Informativan post. Nego, radoznao sam, ima li razlike kada se tera sa 12.000 recimo u drugoj brzini (oko 100 km/h, zavisno od prenosa) i u šestoj? Mislim za motor, ima li razlike (sem što se gume više cepaju na većoj brzini)? Znam da ljudi često pričaju kako auto/motor vole da izduvaju malo na većoj brzini na otvorenom putu.

Da, svi motoristi su dobri ljudi. "Tko leti, vrijedi, tko vrijedi, leti".

Za Yamahu kažu da su originalne (kod predstavnika) najbolje. Najmanje troše disk i koče sasvim OK.

Da budem malo advokat. Potakao me ovaj "što nisi prodao??" komentar. Ponudu sam čuo i OK je. Nisam dovoljno pažljivo čitao pravila foruma da bih shvatio zašto se briše, ali verujem da postoji razlog, što ne treba da spreči ljude da kontaktiraju PP. Jeftu koliko znam, čovek mi ne deluje kao muljara i uvek bih pivo popio sa njim, a i trgovao da me zanima takav motor. Motor koji je glavni u priči je lep tamno zeleni Diversion, opremljen za putovanje. Koliko sam video, motor je sasvim u redu (nisam ga detaljno nikada zagledao, ali ne vidim da nešto zeza, niti znam da se Jefta žalio na isti).

Došlo vreme da se menja. Tražim gume za laganu vožnju po gradu, kao i putovanja u dvoje. Nove. Nije mi bitno da vozim brze krivine, koliko mi je bitno da su što jeftinije po pređenom km (tj. mogu skuplje ako su dugotrajnije), kao i da dobro koče i na kiši. Je li ko imao iskustva sa Continental sport-touring gumama? ContiMotion, ili RoadAttack (1, 2)? Koliko traju, kako drže na kiši? Ako nešto znači, motor je stari Fejzer 600 ccm, dimenzije 17", 110/70 prednja i 160/60 zadnja.

Hmm, +10? Bitne su dve stvari. Prvo: kada nije baš 30 stepeni, važno je imati dobru podvreću. Bez podvreće često bude hladno i u toplijim vrećama. Kao podvreća poslužiće običan kineski dušek na naduvavanje, tvrd sunđer, ili fensi podvreća na naduvavanje (30ak evra). Ovo poslednje daje najbolji odnos izolacije, udobnosti i (male) veličine. Drugo: vreće obično imaju naznačenu zonu kada su potpuno OK, a kada je malko hladnije. Obično piše kao "comfort zone" i sl. Na mojoj ultramaloj i ultralakoj letnjoj vreći (pakuje se malte ne u veći džep) je comfort zone na nekih 20 stepeni. Može kao izdržati do 10, ali se tada podrazumeva da spavaš u nekom toplijem odelu. Ja sam krenuo od najjeftinije varijante, pa video šta mi smeta i za koliko novaca mogu da se još protegnem, pa sam tako vremenom kompletirao kamp opremu. Verovatno je vojna vreća savim OK za početak, pa ćeš dalje videti. Sve je to u principu dobro, meni je jebeno kad treba spakovati i devojku. Tu nastaju problemi (ima to i svojih čari), ali to je već druga priča.

Upravo tako. Ako se možeš protegnuti za 40ak evra, uzmi neku bolju (puno manju i komforniju) vreću. Tako ostaje puno više mesta za druge stvari. Sa druge strane, ako si u stisci s parama i retko kampuješ, uzmi tu jeftinu i uživaj. Mada, za leto ima jeftinih vreća koje nisu vojne i i dalje su lakše i manje od vojne.

Reality check: na forumu niko nije rekao da treba voziti bez kacige, kao ni da polovna kaciga nije bolja od nikakve. To sa klincem ćeš morati sam rešiti, a verujem da nije lako.

GPZ 500 ima konkurenciju. Suzuki GS500 (ili 500f, lepši je). Malo manje konja (mada mislim da je jeftiniji i nešto manje troši). Ili honda CB500S (ružniji, ali kvalitetniji i sa više konja). Oba neuništivi motori jeftini za održavanje. KLE je meni retko ružan, ali definitivno bez konkurencije u klasi endura do 500 ccm. Jeftin za kupovinu i održavanje.

