se!

Pretrnuh..... Pocivaj decace u miru! Nisi saznao sta je zivot, a izgubio si ga! Saucesce ozaloscenima. Zivot je paucina, krhk... Lako se gubi. Pazimo se ljudi...

Koje su dimenzije i korak navoja?

Klipnjača: Kod 2T motora se izrađuje iz jednog dela i ima igličaste ležajeve i u maloj i u velikoj pesnici, s tim da u maloj pesnici ne mora po pravilu da bude igličasti ležaj, već može biti i klizni: Klipnjača 4T motora: Ravno sečena: Koso sečena: Element za vezu klipa i kolenastog vratila. Preko ovog elementa se translatorno kretanje klipa pretvara u kružno kretanje kolenastog vratila. Opterećena je na pritisak. Veoma zahtevan element po pitanju konstrukcije. Izrađuje se najčešće kovanjem od legiranih čelika. Na veoma malim motorima (aviončići na daljinski npr) se izrađuje od aluminijuma iz jednog dela bez ležajeva, jer ti motori nisu opterećeni i kao takva zadovolji potrebne uslove. Standardna izvedba je da je iz 2 dela, gde je velika pesnica iz 2 dela, kao na slici gore. Svojevremeno se izrađivala iz 2 dela, dakle telo i polumesec posebno, pa se pritegnu vijcima, pa zatim ide na obradu da bi se dobila tačna mera. Novije klipnjače se kuju iz jednog dela, obrade, zatim se velika pesnica lomi, da bi bila iz 2 dela. Spoj velike pesnice i rukavca kolenastog vratila je posredstvom kliznog ležaja iz dva dela. Taj ležaj se izrađuje od čelika u osnovi a preko se čelika se u više slojeva nalivaju legure mekih materijala. Čest slučaj je da se poslednji sloj naliva od olova (Pb). Jedan od razloga tome je taj da se prilikom dodira rukavca i ležaja, ne ošteti rukavac, nego sam ležaj, a takođe da bi se eventualne čestice nečistoća iz ulja mogle utusnuti u mek metal. U normalnim uslovima se ležaj i rukavac NE DODIRUJU! Klize preko sloja ulja! I zbog toga je bitno da ulje bude baš onakvo kakvo je vašem motoru potrebno, kao i da pritisak ulja bude odgovarajuć. Ležaj velike pesnice: Oštećen ležaj velike pesnice, ovu fotku sam postavio jer se vidi lepo kako izgleda kad je klipnjača lomljena u velikoj pesnici!

Osovinica klipa: Opterećane je na smicanje, uloga joj je da prenese snagu sa klipa na klipnjaču. Prolazi kroz malu pesnicu klipnjače. S obzirom na to da je brzina i ubrzanje klipa od Vmax-0 i ubrzanje od amax-0, tj. klip ima zaustavljanja, osovinica kao i sam klip treba biti što lakša. Spoj osovinice i male pesnice može biti sa tolerancijama na: -Preklop (zagreje se mala pesnica, osovina se provuče, kad se mala pesnica ohladi, "stegne" osovinu i ona je nepomična u maloj pesnici), u ovoj situaciji se osovinica zakreće u klipu i nema potrebe za osiguračima jer osovinica ne može da se kreće aksijalno kroz klipnjaču. -Zazor, gde se osovinica okreće u maloj pesnici i može da se kreće aksialno (levo desno kroz malu pesnicu prolazi lagano), a može i da se okreće u klipu, i tad su osigurači potrebni kako bi ograničili aksialono kretanje osovinice. -Uz posredstvo ležaja, čest slučaj na 2T motorima, gde između osovinice i male pesnice postoji igličasti ležaj. Postoji par vrsta konstrukcije, ali se razlikuju samo zbog smanjenja mase, ali su načelno veoma slične. Sklop: Igličasti ležaj: Osigurač:

