Ja uvek nosim kišno odelo (+navlake za čizme i rukavice). To je jedino sigurno i ultrabrzo se osuši. Džaba mi što jakna ne propusti, kad je nosim posle mokru (ako ne nastavim vožnju po suvom da se na vetru osuši). Elem, glavna prednost goretexa po meni nije ta vodonepropusnost. Glavna prednost je vetronepropusnost, a disanje. Hoću reći, u pantalonama od goretexa se ne upare noge kad staneš na sunce pri 25 stepeni, a posle kad kreneš u tim istim pantalonama ne produva te vetar. Obična cordura je ili pretopla kad stojiš, ili pretanka kad kreneš (što iziskuje skidanje pri svakoj pauzi = cimanje). Jaknu lako i brzo skinem, tako da mi je za nju manje bitno da bude goretex (rupičasta jakna s protektorima sa ispod vetrovkom od mikrofibera radi posao odlično).

Nemam boljih slika, biće na proleće, ako bude sreće.

Prvu kacigu sam kupio u Markosu. Obim mi je 56 i prodavci su mi nudili L. Jedva sam ih nagovorio da mi daju M da probam (a rekao sam koliki mi je obim glave). To mi se činilo da je OK, ali je posle 3-4 dana bilo jasno da mi je kaciga prevelika. Morao sam je prodati kao polovnu, pošto nisu hteli zameniti ni sa računom. Evo tabele sa veličinama MDS kaciga: MDS Size X-Small 54 - 56 Small 56 - 57 Medium 57 - 60 Large 60 - 62 X-Large 63 2X-Large 63-64 Znači, ako je to MDS kaciga, kako piše, M veličina je za obim glave 57 do 60 cm. Čisto da se neko ne zezne.

Unimer postavi na struju, veži redno i meri struju. Ako unimer ne može da meri struju, a punjač, kako kažeš, ima opcije za punjenje 12ah i većih akumulatora, najverovatnije da ne bi smetalo ako redno vežeš otpornik koji je velik i može da se ohladi, nema velik otpor, pa na njemu možeš posredno, merenjem napona unimerom utvrditi kolika je struja. Formula bi bila napon = struja _puta_ otpor (U = I * R) Iz ovoga: I = U / R Dakle, ako staviš otpornik od jednog oma, struja u amperima bi trebalo da je jednaka naponu u voltima. I = U / 1 Ćelije na akumulatoru treba da brboću, polako. Struja treba u prvih desetak minuta da je velika, a posle bi trebalo polako da opada i da posle 15ak minuta dostigne jednu desetinu kapaciteta u AH. Znači da akumulator od 6ah treba puniti sa 0,6 ampera, na 13-14 volti. Manja odstupanja nisu problem. Ćelije bi tokom celog punjenja trebalo malo da brboću, ako neka ne izbacuje mehuriće znači da je verovatno gotova.

Kakvi su nosači bočnih kofera (vide se na slici)? Mogu oni kineski "givi" koferi da se montiraju sa strana?

Za sve to je važno naći original. Ono za šta sam prilično siguran da je original je: Ulje: BelRay u Pegazu. http://www.pegaz.co.rs Imaju full sintetiku: http://www.pegaz.co.rs/whole_info2.php?artiklID=309 I polusintetiku, ako ti je motor stariji i izakaniji: http://www.pegaz.co.rs/whole_info2.php?artiklID=306 Svećice uzimam u Yamaha Rodiću. Tamo prodaju mislim NGK, ali sa (neke i bez) Yamahinim logom. Piše made in Japan i lepo rade, a nekih 10 posto su skuplje od "običnih". Samo vidi koji standard NGK svećice tvoj motor traži (npr: moj je CR8e, ako se ne varam). Ako tamo ne uspeš, vidi ko prodaje Denso svećice. Denso se puno manje falsifikuje od NGK. Isto su često malko skuplje. Filter bih potražio u Markosu, oni su zastupnici za Suzuki, trebalo bi da imaju filtere. Ako ne nađeš tamo, bilo gde nađi Hi-Flo, ili Champion filter, trebalo bi da radi posao. Za taj aftermarket filter vazduha: ako je KN, onda super, ako nije i planiraš zadržati motor, vredi uzeti KN pošto se dosta retko pere, a nikad ne menja i radi dobro (crnogorac).