Ova nada se zasniva na...?

Polovnu kacigu ima smisla kupiti za za suvozača (bolje polovna nego nikakva). Za ličnu upotrebu, pošto se oblikuje prema glavi, tuđa neće prijanjati skroz kako treba i manje će štititi.

Na taj način zajebavaš onog iza. Prvo treba pogledati, pa ako situacija nije čista, ne davati žmigavac dok ne propustiš koga treba. Žmigavac se daje pre manevra, a posle provere retrovizora i mrtvog ugla.

Poznajući nas, spreman sam opkladiti se u gajbu piva da SVI zloupotrebljavaju rotaciju (i hitna i vatrogasci i policija). Jedino je problem što ne možeš znati kada im se ne čeka u gužvi, a kada je nešto zaista hitno. Zato se uvek sklonim. Gledao sam na TVu intervju sa vozačem hitne, pa čovek kaže kako ljudi često stanu kad vide sirene, a treba da se sklone u stranu ako mogu, ili nastave jer je suština da hitna ne koči i ne usporava se.

Ja bih proverio da li su svi šrafovi i oni mesingani/bakarni prstenovi (plotne, podloške kako već ko zove) što dihtuju dobro stegnuti. Ima tabela u korisničkom uputstvu sa potrebnim momentima, mada kada se jednom odšrafe creva da se skinu klješta, a ne promene se podloške, treba dobro stegnuti da sve zadihtuje. Stegnuti sve šrafove, pa ponovo sa crevcem (drug Draža je postavio i video s uputstvom) odzračiti sistem. Brinu me i ti majstori: kao da baš ne znaju šta rade. Bez želje da bilo koga uvredim. Koliko se razumem, ti rezonuješ potpuno ispravno i taj hod ručice nema veze sa šmirglanjem pločica. Arakis reče da mogu biti i gumice, to isto ima smisla i to bih sledeće proverio. Najbolje da zamoliš nekoga ko zna šta radi da to pregleda i pokaže ti - nije ništa teško i trebalo bi da možeš sam uraditi.

Školski bi trebalo: Retrovizor, pa pogled preko ramena (na brzinu, da se proveri mrtav ugao), pa tek onda žmigavac i manevar. Uglavnom tako radim i u praksi.

Deset Zdravo Marija i pet minuta klečanja na kukuruzu. Oprošteno ti je.

Nigde nije napisao da traju dugo. Samo da nisu previše tvrde i da dobro koče. Na tom putu od 10.000 je 99% vožnje bilo na otvorenom i mislim da se kočnice nisu previše koristile.

Pitanje za iskusne. Motor u pitanju je Yamaha FZS600 (Fazer) iz 2001. U korisničkom uputstvu piše: 1) Kočiona creva treba menjati na svake 4 godine. Vidi li se neki trag pre nego što su za menjanje, treba li ovo strogo poštovati? 2) Sajle gasa i kvačila - postoji li neki način da se utvrdi u kakvom su stanju (da ne puknu na pola puta)? Ovo je, za razliku od skidanja točka, nešto što ne bih voleo raditi na otvorenom putu ako baš ne moram. 3) Zadnje vile i spojevi zadnjeg amortizera kaže podmazati "Lubricate with molybdenum disulfide grease." Kako se to po srpski zove i koliko je to novaca (treba na svakih 20 do 50 hiljada km, tako da možda vredi terati majstoru?)? 4) Gumice koje dihtuju na kočionim klipovima: koliko često "procure" i treba li to uopšte čačkati dok sve radi? Hvala unapred na svakoj pomoći.

