Ranije sam u nekoj drugoj temi pročitao da si kupovao elf ulje u Veranu, ako se dobro sećam. Sintetiku (ili polusintetiku) za automobile? Pošto je i jesi li je probao na nekoj mašini koja se vrti preko 10.000 obrtaja? Što se priče za dvolitre tiče, potpuno se slažem, mada ne pijem vino (samo dobro pivo). Za ulje je najvažnije da je original i da ispunjava specifikacije. Takođe sam siguran da je za sve motore polusintetika bolja od mineralnog, a sintetika bolja od polusintetike za motore mlađe od 10 godina koji još ne troše ulje.

Mislim da je policija dužna da napravi neki zapisnik, kada je već primljen poziv i kada su izašli na teren. Mislim da bi najebali da su zataškali prekršaj. Što da rizikuju posao? Savesna gospođa je trebalo da ostavi vizitku na brisaču i da se odveze dalje. Zakon je idiotski: koliko znam, čak i ako sam padneš sa motora na putu (vežbaš polukružno na praznom putu, na primer), ako te policija vidi, može ti napisati kaznu. Idiotski totalno.

Prodato. Može lock.Neka lepo služi novom vlasniku.

Skratio sam da ne citiram ceo post. Sve se slažem i mislim isto. Definitivno je subjektivan utisak varljiv. Sa jednim bitnim izuzetkom: kod nas ima dosta falš kopija, pa je moj komentar o tome da sam zadovoljan uljem bio više u smislu da sam dobio što sam platio, ne neku falš kopiju. Kao što si rekao: dobar motor neće prodimiti s boljim uljem. Dobro kvačilo neće početi klizati sa dobrim uljem za motocikl. Što se Yamalube tiče, ako se dobro sećam i na njemu je pisalo da je na bazi estera. Za motul sam siguran da je odličnog kvaliteta, ali se isto tako često falsifikuje, a ne bih da gledam u pasulj šta sam kupio.

Koliko shvatam, Yamalube je praktično isto kao Motul, samo si za njega sigurniji da je original kada ga uzmeš. Ja sam zadovoljan s Yamalube. Na proleće ću sipati BelRay (trebalo bi da je isto original, a ima ga u gradaciji 10w50), pa ću videti kako se s njim ponaša.

Nisam siguran da nema razlike i u kvalitetu, pored razlike u ceni. Kao kada bi rekao da je mercedes izvikan i da renou ništa ne fali. Reno je OK auto, ali je merdža bolji. Ipak, slažem se da marka nije previše važna. Najvažnije je da ulje zadovoljava standard potreban za motor i da se redovno menja. Što se hvale mineralnih ulja tiče: mislim da je polusintetika kvalitetnija i nisam pristalica štednje na ulju. Osim ako planiraš motor prodati za sezonu dve.

Kad se kurče sa "stranim" tablama. Ljudi prave državu, ko piša uz vetar, taj obično najebe. Znači, dva para tablica. Kosovske za po kosovu i ostatku sveta i srpske za po Srbiji (pošto Srbija ne priznaje kosovske tablice koliko shvatam). Sirotinja uvek najebe.

Zna li neko gde ima da se kupi ovako nešto: http://www.opieoils.co.uk/p-999-fuchs-renolit-red-rubber-grease-grease-for-use-on-elastomers.aspx http://datasheets.bp.com/bpglis/lsdsukf.nsf/0/51FCF9E86D595E5180256CD90051A0AA/$file/CHEM010777.PDF

Zavisi od puteva po kojima se vozi (zaprljanost filtera). U svakom slučaju, barem dve sezone bez diranja trebalo bi da izgura.

K&N filter je OK, jedino što ga moraš prati, pa ponovo nauljiti svakih 10 do 20k kilometara. Ako imaš otvoren izduv, vredi staviti dyno jet kit da bi se izvuklo više snage iz motora. Ako to radiš, onda svakako stavi KN filter. BMC je isto što i KN, druga firma, mada KN ima predstavništvo kod nas, pa bih ja pre uzeo KNa. U svakom slučaju, šta god da menjaš (otvoren izduv, dyno jet i sl), trebalo bi neko ko se u to razume da podesi motor kako bi sve lepo radilo.

