Ja sam primetila da lakše i brže očistim lanac kako koristim ulje. Sprej ga sve ulepi i nakupi prašinu.

Obaveze i "obaveze", svašta započnem, pa ne završim, a često ni ne primetim da nisam završio . Postavio sam samo prvi dan, ovde... ... a evo i dan drugi ovog malog rumunskog kruga. Resita, na srpskom gugl mapsu piše Rešica, grad je u brdovitom rumunskom delu Banata, u blizini rudnika i bio je orijentisan na tešku industriju. U vrhuncu je imao blizu sto hiljada stanovnika, danas skoro upola manje. Seoba iz manjih mesta u veća, a iz njih u glavne gradove je prisutna i ovde. Doročkovali smo i popili kafu u „dvorištu“ hotela sa svojim ograđenim parkingom. Hotel je inače smešten u ulici prekoputa jednog od brojnih industrijskih kompleksa i sve pruža zanimljivu kontrasnu sliku novog, pored nečega što će zauvek ostati kao neka vrsta „spomenika“ prošlih vremena. I nismo bili jedini na noćenju na dva točka, u našem slučaju na tri . A na neka prošla vremena podseća i Muzej lokomotiva na otvorenom, koji je danas verovatno i glavna turistička atrakcija Resite (Doco @the_doctor posetili smo ). Do njega smo stigli solidnom vožnjom kroz sam grad, što nam je pružilo priliku da i njega bolje upoznamo. Za šetnju nismo imali vreman zbog drugačijih planova za taj dan, ali lagana vožnja je to delom „ispravila“. Muzej je na jednoj livadi, nema ulaza ni karata, a ponose se da je većina eksponata, a to su ovde lokomotive, napravljena baš u Resiti. Moram priznati da i o nastavku puta ka mestu Anina nisam imao neke informacije, jer ceo krug sam „crtao“ nabrzaka tako da mi se uklopi u neku kilometražu, tj vreme na putu, a onda šta bude bude . I ispalo je bolje od očekivanog, jer ovo je možda bio i najbolji deo puta za vožnju, asfalt, krivine, predeli. Anina je nekadašnji rudarski gradić, tačnije to je bio do kraja devedestih godina. I on je skroz simpatičan, smešten na obronke Karpata. Takođe je u fazi smanjivanja stanovništva, tako da je sada na samo oko pet hiljada. Malo posle Anina zatvorili smo „krug“ i krenuli ka Orevita, a zatim ka granici. Na ulasku u Srbiju par vozila ispred nas, a nakon još petnaestak kilometara prošli smo kroz Belu Crkvu i stigli do reke Nere. Na ovom izletištu pre svega lokalaca, stanje slično našoj prethodnoj poseti. Ovde narod dolazi da se rashladi, kombinacija šumice i hladne Nere, da se druže, roštiljaju... Nera plića i sporija u odnosu na prošlo leto, ali dovoljno da se samo rashladimo. Za plivanje smo se uputili malo dalje. Bela Crkva ima sada već desetak jezera. Pored Glavnog koje je u gradu, najposećenija su Vračevgajsko i Šljunkara. Tu su još i Malo, Šaransko, Novo, kao i još dva nova, za sada bez imena. Kako smo na Vračevgajskom popili kafu prethodnog dana, za kupanje smo odabrali Šljunkaru. Tu postoji samo kafić, pa smo se posle kupanja, za klopu prebacili na Glavno. A klopa skroz solidna, dobar komad kolenice i pola kile fine prasetine, salatice, pivo, kokakola, sa bakšišem pet soma. Palo mi je na pamet da svratimo u Kovin na sladoled, ali veče se približavalo, mi već umorni od toplog dana, kupanja, najeli se... samo nam je bilo da se dokopamo kuće. Na kraju je bilo oko 580km, prvog dana je planski bilo više vožnje, drugog vožnja i kupanje. Dva puta sam sipao gorivo i potrošnje od čepa do čepa su bile 2,9 i 2,8 litara. Začudilo me je da je Tricity tako imao gotovo identičnu potrošnju na ovom putu u dvoje, kao i kada sam letos u 10 dana solo vožnje prešao preko 2.000 kilometara, sa potrošnjama od 2.6 do 3.0 litre na delovima autoputa. Lep je osećaj kada si miran 350km sigurno, a ako zatreba, može i 400km sa rezervoarom. Za kraj klip, malo Relive mapa, dron, GoPro...

