Na laganom nakedu, koliko se razumem, trebalo bi da je doboš super: nema čišćenja klipova, menjanja ulja, menjanja pločica, samo ponekad te ferode i teraj. Šta fali zadnjem dobošu na takvom motoru? Ne sporim, samo me zanima u čemu je caka.

Stigosmo i do Golfova! Različite su filozofije i pogledi na moto-svet. Meni je sve na dva točka u startu bolje od 4, osim kada zimi treba do se vratim kući posle fudbala. Sada vozim Fejzera - jer najviše liči na ono što meni treba od motora. Ako budem imao para za još motora, pao bi neki lep kross - bilo koje marke, lep KTM supermoto i jedan veliki beli kombi kojim bih se odvezao u petak popodne do Rijeke, a u koji bih spakovao najradije ovo:

Odlična tema. Hvala što si ovo podelio s nama. Zaista bi vredelo pohađati ovakav kurs. U nedostatku mogućnosti pohađanja istog, čitam knjige i vežbam sam. TOTR 1 i 2 su odlične knjige. Pored njih, "Sport Riding Techniques" Nicka Ienatscha je odlična knjiga. U toj knjizi, ako se dobro sećam, kaže da se to korišćenje perifernog pogleda može vežbati običnim hodanjem ulicom. Gledajući pravo ispred sebe, pokušaš uočiti i izbrojati pukotine na asfaltu i detalje oko sebe (a bez skretanja glave i očiju). Mislim da se ovo pristojno vežba i kad igraš (bez)veznog na fudbalu. Puno ovoga što si opisao da se radi u školi sam vežbao sam na Mišeluku, ali uz dve velike mane: puno veći rizik i nedostatak nekog iskusnog ko će me lupiti po ušima kada pogrešim.

+1 Civilizacija?! Bilo je civilizacija u kojima su spaljivali žive ljude kao žrtvu bogovima. Ima civilizacija u kojima ljudi umiru od gladi. Ima civilizacija na zapadu gde se ne smeju maltretirati komšije (glasnom muzikom, turiranjem motora, bacanjem smeća na ulicu i sl.), jer te odma oderu od kazni. A ima i civilizacija poput naše gde ljudi sa mentalitetom brđana savetuju kulturnima da idu na ista ako im se ne sviđa. Istina, nema leka za ovaj problem - policija ne može/neće ništa, momci ako su idioti i normalan razgovor ne pomaže, ostaje samo komunikacija na nivou i sredstvima koja isti mogu da razumeju. Ili ovo što predložiste: odlazak na selo. Ali šta kad na selu komšija turira mašinu?! Ja znam baš za jedan sličan slučaj.

Možda čovek ima sjebanu kičmu i ostao bi ukočen na mestu da je dizao auto? Možda je iskoristio ono što može: da telefonom pozove hitnu i smireno objasni šta se dogodilo? Stvari nisu uvek onakve kakvima se čine. Super su ljudi odreagovali. Ne znam kako je bajkeru, je li živ?

Troše se više potrošni delovi (posebno ako to radi neko ko još uči). Sa druge strane, s obzirom da je motor polovan, ti isti delovi se mogu isto ili više sjebati lošim održavanjem i neznanjem u vožnji, a bez točkarenja. Jedina stvar koja se može sjebati, a koja je ozbiljna, je ram. Ako se previše naglo spusti, a ram nije dovoljno jak. A ram se sjebe i pri jačim udarcima pri padu s motora, tako da ćeš ga svakako pregledati dobro pre kupovine. Sve u svemu, 99% motora u oglasima "nikad zadnji, bez ulaganja, gume još super" - nema nijednog da je s ulaganjem i da je dizan! Ja sam svoj motor kupio od čoveka za koga sam siguran da ga je cepao, zadnjačio i padao - ali je motor bio dobar tada i dobar je sada. Samo dobro održavanje i gassss!

Sve što su ti ostale kolege rekle. Ispod 500 cc će biti malo. Ako su finansije problem, Kawasaki KLE 500. Sve je (ispod) prosečno, ali tako i košta (za kupovinu, servisiranje, održavanje). Ako baš mora enduro. Taman vidiš šta ti se sviđa i možeš li ići na nešto skuplje/bolje, ili je to-to.

