Koji je to model? Je li monokey, ili monolock montiranje? Koja je cena za samo kofer?

"Iskustvo je ono što dođe kada ti više ne treba."

Na ovo sam naišao gledajući po stranjskim forumima. Ako nekom pomaže. Štelovanje karburatora (za Yamahu FZS600, ali pretpostavljam da je princip isti kod ostalih): http://fazerowners.yuku.com/topic/5398/t/HOWTO-Balance-your-carbs-inc-video.html Uređaj za merenje u domaćoj radinosti ("Naš viski je bolji od originala!"): http://www.powerchutes.com/manometer.asp

Za ovo polukružno nisam baš siguran. Koliko znam, vozila sa sporednog moraju propustiti sva vozila sa glavnog puta. Kada vozilo na glavnom vrši polukružno, ostaje sve vreme na glavnom putu i samim tim ima prednost. Tako je bilo kada sam ja polagao za vožnju.

Miletova situacija je možda baš ta, s tim što ovaj što trubi nema uslovnu strelicu već trougao. Izbriši sad ono za glupost i nazad u klupu. Nije nacrtano kao polukružno strelicom koja označava kretanje, jasno je da vozilo skreće levo. Možda su i u šumi?

Ne znamo ovo svi. Na žalost. Posebno je vesela situacija kada vozilo A ide pravo, a B mu ne ustupi prvenstvo. Još ako je vozilo A motocikl, ili bicikl, onda padne i napušavanje, što reče Ghostmile. Druga omiljena situacija mi je kada se vrši polukružno, na glavnom putu, a biseri sa sporednog koji skreću *uslovno* desno trube što ih ne propuštaš. Glupost je neuništiva.

Zanima me koliko ljudi od ovih (sada 17, oko petine anketiranih) koji su odgovorili da B ima prednost, ima položen vozački. Eto zašto motorom *uvek* stajem kada vidim da auto prilazi raskrsnici tako da mi može preseći put. Što bi rekli: "Be afraid, be very afraid... "

Dvoumim se između ova dva kofera: 1) Kappa 53N http://www.pegaz-moto.rs/whole_info2.php?artiklID=277 2) Kappa 49N http://www.pegaz-moto.rs/whole_info2.php?artiklID=254 Razlika u ceni je 15ak evra, meni nebitna. Prvi ima ručku, pa se može nositi kao kofer, što mi se sviđa, ali mi deluje za nijansu preveliko (što neko reče za plastiku, ne znam da li će plastika izdržati kada se napuni čak i onaj od 49 litara). Je li neko imao iskustva sa ovim koferima? Kako se ponašaju? Mogu li se lako natovareni skinuti i odneti, a kasnije ponovo montirati na motor? Pucaju li ako se skroz napune?

Ko zna engleski, ovde je lepo, detaljno objašnjeno. Znači: i tvrdoća opruge je bitna, kao i gustina ulja. http://www.msgroup.org/Tip.aspx?Num=005&Set= Pametnjaković mlađi.

Evo nekih mojih iskustava: 1) Kada motor radi na leru, barem na mom jugiću, napon je malo niži i sigurno manje puni nego kad je na nekom normalnom režuimu rada. 2) Zimi je preporučljivo pre paljenja ostaviti svetla uključena desetak sekundi. Kada struja malo proteče kroz akumulator, trebalo bi da se zagreje i da mu još malo poraste kapacitet. Naravno, ako se svetla ostave predugo, isprazniće akumulator. Takođe, važno je pre "kresanja" isključiti sve moguće potrošače (svetla, grejače, brisače i ostalo), kako bi sva struja otišla tamo gde je najpotrebnija. 3) Ako se auto vozi na kratkim relacijama (paljenje, dva km, pa gašenje), akumulator će, pogotovo zimi, sigurno morati da se dopunjava. Takva su barem moja iskustva. Akumulator sa elektrolitom ne valja da stoji poluprazan jer tako propada i brže gubi kapacitet, pa je i stoga preporučljivo, ako se ne voze duže ture, na punjaču dopuniti akumulator s vremena na vreme.

U Partizanskoj. Zvanični servis za Keeway. Kakva su iskustva i vredi li terati tamo motor kad nije u garanciji?

Uzeo bih i kofere. Takođe, treba mi zadnji kofer sa kopčanjem po sistemu Givi monolock. Nekih 40+ litara. Ponude na pp, mail: reo@neobee.net, ili na tel: 062/227-774. Relja

Video sam prelep primerak cx 500 motora, ali imam nekih dilema. Gledao sam po Internetu i kažu da na tom motoru crkavaju vodena pumpa i "CDI box" (šta god ovo bilo, shvatam otprilike čemu služi ali ne znam kako izgleda :-\). Zna li neko gde ima (ovih) delova za taj motor? Takođe, pretpostavljam da su svi gumeni delovi na motoru dotrajali. Da li su dihtunzi i ostale gumice na motoru standardni i mogu li se kupiti u Srbistanu? Ne bih voleo kupiti motor koji neću moći da popravim, inače mi izgleda kao savršen motor za mene kao početnika u klasi preko 125 ccm.