Moj jeste ustrojen, ima nalepnicu na ramu gde pise da ima restikcije na karburatoru i ima 55kw, dok potpuno otvoren ima valjda 63kw. Skidacu karbove radi ciscenja pa cu i da zavirim okolo po crevima i flansama ima li kakva sajbna umetnuta

Malko brza voznja?

@brankoXM Mini 3 je dobar dron, pogotovo sa trenutnom cenom jer su izašli noviji modeli, i sve je tako kako je @Gliga napisao, dodao bih samo da on nema nikakvo praćenje, i da sa njim se dobija (kupuje) RC, ne RC2 daljinski, što je problem ako kasnije poželiš noviji dron, svi noviji dronovi su sa RC2 daljinskim, a mogu se kupiti i bez njega, pa imaš mnogo više opcija.

Razvuci ga do daske, i ako postigne maximalnu brzinu iz kataloga, onda nije udavljen, tako se najlakše proverava da li ima blokadu

40

.

Au brate...

tu je ogranicenje 50?

Meni sa nekom kineskom navigacijom, ona preuzme zvuk i bude sranje. Bez obzira što sam povezao telefon i komunikaciju na kacigi, kada se uključi Carplay, više ništa ne čujem. Koliko sam čitao to je valjda zato što je potrebno da se upare na sledeći način TELEFON ----> NAVIGACIJA ----> KOMUNIKACIJA. Pre neki dan sam uzeo Cardo komunikaciju, pošto je prethodna bila kineska, pa ću da probam ovih dana kako će da se čuje. Do tada, navigacija mi je isključena iz struje i povezujem je tek ako mi zaista zatreba da gledam u mapu. Inače trudim se da više nigde ne koristim navigaciju, kako bih naučio puteve. Primetio sam da ništa živo ne znam

Ili staviš kobru i ne misliš.

Been there done that. Prosto su mi sprej+cleaner mnogo praktičniji

Evo ono sto rekoh za trake, po meni je ovo ok obeleženo, znakova ima na dva mesta.

Prodat...

C otvor za punjenje .

ojam „Vidik membrane” (poznat i kao zanatska radnja ili servis „Vidik”) u moto-zajednici u Srbiji odnosi se na čuvenu radionicu u Beogradu koja se bavi reparacijom, izradom i zamenom membrana za karburatore i vakumske slavine goriva na motociklima i drugim vozilima. [1, 2] Vodi je legendarni majstor Đura (u bajkerskim krugovima poznat kao „čika Đura iz Vidika”), koji decenijama važi za spas i „poslednju nadu” kada originalne membrane za starije modele motora postanu preskupe ili nemoguće za pronalaženje u redovnoj prodaji. [1, 2] Ključne informacije o servisu „Vidik”: Šta rade: Primarna delatnost je izrada i uspešna zamena oštećenih gumenih membrana na karburatorima (npr. Mikuni, Keihin) i vakumskim slavinama. Umesto kupovine celog sklopa, majstor Đura menja samo elastični gumeni deo na vašem postojećem plastičnom ili metalnom klipu. [1, 2] Gde se nalaze: Radionica se nalazi u Beogradu, a među motociklistima na BJBikers forumu i Moto Manijacima važe za izuzetno pouzdano i pristupačno rešenje sa višegodišnjim garancijama na rad. [1, 2] Kada ih posetiti: Ako motor gubi snagu, „štuca”, preliva gorivo, teško pali ili ako su membrane porozne, ispucale ili oštećene od dugog stajanja i modernog goriva. [1, 2, 3] Ako su vam potrebne usluge servisa, preporučuje se da skinete karburatore ili samu membranu i lično ih odnesete ili pošaljete kurirskom službom nakon telefonskog dogovora sa majstorom. Da li vam je potreban kontakt telefon čika Đure ili vam je potrebna pomoć oko prepoznavanja simptoma loših membrana na vašem motoru

