Ne shvatam smisao ovih električnih "ekoloških" prevoznih sredstava. Tek kad se termoelektrane izbace iz upotrebe ima smisla ovakav način prevoza smatrati ekološkim. Ili kad nestane nafte i ostalih sagorivih tekućina. Pogotovo nikad ne bih kupio električni motor jer volim zvuk motora. Ne daj Bože da moramo ovo terati. Sa setom ću se sećati starih vremena...

Drugar ima Super Tenere i znam da je kuburio pri zameni svećica (treba nekoliko stvari da se skine s motora da bi se do njih došlo). Naravno, dobar majstor je to rešio bez problema i za male pare, ali eto - prenosim iskustvo. Ako na putu crkne svećica...

Imam Suzuki GN125 (isti motor kao Marauder 125). Jeftin i jednostavan za održavanje, pouzdan. Što je veliki plus. Lepo ide. Mana mu je, naravno, mala snaga (i konačna brzina). U svakom slučaju idealan za prvi motor i učenje.

Kakva su iskustva sa nevoženim (novim) gumama koje su dugo stajale? Uzeo sam zadnju 5 godina staru i deluje mi da puno bolje drži od one koju sam imao na motoru. Je li još neko imao takvih eksperimenata? Razmišljam da li predjnu da uzimam skroz novu, ili da opet tražim ovakvu kombinaciju - za pola, ili trećinu cene, nevožena guma koja dobro izgleda na oko i dobro drži - bar za sad, u početu.

Info: kazna za prekršaj u pijanom stanju je po starob ZOBSu bila niža od kazne za bežanje sa lica mesta. Ne znam kako je po novom, ali po starom je računica bila jasna (ako čovek popije, a vidi da ima ljudi koji će pomoći i pozvati hitnu). Samo razmišljam na temu. Inače, kad god stajem da propustim pešake, sa strahom gledam u retrovizor ako ima više traka. Često se neka budala zaleti. Uz malo više građanske svesti i prijavljivanje policiji ovakvih slučajeva - plus svedočenje na sudu: vozač koji je stao i pešak kome budala proleti ispred nosa zapišu broj i prijave, možda bi se nešto promenilo. Možda.

Višedecenijsko iskustvo sa bicikla kada su carevi što koriste biciklističku kao trotoar u pitanju: uvek je najbolje kada te ne čuju i ne vide (ako već prelaze bez gledanja). Ako im zvonom skreneš pažnju na sebe nikada ne znaš hoće li skočiti napred, nazad, ukopati se. Ovako: ostaje tvoja procena šta će uraditi, što se sa godinama iskustva uglavnom pokaže ispravno. Isto i na motoru. To je neki moj način kada me nešto iznenadi. Da se tako nešto ne bi desilo, gledam da ne vozim brže od preglednosti puta (uvek računam da je baš iza tačke u krivini koju ne vidim parkiran šleper preko cele trake, a da će iza svakog auta istrčati pešak). Naravno, ovo podrazumeva da u 90% situacija u gradu vozim kao usran. Meni je svanulo kad su uveli 50 ograničenje u gradu.

Koliko shvatam, auto ulja ponekad imaju aditiva koji produžuju vek motora i smanjuju frikciju (dodatno). Kažu da su ulja sa ovim aditivima nezgodna (hoće da proklizava kvačilo). Auto ulje bez tih aditiva radilo bi podjednako dobro kao za motor, samo bi bilo dosta jeftinije. Ipak, sam se ne usuđujem rizikovati i sipam motul.

Ako si vozio samo skutere, mislim da bi bilo pametno da prvi motor sa brzinama bude neki lep naked, bez oklopa (ako se padne, manja šteta), ne previše nov kako bi zadržao cenu (koliko shvatam, planiraš ga prodati i sledeće sezone kupiti noviji). One jamahice od 125, ili nešto slično mi deluju idealno za učenje. Kad savladaš tehniku, u toku sezone pozajmljuješ i probavaš razne motore od drugara (endure, kruzere, trkalice i sl.) pa vidiš šta ti paše.

Javi sledeći put kad ideš da vozim iza tebe i ponesem veeliku vreću.

Na motoru imam tubeless gume. Fabrička preporuka za pritisak u zadnjoj je od 2,5 do 2,8 bara. Problem je što sa nekih 2,7 posle desetak dana stajanja, pritisak padne i ispod 2 bara (1,9). Ne vidim da ima oštećenja na samoj gumi, ventil takođe ne pušta. Treba li nositi točak kod vulkanizera da vidi naleže li dobro na bandaž, ili je ovo normalno? Prednja guma gubi pritisak puno sporije (sa 2,2 na 2 posle više nedelja). Naravno, pritisak je meren sa skroz hladnim gumama. Gume nisu nove, imaju nekih 5 godina po DOT oznaci, a šara je izlizana do nekih 2mm debljine (očekivao sam da će izgurati barem još 2-3 hiljade km).

Hvala svima na savetima i pomoći. Treba više kockica da se složi i još nisam siguran da ću krenuti, ali gledam da sve isplaniram i pripremim kao da ću ići.

