Živ bio i navozao se!

Da li si probao sa tom pumpom? Pitam pošto tubeless gume traže visok pritisak brzo da bi nalegle na felnu. Posle se može lagano pumpati i malom ručnom pumpom za bajs, ali dok ne nalegne pomažu te patrone. Navrne se malo crevce na ventil i onda se sa druge strane navrne patrona. Crevce s drugog kraja ima iglicu koja probije patronu kada se ona navrne i eto radosti vrlom motoristi! Tube type: TipTop flekice ima u radnjama s biciklističkom opremom. Sa sve lepkom. Taj komplet je toliko mali da ne vidim razlog da se ne ponese, čak i ako čovek nosi rezervnu unutrašnju gumu. Brzo hvata (praktično čim se stavi flekica može da se napakuje i tera dalje). U louisu se takođe mogu naručiti i te patrone i komplet za krpljenje, a verujem i tiptop flekice s lepkom.

Od '98. do 2003. je pravljen FZS600, a od 2003. FZ6. Ako je tvoj motor FZS600 (taj stariji model), onda važi ovo: Dobar filter je Hi-Flo, model HF147. Košta skoro triput manje od originalnog Yamahinog fabričkog, a radi OK. Ima u Markosu u NS, a verovatno i po mnogim drugim radnjama. U većini radnji imaju filtere sa tabelom kom HiFlo tipu odgovaraju, pa se može naći neki kompatibilan sa tim HF147. Npr. Championov filter ima oznaku h307, može se poručiti iz Louisa i isto radi. Cene su ispod 10e. Što se dužine tiče, pogađam da je ova stvar u pitanju: Yamaha je ostavila isti motor za sve modele od '98, do 2003, ali je posle 2000. povećala servisni period za zamenu ulja sa 6.000, na 10.000 kilometara. Verovatno je iz tog razloga produžen filter ulja. Taj duži period se može primeniti i retroaktivno na starijim modelima, isti motor, skoro sve isto. Samo da napomenem da iskusni majstori savetuju da se ipak menja na 6000, jer "ulje izlgeda dosta loše već posle tih 6000".

Obavezno nabavi i par CO2 patrona. Ako je guma tubeless, potreban je brz pritisak (da se tako izrazim) da je nalepi na felnu kada se probuši. Posle se može polako doduvati na željeni pritisak.

Gde se ovo u srbistanu može organizovati? Verujem da i kod nas ima iskusnih vozača koji bi mogli isto ovo raditi, kao i ti Englezi. Čitao sam knjigu i pogledao film TOTR, jedino što sam 100% siguran da je nemoguće to zaista uvežbati ako nisi na putu bez saobraćaja i ako te ne prati neko i gleda gde grešiš. Hvala tebi što si lepo preneo iskustvo, sa sve slikama.

Onaj veći set iz Luisa ima u sebi patrone sa CO2. To bi trebalo da bude dovoljno pritiska da tubeless gumu zalepi i da se uhvati za ram. Posle toga može da se doduva običnom pumpom (ona mala za bicikl, pa pumpaš dok ti ne presedne). Pored pumpe, trebalo bi da i pena za krpljenje gume može da nabije donekle pritisak, ili neka boca sa kompresovanim vazduhom - to je već stvar ukusa. Kada god idem van grada, uvek nosim taj veliki set iz Louisa, penu (za svaki slučaj), alat potreban za skidanje prednjeg i zadnjeg točka - to je to što se guma tiče. Pumpu za bajs svaki put zaboravim skinuti i ubaciti u prtljag.

