Kupljeno. Videću je li bolji od SOGa.

Kupio u Tempu. 1500 i nešto, pa 10% pupusta na to. Znači oko 1400 izašle duge gaće i majica kao donji veš. Probao sam na planinarenju jedan dan i jedan dan ovako u gradu, po zimi. Lepo radi posao: nisam se upario, a nije mi bilo ni hladno. Šavovi su dobro urađeni, nigde ne žulja, ne grebe. Prijatan osećaj na koži. Videću koliko dugo će trajati - to je dosta niska cena za dobar aktvian donji veš.

Posle sastavljanja, na deo klipa koji viri napolje nije loše namazati tanak sloj ovoga: http://www.castrol.c...ntentId=7027101 Red rubber grease sa te strane. Kažu da sprečava lepljenje prljavštine, vode, rđanje i dolazak nečistoće do gumica. Nipošto neku drugu mast, jer gumice mogu propasti u dodiru s mastima koje imaju metala u sebi (tovatna i sl.). Delove po kojima kočiona pločica klizi (bočne strane obično), nije loše namazati bakarnom mašću (copper grease).

Ovo je tačno i jezgrovito objašnjenje. Ipak da dopunim: Nevezano za obrtaje, gotovo svaki motor mlađi od 8-10 godina se neće buniti ako se u njega sipa sintetika. Naprotiv. Samo je pitanje koliko čovek želi na ulju da uštedi (nauštrb dugovečnosti mašine).

može neko objašnjenje u vezi ovoga? Ako motor ima katalizator, pošto sintetika najbolje skroz sagori, najmanja je šansa da se isti zapuši. Takođe, materijal od kog je pravljena mašina na novijim motorima obično duže traje sa sint. uljem, pa je duži period do generalne.

Nije full sintetika. Polusintetika. Full sintetika za novije cvaje jedina radi posao kako treba. Za starije može i to.

Za prvu sezonu najjeftiniji 125-250 ccm koji nađeš. Sve drugo je malo nezgodno za početak i pitanje da li ćeš proći zaista jeftinije ako preskočiš početnu fazu. Ima kineza od 125 za 500tinak evra. Posle su dobri svi motori koje si naveo. Freewind mislim da se teško prodaje kasnije, ali se jeftino kupuje i meni lepo izgleda, tako da je možda najbolji ako nisi pri parama.

Znaćemo posle 50.000 km koje napraviš, samo napred. Prednosti: modriča ulje najverovatnije nije kopija, tako da svakako dobijaš fabričko. Verovatno je bolje od kopiranog Motula i sličnih. Mislim da Modriča ulja nisu loša, ali skuplja nisu skuplja samo zbog reklame, već i zato što imaju proveren kvalitet. Dakle: originalni motul je sigurno dobar, a za ovo ulje se još ne zna.

Ako na ičemu želiš da štediš, neka to ne bude ulje. To posle ispadne skuplje.

S obzirom kako sve kod nas ide, ne mogu se složiti s tobom. Biće isto kao sa gumama - jao, pa nema narod para, nema za sve, daj da odložimo za još godinu dana. A i posle odlaganja, velike su šanse da se čovek izvuče ako ima bilo kakvu prvu pomoć u kolima ("ljudi smo... bla bla..."). Vidim da se ovde uvek isplati ne platiti, jer sve na kraju oproste, a ko je pošten i uredan ispadne budala. Što se mene tiče, imam prvu pomoć (po EU standardu) od prošlog novembra i ne planiram je menjati naredne dve sezone sigurno, a čekam da vidim ko će mi napisati kaznu za istu.

Meni samoobuka zvuči sumanuto. Ako čovek koji NE ZNA može sam sebe da nauči za 15 dana, zašto onda postoje auto škole?!? Mogli bi i za kola tako. Sve u svemu, drugar ovih dana polaže za A, našao je školu koja daje da vežba na njihovom motoru i koliko sam shvatio instruktor će da ide sa njim (verovatno iza u kolima, sumnjam da ga vozi). Baš ću pitati kako ide. To mi deluje skroz normalno. Do poligona ispred instruktora (u kolima), tamo vežbaš, pa nazad. Mada, koliko shvatam, kod nas je dovoljno skinuti i L i registarsku tablicu i ne stati policiji u gradu, pa nemaš brige.