Suština priče je da je brzinu motora kada ti ide u susret teško proceniti. Da devojka nije za svaki slučaj stala ("šta ako juri"), lik bi završio meni u krilu. Ne znam je li svestan koliko je odlazak na mišeluk mogao tragično da se završi. Situacija je bila skroz čista za skretanje u levo (bilo je vremena da skrenu dva auta) u trenutku kada je trebalo doneti odluku. Motor je bio daleko kao i ostala kola i izgledalo je da se svi kreću istom brzinom tako da ima fore za skretanje. Meni se često dešava da auto ispred napravi polukružno ili se prestroji tako da me ne ugrozi ako idem 40-50 km/h. Zbog toga usporavam na 50 pre svake raskrsnice i vožnja po gradu me smaraaa. Cepam tamo gde nema priključenja i sl, ali na raskrsnicama i pre odvajanja mi se mala brzina puno puta isplatila. A događaj sa suvozačke pozicije mi je otvorio oči da se objektivno, uz svu opreznost i svest o motorima ne može bezbedno reagovati na motor koji vozi prebrzo.

Juče u sumrak, devojka me vozi kolima sa vikendaje i za malo da mi kroz vrata prođe neki sportski motor sa sve suvozačem. Skretali smo levo, a iz supreotnog smera motor je išao nekih 80-90, dok su sva kola stajala, dao po gasu da prođe kroz zeleno. Prošao je, a ona je sjajno odreagovala i zakočila. Imao je upaljeno svetlo, ali se u odnosu na kola slabo video i teško je bilo proceniti da ide brzo i da će ga ona skretanjem ugroziti. Kontam da je veliki procenat oduzimanja prednosti upravo ovakav. Pamet u glavu, ljudi.

Još jedan zadovoljni vlasnik potkape iz Pegaza. Gornji deo je prijatan i tanak (ali topliji od letnje potkape), a deo oko vrata se lepo spakuje ispod kragne i ne pušta vetar. Testirao sam na 10ak stepeni, nekih 20 km vožnje.

Znajući kakve su plate i kakav je to posao (gomila budala koje se sreću, rizik i sl.), ne mogu zamisliti normalnog čoveka da to radi. Ako je normalan ne može ostati normalan dugo. Dok se sistem ne promeni, mene će iznenaditi svaki saobraćajac koji je kulturan, a ne prima mito. Naravno da i ovde, kao i skoro svugde u Srbiji važi pravilo: nađi vezu ili/i pokaži zube, pa onda možda možeš dobro da prođeš.

Od izjava saučešća slaba vajda, svako sebi bira put. Jadan vozač kombija što ni kriv ni dužan nosi čoveka na duši. Šta mu je trebalo da vozi bez kacige, beži od policije i pređe u suprotnu traku?!?

Po naslovu sam bio siguran da si video lepu devojku. Ko je od nas dvojice lud?

Moje lično iskustvo (ne preuzimam odgovornost, niti sam previše iskusan): 1) kaciga - obavezno, uvek, svuda, štiti od mušica, kamenčića, vetra, o padu da ne govorim 2) rukavice - da pokriju rukave pa da kroz njih ne duva vetar, štite ruke od vetra i ne daj bože asfalta 3) pojas - uvek i svuda. Možda treba i pre rukavica. Ne košta puno, lako se podnosi i leti i zimi, mali je, a čuva bubrege & ostale un. organe. 4) jakna - posebno ako je skuter ili naked motor. Posluže i obične jaknice, ali motoraška bolje zadržava vetar i ima protektore. 5) pantalone 6) čizme - pantale i čizme samo na duži put. Mnogi kažu da su bezbedne, važne itd, ali mene lično previše nervira da ih po gradu i na kraćim relacijama oblačim (verovatno ću promeniti mišljenje kada prvi put ozbiljnije padnem). Stavim neke štitnike na kolena i bolje kožne patike, to je to. Tako sam nabavljao opremu i danas bih opet isto. Naravno, postoji letnja, zimska i neka srednja varijanta. Lično izbegavam vožnju kada je hladno, pa imam samo neku letnje-jesenju kombinaciju, mada planiram nabaviti toplije rukavice. Tek kada kupiš opremu, videćeš šta ti se (kod nje) sviđa, a šta ti smeta, pa biti pametnija sledeći put. Barem je tako kod mene. Pored sveg raspitivanja i gledanja, tek kad pazarim i provozam više puta vidim šta sam uzeo. Nekad se zeznem, nekad super pogodim. Zazo bi bilo možda dobro za početak uzeti jeftiniju kacigu, rukavice, jaknu i pojas, pa posle polako...