Kada te neko sa 40 na sat zapuca otpozadi dok stojiš, ako nemaš pojas lupićeš glavom o volan i možda poginuti. Velika je verovatnoća da povrede budu puno teže u svakom slučaju. Pojas jedino i ima smisla pri brzinama do 60 na sat. Pri svim većim brzinama je malte ne bolje da proletiš kroz šoverku, pa il' pukovnik, il' pokojnik. Sa te strane i kaciga ima smisla: kada te neko obori sa 10 na sat, nećeš razbiti glavu koliko god nezgodno pao i manje su šanse da taj neko odgovara za teške povrede, ili da robija zbog ubistva. Ipak, s obzirom kako stoje ostale stvari, u praksi se to svodi na otimanje para i sve veće ograničavanje bilo kakve slobode. Samo čekam da nam uvedu uniforme i brojeve.

Iskustvo se mora poštovati, pre testova (previše je lako naručiti tekst u novinama). Koje gume si vozio, sport, ili sport-touring? Pitam, pošto mene zanimaju ST modeli (vozim lagano, ali bih voleo da traju, a da ipak ne budu baš plastične). Još jedan iskusan vozač mi je hvalio Metz. Roadtec (Z6 mislim), a na testovima su te gume dosta iza Pilot Road 2 i Angel ST. Najbolje bi bilo da sam probam, ali kad dam novce kasno je za menjanje. Plus što nisam dovoljno iskusan da osetim razlike posle jednog-dva kruga vožnje. Sada imam Conti Road Attack 2 i guma je fenomenalna, ali se veoma brzo troši. Našao sam i neke Heidenau sa malo manjim brzinskim indeksom (210, umesto fabrički preporučenih 270 km/h). Sad, moja 600ka nikada ne ide preko 180 (sem na možda par sekundi kada "mu ga dam"), uglavnom putujem do 150 na sat. Hoće mi se te sa manjim brz. indeksom brže trošiti pri toj brzini? Te Heidenau su nekih 150e par (najpovoljnije što nađoh).

Ako je Duchinni bezbednija kaciga od Arai-a, ja cu da pojedem sleper pun Duchinni kaciga u XXL velicini! "2 kilometra vezanih očiju?! Ma 'ajte molim vas!" Elem, kako reče Ajnštajn: "Sve je relativno". Ako se ima u vidu način testiranja SHARP testa, jasno je da se kacige testiraju na udarce. Verujem da ne lažu i da pri udaru u ivičnjak Dukini zaista bolje sačuva glavu od mnogih skupljih kaciga. Međutim, ono što se ne testira na SHARP testu je, između ostalog, klizanje. Pri padu u velikoj brzini, dobra karbonska kaciga će pre klizati i bolje sačuvati glavu i vrat od povreda, nego kacige od plastičnih materijala (kao pomenuta Dukini). Takođe, plastične kacige brže gube svojstva kada su izložene jakom suncu (posle par godina bi se morale menjati ako se puno sunčaju), dok su karbonske otpornije. Još jedna stvar je "aktivna sigurnost". Tiša kaciga sa vizirom koji dobro dihtuje, a ne magli, povećava šansu da vozač na vreme uoči opasnost, što takođe povećava bezbednost. Ja verujem SHARP testovima i izbegavam kacige sa manje od 4 zvezdice, makar one bile i Arai od 2000evra. Uostalom, ima i skupljh kaciga, poznatih proizvođača, koje su dobile dobre ocene i na SHARP testu.

Ne znam šta misle iskusnije kolege. Meni izgleda kao da je ušao u krivinu prebrzo za svoj ukus, pa se uplašio i počeo kočiti (mada se ne vidi stop svetlo, možda je samo naglo pustio gas), a motor se onda uspravio i krenuo pravo. Ne izgleda kao da je svesno hteo proći s leve strane kamiona. Mada je sada sve jedno.

Ide njihovo ulje. Bočica od pola litre je oko 10e (kao jedan sprej za lanac) i traje oko 10k km (slobodna procena). Pošto ovo produžuje vek lanca, ima smisla uzeti prvo to, pa ondaK kofer. Tako sam ja radio i nisam se pokajao. Kineski kofer za 10e i scottoiler.