Prednost kvalitetnog alata je što traje. Svake godine kada se kupi jedan dobar kjluč, on ostaje praktično doveka ako se čuva. Dosta alata sam nasledio od dede i ćaleta i samo dopunjujem. Kad radim neki posao, dokupim alat koji mi fali, pre nego da pozajmljujem. Retko kad su pare za alat bačene. Što se tiče alata za "ispod sica", nekako gledam da bude prihvatljivog kvaliteta ali ipak jeftiniji, da manje plačem kad mi ukradu (motor, ili samo alat), ali kad radim nešto u garaži, koristim dobar alat.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1997. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Vozim ga jednu sezonu (od aprila ove godine do sada (oktobar). 3. Sta mi se dopada: Izgled (retro), upravljivost, jednostavnost za održavanje, pouzdanost na dužim putovanjima, potrošnja, cena registracije (uopšte ekonomičnost). Dobar položaj sedenja. 4. Sta je moglo biti bolje: Zaštita od vetra ne postoji, što ima svojih čari doduše. Veličina: za nekog ko je viši od 170 cm, ovaj motor je premali. Snaga motora je mala, tako da nije za vožnju preko 60 km/h. Prtljažni prostor ne postoji. 5. Moj utisak: Odličan motor za početnike, ili za grad i kraća putovanja. Troši kao upaljač. Može se relativno jeftino naći u dobrom stanju, sa malim kilometražama u odnosu na godište.

Ne treba puno dramiti i moralisati. Po meni, kupac je ozbiljan kada da kaparu. Ozbiljan onoliko koliku kaparu da. Ako kaparišeš sa 100 evra, a prodavac nađe bolju ponudu, dužan je vratiti dvostruku vrednost kapare (200 evra) i to je to. Ako kupac odustane, kapara ostaje prodavcu. Treba biti strpljiv i tražiti pravi motor po ceni koja odgovara. Tražim dugo motor i prodavci (a i kupci kad sam prodavao stari) se predomišljaju. To je jednostavno tako i treba se pomiriti s tim. Nađe se prava stvar na kraju. Meni Boss deluje kao sasvim ispravan momak, a motor je zaista odličan.

Zato sto se vozi do krajnjih granica, i postoji odredjeni stepen blagog i kontrolisanog proklizavanja, a ABS bi previse burno reagovao i pravio vise stete nego koristi. Vozaci poznaju stazu i unapred su spremni za kocenje, dok je ABS namenjen prvenstveno za iznenadne situacije, a tad je cesto nemoguce najpravilnije zakociti. Verovatno bi i profesionalnim vozacima ponekad dobro dosao ABS na ulici. Upravo tako, ABS sluzi za zastitu od prekoracenja kocionih ogranicenja, ko ga ima na motoru iz iskustva moze da posvedoci kada mu se palio: 1. panicne situacije, kada vam nesto izleti na put; 2. neocekivana klizavost podloge zbog prosutog ulja i sl, recimo na benzinskoj pumpi ili na nekoj rampi (putarina, granica). U motoGP-u nemaju te situacije i kvalitetni vozaci u predvidivim situacijama mogu da koce na granici kocionih ogranicenja cak i malo bolje od ABS-a. Kada u celu pricu dodamo i dodatnu tezinu ABS-a, jasno je zasto ga na motoGP-u ne koriste (mozda i nije po pravilima, ne znam). U svakom slucaju, ja bez ABS-a vise ne kupujem motore Ispravite me ako grešim: u formuli jedan su neke od elektronskih pomagala zabranili kako bi se dobilo na zanimljivosti i kako bi veština vozača došla do izražaja. Inače ni najbolji vozač nije gadnjiv ni na ABS, ni na elektronsku kontrolu proklizavanja. Možda je slična priča i u moto sportu?

Brate, strpi se još koji mesec, biće to opet sve srpske zemlje!

Meni je samo cena problem. Nisam spreman dati preko 1500 e za motor stariji od 20 godina.

http://vreme.yubc.net Uglavnom pogode prognozu... i nije ni malo lepa. :-\

1. Swa 2. Grof 3. Jamana 4. Jager 5. Tibor 6. Djeneral 7. suzanags 8. Brmbrm 9. drumskalisica 10. skohajm 11. Joska 12. Jevta68 ako bude vozan motor 13. Darkman 14.samposebi 15.Arpad 16.Johann 17. lazakamikaza (opciono) 18.momcha 19. Tićma 20.Sportauto-Goran 21.enco 22. Dentas 23. Joseph B. 24. Ivan_ZR 25. Slaninar "Volim piti i voziti... prase, jagnje okrenuti..."

Ako su lagali mene i ja lažem vas, što reče Đole: EN ima neki problem sa španerom koji svako malo treba servisirati. Inače, Yamaha Virago mi je najlepši, estetski. A i lepa V mašina fino zvuči i vuče na niskim obrtajima. Jedino što je 250 mala snaga, a 535 zeza skupa registracija. Sve u svemu, koliko para toliko muzike. Samo da opljačkam neku banku...

Pogledao i provozao motor. Prekidač stop svetla na ručici kočnice ne radi (nožna je OK). Kofere koji se nude s motorom nisam video. SVE ostalo je u perfektnom, neverovatno dobrom stanju, nevezano za godište.

Taj EN 500 što je par ljudi predložilo je baš lep, ali odgovarao bi mi i bilo koji drugi motor, ako izgleda slično (klasično, kao kruzer) i može da se nađe u dobrom stanju za ispod 2000 e. Pored ovoga mi je samo bitno da se mogu naći delovi, da nije neka egzotika (za Suzuki koji vozim sam na dosta mesta tražio automat žmigavaca, ali čak ni ovlašteni zastupnik nije mogao da nađe - stari model i ta priča).

Dodam gas i uključim brisače.