Nešto me svrbi da ovog leta zapalim do garija iz Nemačke. Zanima me par stvari, a pretpostavljam da ovde ima ljudi koji su iskusni i dosta putovali. 1) prednja poziciona svetlo na motoru sam zamenio LED sijalicama (H4 radi i kao kratko i kao dugačko). Kakve su šanse da će me policija zezati ako skonta (lepo to sve sija i dobro se vidi, bez da ikog zaslepljuje). 2) Pošto bih išao preko Hrvatske, Slovenije i Austrije: gde u te tri zemlje ima kamp, ili barem jeftino noćenje? Da: planiram ići mimo autoputa, dosadan mi je. Znači tri dana za lagani put. 3) Kakve su obaveze po pitajnu putarina i kako je to najbezbolnije regulisati? 4) Velik sam magarac od 30 godina, ali ima li neki razlog zbog kog je opasno ići sam na takav put (motor sam održavam i nemam strah od kvarova/puknutih guma)? Pitam pošto prijatelji prevrću očima kad im spomenem šta planiram. Najdalje što sam do sada išao motorom je NS-Vršac-Čoka-NS. Znači nekih 300 km u danu.

Gledao sam na Youtube test vožnju GT250R i Kawasaki Ninje 250. Englezi koji su vozili rekoše da su na Hyosungu fabričke gume bolje od Kawinih, te da ih ne bi menjali. Za motor su rekli da je OK, ali je završna obrada lošija. Sem što nema previše mesta za prtljag, motor deluje sasvim dobro.

Buffalo bisage sam vozio celu prošlu sezonu i zadovoljan sam. Bisage su podnele 5000 km sa svakakvim stvarima u sebi, bez tragova habanja, pucanja i sl. Lilčni utisak: najjeftinija oprema koja radi ono što piše na etiketi i traje više od jedne sezone (za dalje ćemo videti).

Lako je tebi kad nemaš velik nos. Ozbiljno: pokazali su mi tu foru u radnji, ali mi se u praksi uvek nekako zakači nos za kaiš. DOUGH!

Ja sam posle kaciga sa kopčom uzeo malo bolju kacigu sa D ringom. Sve je bolje, ali sam D ring smaaaraaa. Mrzim kada treba u gradu da u roku od pola sata dvaput skidam i stavljam kacigu sa rukavicama na rukama. Kada budem birao sledeću kacigu, kopča i unutrašnje drop-down sunčane naočare će mi biti obavezne stavke. Naravno, pored ovih uslova, svakako je bitno da je kaciga udobna i bezbedna (to jesu najvažnije stvari, a s ostalim se ipak da živeti).

Bio sam u sličnoj dilemi pre neke dve godine. Na kraju sam zaključio da su japanski motori puno pouzdaniji i da se kada dosade mogu prodati za slične pare za koje su kupljeni. Naime: motor od 125 brzo dosadi. Kineski se posle godinu dana proda za skoro pola cene novog, dok japanski puno bolje drže cenu. Ja sam prošle godine uzeo Suzuki GN125. Baš ovaj: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=34103.0 Lepo ide, nikakvih kvarova i problema. Na kraju sezone sam počeo tražiti veći motor. Japanski motori do 125 kubika su prilično jeftini (pošto većina ljudi ipak traži 250 i više kubika), a odlični su za početnike. Ako se čoveku ne žuri, za hiljadu i 100, 200 evra može uzeti finog polovnog japanca. Pozdrav i sretno u nabavci i vožnji.

9,81 m/s2 ;D

Apsolutno tačno, ali da sam, recimo, rešio ukrasti motor. Razmišljam: Da li je lepše dok je tišina, ili dok se dere alarm? Da li je, pri tome, lepše kada sam u mraku, ili na osvetljenom mestu? Da li je bolje kada je motor vezan za nešto, ili nije? Da li više volim provaliti u garažu pre cele zabave, ili odmah na ulici videti pacijenta? Nekako kontam da što više bezbednosnih naprava postavim, to je veća šansa da će izabrati neki drugi, a ne moj motor. Mada, naravno, nema garancija.

:D

Ako nećeš putovati u dvoje na neka dalja putovanja, 250 ccm bi trebalo da je dovoljno. Sa druge strane, svi koje poznajem su na kraju uzeli motore veće od 500 ccm, jer im je manje bilo premalo. Mada, sa ovim tehničkim dvaput godišnje: svakako bih gledao uzeti motor mlađi od 10 godina.

Raspitao sam se kod onih što vijaju one što kradu motore. Kažu: najbolje je da se ne vidi, garaža i sl. Najgore je kad se stalno parkira na istom mestu a da nije sklonjen od pogleda (u istoj ulici, a ne u garaži i sl.). Što se mera zaštite tiče, pristojan alarm toplo preporučuju, gde god motor stajao. Vezivanje lancem za fiksne objekte je dobro, pošto se motor ne može brzo odneti, pa još ako svira alarm, a treba da seku lanac ili skidaju točak: obično izbegnu takve motore. Ono što Bigbad86 reče da uvek ima manje obezbeđenih lakših meta koje radije biraju svakako stoji. Suma sumarum (kako sam shvatio): garaža i alarm pod obavezno, a sve dodatno nije na odmet ako čoveku nije teško. Ja ću se zadovoljiti sa alarmom + lancem za situacije kad ga ostavljam van garaže. Naravno: ako je motor dovoljno skup i ako se neko baš reši da ga makne - spasa nema.

Za stvarno prvi motor je najbolje kupiti jeftin, polovan naked. Da se ne jediš kad padaš i da savladaš osnovne stvari. Vredi žrtvovati jednu sezonu na 125 ili 250 ccm nakedu, radi dugog i lepog uživanja kasnije.

Cool i informativan post. Kao i post o letnjoj Held jakni.

http://en.wikipedia.org/wiki/Hells_Angels