Skotojler: http://www.scottoile...em/vsystem.html Ima da se kupi u Pegazu (barem je bilo): http://www.pegaz-moto.rs/ Cena je oko 100 i kusur evra, trebalo bi da produži vek lanca (i lančanika) nekoliko puta, pa se sam isplati posle sezone-dve. Koristi mazivo koje stalno pomalo kaplje po lancu (pa je uvek optimalno podmazan), ali se spira vodom (pa lako silazi, zajendo sa svom prašinom i prljavštinom). Meni je pesma otkako sam ga ugradio: ne mislim o podmazivanju lanca uopšte, a očistim ga više radi reda na početku i kraju sezone. To je prva preporuka. Druga je bilo koji dobar silikonski sprej za lanac. P.S. Svaka čast za izbor: prelep motor taj Diversion.

Stariji majstor mi reče da to izbegavam, osim kada baš mora (diskovi kočnica i ne znam da li još nešto), pošto se oštećuje navoj kada se time zalepi, pa posle odvrće. Ako se šrafovi koji drže plastike moraju povremeno odvrtati (prilaz filterima i sl.), onda bi definitivno bilo bolje sa feder-plotnama (ili rascepkama, kako ko zove), gumenim podloškama, a i običan tigar lepak se može kanuti na vrh šrafa pre zavrtanja.

Više ljudi pitalo je za cene. Klopa: manje više isto ako se kupuje u velikim marketima (kao naš Rodić, Maxi i sl.). U radnjama u samom Trevizu je bilo dosta skuplje. Putarine: ima na Internetu, može se izguglati, ukuca se početna i krajnja destinacija pa izbaci cenu. Grubo, oko 10e za 100 km autoputa, ako sam dobro izračunao. Benzin: oko 1,6e litra - boliiiii. Voz nije bio skup, par evra od Treviza do Venecije. Ulaz u Gardalend: 35e ceo dan, oko 20e samo popodnevna (od 14 do 18). Petkom je ta popodnevna nešto jeftinija. CIgarete: oko 4 i kusur evra za paklu Lakija, pa ko neće da mota, neka ponese barem jedan boks (više i ne daju na granici po čoveku). Pivo je nešto skuplje (u kafićima tuku po ušima, ali u radnji je prihvatljivo). Lake žene: na žalost ne znam.

Upravo tako. Nego razmišljam: da li ipak treba malo usporiti (da se sekund vremena vozaču da te vidi i tebi da bolje naciljaš "rupu"), ili nastaviti sa preticanjem uz gas? Verovatno zavisi od situacije.

Evo između čega se dvoumim i za koje pare: Pirelli Diablo prednja (60e) http://www.motorradreifen...chs.de/reifen-16436.html zadnja (85e) http://www.motorradreifen...chs.de/reifen-16832.html Michelin Pilot Road 2 prednja (100e) http://www.motorradreifen...chs.de/reifen-16456.html zadnja (130e) http://www.motorradreifen...chs.de/reifen-16884.html Vrede li te Đavolje, ili da idem na skuplju varijantu? P.S. U Srbistanu su za zadnju PR2 tražili oko 180e, a prednja je "previše egzotična" pa je nemaju.

Ako se problemi baš uoče, onda to nije slabije ulje, već najobičnija brlja. Razlika između boljeg i slabijeg ulja se uoči posle 50 ili više hiljada KM (brže se pohaba motor). Jedini način da čovek sam vidi da ima problema sa slabijnim uljem je da podjednako vozi dva ista motora, pa da u jedan stavlja original Motul, a u drugi neko slabije ulje. Tako nekih 50-100 Kkm. Verujem da razlike nisu prevelike i da je važnije redovno menjanje od stavljanja super-ulja, ALI i dalje mislim da je ulje najgore mesto za štednju na motoru.

Mišljenje? 1) Svima se događa. 2) Izvukao si nauk (retrovizor, žmigavac, pogled preko ramena za svaki slučaj, uvek). 3) Nemoj preterivati s gledanjem pozadi, da ne pokupiš sad haubom nekog ispred sebe.