To da, formula je ubacena informativno. Na OM utice hod klipa, tj visina kolena radilice. Jer je OM u Nm. Sila x krak. Sila pritiska gasova na klip x duzina kolena. Bice sve objasnjeno, polako... Posao mi oduzima vecinu vremena, pa ne stizem da pisem. Napravicu tako da u prvom postu budi linkovi ka detaljima, pa kad kroz neko vremeprivedemo temu kraju, bice vecina stvari ispisana. Obecavam da cu za vreme zime aktivnije pisati. :-)

Dosta su dobri snimci, ali kakve to veze ima sa formulom koju sam napisao??? Formula je tačna u svakom slučaju... To što se krive mimoilaze je normalno,, ubacite u excel tačku sa brojem obrtaja gde je najviši OM i tačku sa brojem obrtaja gde je najveća snaga. Napravite korake ozmedju (npr. 1200,2400,3600,4000,5200,6400,7600,8800,10000 rpm) i putem gore pomenute formule možete da odretite kako izgledaju krive snage i OM za vaše vozilo.

Odgovaram na sve popodne kad dodjem sa posla. Ne postizavam, izvinjavam se! Zavisnost o. momenta i snage je: M=9554*P/n M- obrtni moment P-snaga u KW n- broj obrtaja u minuti

Sjajno! Vidjao sam sve i svašta, ali imam jednu ogromnu manu... Neverovatno je koliko ne volim da fotkam, zapravo, mrzi me. I fotkam stvari samo kao dokaze mušteriji, ali me posle mrzi da kopam i da postavljam, ali biće i toga!

Evo trenutno radim jedan motor u koji su u ovlascenom servisu ubacili osigurac ventila u cilindar... Motor je 2011! O preverama ne mogu vise ni da razmisljam. Sve mi je postalo ocekivano... Samo sam prestao da primam u radionicu motore za koje vidim da je radio neki brljavac.. Ne moze i kraj. Malo neko popizdi ali zao mi je...

@ Stampar ne mogu sa telefona da ti dam plus, ali cim sednem za komp imas jedan velik kao kuca!

Nema dovoda govorija jer nema klipa da pravi podpritisak.... Ali majstori kad to urade, skinu plocice za stelovanje ventila pa ni oni ne rade... Cuo sam za ovo dosta puta...

Postujem!!!! :-D

Oj kolega? Danas sam bio da Zr i video te. Koji je razlog prodaje ako nije tajna? Ranko

@ mikamoto: cim se zbog uljne karike poveca potrosnja ulja, znaci da ona ostavi viska ulja na zidovima, a to dovodi do toga da zaptivne karike popuste jer klize na ulju. Pretpostavljam da je motor bio i GM grupacije, kod njih se to najcesce desava...

E da, protiv detonatnog sagorevanja se koriste aditivi... Nekad je aditiv bio olovo. Sad je zabranjen. Otud bleifrei-unloaded-bezolovni benzin.

Strucan naziv za ovo sto ste opisali se zove detonatno paljenje. Desava se usled niske oktanske vrednosti da se mali frontovi plamena pojavljuju pre varnice. I u klinastoj komori se po pravilu desavaju gde su lokalni pritisci najvisi-gde je zapremina komore najmanja. Pisacu o tome kad sednem za komp, ovo cukam sa telefona. E ti fronrovi se formiraju uz ivicu cilindra koja je tog moments najtoplija, a to znaci da klip dobija udarac gasova blize ivici i samim tim su normalne sile koje guraju klip ka zidu cilindra mnogo vece nego kad se sagorevanje odvija normalno. Pisacu o svemu... Polako Oduzice se ova tema. Hvala vam svima na recima hvale, drago mi je da vam se svidja tema!

Jesi proverio el. Saug?