Koliko sam razumeo, rok je do novembra za registraciju skutera. Tako da je to praktično do kraja sezone. Ako se vozite i zimi, onda 40 evra mesečno odvajajte i biće tih 400 evra na vreme. Dolaze zajebana vremena i biće sve teže. Sećaćemo se perioda od 2001. do 2011. kao: "Super, baš smo bar malo mogli da živimo".

Pratim temu. Drugar ima sličan problem, s tim što je njemu leva ruka praktično neupotrebljiva. Trebalo bi kvačilo prebaciti negde drugde. Samo šta je najpametnije? Leva ruka može da služi da se pridržava za korman u najboljem slučaju.

Već bilo ugrađeno: KN filter i DynoJet Givi nosač top case sa alu pločom Pečurke (protektori u slučaju pada) Ugradio: Šire retrovizore Aftermarket silikonske ručice Veliki Kappa top case kofer od 50 i kusur litara "Otvoreni" izduv iz Ade - Race Scottoiler - jedna od prvih i najboljih investicija, pored velikog kofera Nabudžio neke metalne alkice da mi bisage lakše i bolje stoje kad ih nabacim Alarm - da se deca ne penju po motoru pa da posle ja budem kriv LED zadnje svetlo i prednju poziciju

Mislim da bi neke od nerđajućeg čelika lepše legle uz motor. Ove malo štrče.

Pošto povremeno stavljam i bisage na motor, hteo sam napraviti neku vrstu distancera kako mi one ne bi padale preko zadnjih žmigavaca. Ako još nekom ovo zatreba, eto ideje koja je preživela par putovanja bez problema. Da napomenem da je zbog očuvanja laka na motoru, ispod bisaga dobro držati neku gumenu mrežicu (ima da se kupi i nije skupa, ne znam kako se stručno zove - al' sam objasnio). Elem, evo slika. Obično gvožđe, savijeno zbog veće čvrstine. Šraf koji drži nosač top casea je probušen, pa je u rupu urezan navoj za šraf (5 mm šraf, unutar 8 mm šrafa). Sam metal je sa zadnje strane (ne vidi se na slici) savijen da ide preko šine nosača top case, kao da je okačen, a šraf ga dodatno osigurava da ne šeta. Ofarbano sve u crno auto lakom u spreju. To je otprilike to.

Prodajem ispravne, crne retrovizore sa svoje Yamahe FZS600. Izgledaju dobro (nakačiću slike ovih dana). Nabavio sam neke šire iz luisa, tako da su mi ovi višak. Cena je 15 evra komad, ili 25 evra par. Kontakt preko PP, e-maila, ili 062 / 8-462-452

Izofovasmo čoveku oglas. Modeli posle 2001, kao ovaj u oglasu, imaju dobra svetla. To je rešeno. Novi FZ je više trkački, stari je više putni, po motoru, ogibljenju i drugim sitnicama. Ko šta voli, neka bira.

Ja sam to shvatio kao ironicno ismijavanje licemjerja Bravo, tri bambija!