Samo petrolej i sae 90,jedino kada putujem sprej.razbaca ti ulje zato sto ne skines lepo krpom.kod mene kada podmazem lanac nema ni jedna kap da kane.nemas potrebe za gomilanjem petroleja kupio sam bocu prosle godine i potrosio mozda petinu.sprejevi su laksi za upotrebu ali me uzasno nervira kada nabaca na prednji zupcanik.

Gle ovde diskusija ko u parlamentu,a mene nema Evo nedan video, nedavno snimljen mog motora. Doci ce i on na red da se uradi rezervoar, skinu karburatori i stavi drugi auspuh pa da imam sa cim da uporedim kasnije. Inace ja mislim da je kod ovih 'blago ustrojenih masina' to uradjeno restriktorom vazduha na crevima air boxa, to su oni limeni prstenovi. Pretragom po netu do takvih sam informacija dosao. Maslio sam da ako je do dizni, nabavim te druge vece i odmah ih zamenim, ali kazu da su samo restriktori vazduha. Evo ga vidoje

Paaa, kad nisi pratio na času.

Ja sam na mom ubacio komplet LED i kratko i dugo svetlo. Dodao sam radne farove sa strane i rešio problem slabe vidljivosti...mada na svakom motociklu osnovna svetla su bulja. @Timon33 vibracije su sastavni deo dvocilindraša, to što se čuje je deo kod km sata, on vibrira i plastika se čuje. Zadnja kočnica nije dovoljno jaka da sama zaustavi motocikl ali je savršena za krivinarenje i takozvani ''traibraking'' ako ti je poznat termin. U krivinama jako lepo kontroliše motor. Na kraju to nije super turing motor od 100+ks...najbolji je tamo gde najviše godi a to je magistrala, sporedni putevi koji pružaju pregršt zadovoljstva u smislu okoline a ne brzine. Crashbar kod TRK je tvrdim najbolje nešto što se može imati na motoru! Meni je u jednoj situaciji u kružnom toku usled nepažnje vozača automobila u dva naleta auta spasio levu nogu i stopalo....te ''uši'' koje vire su neprocenjivo vredne. Dosta je to sposoban motor samo ga treba znati iskoristiti...

Eto tabela lepo pokazuje. Znaci ranije ih nigde nije bilo i sada dominacija. Sta se promenilo u japanskoj cetvorci? Zasto medju R motorima danas dominiraju BMW, Ducati i Aprilija? Gledam testove svake godine i japanci vise nemaju sanse. Secam se ja dobro kada sam isao u srednju skolu i ko je dominirao na testovima. Evropske R-ove niko skoro nije ni vozio. U adv segmentu - Ducati, Aprilija i KTM. U kros segmentu KTM, Gas gas? Turing, sport turing - XR, Multistrada, RT. Naked, opet KTM i BMW dominacija sa performansama. Supermoto - KTM. Kod skutera mogu jedino reci Yamaha Xmax? Ne pricam o trajnosti i pouzdanosti, tu znamo da Japan i dalje ima na svojoj strani. Kada gledam dodatnu opremu, modove voznje, razne kontrole, senzore - tu opet BMW, KTM i Ducati najbolje ''rade'' sa tim softverom. To je moj utisak gledanja gomile testova tokom zadnjih godina. Mora biti neka godina gde je ovo pocelo ici u korist Evropljana. Da li su Evropljani postali bolji ili su Japanci postali jos konzervativniji?

Osram H7 led, prilično popravljaju situaciju...

Hvala, pokušaću i tako. Mada sam već postavio onaj kao Carplay sa Temu neki i radi posao, samo što bi preko djostika bilo lakše i praktičnije.

Reka Kolorado, Arizona SAD