Ne bi, ali je tako poštenije. Idealno bi bilo da plaćaš jednu polisu godišnje - naspram najskupljeg/najjačeg/s najviše kubika vozila koje poseduješ i da malus-bonus na tu polisu zavisi od udesa sa bilo kojim vozilom. Pošto ne voziš 3 auta u isto vreme.

Rizičan je vozač, a ne vozilo (ne ako je osigurano, tehnički ispravno i sl.). Ima smisla da se vodi po vozaču - pa ti pazi. Ako daš komšiji auto i on ga skrlja, naplati se šteta iz polise tvog auta, ali njemu bi trebalo da se vodi malus. Kada on bude uzeo auto, plaćaće skuplje osiguranje, a ti ako želiš slobodno mu ponovo daj svoj auto sa nižim osiguranjem jer TI nisi rizičan vozač. To je pošteno. Ovo što se vodi na kola je pederska varijanta. Dovodi te u dodatno nezgodnu situaciju kada daješ, ili pozajmljuješ kola. Skroz debilno.

Sranje je što se ne vodi po vozaču, nego po automobilu. Da li to znači da kada kupujem polovan auto treba da pazim koliko je osiguranje za TAJ konkretan auto? Ili da prodam svoj posle udesa? Što se odnosa bonus-malus tiče: jednostavno su mogli podići sve cene duplo, pa da imamo popuste kao na zapadu. Ovako su odlučili da ne dižu uopšte, ali da svako ko napravi štetu plaća puno više. Koliko shvatam, cene samog osiguranja su nam jeftinije nego u regionu.

Upravo tako. Izgleda kao tipičan primer kombinacije grešaka prikazanih u filmu Twist of The Wrist. Izabrao čovek mesto gde nema puno kola i gde van puta leti bezbedno u njivu. Možemo mu samo zavideti što uči na R6. Standard.

Pazi kada se oslanjaš na najbolje kišne gume. To je dobro samo zbog paničnih kočenja. Na kiši je nemoguće oceniti stepen prijanjanja pošto se menja iz metra u metar (gde se slije voda, gde je ulje na putu a gde ga nema - to se ništa ne vidi na vreme). Zato po kiši uvek kao po jajima. Verujem da su neke gume bolje po kiši, ali ne znam ni jednu putnu gumu koja ima isti (ili skoro isti) grip na kiši i na suvom. Drugari sa endurima hvale te Mišelinke i još neke Metzeler (ne sećam se tačno modela), samo još kada bi se ovde mogle naći za normalne pare. Ne znam isplati li se ići do Hrvatske ili Mađarske po par guma.

U odbranu Conti guma (i Motoboxa). Tražio sam sport-touring gume 17 ke. Motobox je jedina radnja koja je držala cene iste kao u nemačkoj (za svoj program - Continental). SVI ostali zastupnici (ostalih marki guma) su tražili između 20 i 40% više novaca od cena koje važe u Nemačkoj (to mi je bio reper). Ne znam u čemu je štos, ali sam iz čistog principa otišao i kupio tamo gde me ne šišaju. Uzeo sam Continental Road Attack 2 gumu. Fenomenalna u svakom pogledu, ali se posle manje od 7000 km (umerene vožnje solo) prednja mogla menjati. To je jedina zamerka. Cena je bila 75 naspram 100 i više evra za druge marke (za prednju gumu). Očigledno je reč o gumama za normalne zemlje: uzmeš nove, voziš jednu sezonu, baciš, na proleće opet. Što ima svojih prednosti.

Kofer ide sa njim? Kada može da se proba?

Ako obično odzračivanje ne pomogne, ovo uglavnom reši stvar. Istera se vazduh van sistema. Trajaće do sledeće zamene kočionih creva, ili zamene ulja ukoliko se ne uradi tako da ne bude vazduha (dosipanje novog dok još ne iscuri staro iz posude). Takođe, ukoliko se budu rasklapala klešta da se čiste (ili menjaju gumice), takođe se može javiti ovakav problem. Ali do toga, što kaže Mile, kočnice će samo biti bolje!

