Sportista treba da je kompletna ličnost, postoji i van tih krugova koji se boduju. Ima on svojih tamnih tačaka, zato ga i izvižde na podijumu čak i u sopstvenoj zemlji... Pišem o Jlo. Ima i Rossi svojih ispada, naravno i imaju ih svi realno. S tim da neke gluposti u trci (agresivni manevri i slično) budu zaboravljeni posle nekog vremena, jer je deo igre. Ne pružiti ruku nekom, to se izgleda ne zaboravlja.

Danas sam bio u Tovariševu, ali nisam ništa čuo... :-)

Iskreno saučešće.

Samo da vas obavestim da nisam zaboravio na temu i da ću pokušati da nastavim pisanje. Za početak oko momenta i snage ukratko: Snaga koju čitate na papiru je maksimana snaga. Dobija se eksperimentalno ili na kočnici (dyno). U normalnim uslovima kod automobila se koristi 17-25 ks u gradskoj vožnji. Dijagram koji je gore napisan je dobijen otprilike ovako: Puno opterećenje (otvoren leptir gasa) i onda kočenje agregata do momenta da nemože više da podigne broj obrtaja. Znači maksimalnu snagu dobijate kad vozite tako da vozilo više ne može da ubrza. (otpor vetra, uspona, puta, prilkolice...). Snaga koju da agregat može biti samo MANJA na točku, jer je svako ležište u menjaču troši, otppor na zupčanicima, svaki prenosnik i tako dalje. Moment koji da agregat može da bude veći i manji na točku u zavisnosti od prenosnog odnosa: Redukcija (veći ulazni broj obrtaja nego izlazni) moment je veći na izlazu. Multiplikacija (manji ulazni broj obrtaja, veći izlazni) moment je manji na izlazu.

Ja sam pokušao da te ne prozovem, ali da ti stavim do znanja da je nemoguće ispisati to ovako na forumu... Toliko toga mora da se nauči da je jednostavno potrebno mnooogo vremena. Evo ti moja tema u kojoj sam započeo pisanje, ali mi vreme ne dozvoljava da nastavim, možda pročitaš po nešto što nisi znao ranije: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/104730-ponesto-o-motorima-sus/ Sve što piše u temi nije ni 2% onoga što treba da se zna da bi mogao da se upustiš u ozbiljno turpijanje.

E to mi je uvek bilo interesantno. Saradnja za svaku preporuku i "lajkovi" na sve strane Mora da se da ocena nakon kupovine/prodaje. Ako daš negativnu, onaj kome si dao postane crna ovca!

Moraš da napraviš tako da fazni dijagram bude kako treba. A to ako omašiš, cilindar je staro gvožđe. E sad, moraš da naučiš šta je fazni dijagram a do toga ima jahanja nad knjigom/kompom. Ako znaš samo osnovni princip rada i radiš lagano uz YT npr, imaš možda 30% šanse da uspeš da popraviš performanse. Zapravo je najbitnije da agregat bolje "diše" nego sad. A to znači bolja razmena radne materije. A to znači jače punjenje cilindra, ,bolje ali ne preterano ispiranje i bolje izduvavanje (ako ne izadju sagoreli produkti, nema mesta za sveže punjenje) i na kraju auspuh koji to može da isprati. Znaš li kako radi auspuh na 2T motorima? Bez uvrede, ali znaš li sa kojim se predznanjem ide u kafanu? Tako je i ovde. Ako znaš da namontiraš karb i promeniš karike, fali ti još mnooogo da dodješ do turpijanja. Ali sam ja uvek bio za pokušaje, pa makar ne uspeli. To je deo učenja. Informiši se malo pa lagano. Srećno!

Stvar navike. A mnogi stave korman na njega kada ga koriste za putovanje. Ja sam sa mojim obišao sve države balkana u 2 ture. U prvoj oko 2700 km za 7 dana, u drugoj 3300 za 11. Pravio sam oko 400 km na dan bez problema. Moj SV je s i sve je fabrički, sem što je spušten malo napred i ima WP opruge pa je tvrđi. Kažu da jeste neudoban za suvozača, ali ja sam sa bivšom išao 2 puta na more iz NSa i jednom u KM na bajk rok misiju. Malo pretrne ali preživi. Pozdrav!

