Motobox je jedina prodavnica u Srbiji (za koju znam) u kojoj su cene guma iste kao u Švabiji. Svi ostali drže cene 30 do 50 posto više od onih tamo. Ne znam kako ostali posluju kada su reklamacije u pitanju, ali ispada da je bolje da nabiješ cenu za 5-6 hiljada višu po gumi i onda daš 1000 dinara popusta i kupac sav srećan, hvali te na sva usta. Moje iskustvo sa njima je bilo OK. Ljubazni, korektni. Ako pristaju zameniti lošu gumu, makar i posle mesec dana, mislim da je to sasvim OK, u odnosu na ostale prodavnice u Srbiji (ne samo za moto gume). Da, već gotovo tradicionalno daju 25% popusta preko zime. Voleo bih da postoji takva radnja i za Metzeler kod nas.

Touring? Kažu da su Michelin Pilot Road 2. Sad, kod nas je nezgodno što se po kiši ispod bara kruju rupčage, tako da je možda bolje uzeti neke malo klizavije gume, ali sa više "mesa", pa da se teže proseku na udarnoj rupi. Ili neki lep enduro sa odgovarajućim enduro putnim gumama.

Hvala čika Arakise. Naleti sledeći vikend do NS da zalijemo novu sijalicu. Elem, rešenje je bilo jednostavno (ako još neko ima takav motor i patent). Čim sam video kakva je H7 xenon sijalica. Pošto ima plastičnu "kragnu", ona se malo ukroji i taman pasuje na ležište na Fejzeru, bez adaptera koji ide za klasične H1 halogenke (adapter se lepo spakuje tamogdećugatražiti100godinakadamiopetzatreba i čeka bolje dane). Gotovo - sijaaa! Nisam imao vremena, ali pretpostavljam da će H4 xenon, ako mu je isto plastična "kragna" moći još bolje da se ukroji pošto je H4 original sa još širom tom kragnicom. Eto. A vidim da su se ljudi dovijali sa štipaljkama i šta ti ja znam čime. Ovo za sada drži preko džombi i rupa i ne pomera se. Videću večeras kako sija.

Moj motor je Yamaha Fazer FZS600 (sa kockastim farovima). Uzeo sam HID (xenon) komplet (mali moto balast, ECU i H1 xenon sijalica). Problem je što ne znam kako da fiksiram xenon sijalicu na držač H1 sijalice na mom motoru. Na Yamahi TDM je taj držač malko drugačiji i drugar je to ugradio bez problema. Je li ko imao iskustva s ovim? Mislim, lepak, silikon, štap kanap mi nisu strani, ali verujem da postoji elegantnije rešenje. Hvala unapred. Ovako nekako izgleda HID komplet: http://www.ebay.co.uk/itm/XENON-HID-Headlamp-Conversion-new-Yamaha-Fazer-600-/380294129095

Znam tog, to jedna stoka neopevana!

Zavisi od nas, kako ne zavisi. Jednostavno, ne sedneš na motor. Ideš autobusom, ili Volvom. Onda su šanse da ti se desi sranje puno manje. Ružno jeste, ali kada god sedam na motor kontam da sam sam kriv za sve što se desi. Znam da se gine i ostaje invalid zbog tuđe nepažnje. Znam da automatski povećavam rizik od povreda jedno 20 puta u odnosu na vožnju kolima. A ipak se vozim.

Ne seri da tehnički ne radi vlasnik?!?! Ajmeeee Kada se propiše minimalna cena, onda neće moći da se radi u bescenje, tako da bude nemoguće uraditi posao dobro i opremiti radionicu kako treba (pošto će većina ići gde je jeftinije). To otvara šansu savesnima da savesno rade, a da ne bankrotiraju. Fušeri će možda više zaraditi, ali neće imati monopol. Pod kvalitetom podrazumevam da se dobro pregledaju kočnice, trap, gume, izduvni gasovi, svetlosni uređaji, sirena i da se ne puste neispravna vozila. Tome tehnički služi.

1) Zato što će onda biti obezvređen rad. Ja mogu da radim kvalitetno, ali će svi ići kod onog ko radi jeftinije. Tehnički pregled je takva stvar da ne bi smeo da se radi ofrlje. 2) Što se trajanja tiče, bez brige. Uskoro će uvesti obavezne detaljnije preglede. Pregled ogibljenja, pregled izduvnih gasova, decibela, svetla (da li su standardna, da li su usmerena kako treba). Tada će trajati duže i biće vraćanje na doradu ako nešto ne štima, pa onda opet na plaćanje.