Poznanik prodaje motor, a ne snalazi se sa "novim tehnologijama", pa postavljam oglas za njega. Kontakt na njegov telefon dole. " Mali motor za decu na benzin, kopija velikih motora. 49 kubika, vazdušno hlađenje. Nema amortizere tvrdo oslanjanje, gume 6,5 cola. Max. nosivost do 70 kg, max. brzina 60 km/h. Dimenzije: dxsxv-100x30x50, ne registruje se, ne treba nijedna kategorija, proizvodnja kina, pale se kao motorne testere na potez, mešavinu troše, kineska proizvodnja, delova ima, isporuka brzom postom na kucnu adresu za 24h, Cena 100e 064-592-86-36 " <br style="">

Veliko hvala obojici na odgovorima. Obojica ste preporučili polusintetiku. Gledao sam ranije postove i na ovom i na motori.hr, ali nisam našao odgovore na još par nedoumica. Evo, još par pitanja (verujem da i drugima mogu značiti odgovori, stalno se vode polemike oko toga). 5) VIdim da razlika u ceni do full sintetike nije (pre)velika (ispod 10e po zameni). Da li sa full sintetikom dobijam išta? Barem 10k kilometara više pre otvaranja motora, barem 1-2 k kilometara duže intervale zamene? Sada motor na satu ima oko 53 k km. Ne bih na ulju štedeo, ali ne bih ni bacao novce ako to nema nikakvog efekta. 6) Promena ulja pre zime? Večita tema. Ako napravim manje od 3000 km pretpostavljam da nema smisla menjati ulje? Ali ako napravim 5-6k km i planiram spakovati motor do proleća, je li ipak bolje staviti novo ulje? Takođe, ako promenim ulje (recimo krajem oktobra), da li sa njim u aprilu mogu raditi barem 2-3 hiljade km, ili ga treba na proleće opet prosuti? 7) Ako pri svakoj zameni ulja menjam filter, da li je OK pri zimskoj zameni ostaviti stari filter, ili je tada podjednako važno promeniti ga?

Pošto za razliku od većine "stručnjaka", ti i Expendable znate o čemu govorite, par pitanja (za obojicu) ako mi možete pomoći. 1) Mene plaši uzimati Motul u Srbiji pošto sam čuo da ima dosta falševa. Milion priča da je bilo kao voda posle 1-2k kilometara. Za Yamalube verujem da dobijam to što platim. Koliko je Yamalube full sintetika slabija od (original) Motula 7100? 2) Je li Yamalube takođe ester? Motor ne cepam u crveno (barem ne dugo), ne vozikam po gradu - ali često prođe po 2 nedelje između dve vožnje. Koliko shvatam taj ester bolje štiti kod hladnih startova i duže se zadržava na zidovima u motoru. Ili sam loše shvatio? 3) Još jedno pitanje. Za moj Yamaha Fazer 600 iz 2001. u fabričkom uputstvu iz '98 piše interval promene na 6k km, a za modele od 2002. (isti agregat, skroz) piše 10k km. Sad, da li posle 6k gradske vožnje svakako treba menjati ulje, a kod putovanja na otvorenom putu ići na 10k zamene? Ili svakako menjati na 6k? Ili svakako na 10? 4) Na kraju najnezahvalnije pitanje. Koje ulje je najbolje za moj motor? Vozam se uglavnom na kraće i duže ture van grada. Jednom nedeljno, često i ređe. Volim voziti oštro, ali ne u crveno. Hvala unapred.

Azot ima smisla za trke. Sve ostalo je mamipara. Koja je prednost azota? Manje menja pritisak pri promeni temperature (ali ga i on menja, pa opet treba proveravati). Manje se ispušta iz gume. Ako ideš voziti na stazi oštrije, a ne trkaš se, samo napumpaš vazduhom malo niži pritisak od propisanog i nema problema. Ako putuješ i voziš motor normalno, svakodnevne vožnje, onda nema nikakve osetne razlike i neće se gume baš toliko pregrejati da se pritisak značajno promeni. Puštanje pritiska: dobre gume gube oko 0,1 bar mesečno što je zanemarivo. Kada se pune običnim kiseonikom imaju više vlage pa traju kraće? Ne znam, meni se uglavnom izližu šare i pojedu gume, još mi nisu istrulile od vlage. Mene mrzi da se cimam oko toga. Pošto mi je pumpa na 20 metara od garaže, na svake 2-3 nedelje pre vožnje proverim pritisak i teram. Besplatno. Uglavnom treba korekcija kada se promeni spoljašnja temperatura za više od 5 stepeni, plus nekih 0,1 bar mesečno koliko ispuste gume, otprilike. Da mi je azot u gumama, opet bih proveravao pritisak pre daljeg puta, tako da mi je isto.

