Nisam zapisao podatak o visini hladnjaka. Videću ovaj vikend da to izmerim i javim ti. To jedino fali.

Dot u sebi sadrži više slova i cifara, a poslednje 4 cifre su nedelja i godina proizvodnje. Da je napisan ceo DOT broj, iz njega bi se dao izvući datum proizvodnje. Čisto da znaš.

To misliš nakon što si pročitao tekst sa linka? Ili zato što znaš da imam običaj trolovati po forumu? Elem, meni je tekst bio zanimljiv, pa sam ga podelio s ljudima. Zanimalo bi me čuti šta stručniji od mene imaju da kažu na temu. Ako nekom smeta, neka preskoči, ili obriše ako misli da je trolovanje.

Našao sam zanimljiv link: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm Ljudi tvrde da motor treba dobro zagrejati, a potom pržiti po tri puta. Prvo triput do pola gasa, pa triput do 2/3 gasa (i obrtaja u minuti), a na kraju od 30% do 100% tri puta. Na sajtu je objašnjeno zašto je najbolje tako da se radi i zašto proizvođači savetuju drugačije. Ovi ljudi su to navodno probali na puno motora i to radi. Ima nekog smisla tako kako su objasnili. Eto, nešto za razmišljanje.

Eto, vidi se da čovek vozi Suzuki. Šalim se, naravno, sve što si rekao stoji, mada su tandrketi neuništive mašine i zaista me ne bi čudilo da je ne otvara pre 100k km.

Tačno, s tim što je to dosta para za zanemarivo jači motor. Dobitak u snazi je minimalan. Jedino što se lepše čuje sa otvorenim izduvom.

Lako je tako. Sređena mašina, postavljene prepreke, sve namontirano. Čik neka proba da vozi zoljicu sporednim novosadskim ulicama koje liče na kopanje! To je čuveni Unobserved trials tj. "izvini, gaari, nisam te vid'o!"

Biće to dovoljno čvrsto, bez brige. Na motoru će lepše izgledati nego debeo gril, koji će i previše upadati u oči (kao srebrna metalna ploča na sred sport-turing motora - nekako mi to ne ide). Napravi od papira-kartona model sa debelim i sa tankim rebrima pa stavi naspram hladnjaka i vidi kako to izgleda uživo. Debela rebra se meni manje sviđaju. Takođe, treba uzeti u obzir da i tanka rebra već smanjuju protok vazduha preko hladnjaka, a deblja bi ga prepolovila (pogotovo pri sporoj gradskoj vožnji). Ovo drugo je subjektivni zaključak, nisam mašinski inženjer, možda i grešim. Što se izbora materijala tiče, aluminijum je već na bokovima hladnjaka na tvom fejzeru. Vidiš kako lepo izgleda? Sjajniji materijal bi super čučnuo na hromiranog čopera, ali za sport-turer mislim da aluminijum bolje paše. Sve u svemu: sjajan materijal + debela rebra = veliki srebrni štit na sred sport - turing motora. Uz to, aluminijum je lakši, jeftiniji i 100% ne rđa. Svu ovu priču na stranu, čuo sam se sa čovekom telefonom. Radio je to već, ima iskustva. Pošto ne volim izmišljati toplu vodu, pitao sam njega šta on preporučuje i kako njemu najbolje izgleda. Ako je on napravio tanka rebra od aluminijuma i to super radi, ja tu ne bih ništa menjao. Sad, ako posle svega i dalje insistiraš na drugačijem dizajnu, a Dimac hoće da još eksperimentiše, ja ću ostati pri onome što sam već rekao: šta god vas dvojica na kraju odlučite, napravite bar još jedan za mene (do 40e). P.S. Dimac, a da ti nas sve zajedno oteraš u pičku materinu i napraviš 5 lepih grilova za 35-40evra i da vidiš kako to ide. Možda napraviš priču kao ljudi u Adi za auspuhe, kad već imaš smisla za te stvari.

Ja mislim da veca rebra za 1/3 bi zatvorila dosta vazduha za hladjenje..j Upravo tako.

Moglo bi biti: Pored ovoga što je rečeno, namotaji koji daju visok napon za paljenje na svećicama (ne znam kako se to stručno zove) mogu isto praviti ovaj problem. Ili nešto drugo.