Čitam temu, jedna masovna tuča, pa gajba piva posle bi smirili stvari. Čini mi se da se ovde ljudi svađaju treba li levo za Futog ili desno, a jedni dolaze iz pravca NS, drugi iz pravca Begeča i svi su u pravu. Da pojasnim: Koliko sam shvatio, različita je tehnika obaranja sm/krosa i putnog motora. Pravilno skretanje na asfaltu: Pre krivine se dupe pomeri tako da samo jednim guzom sediš na sedištu, a drugi visi sa unutrašnje strane krivine. Težina se prebaci na unutrašnji fuzaster. Spoljnim kolenom se obesiš o motor i držiš težinu, eventualno prisloniš i spoljni lakat (ako motor dozvoljava da se njime "okačiš" o rezervoar. Glava treba da je uspravna i da gleda u pravcu izlaska iz krivine (uz povremeno snimanje očima rupa i sranja na putu bliže). Ruke su povijene u laktovima, opuštene (ako je jedna ruka skoro prava, znači da položaj sigurno nije dobar), sa podlakticama gotovo vodoravno postavljenim (kako bi se lako upravljalo guvernalom). Evo par slika: To je ono što su mnogi spominjali: obaranjem tela se smanjuje nagib motora, lakše se motor drži u brzoj krivini gde centrifuga pokušava da ga vrati na prethodnu putanju kretanja (pravo). Kros/SM: Prethodno opisana tehnika je najbolja i najsigurnija kod brzih krivina. Kod kros i SM staza, česte su oštre, spore krivine. Tu se često koristi neka vrsta kontrolisanog proklizavanja (kako god se to stručno zove). Zato se kod ovog stila često motor obara više nego telo, praktično se nekako spušta ispod sebe. Ruka sa unutrašnje strane krivine je skoro opružena, a telo skoro vertikalno u odnosu na ravan puta. Unutrašnja noga se često skine sa fuzastera i izbaci ka unutra i pomaže pri skretanju. Logično da je tada opterećen spoljni fuzaster. Na ovaj način se, sa laganim sm i kros motorom može lepo smotati oštra krivina i ostaviti baja na R motoru da guta prašinu. Sličnu tehniku ne treba ni pokušavati na R motoru zbog ogibljenja, težine, guma i sl - gadno će se završiti. Par slika: Ova slika je posebno interesantna. SM trka izgleda. Vozač levo bira oštriju putanju (veći ugao skretanja) i sporije ulazi u krivinu, lomeći motor u kros/sm stilu. Vozač desno, sa spoljne strane krivine zauzima položaj koji više odgovara bržim blažim krivinama i prvoj opisanoj tehnici. Obojica su u pravu. Sad, na kraju, da se ogradim. Nemam puno iskustva i ne znam da vozim motor. Učim. Zato čitam knjige ljudi koji su stručni i koji obučavaju druge dobre vozače. To što pročitam pokušavam da primenim i uvežbam. Jedina kockica koja mi nedostaje je neko ko bi gledao šta radim (mada se to da rešiti kamerom) i ispravljao me tamo gde grešim. Ako sam nešto pogrešno shvatio, neka me iskusni vozači isprave, dok još nije kasno.

Ako kočnica malo češe, ali ne usporava osetno motor, onda je to OK. Pipni da li se pri vožnji disk greje i ako ne kočiš. Ukoliko nije vruć, znači da ne struže previše i da nije problem. Inače, klipove nije loše očistiti povremeno. Ako znaš kako, očisti klipove, pločice i diskove. Zatim, ako se voziš po blatu, kiši i zimskim osoljenim putevima, nije loše premazati deo klipa koji štrči (ali samo klip, nikako pakne) napolje ovim: http://cgi.ebay.co.u...T-/400085380144 (red rubber grease, ne znam kako se vabi na srpskom) Takođe nije loše staviti na klizače po kojima idu pakne malo bakarne masti. Ako i pored toga kočnice škripe - neka škripe, samo dok rade kad treba.

Potpisujem. Dodao bih da je od nabrojanih Freewind najlepši. Jedino je naziv modela nekako...

Ako su lali mene i ja lažem vas:

Auspuh je rezervisan.

Ti mora da si novi. Opšte je poznato da ni jedan polovan motor ne troši ni kap ulja. Niti se kvari. Samo ono, redovno, ulje, filteri i gAsssssssssss! Sad ozbiljno, koliko znam za motor je normalno da troši ulje. Posebno ako je stariji. Samo vidi kada se motor ugreje, kad ga na leru malo turiraš, da li je "dim" iz auspuha bezbojan. Ako je dim plavičast (i troši ti ulje), možda je vreme da se menjaju karike, ili neki još ozbiljniji zahvat na motoru. Mada, kontam: dok god je potrošnja takva da stigneš dosuti na vreme, nema razloga za brigu.