Dobre su, samo se brže troše i malo slabije koče. Za zadnju možeš komotno staviti organske, dok za prednju kočnicu možda ima smisla staviti sinter. Ali ni te organske nisu loše. Važno je da su pločice kvalitetne, jer loše, pogotovo loše sinter, hoće brzo da upropaste diskove. Te iz louisa organske su sasvim u redu. Ranije pomenute AP Racing su dobre, Carbon Loraine su još bolje (i skuplje). NHC sinter su dosta loše. Original fabričke su skupe i dobre za većinu japanaca.

Zašto uopšte daju ženama volan? Što se lepo ne ugledaju na bratsku Saudijsku Arabiju?!

Kada si na glavnom putu i radiš polukružno, oni sa sporednog bi trebalo da te propuste. Isto tako kada je raskrsnica regulisana semaforom: oni koji imaju uslovno desno za uključenje bi trebalo da propuste vozila kojima je zeleno i rade polukružno. Što često nije slučaj jer ljudi ne znaju. Jeste. Navikao sam da stajem i da nemam prednost u raskrsnici, čak i kada mi je zeleno. Survival instinct.

Ne razumem? Čudo je kako ljudi zamaskiraju limune, čak ni iskusan majstor ne skonta nekad dobro skriveni nedostatak. Neću da pričam o ceni, samo o efektu mačke u džaku. Ovaj motor, koliko shvatam, je potpuno pretresen i iservisiran. Zaista "samo sedi i vozi". Meni je super što piše šta je sve menjano. Za njega se zna barem deo istorije i ima ljudi sa foruma koji će potvrditi da je stvarno sve tako bilo. Jedino sigurnije je kupovina od Nemca sa servisnom knjižicom (zato su i u Nemačkoj motori skupi, a u Italiji isti takvi puno jeftiniji, ali...). Ne vidim cigare i gluposti, samo spisak šta je zamenjeno/popravljeno i koliko je to koštalo. Super stvar, barem da orijentaciono zna neko ko planira takav motor uzeti - ako šta ode, koliko otprilike košta. Naravno, kako vidim, najpamentije bi bilo da ga vozi još 2-3 sezone, 20-30 k km, da mu sve dođe ponovo pred zamenu i onda ga proda po tržišnoj ceni, bez spominjana kad je šta rađeno (pošto je to nekima kao tebi glupo, a i pošto mu onda to ne bi išlo u korist, jer bi se videlo da je sve opet pred zamenom). Đunta, ti si lud čovek što si sve popravio i zamenio, kod nas se to ne dira dok ide. Još si luđi što to sad tako sređeno prodaješ, umesto da ga izvozaš prvo za sve pare. Ja bih voleo da bude više takvih prodavaca kada budem kupovao sledeći motor. Mislim da će onaj ko kupi tvoj Transalp brzo zaboraviti koliko je para dao kada napravi sezonu dve bez šrafcigera i majstora. Da ne zaboravim: Odličan motor, sretno s prodajom!

U zemlji gde je normalno i uobičajeno parkiranje na trotoarima. I uopšte gde ko stigne. Nisam bio na licu mesta, ali po priči kapiram da je to klasično polukružno na putu s prvenstvom. Ja često izvodim polukružno i navikao sam da stajem, iako imam prednost, jer se mnogi poput kolege iznenade što auto na glavnom putu neće levo, nego baš polukružno. Da ne govorim što polovina i ne zna da tu vozilo koje se polukružno okreće ima prednost. Ovo je posebno veselo kada radim taj manevar motorom sa suvozačem. Ali navikne se čovek na sve.

Na Fejzeru 600 imam Givi nosač kofera (metalni, aluminijumski). Na taj nosač sam stavljao kineski kofer, tovario svašta u njega, putovao, cepao do 200 na sat - bez problema. Onda sam, pošto mi je taj bio mali, uzeo kappa K53, sa nekih 50ak litara. Estetika? Mogao bi biti malo manji, ali nije strašno. Kada putujem taj tovarni prostor (koji se zaključava) je ultrapraktičan i ne mogu zamisliti motor bez njega. Zaključak: sa dobrim nosačem i kineski kofer može da radi posao (malo ćeš staviti gumene podloške od stare unutrašnje gume za bajs da ne klapara i to je to). Ako te dizajn i veličina zadovolje, radi posao za sve pare! Meni je služio verno kinez celu sezonu, dok nisam skupio novce za veći Kappin, sa naslonom za suvozačicu. Givi i Kappa su kvalitetniji, ali i skuplji. Givi nisam probao, ali trebalo bi da je kvalitetniji od Kappe (svi viču kako je to isto, samo druga etiketa, ali svi ti isti bi za slične novce pre uzeli Givi tako da... ). Dobar kofer, sa dobrim nosačem, kada se ne pretovari, trebalo bi da bude siguran. Meni nije otpao ni kad sam ga cepao po starom putu NS-BG, što je ultimativni test za kofere i ogibljenje. I Kinez i Kappa su ga prošli bez problema. Što se kapaciteta tiče. 50ak litara su potrebni da stanu moja i curina kaciga, sa još nešto kišne opreme, vetrovke i sl, što se lepo zaključa i ne misliš o tome (da ga bar pošteni ne pozajme, lopove prave ne možeš sputati). Sve manje od toga je kompromis. Čak i ako putuješ sam, velik kofer je baš zbog zaključavanja super stvar. Vidi da ti stane full face kaciga i kišno odelo: to je neki minimum ispod kojeg nema smisla ići. Osim ako baš nemaš novaca ili ti je baš ružan veći - svaki kofer je bolji od nikakvog (osim što bez kofera motor generalno lepše izgleda).