Zato ja palim alarme... Vec 20 k km!

Na limanima je problem sto postoji toplovod pa je informatika skupa. Ja sam u stanu na grbavici i imam ekstra parking u dviristu i uvek ima mesta za goste. Izlazim iz stana 01.11. Ako ti to znaci. Stan je dvosoban 40 kvadrata, veliko kupatilo, mala spavaca soba (2.10 x 3.8 cini mi se), hodnik, dnevna soba i kuhinja. Sve odvojeno.

Sad vidim, na telefonu nisam mogao da pročitam. Mislio sam da ako si iz NS i okoline dodješ da rešimo to. Vidi sa Bokilićem, on će to da reši lagano.

Jeste primetili da kada je prvi put ušao u box, ekipa mu pokazivala da se vrati na motor sa kog je sišao, tj da nastavi sa istim motorom?

Kako je ovo čovek vozio a da ne padne, respect!!!!

Kontam da je zbog tezista bolje gusce dole. Ako se to uopste moze i osetiti...

Odakle si?

Jesi li ih uštelovao?

Meni se cini da mi Lorenca vise necemo gledati kao konkurenta za titlu u GP. Nikad. Covek vozi pertektno kad mu se poklope sve kockice, ali s obzirom na to kako je covek pao psihicki, tesko da ce da se vrati u dobro stanje i ponovo pocne da vozi kako treba.

Ako karbovi nisu dirani, pranje, stelovanje nivoa, inspekcija iglica, membrana, sibera, stelovanje vakuuma. Ako si siguran da su filt i svecice ok. Pozdrav!

Jes jeftino pivo, ali mi je trebalo vremena da skontam da krenem po novo dok jos imam pola. :-D Da ne presusim u redu.

E da, zaboravih da napomenem da kad se negde zaustavljam da bih parkirao, uvek spustim copavu i naslonim se na nju pre nego sto spustim noge. :-) I obozavam to da radim, ne znam zasto!

Nemam pojma posle skoro 20 god vožnje, koju nogu spuštam prvu. Nikad nisam razmišljao o tome. Sad mi je samo palo na pamet da nekad prebacim motorsa leve na desnu da ubacim u brzinu. Znači da se desi da spustim levu najpre, valjda od situLacije zavisi. Inače, neko napisa da drzi motor na kvaliču. Mene je instruktor opomenuo za to i obrazložio ovako (važi sa sva vozila sa manuelnim menjačem i kvačilom): Kada držiš na kvačilu, može da se desi mehanički kvar (teorijski-pukne sajla, popusti hidro cilindar) pa možeš da pogaizš pešake. Isto može da se desi nešto nepredviđeno, čukne neko od nazad pa ti spadne noga/ruka sa poluge. A bezbednost nema mnogo veze sa tim koliko će lamele da traju, drugi su razlozi za držanje vozila u neutralu.

Mozes i jedan krug cistom destilovanom vodom. Napunis, upalis na minut dva i ispustis. Onda slobodno sipas drugu vrstu.

Ja sam resio cilindar gumicom samo, sve ostalo je bilo ok. Cirka 30-40 dinara deo, malo ulja za kocnice i teraj... A to je litra koja nema bas cest problem sa kvacilom. Nemoj da te izlevati. I kvacilo kao sto su ti rekli, ne crkava celo. Opruge i/ili lamele. Ploce tesko. A iskreno ne znam jer nisam radio kvacilo na njemu, kako i zasto bi ubacio suvo? Ovo stvarno ne znam...

Jel su oni sigurni da nije do glavnog cilindra? Imao sam jednog u servisu zbog toga pa zato pitam. A razlika je u kvacilima ta sto se mokro nalazi u ulju, a suvo radi na suvo. :-)