Klipni prstenovi-karike: Dele se na 2 vrste: Zaptivne-kompresione i uljne. Uloga zaptivnih je kako ime kaže da zaptivaju, ali i da prenesu toplotu na cilindar. Dakle da gasovi prilikom sagorevanja ne mogu da prođu između njih i cilindra, ali ni između njih i klipa. Ovo je dosta teško postići, mada one izgledaju prosto. Zapravo uopšte nisu. Zato i postoje oznake na njima za gornju stranu. Dakle, karike ne zaptivaju same od sebe, nego ih pritisak gasova sabija uz zid cilindra. Kako i kojom silom će ih sabiti, zavisi od konstrukcije žljeba na klipu i poprečnog preseka karike. Takođe, sila gasova koja deluje na kariku odozgo, mora da se prenese na klip, kako bi se gasovi iskoristili. Evo jedne lepe ilustracije: Neke vrste poprečnih preseka kompresionih klipnih prstenova: Najčešće postoje 2 kompresiona i jedan uljni prsten. Zašto 2 kompresiona kad su pričali ljudi da su stavljali po 3 na tomose? Greškica: Na prvi zaptivni prsten deluje 100% pritiska gasova, do drugog dodje ipod 30%, a do trećeg (koji je u normalnim izvedbama uljni) dodje svega 7,5%. To znači da kada stavimo 3. kompresionu kariku, zaptivanje se ne poboljšava skoro ni malo, a imamo povećano trenje i habanje. Bilans energije kaže da smo u minusu, dakle veća šteta nego dobit. Uljni prsten (samo kod 4T motora): Šupalj je i ima metalnu košiljicu u u sebi. Uloga mu je da spreči ulje iz kartera da prodre u prostor za sagorevanje, a takođe, da ostavlja onaj tanak film ulja na zidu cilindra o kom sam ranije pisao...

Biće spomenuto, wankell je priča za sebe i dosta će biti, ali što bi rekao drugar, koze se redom.... broje! Osnovni elementi i sklopovi, dele se na pokretne i nepokretne. Zajedničko za 2T i 4T motore Pokretni delovi: Klipna grupa Sastoji se iz klipa, klipnih prstenova, ovosinice klipa i osigurača osovinice, kojih nema uvek, obrazloži ću zašto malo kasnije. Klip: Jedan od najopterećenijih delova motora. Izložen je visokom pritisku, visokoj temperaturi. Osnovna funkcija mu je da sile gasova primi na čelo i prenese ih na radilicu. U ovom postupku se translatorno kretanje pretvara u kružno (opet jedna od loših karakteristika naših divnih motora) Proizvodi se od legura aluminijuma. Pošto je najveći udeo legirajućeg elementa Silcijum (Si), materijal za klipove često nazivaju i Silumin. Nešto nalik imenu Bronza, koja je legura bakra... Sastji se iz čela i suknjice. Čelo je opet podeljeno na vatreni i zaptivni deo, vatreni je onaj iznad žljebova za prstenove, a zaptivni onaj gde su žljebovi. Ispod je suknjica, plašt. Treba da bude što je moguće lakši, sa što manjom dilatacijom prilikom promene temperature, a da izdrži ogromna opterećenja. Naravno pravi se kompromis. Suknjica služi da spreči klackanje klipa i primi normalne sile koje se javljaju prilikom ekspanzije. Pokušaću da objasnim: Kada se pritisak na čelo ostvari, klip kreće na dole, a klipnjača "beži u stranu" narodno rečeno, tj. dolazi do promene ugla između ose klipa i klipnjače. Tada se sila upravna na klip razlaže na dve sile: Onu koja gura klip na dole i onu koja teži da ga gurne u stranu. Nije najtačnija slika, ali pokazuje osnove. Fali razlaganje sila koje pokazuje zašto je to tako kako ja napisah iznad. E za ovu silu wf je zadužena suknjica. Između nje i cilindra zapravo ne dolazi do fizičkog kontakta. Ulje je mamara! Dakle to se na ispravnom motoru dešava preko filma maziva (ulja). Digresija: Ko je vozio zastavina vozila, pa kad loše rade (loš benzin, rano predpaljenje), daš gas a ono "zvone ventili" kaže majstor. E pa ne zvone ventili, da prostite majstore, zvoni to što se klip klacka i ostvaruje veliku normalnu silu na cilindar, pa istisne ulje i dodirne metal o metal!

Prihvatam savet! Tako će i da bude, hvala!