Prosečan srpski bajker? Sudeći po svojim dosadašnjim iskustvima prosečan srpski bajker je, osim što bez da ga neko tera izaziva sudbinu vozeći se na dva točka i što često preozbiljno shvata taj hobi, uglavnom dobar, druželjubiv čovek s kojim je milina popiti pivo i ispričati se. Ima 35 godina (od 20 do 50). Ako mu se motor razlikuje od Vašeg, zna nabrojati barem 10 razloga zašto je njegov motor bolji. Ako mu je motor isti kao vaš, zna barem 5 razloga zašto je tip motora koji vozite bolji od "onih endura/trkalica/ćopera (zavisno od tipa)". Kada sipa novo ulje u mašinu, već posle par hiljada kilometara zna da li je to ulje dobro, ili loše za njegov motor i kao takav svojim angažmanom mogao bi kompanijama koje proizvode ulje uštedeti milione na testiranjima. Gaji običnim ljudima neshvatljiv strah od golfova 2, belih kombija i nepreglednih raskrsnica. Misli da je sramota poštovati ograničenje brzine (motorom, je li). Ako ne zna dizati motor na zadnji, složiće se sa tvrdnjom mnogih TV i novinskih kampanja da je to "Opasna zabava nezrelih klinaca, nepotreban rizik radi dokazivanja...". Po defaultu zna više o uljima, mehanici i elektrici na motoru od Vas. Ako slučajno ne zna, onda ili spada u skupinu sretnika koji si mogu priuštiti nov motor, ili je gej. Zna da je Givi isto što i Kappa, samo skuplje, ali bi za slične pare radije uzeo polovan Givi. Ako ne vozi Hondu, misli da je precenjena. Ako ne vozi Kawasaki, misli da je to sranje marka. Ako ne vozi Hyosung, siguran je da "Ne vredi dati te pare za malo boljeg kineza." Nevezano za motor, svaki srpski bajker zna da je Harli izvikano američko sranje za pozere. Svaki motor koji prosečan srpski bajker prodaje kao polovan je u perfektnom stanju "samo menjaš ulje, sedneš i voziš." Jedini izuzetak ovog pravila može biti "manji estetski nedostaci koji se lako srede, al' nemam vremena da to sad..." Prosečan srpski bajker psuje vlast i policiju, ali iz potpuno neshvatljivih razloga voli svoju zemlju i promoviše je gde god išao. Dobar je domaćin i drag gost. Prosečan srpski bajker nije šovinista i voli sve ljude, ali ne bi voleo da mu se ćerka uda za cigana, hrvata, ili mađara. Ako je oženjen, sigurno trpi zvocanje zbog motora. Ako nije oženjen, sigurno ima devojku jer su bajkeri face i ribe se lože na njih.

Da se na izborima išta može promeniti, davno bi bili zabranjeni. Samo stranka sa dobrom reklamom, kampanjom i sl. može dobiti većinu glasova. Pare za kampanje takvih stranaka daju oni koji se zaista pitaju i za koje se zakoni i sve ostalo kroji. Ko god da dođe, mora postati isti kao oni da bi uopšte došao.

Link sa engleskog foruma. Oni dosta voze po hladnom i kiši. Postavio sam slično pitanje za motor sličan tvom, pa vidi šta rekoše: http://fazerowners.yuku.com/topic/30299/Which-sport-touring-tyres

Može se izvijati naslednik. Ili će poslednji vlasnik "platiti porez" što je hteo kupiti nešto a da ne plati porez na prenos pri kupovini. Znam da ću ja verovatno prodati svoj skuter, dok se nije plaćala registracija, držao sam ga - ovako, teško.

I mene zanima kakav je ovaj motor. Kvari li se, ima li delova. Za drugara pitam. On je 190 cm i mršav, hoće mu biti mali ovaj motor?

Modeli rađeni posle 2000. su bolje zaštićeni sa sintetičkim uljem (mada isto važi i za veliku većinu starijih). Ako je motor star i puno prešao (preko neikih 40 - 50 hiljada km), postoji šansa da počne da troši ulje kada se stavi sintetika. Ta potrošnja ulja se javlja jer sintetika spere garež koju je polusintetičko (ili mineralno) ulje ostavilo da dihtuje, iako je sam motor izakan. To je jedini rizik sipanja sintetike: pokazaće svaki nedostatak. Što je motor noviji i što je manje prešao, manji je rizik. Ako krene da troši ulje posle sipanja sintetike, trebalo bi da pomogne zamena karika, mada bih tu konsultovao Bokilica ili nekog drugog stručnjaka. U svakom slučaju, ako se rešiš da pređeš na sintetiku, stavi novi filter i posle prvih 4-5 hiljada km sa tom sintetikom, promeni ulje i filter. Trebalo bi da je tada ispala sva prljavština i garež koju je polusint. ulje ostavilo u motoru. Posle redovno menjaš kako proizvođač savetuje.

Mislim da sam bio potpuno jasan. Have sex and relax.