Mislim da sam video ovaj motor (ako nema dva takva, žuta, u NS). Deluje perfektno (nisam ga probao, samo gledao).

Kažu da su na starim modelima sa kosim farovima (posle 2001) svetla sasvim OK. Na starijim modelima jesu slabija, ali se to da srediti. Ono što se meni kod novog ne sviđa, iako ga nisam vozio, je što ima auspuhe ispod sedišta (grejanje i nedostatak mesta za alat, prvu pomoć i ostale drangulije pod sicem). Valda zato što mi je prvi motor bio Free. Naime, navikao sam da sve što treba za skidanje točka i krpljenje gume, zajedno sa prvom pomoći i prslukom, imam uvek pod sicem - nosio kofer, ne nosio. A da, falusni simbol, tj. auspuh, se kod starog lepo vidi sa strane, gde mu je i mesto, nije sakriven pod sicem. Sve u svemu, da biram između novog FZS i novog FZ, izabrao bih FZS. Međutim, pošto će FZS za par godina biti preko 10 godina star motor, kada dođe vreme za zamenu, sigurno ću gledati nešto drugo. Po tehničkim karakteristikama mislim da je starom najsličniji Kawasaki Versys (putni motor sa živahnom notom). Jedino što je Fejzer meni najlepši motor (taj dizajn je 100% pogođen za moj ukus), pa me ne bi čudilo da za koju godinu ipak budem na FZ6 (ako mi se ne pogoršaju sjebana leđa, pa pređem na meni pregadne endure).

Pazi druze samo da se ne pokajes kasnije,svi kazu da je stari fazer mnogo, po svemu bolji motor od novijeg modela,pogotovo po elasticnosti agregata.U svakom slucaju srecno sa prodajom. mene zanima po cemu je to stari model bolji od novijeg??? ne razumem. vozio sam i starog,to je razlika dupe glava po svemu,a da nepominjem podatak da se na ovim starim modelima njihov cevasti ram uvija na velikim brzinama(citaj VELIKIM brzinama),kao i vecina cevastih ramova. Ako znaš engleski, ovaj tekst otprilike zaokružuje utiske. Vozim stari FZS i mogu da potvrdim deo koji se istog tiče. To što pišu za ostala dva im moram verovati na reč. Ima nekoliko strana, sa detaljnim prikazom utisaka za svaki model i zaključkom na kraju. http://www.visordown.com/road-tests-used/the-good-the-bad-and-the-ugly-used-fazer-test/13252.html

Koliko treba. U suprotnom ispada da svako može da uđe u Srbiju, zapali dokumenta i živi koliko hoće tu.

Pritvor dok se ne utvrdi identitet. Neko sa svojom ličnom kartom da dođe i da kaže: "jeste, to je taj i taj. Ja garantujem." Tako svak put kad ga sretneš na ulici - marica, ćorka, utvrđivanje identiteta. Verujem da bi izvadili dokumenta i prijavili se.