Bogami, kako većina nas (i motorista i vozača kaveza) vozi, bolje da propišu obavezno nošenje montažnog sanduka.

Fejzer 600 meni radi posao za sve pare. Bez kvarova i problema. Dobar je od 2000 koliko vidim.

Kanda mi je shit foto aparat. Reče čovek da puno bolje izgledaju uživo nego na slici. Prodato, na obostrano zadovoljstvo. Može lock. Ako neko ima L goretex pantalone za slične novce, zainteresovan sam.

Obim struka je oko 96 cm, a dužina nogavice od struka je 115 cm.

http://www.youtube.com/watch?v=WlY01w86Cgc

Veliki proizvođači rade za pare. Ono što se jeftinije i brže proizvede, a skuplje proda je za njih uvek "moderno, superiorno, tehnički usavršeno" i to će ugrađivati i prodavati. To će reklamirati i ubeđivati ljude da baš to treba, da baš to žele na svom motoru. Zarada je na prvom mestu, sve drugo je manje važno. Zato ima toliko trkalica sa preko 100 konja po gradovima Srbije, koje svaki peti vozač zaista vozi za sve pare - ostali se rvu s motorom. Bole ih zglobovi i sl.

Prodajem GoreTex pantalone BMW. Vidi se da su nošene, ali su u dobrom stanju. Nema istrošenih ili pokidanih delova. Ko ne zna, GoreTex: za ovo vreme, kada nije toplo, ali nije još zima idealne. Ne upari se čovek kao u običnim moto pantalonama (kožnim ili tekstilnim), a ne produva ga vetar kada se vozi. Otkad sam probao jednom, shvatio sam da je to prava stvar. Ove sam nabavio preko e-baya, povoljno, samo sam se zeznuo u broju. Prodajem da vratim pare, ili menjam za svoj broj ako neko ima da su mu male. Menjam samo za GoreTex, eventualno GoreTex jaknu uz moju doplatu. Ja sam 178, 75 kila (neki broj 50, M), a ove su za nekog od oko 190 (+- 5 cm). Meni su i predugačke i preširoke - bukvalno plivam u njima. Cena je 100e (nove su oko 300). Mislim da je korektna - ne zarađujem na njima i bio bih najsretniji za zamenu za GoreTex pantalone koje su moj broj. Telefon: 062/8-462-452 Relja (može i na PP) Etiketa:

Trenje ne zavisi od dodirne površine. Fizika, nivo osnovne škole. Sve ostalo što si napisao je 100% tačno. Dobar i argumentovan post koji po meni stavlja tačku na diskusiju, a ko šta više voli neka uzima. Na "enduru za grad", kao i na nejkedu za sličnu namenu će zadnji doboš značiti jednu brigu manje (kada se, eventualno, za 100% sigurnosti otvori i pregleda jedanput po kupovini).

Stvar (koja je jeftinija za proizvodnju, skuplja za popravku i, naravno "moderna") se smatra boljom jer je prodavci prodaju (tj. fabrike ih ugrađuju u motore). Logično, zar ne? Potrošačko društvo je čudo! Kada dođeš do nivoa da osetiš i iskoristiš razliku između zadnjeg doboša i zadnjeg diska, motor koji sada "kupuješ" će izgledati prilično drugačije. Sa druge strane, ako ti treba povod da kupiš noviji/lepši motor - svaki je dobar, u krajnjem slučaju tvoji su novci.

Iscrtava parkirane kombije, rizlu i rupe?!

Ne razumem te što okreću pred tunelom. Tako preskoče 6 lepih krivina, pa odlazak na Mišeluk potpuno gubi smisao.