Meni se ovo što si nacrtao baš sviđa. Vidim da i mnogi drugi aftermarket nemaju deblja rebra, a i pošto će jedino opterećenje biti vazduh, verujem da će sasvim lepo raditi. Što se natpisa tiče, dovoljno je lep taj logo Yamahe, ostalo je po meni čist višak (ne volim da budem pokretna reklama, ako mi fabrika ne plati za to). Bez obzira na gorepomenuto, ja sam beskrajno hepi što si uopšte rešio da se bakćeš sa ovim i prihvatiću kakav god dizajn izabere kolega Balkanlover, pošto je on i pokrenuo ovu priču. Znači: šta god se vi dogovorite, ja se slažem i naručujem još jedan isti (a probaću naći još jednog entuzijastu, pa možda oborimo malo cenu tog rezanja). P.S. Sa strane stavi neki svoj logo - reklamu i kreni sa svojim prepoznatljivim grilovima za razne motore.

Ako se pravi nešto za normalne pare, da li je problem da se odmah urade dva komada?

Ozbiljan alarm. Samo bih prokomentarisao to da radi posao. Alarm je dobra stvar, ali treba biti svestan ograničenja. Na proputovanju neće pomoći kada motor utovare u kombi i odvezu se. Eventualno ako je motor vezan za nešto, pa se alarm uključi dok seku sajlu/lanac, a oni su neki amateri, pa se uplaše zbog toga. Naravno, kada vide dva motora, jedan sa sajlom, drugi sa sajlom i alarmom, verovatno će maznuti onaj prvi. To je suštinska prednost..

I ja sam zainteresovan. Isti motor. Platio bih do 40e za tako nešto. Vidim da je čovek na Vstromu pravio tako nešto (napravio nacrt i nosio na sečenje), samo mi nekako mrsko igrati se s tim ovih dana.

Od zaštite je najvažnije da se motor ne vidi. Stavi ga u bilo kakvu garažu i biće u startu 10 puta bezbedniji od najbolje vezanog motora na ulici. Alarm uglavnom služi da deca ne sedaju na motor pa da se ne udare ako padnu. Svakako pozdravljam ugradnju, ali se ne uzdam previše u isti. Alarm u kombinaciji sa dobrom sajlom kojom je motor vezan za nešto nepokretno (kroz ram, ne kroz prednji točak) je već bolja zaštita. Zapravo, najbolja koju mogu da smislim, osim gorepomenute garaže. Ne lanac, nego dobra sajla, sa dobrim katancem. Organizuj se sa par ortaka i iznajmi garažu. Ako si na proputovanju i motor ne stoji na istom mestu dugo, alarm + vezivanje za banderu, ali budi spreman da ga ne zatekneš pored sve opreznosti. Dodatna mera opreza je motor što stariji, što ružniji i što jeftiniji, pa da ti lakne kad ga ukradu.

Meni se desilo nešto slično sa patikama za fudbal. Kupim jedan par, pokažu se odlično, onda uzmem drugi i raspadnu se za mesec dana. Otišao u radnju, rekao šta me muči i dao račun. Kazali su da moraju poslati u predstavništvo da komisija utvrdi jesu li pukle usled neadekvatne upotrebe (seča na ekser, trčanje po kamenju i sl.), ili usled loše izrade. Posle nekih nedelju dana su me zvali da uzmem novi par patika koji je takođe dobar i služio je dugo. Sledeće patike ću isto tamo kupiti. Ovo mi liči na tvoj slučaj. Prodavac se kulturno i profesionalno poneo. Samo što ti radiš protiv sebe.

Stavlja se da ne škripe pločice, ali je isto tako odlična za šrafove koje nećeš da zapeknu. Koristi se i za jedno i za drugo. Mast sa bakrom, otporna na vlagu, vodu, visoke i niske temperature. Samo nek čovek namaže šrafove njome i neće sigurno zapeći.

Da, tu si potpuno u pravu. Kod nas je sve propalo, pa je to verovatno jedini način da se ima za bolnice, škole i sl. Al' opet mi nekako krivo. Još kad gledam, ne milione, nego milijarde za koje se ta ista država oštećuje (Kolubara, Luka BG i sl.), nekako mi krivo što od tih svetlih likova ne uzimaju. Mada tvoja opaska i dalje stoji.

Evo, ovih dana kupio sam časopis Sat. Listam ja tako i vidim tabelu cena registracija automobila, putničkih, u zemljama EU i kod nas. Data je za manje i veće kubikaže kola. Recimo, ako ne lažu, da je za registraciju (+tehnički i osiguranje) benzinca od 1400 ccm u različitim zemljama potrebno, redom: Srbija 180 evra godišnje Italija 140 e Nemačka 110 e Ne znam da li sam dobro razumeo i da li su podaci tačni. Ako jesu: mamu im jebem, da im jebem, lopovsku, hohštaplersku da im...!!! Svaka čast partizanima koji voze bez tablice, oni nisu ovce za šišanje i prilagodili su se zemlji u kojoj žive. Iskreno mi je žao što nisam tako vaspitan, pa ne mogu mirno da spavam i vozim neosiguran motor, kad ova država ne zaslužuje da si fer prema njoj.