Ne verujem više nikome. Kako možemo biti sigurni da je to snimak baš tog bogataša kako gazi baš tog motoristu? Svašta se radi, manipulacija preko TVa je najbolja ("video sam svojim očima", a to što se ne zna koji je snimak poturen je već druga stvar). Ako je to autentičan snimak, čovek se prestrojio bez gledanja. Motorista je blizu prolazio (mislim da u takvim situacijama treba ići levim delom leve trake spreman za sličan manevar, uz sirenu pre manevra). Sada se desilo šta se desilo. Sramota je ako je to uradio tako kao na snimku da prođe nekažnjeno. Sa druge strane, mislim da je robija zbog ovako nečega prestroga kazna. Ako je čovek normalan, dovoljno mu je što živi sa tim. To je sekund nepažnje. Drugo ako je vozio pijan, prebrzo i slično, ali za ovo mislim da je glupo slati čoveka na robiju. Samo se sjebe još jedan život (i porodica).

Kada se kočnica ostavi stisnutom preko noći, džepovi vazduha se rastvore u ulju i tako istanjeni dođu do posude u koju se kočiono ulje sipa (gde i treba da budu), tj. izađu iz sistema. Ako je čovek uspeo da dobije opet normalnu kočnicu, bolje da sada ništa ne dira dok radi.

Nije loše kupiti jeftinu opremu nekad. Posle vidiš šta ti se ne sviđa i kad kupuješ nešto bolje, znaš oceniti šta ti treba (pa to platiš), a bez čega možeš. Ako čovek nije pri novcima, bolje da nosi jeftine moto čizme, nego bilo kakve patike. Asfalt je tvrd, a i izduvne grane znaju biti vrele. Ne se zajebavati s tim, kolega.

Ovo sve što si rekao stoji i KLE je verovatno pametan izbor za naše loše puteve i tanke džepove. Jedino što KLE ima ogibljenje enduro tipa - mekano. Kočnice mu takođe nisu jača strana. Možda je za grad ipak bolji neki motor baš predviđen za gradsku vožnju, a pošto je apsolutni početnik, možda bolje ipak neki niži motor, dosta lakši od 200 kila. Neki lagani nejked, po mogućnosti da je padano s njega, ali da je ram prav. Kako ga kupiš, tako ga prodaš posle sezone kad skontaš kakav motor hoćeš. Par kandidata: Suzuki GS 500 - jeftin, pa se lako kupi i proda, ne jediš se kad padneš. Suzuki GN 250 - isto, ali još manji, lakši. Hyosung GT 250 - koreansko "sranje" koje će se sasvim lepo kotrljati po gradu a i šire. To su sve motori koji su laki, relativno slabi (više pitomi). Njih ćeš moći vrlo brzo da voziš opušteno, a do kraja sezone verovatno ćeš ih bičevati do krajnjih njihovih granica i misliti kako ti fali još konja, nešto ozbiljnije. To je dobar put. Ako uzmeš veći, teži motor, sporije ćeš se osloboditi straha i duže će trajati dok stvarno naučiš da voziš (šaltanje menjača, vožnja na pola kvačila, obaranje, manevri na uskom prostoru, serpentine, nagla kočenja - sve se to lakše vežba na ovako nekim motorima).

Umre saobraćajac i ode na nebo. Kaže mu Sveti Petar: "Ti si radio i dobrih i loših stvari u životu. Mogao bi ići i u raj i u pakao. Zato sam izaberi." "Ako može, ja bih ostao ovde, na raskrsnici."

Taj Transalp je pametnija sprava za naše puteve od Fejzera. Ima li šta da se uskoro mora menjati, osim tog diska?