Mislim da ima neka začkoljica - osiguranje pokrije štetu do nekog iznosa. Pogotovo ako neko zadobije telesne povrede: nisam 100% siguran, ali mislim da osiguranje ne pokriva u tom slučaju svu odštetu. Bitna stvar, takođe, je što za nadoknadu štete preko osiguranja slučaj mora biti prijavljen. Znači: automatski plaćaš kaznu (sad su debele). Od 1998. (položio) do sada nisam nikada naplatio, niti ko od mene za osiguranje. Meni lično to predstavlja trošak. Ako bih mogao da biram, kada vidim kako me ova država i sistem štite, najradije ne bih ništa plaćao (osiguranje, porez, zdravstveno, socijalno) - sve bi me izašlo jeftinije. Na žalost, pošto nisu svi ljudi isti i ti propisi se prave da (barem na papiru) budu isti za sve, onda su neminovna solomonska rešenja. Zato me ošišaju za registraciju, pa se vozim po izrovanim putevima, a ako padnem - nisam prilagodio brzinu (ovo obožavam).

Stavljam sve na papir, za tri motora koja održavam kako tako. Sad kad pogledam i podvučem crtu, vidim da sam se ove sezone premalo vozio, a sve živo ispregledao i izmenjao. Nadam se da ću sledeće sezone stići i da se vozim. A kad saberem sve, uhvati me jeza - rupa bez dna. Yamaha FZS600 2001. god. Opšte stanje: loše gume, mrtav akumulator, novi prednji diskovi, zadnji na pola. Ostalo OK. KM. Datum. Ura­đeno Cena km/meseci 40,000 15/11/2009 Zamenjen antifriz, ugra­en Scottoiler 110.00 e 64,000/12 40,000 15/11/2009 Očišćeni el. kontakti, zaštićeni wd sprejom 40,120 12/03/2010 Očišćen i nauljen filter vazduha, nov akumulator 50.00 e 40,200 20/03/2010 Zamenjeno ulje (Yamalube 10w40 polusint.), filter ulja (HiFlo HF-147) 35.00 e 47,000/12 40,200 20/03/2010 Nove svećice (Yamaha NGK CR8E), očišćen lanac. 36.00 e 60,000/24 40,300 30/03/2010 Zamenjena zadnja guma Pirelli Scorpion, balansiran točak, očišćeni diskovi, podešen lanac 65.00 e 40,300 30/03/2010 Prednja pozicija i zadnja svetla zamenjeni LE diodama 40.00 e 42,000 30/06/2010 Race izduv - carbon look. 180.00 e 43,800 31/08/2010 Podmazane sajle kvačila i gasa, kao i ručice kvačila i kočnice. 43,800 31/08/2010 Rasklopljena sva kočiona klešta, očišćeni svi koč. cilindri 80,000/48 43,800 31/08/2010 Promenjeno kočiono ulje (DOT 4) u prednjim i zadnjim kočnicama 5.00 e 64,000/24 44,000 05/10/2010 Kofer Kappa K53 - 53 litre, sa naslonom za suvozača 180.00 e 44,500 10/11/2010 Prednja guma Continental Road Attack 2 - plus balansiranje 80.00 e 44,820 06/12/2010 K&N filter vazduha nov, mod. YA-6098 67.00 e 65000/24 44,820 06/12/2010 Antifriz zamenjen (BASF Glisantin - na 3 godine se menja) - ispran rash. sistem 4.00 e 80000/36 44,820 06/12/2010 El. kontakti, zaštićeni WD sprejem Piaggio Free 2000. god. opšte stanje: Loše gume, loše kočione pločice, akumulator mrtav. KM. Datum. Urađeno Cena km/meseci 5,900 15/08/2007 Zamenjeno kočiono ulje 5.00 e 5,900 15/08/2007 Zamenjene kočione pločice 15.00 e 5,900 15/08/2007 Stavljen novi Bosch akumulator 15.00 e 8,100 05/05/2010 Komplet rasklopljen ofarban i sklopljen 50.00 e 8,200 10/05/2010 Zamenjena sajla gasa i ručica gasa 15.00 e 8,500 15/11/2010 Pregledan kod Pazini Motorsa. Dosuto ulje u diferencijal i promenjeno kočiono ulje 8.00 e 40,000/24 8,600 24/11/2010 Očišćen kočioni disk. Ukupni troškovi prve 4 sezone: 108.00 na 15000 promeniti kaiš, rolnice, kaiš uljne pumpe (oko 40 evra) Zameniti prednju gumu Suzuki GN125 1997. god. opšte stanje: Loše gume, ostalo u odličnom stanju Sledeći servis KM. Datum. Urađeno Cena km/meseci 4,000 30/04/2009 Ulje, filter za ulje 5.00 € 5,500 10/04/2009 Nova svećica NGK DR8EA 5.00 € 12,000/24 6,300 07/07/2009 Sijalica prednjeg svetla - R2 model 2.00 € 7,100 17/08/2009 Dotegnut lanac 8,850 01/03/2010 Očišćen i nauljen filter vazduha 8,850 08/05/2010 Zamenjeno kočiono ulje, očišćene pakne, dosuta tečnost u akumulator i isti napunjen 2.00 € 24,000/24 8,878 12/05/2010 Zamenjeno ulje i filter za ulje (Motul 5100 10w40 polusintetika) 10.00 € 12,000/12 8,900 31/08/2010 Rastavljen kočioni klip i očišćen detaljno. Sipano novo koč. ulje za svaki slučaj. 3.00 € 9,000 15/10/2010 Nove unutrašnje i spoljne gume. Continental ContiGo. 90/90-18 i 100/90-16. 100.00 € 9,050 20/10/2010 Osovine podmazane mašću na bazi litijumskog sapuna i pregledan detaljno motor. Očišćen kočioni disk. Motor uljem i mašću zaštićen od vlage. Lanac očišćen i podm. Ukupni troškovi prve 2 sezone: 127.00 €