Tamo je bilo najlepse i prvi su se tamo odrzavali ali tamo bas ne mozes da iskontrolises ulaznice a to je sad naj vaznije Ne znam koji je pravi razlog, ali u kameničkom parku je sad strožiji režim, mislim da se i ne sme ući motorom, kolima i sl. Nacionalni park, priroda i ta priča. Pitanje je li moguće izboksovati da se odobri za moto skup.

Pozdrav stručnjacima, Neki dan me čovek pita da li znam ko vraća kilometražu na motorima? Kao, zeza ga motor, ne može da ga popravi (meni zvuči kao gremlini, sve je pokušano i opet zajebava) pa bi ga se rešio. OK, verovatno će vičniji majstor znati da namesti, nije to loš motor siguran sam, ali onda je sledilo to pitanje. "Znaš gde može da se vrati malo kilometraža". Možda sam ja staromodan, ali ostao sam bez reči. Znam da se to radi, kod nas pogotovo, ali sam opet ostao bez teksta. Čovek je OK, normalan. Šta tek rade mufljuzi. Kapiram da se teško živi, ali ovo meni izgleda kao čista prevara. Baš baš. Elem, stvarnost je daleko od ideala i mojih pogleda na svet: Gde to može da se uradi, koliko novaca? Može i na PP. P.S. Bila bi dobra fora da napravimo neku bazu, pa da svako može upisivati broj šasije, motora i mesečnu kilometražu. Kad već nema na nivou zemlje, da napravimo na sajtu. Kada kupim nov motor i član sam BJB-a, da svako može videti koliko sam KM kog meseca upisivao, pa posle 10 godina kad taj motor dođe u 4. ruku, a piše 30.000 km pređenih, on ukuca broj šasije na sajtu i vidi da je ta kilometraža bila kod prvog vlasnika već 4. sezone. Eto, samo jedan predlog.

Takođe godinama samo njih nosim. Izvorno su namenjene da smanje refleksiju svetlosti od površine vode pri ribolovu varalicom ili veštačkom mušicom ali za vožnju po sunčanom su neprevaziđene i nikada nikakav problem sa procenom daljine ili bilo čega nisam imao. Nosim ih i na skijanju i letenju (paraglajding) gde je procena daljine i konfiguracije terena pri sletanju izuzetno bitna. Osim displeja, kad sunčeva svetlost padne pod određenim uglom i vizir kacige dobije taj neki "preliv" kao u duginim bojama ali to ne smeta ni malo. Svaka bolje opremljena radnja sa ribolovnim priborom ih ima i ko nije probao neka proba. Neće se pokajati sigurno. Koliko se razumem u fiziku: Polarizovana stakla propuštaju svetlo odozgo, a svetlo koje horizontalno i odole dolazi bi trebalo da fitriraju (ne propuste). Pošto "podaci" o putu ispred motora dolaze putem svetla koje se odbija od puta, polarizovane naočare trebalo bi da otežaju uočavanje masnih fleka, peska i sličnih lepota koje se najčešće vide kao drugačija struktura asfalta. Polarizovana stakla imaju smisla ako sunce sija direkt u oči (rano jutro, sumrak), inače je bolje nositi obična zatamnjena stakla (kvalitetna, naravno). Možda sam ovo loše shvatio, ne znam. Sve u svemu, meni najviše prijaju blago zatamnjene naočare, pa tamnije nisam ni probao na motoru. Polarizovane nosim jedino na bajsu kada znam da ću imati turu istok-zapad u vreme kada sunce sija onako kako ne volim (a često ponesem nepolarizovane pa zamenim kada "prođe opasnost"). P.S. Izofovasmo temu o žutim staklima.