Da me neko ne shvati pogrešno: ne zarađujem previše i nije mi malo to što plaćam. Samo gledam kako ostali ljudi žive. Da sam ja na mestu vlasti? Motor je najrizičniji u saobraćaju. Motorista ima najveće šanse da zadobije teške tel. povrede koje je skupo lečiti (veći troškovi za državno zdravstvo). Motor od 600-700 kubika troši i zagađuje skoro koliko i auto od 1100 kubika. A auto vozi četiri čoveka. Zato mislim da je normalno da država destimuliše motore kao luksuz, pa ko voli neka izvoli. Za motore ispod 250ccm je cena sasvim prihvatljiva. Takođe, za motore do 750ccm nije neverovatno skupo, mada jeste skuplje od auta slične cene. Što se tiče tehničkog: Koliko se sećam još pre godinu dana, kad je krenula priča o novom ZOBSu, rečeno je da će biti propisana minimalna cena tehničkog i da će iznositi oko 40e. Tada je i rečeno da će za vozila koja moraju dvaput godišnje na tehnički (starija od 15 godina), cena drugog tehničkog pregleda biti odbijena od poreza i ostalih dažbina pr registraciji, tako da bi troškovi produžavanja registracije trebalo da butu otprilike isti, iako se dvaput ide na tehnički. Sadašnja praksa da možeš svaki krš proterati krot tehnički je loša. Po ovom, novom, u planu je neko umrežavanje pružalaca usluga tehničkog, obavezno snimanje celog postupka i strožija kontrola u kakvim uslovima se tehnički izvodi. To bi, uz cenu od skoro 40e, trebalo da smanji broj neispravnih kočnica koje su "uredno prošle na tehničkom". Ne verujem da će neko hteti da za mali mito rizikuje dobar posao od 40e po pregledanom vozilu. Meni ovo sve deluje u principu OK. Osim toga što starija vozila moraju dvaput godišnje na tehnički. To mi je idiotski. Bolje da tehnički bude skup i temeljan i da se radi jednom u dve godine. Da se krade i otima od građana - otima se. Da se troši nenamenski (ne da se zemlja iščupa iz govana, već da se pojedinci bogate) - troši se. Ali priča o registracijama i tehničkim mi je najmanji problem. Više se nerviram zbog sudova, opšte korupcije, privrede koja ne radi i sl. Automobili (a motori pogotovo) jesu luksuz i lep hobi, ali da se ja pitam, sve bih to zabranio i svi bi išli vozom i autobusom. Treba čuvati ovu sjebanu planetu. Sad, da se vratim u stvarnost: naša zemlja ne ulaže u dobar autobuski prevoz, metroe i železnicu, tako da je tu jedan "mali" problem. Skupo je imati privatan prevoz, a nema prave alternative. Po sistemu: ko ima para neka se vozi, ko nema neka se slika. Sirotinja ćuti i trpi. Otkad su uveli demokratiju, nemaš se protiv koga buniti. Kad oteraš jedne, dođu isti, svi su u dilu i ništa se stvarno ne menja. A imaš neki kao izbor. Vidim da će ovde biti sve gore iz godine u godinu. U međuvremenu, snalazim se kako znam za registraciju i uživam u vožnji motora dok još mogu.

Naked motor može smarati na putovanju. Poluoklopljeni ima svojih čari. Što se toga da li vredi tiče, pogledaj cene po oglasima i raspitaj se za prodate pošto su otišli. Meni se čini da je cena OK. Ako planiraš duže voziti motor, onda "preplatiti" 200-300 evra nije ništa - pogotovo što znaš motor. Sama činjenica da znaš šta mu je i da nije mačka u džaku vredi dosta: u živcima, parama, vremenu. Barem za mene poznat motor u startu ima dva bambija više od ostalih. Hornet jeste Honda, ali bi Bandit trebalo da je jeftiniji za isto godište i stanje, pošto je Suzuki. Je li. Znači: Cena: Suzuki. Udobnost: Hornet s fabričkim sicem je super udoban, ali je nekako manji i ne znam kakav je za dvoje. Suzuki mi deluje bolje po tom pitanju. Izgled: Fejzer, Bandit, Hornet - tim redom. U S varijanti. Kvalitet: Bandit je super mašina, ali Honda je Honda.

Misliš bolja od minerala. Da, ispravih. Fala.