Majku im koliko li na njima zarađuju?! Prodavali su ih za nešto preko 10 evra u početku i sigurno nisu ni tada bili u minusu.

Kako trošak kada državna institucija sa budžeta plaća državi za registraciju? Pare se bukvalno ostave u budžetu, samo se knjiže na drugi konto. Da se pare troše bahato, troše se, ali nije baš sve 100% crno. Sivo je.

Ajde raspitaj se oko nekih cena po tim prodavnicama, ako ti nije teško. 'Fala Na Pegazovom sajtu ima pdf cenovnik svih modela, a veoma slične cene su i na sajtu nemačkog dilera. Za lovačke radnje ne znam. U americi je neki čudan sistem poreza, pa su neke stvari puno jeftinije, druge puno skuplje, ali poštarina ubija (za one koji uopšte šalju van USA).

Najviše volim poneti baš namenski alat. Znam za svoj motor kakav alat mi treba za najčešće zahvate (svećice, skidanje točkova, rezervoara, kočnionih klešta) i njega nosim na put. Kada se dobro probere neophodan alat, to ne zauzme previše mesta. Uvek više volim poneti alat koji je "pravi", da tako kažem. Kada idem nešto raditi, takođe ako je moguće nosim kofere sa alatom koji će mi trebati. Čemu onda služi ovakav univerzalni alat? Meni u 99% slučajeva služi da ga nosim svaki dan i da mi ne treba. Po marfijevom zakonu, kada krenem bez njega, baš mi tad negde zatreba šrafciger, klešta, nožić. Zato ga uvek nosim. Takođe, odličan je kada ne znaš kakav te posao čeka, a ne možeš poneti puno alata (najčešći slučaj, pošto sam stalno na bajsu/motoru). Sve u svemu, lepo ga je imati na kampovanju i putovanju, čak i ako se retko koristi. Ne zauzima više mesta od obične britve, a pruža mnogo više. Da, i košta. Stari SOG izašao je duplo manje svojevremeno, služio je preko deset godina i sada će po svemu sudeći u zasluženu penziju (dok ne zagubim leathermana negde).

Novi je sportskiji, stari ima više snage na nižim obrtajima. Ima još razlika, ali suština je da stari deluje kao bolji za putovanja i laganiju vožnju. Nekom je bolji jedan, nekom drugi. Ako gledaš stariji, vidi modele od 2002, i 2003. godišta (veći rezervoari, bolji farovi i širi retrovizori). Ako gledaš noviji, opet gledaj što noviji možeš priuštiti. To su veoma kvalitetni motori i meni po dizajnu među najlepšim.

To je zato što se sve devojčice okreću za tobom, pa su ljubomorni. Samo opušteno, vozi Miško, ko ti zameri, uter'o materi.

Stari SOG je odličan, ali ima tri mane. 1) ne zaključavaju se alati, pa kada se stiska bez pažnje, ili pod uglom, hoće da se savije (kao svaki švajcarski nož). 2) nepažnjom sam slomio turpiju, tako da je sada duplo kraća (ovo je zaista bilo usled sivonjske upotrebe, šta zna dete...). 3) nema nastavke za bitove - samo philips i dve veličine ravnog šrafcigera - to mi je najviše smetalo. Ima futrolu (od jake sintetike) i u odličnom je stanju. Ako leatherman radi onako kako piše, SOG treba da pređe nekom ko će ga koristiti, a ne da skuplja prašinu. Dogovorićemo se.