Meni se desila jutros situacija da sam desnom trakom išao brže od kolone u levoj, ali ne prebrzo (ako neko reši da smota). Ispred mene neki auto se preprečio, ali mogu da prođem, ima metar ipo lufta. Prođem i auto iz srednje smota ispred mene. Zakočim, legnem na sirenu. Čovek se izvini. Posle vidim, kolega. Kaže, gledao je, ali nije očekivao da će iko moći proći pored tog preprečenog auta. Zaboravio je da bi motor mogao tuda proći. Kod nas je problem što 90% ljudi ne vozi ni bicikl, a kamoli motor. Niti je ikada probalo. Nemaju uopšte tu percepciju, zato se to stalno dešava. Da, na biciklu je još 10 puta gore nego na motoru. Puno češće me seku, guraju i slično kada sam na bajsu (a tu mi je 90% vožnje po bic. stazi). 3 puta me je kupio auto u gradu biciklom, motorom samo jedanput.

Ovakve vozim već dve sezone. Zadovoljan sam. Nisu tople leti, a ako se baš dugo vozi na ispod 20 stepeni, stavi se samo wind-filter uložak za rukavice (u Pegazu je bio oko 1000 dinara taj uložak). Rukavice: http://www.pegaz-moto.rs/product-details/185102

Ne znam koliko ovih što "obore motor da ne bi udarili" to urade namerno, a koliko jednostavno prokliže. U svakom slučaju osećaj je odvratan, strašno. Srčka lupa 100 na sat. Ponekad mislim, pogotovo kada su kola u pitanju, da je najbolje kočiti koliko možeš bez klizanja i onda udariti (pošto verovatno letiš preko njih). Tako je najmanja šansa da odeš pod točkove tim, ili kolima iz suprotnog smera. Batine su loša stvar jer ne možeš sve prevaspitati (previše idiota kod nas), a i možeš da naletiš na nekog boksera, naoružanog krimosa i sl.

Gardalend. Jeeee! To vole sva deca! OGROMAN luna park. Bili smo tamo nekih 4 sata, a nismo probali sve vožnje. Rolerkosteri svih vrsta, bajkovite vožnje za manju decu i jako strašni rolerkosteri za matore. Na jednom nisam smeo podići ruke, usrao sam se kao grlica. To mi je sve u .avi formatu, svega par slika. Mesto gde se lepe žvake pre ulaska u rolerkoster. Potrebno je pljunuti žvaku, oooo da. Pošto smo promašili u svom ludilu info pult, zamolili smo nekog turistu da nam dozvoli slikati njegovu mapu. Koristili smo moderne tehnologije navigacije pomoću foto aparata. Ovo je WC: To je bilo to od slika. Vratili se po mraku, ostali do zatvaranja. Vredi ovo videti. Ulaznica petkom popodne (od 2 do 6) je nekih 17 evra, inače je oko 35 e za ceo dan (od 10 do 6). Vredi svaki dinar. Jezero Lago di Garda je prelepo takođe. U sklopu ovog luna parka postoji i neki Movieland (ne znam šta je) i Sea Life vodeni park (takođe posebna priča koju nisam stigao videti). Na putu iz Gardalenda za Trevizo neprijatnost na mi je priredio auto koji je pokušao da prođe kroz mene. Bila je baš gužva i zastoji. Bio je sa slovenačkim tablicama. Sakrio sam se između dve kolone i pogledao okolo. Drugi motori su pičili nekih dobrih 80 na sat zaustavnom trakom. NI JEDAN auto se nije probao tu ubaciti i praviti pametan, samo motori i skuteri. Tako smo i mi nastavili put. Bez ikakvih problema. Put nazad je bio bez uzbuđenja. Slikao se sa nekim slovencima na pumpi, dolaziće u Avgustu za Srbiju, da obiđu uzduž i popreko. To je bilo to. Da, na putu nazad su me Hrvati ovaj put detaljno proveravali da motor nije ukraden. Posle (a ni pre) nije bilo zastoja. Pitali iz koje sam bande (posle skontao da je skup u Slavonskom Brodu). Rek'o iz vaše, a vozim za svoju dušu. Rupe na putu, loši vozači, nadrkani ljudi, a ja sretan u PM, stig'o kući!