Na kn sajtu vidi za svoj model. http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx Kada nađeš model, vidi cene na e-bayu (orientaciono), ili zovi predstavnika. Koliko vidim za ZZR600 2006. godište npr. je oko 50 evra To bi bio model KA-6093: http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=KA-6093 Predstavnik je u Novom Sadu (korektan čovek): Vrsacka 49 21000 Novi Sad 021/504-679 063/501-227 Dragan Janjušević Možeš nazvati i reći mu model motora i godište, pa će ti reći ima li i koja je cena. Ima i komplet za čišćenje i uljenje KN filtera, što će ti verovatno trebati tek nako nekih 20-30 hiljada km, tj. za dve-tri sezone.

Možda ima različitih filtera, a možda i samo hoće ljudi da uzmu pare. Čisto razmišljam, ko zna? Na uputstvu za filter na Suzukiju GN na primer stoji da treba da se umoči u kadicu s uljem (bilo kojim motornim uljem, ne piše da mora biti specijalno), a potom nežno pritisne ravnim dlanovima, samo da iscuri višak. Nije stajalo da se baš treba natapati. Ja sam bio slobodan da pretpostavim da će prskanje sprejom sa spoljne i unutrašnje strane i ostavljanje da upije imati sličan efekat, ali možda sam i pogrešio. Što se pranja tiče tu je stajalo da se rastvori deterdžent u mlakoj vodi i ispere filter. Pre toga rukom i finom četkicom odstraniti krupnije čestice prljavštine sa površine.

Običnim deterdžentom, bez omekšivača, na 30, ili 40 stepeni. U mašini, naravno. Ne znam da li je ovo ispravno, ili pogrešno, ali tako radim i nisam primetio neke probleme sa vodonepropusnošću. Mada perem izuzetno retko.

Ulje koje se naziva "polusintetičko" u stvari jeste mineralno sa raznim dodacima, stabilizatorima i malim procentom sintetički pravljenog aditiva. Bitno je samo da u isto vreme u motoru ne mešaš različite vrste ulja. Ako prospeš staro i sipaš novo ulje, nemaš problema. Samo prvu promenu po prelasku na sint. ulje uradi malo ranije (na pola fabrički definisanog intervala zamene). Posle sve normalno. Ako ti motor često stoji po nedelju dana bez da se pali onda je sint. bolje sipati, kao i ako ga cepaš u crveno. U ostalim situacijama, polusintetika će sasvim dobro uraditi posao, samo redovno menjaj. Naravno, moram naglasiti da je full sintetika u svakom pogledu bolja (bolje štiti motor, smanjuje bolje trenje pa time utiče i na potrošnju). Uz sve ovo, sintetičko ulje duže zadržava svojstva, otpornije je na zagrevanje, pa se produžava interval zamene ulja uz bolji efekat zaštite (min. treba menjati posle 6 meseci, dok sint. može da stoji godinu dana - što se kilometraže tiče, sintetika može do 10k km, dok ostala treba menjati na 5-6k km). Kada se to uzme u obzir, pitanje je koliko je mineralno ulje zaista jeftinije.

Mislim da razumem šta te muči. Krenuo sam drugim putem uzevši fazera. Prednosti: prelep, sportski, odlične kočnice i ležanje na putu, udobnost na dobrim putevima... ali! Na našim lošim putevima enduro motori su zakon. Pogotovo za vožnju u dvoje (osim ako suvozač voli sportsku vožnju, mada ne znam koliko je to pametno). Sad ozbiljno razmišljam o prelasku na AT ili TA... samo da mi enduro motori nisu tako ružni (bez uvrede, moj ukus i moj problem).

Prvi broj kod dva broja viskoznosti je viskoznost pri hladnom startu na određenoj temperaturi. To znači u praksi da kada leti na +30 pališ sa uljem 15w50, to ulje bude tečnije od ulja 10w40 pri zimskom startu. Zato se ulje bira uz uzimanje u obzir temperature okruženja u kom će se motor voziti. Zimi ne treba terati sa 15w50, ali leti je to ulje čak i bolje (malo je gušće pa se izgubi par KS, ali bolje štiti motor jer ne postane previše tečno). Naravno, postoje i sintetička ulja sa velikim opsegom 10w50 na primer, što bi bila idealna kombinacija (zaštita kod hladnog starta + veća gustina kad se ulje zagreje).