Ima za većinu motora. Na sajtu: www.knfilters.com postoji katalog. Po modelu motora nađeš koji filter odgovara (ako ima). Onda kod domaćih zastupnika vidiš cene (ili e-bay). KN filter treba na nekih 10 hiljada pređenih km. čistiti pa ponovo nauljiti (komplet za regeneraciju je oko 20e). Ako se vozi po prašini, može i češće. Pošto se ne menja, već samo pere i ponovo ulji, možda se isplati na duži rok. Mada je u startu 3-4 puta skuplji od običnog filtera. Znači cenu običnog filtera za svoj motor pomnožiš sa 4, odeš sa toliko novaca po KN i raduješ se kusuru (ako ga bude). Da il ne? Prednosti su što se sa prljanjem protok puno manje smanjuje nego kod običnih filtera. Motor tako uvek dobija dosta vazduha. U kombinaciji sa otvorenim izduvom, kao i preštelovanim karburatorima (mada je kod nekih motora smeša dovoljno bogata da ovo nije potrebno), može da se izvuče nešto malo dodatne snage iz motora. Mislim da to nije ništa revolucionarno. Mana je to pranje. Mora se sušiti na promaji, tj. prirodno, bez fenova, grejalica i sl, pa je motor praktično ceo dan, ili više, bez filtera. I cimanje je to pranje. Svakako sačuvaj stari filter, da ga montiraš dok se KN regeneriše. Kao mane neki tvrde i da lošije prečišćava vazduh, ali još nisam čuo za motor koji je imao problem zbog KN filtera. Istina, zanemarljivo je lošiji stepen filtracije u odnosu na običan filter, ali prednost boljeg snabdevanja vazduhom tokom celog perioda eksploatacije daje veću prednost KNu. Na motorima koji imaju obične izduve, ne planiram stavljati KN. Na poslednjem motoru koji sam uzeo već su dizne i izduv bili podešeni za KN, a isti je bio u motoru, pa sad teram s njim i perem ga. Ne bih se vraćao na običan, ali da nije već bilo sve gotovo, sumnjam da bih kupovao KN.

Dok ne naiđe neko iz poprečne ulice ko juri na "tamno zeleno".

Isto iskustvo. S tim što meni d kopča predstavlja problem u rukavicama koliko god da sam izvežban. Ali za te novce mislim da vredi i više je dobra nego što je loša.

Kupujem retrovizore Yamahe FZS600 Fazer godišta od 2002 ili 2003. Isti takvi idu i na Yamahu FZS1000 od 2001. do 2005. Ako neko ima polovne u dobrom stanju. Dao bih 40e za par.

Meni je čovek koji prodaje gume objasnio da postoje tabele. 2.75 je jedan standard. 2,75 je valda širina felne, dok je 21 prečnik točka. Sve u inčima. 90/90-21 je metrička oznaka, a takve gume bi trebalo da pasuju baš na felnu širine 2,75. Mislim da je 90/90 širina same gume u milimetrima, i procenat visine u odnosu na širinu. Sve u svemu, moje iskustvo: Dimenzije prednjeg točka: 2,75 - 18, odgovarala je guma 90/90 - 18. Dimenzije zadnjeg točka: 3,5 - 16, odgovara guma 100/90 - 16, a stavio sam 100/80 - 16, koja je nešto nižeg profila, ali lepo pasuje. Po toj analogiji, trebalo bi da si dobio pravu gumu. Naravno, da bi bio 100% siguran, nazovi neku radnju koja se bavi gumama, trebalo bi da imaju te tabele i da ti znaju reći.

Spuštam cenu na 40e. Stoji, skuplja prašinu, a ne verujem da ću ga montirati nazad na motor.

Posle skidanja točka nije dobro legao? Ne znam koliko je to pametno, ali može li se nešto nalepiti, ili napraviti deo na strugu? Čini mi se da je taj pinjon od nekog metala, ili tvrde plastike, ne sećam se tačno.

Epilog: Nasapunjao sam obode gume i naduvao je. Oscilacija se smanjila na nekih 2 - 3 mm. Kada se naduva na propisani pritisak, više ne češe felnu. Nema nezgodnih vibracija. No, nakon odnošenja na reklamaciju, utvrdismo da je: 1) malo ipak kriv točak (treba našpanovati žbice da se centrira) - nekih 1mm oscilira u stranu. 2) Sam blatobran stoji malo više na jednu stranu (zbog nekih podloški, to se da popraviti). 3) Vulkanizer možda zeznuo stvar, jer guma nije dobro legla kod ventila, a na tom mestu se i javlja ispupčenje. 4) Sama guma je verovatno ispravna, treba samo sve ovo ranije namestiti kako treba. Sa zadnjom gumom istog tipa (druge dimenzije) nije bilo nikakvih problema. Sve u svemu - eto meni još dan-dva zabave sa motorom, pa ga predajem drugaru sa željama da uspešno položi za A.