Je li otišao printer?

Cenom neverovatno podcenjen motocikl, možda zbog onog čuda od zadnje viljuške. Ružan detalj do zla Boga, lancu teško prići za redovno održavanje...

Evo sad malo druge strane. Vraćam se sad sa sela, moja desna krivina, dosta oštra i nepregledna. Grupa od 4 motora, prvi je KTM (prepoznao po faru), na samoj liniji, naravno tijelo je debelo u mojoj traci. On je malo ispravio, ja se nabio do ivičnjaka i prošli smo se.

Premijum paketi su počeli od pre par nedelja i za prelazak na njih dovoljan je i telefonski razgovor kao vid pristanka. Proveri, može biti da ti je ugovor produžen za 24 meseca a da nisi ni znao. Nemam Premijum paket nego Ful i ističe u 11tom mesecu. Svaki razgovor koji sam vodio bio je sa nekim iz službe za raskid i ti neki spec agent- ubeđivač.. Sve nude i daju ali traže prelazak, odnosno pristanak na novi paket koji podrazumeva i njihove nove uslove.

Nemam sta da dodam Radio sam ispravljanje podnice (nosaca), guvernala i repnog dela rama, zamenio koc. creva, tecnost i jos koje sta (estetika) sto mi je Mima doneo. Ocistio motoric saltalice i zamenio ulje/filtere. Nista mehanicki nije bilo vidno za popravku (odvezao se na tockovima u Vlad.Han) pa nisam ni dirao. P.S. Taj sraf na akumulator je vrv jasno da ja nisam postavio

F klasa je neverovatno postala pristupačna u odnosu na sve "advenčer" kerefeke. KLE500 za 3500e koji pre 10 godina nisi mogao prodati za 1200e... No, ne bitno. Još jedna sprava me kopa, dira mi crne dirke a ne mogu sebi da dozvolim... ZRX1200s.. Oklop varijanta. Nisam nikad probao motor, ali ovako na oko.. Deluje mi da bi se lepo slagali

Pozdrav bajkeri, kum i ja krajem oktobra idemo na vožnju iz snova – Passau – Kapadokija – Passau cca 7000km. Nešto malo sam Vam najavio u prethodom putopisu iz Italije (Nenašminkana Italija i ludilo juga). Ruta nam je okvirno ovako zamišljena po danima: dan: Passau – Zagreb (tu stižem kod kuma 23.10., mjenjam gume na oba motora, čekam kuma da zavrsi sa poslom i ujutro se kreće) dan: Zagreb – Sofija dan: Sofija – Çanakkale (Dardaneli) dan: Çanakkale – Efes (Kuća Djevice Marije, Troja usput) dan: Efes – Pammukale (plan je ujutro u 8:00biti u Efesu 3-4h obilaziti i pravac Pamukale. Ostaje nam cca 3h za obilazak) dan: Pamukkale-Kapadokija (usput posjetiti Ihlara dolinu) dan je rezervisan obilazak Kapadokije i njenih znamenitosti, planiramo motorima ici u obilaske, tako da nemamo problem transporta Kapadokija – Istanbul (preko Tuz Gölü, Ankara…) dan: Istanbul – Sofija dan: Sofija – Zagreb dan: Zagreb – Passau Motori: Suzuki V-Strom 1000 (2014) i Suzuki V-Strom 650 (2019). Imamo more pitanja i trebali bi savjete od ekipe koja je već prošla ovim putevima: koja tel kartica je najbolja za Tursku? Ja imam njemačku i bosansku, Kum hrvatsku i bosansku karticu. Ne bježimo da kupimo neku drugu karticu ako je bolja opcija. Treba nam net stalno – navigacija, hoteli, komunikacija, možda i koja objava na forum/fb. HGS putarina – šta, kako, gdje to riješiti i da li odmah na granici? hoteli – koristite li booking ili je bolje ići na lice mjesta i tražiti smještaj (zasad smo rezervisali samo Sofiju i Kapadokiju)? parking u gradovima, kod atrakcija i kod hotela – kakva su iskustva, ima li sigurnih opcija? ulaznice za znamenitosti – da li uzeti odmah onu Museum Card (oko 165 eura) ili kupovati pojedinačno na licu mjesta (oko 185 eura)? ima li prostora za cjenkanje i „foliranje“ ili to ne prolazi? Kontam ako nešto od planiranog propustimo, taman smo na cijeni Museum Card-a. Pokušali smo naći Turke koji bi nam dali svoje kartuce jer je za njihove državljane dosta jeftinije, ali kažu da su kontrole česte, pa se boje posljedica. oprema – planirana temp. je od 10 do 25°C, vozimo u kompletnim moto odijelima i moto farmerkama, pododijelima.. šta bi još vrijedilo posjetiti osim onoga što smo stavili u plan: Dardaneli vidikovci, Çanakkale konj, Troja, Kuća Djevice Marije, Efes, Pamukkale, Ihlara dolina, Derinkuyu, Kapadokija znamenitosti, Tuz Gölü... ima li još nešto što ne smijemo propustiti? razno – svaka sugestija i iskustvo dobro dođe (gorivo, hrana, putevi, običaji, šta izbjegavati, šta obavezno probati). Okvirno se planiramo držati plana puta, ali naravno postoje uvijek nepredvidjene stvari, pa nije strasno ako završimo vožnju sat prije, a sutra vozimo sat duže. Uglavnom, sunce zalazi oko 19:30 u tom periodu. Planiramo vožnje i obilaske do 19h, da izbjegnemo eventualne probleme zbog noćne vožnje, a i da stignemo po koju pivu naveče. Ako je neko vozio ovu rutu ili njen dio, svaka informacija će nam dobro doći. Znam da je bilo dosta savjeta, preporuka i putopisa za Tursku, pročitao sam ih dosta, ali sve novo što saznamo neće škoditi. Bili smo više puta u Turskoj, dosta dobro poznajemo kako tamo hodaju stvari, ali svakako vrijedi poslušati i iskusrva drugih. Sretni vam putevi, hladne pive i do čitanja... Papa und Kum

Kupi samo prepravke koje mogu da se vrate u fabričko stanje. Jedino tako može da ga registruješ

Sve to stoji, ali verovatno je i Zarco svestan da u MotoGP-u do kraja svoje karijere nema sanse da uzme titulu, bice tu sigurno još poneki podijum, možda i pobeda ali titula niks, ali zato u SBK bi itekako imao šanse za titulu ako Honda dobro ušteluje CBR-a.

I sto je zanimljivo moze se naci za pristojne pare naspram gomile precenjenih motora u oglasima...

Ivan je sve ovo prosledio coveku od koga ga je kupio i zahvalio sa na tome da treba samo mali servis uraditi u narednom periodu. Da li je dobio neki odgovor ne bi znao reci, znam samo da par dana nista nije rekao Ivanu. idemo dalje O ovoj Integri ima par strana unazad koja rec napisana dok je bila kod @N.F.S. Tad su zamenjea kociona creva, ispravljen je rep i uradjen servis (ako sam nesto omanuo ili zaboravio nek me Nesa ispravi jer je upuceniji) Vladan ubrzo nakon toga kupuje bajk, Integra iz Vladicinog Hana odlazi za NBG/Zemun. Nazalost bajk pocinje da zeza na putu tj negde u BiH da bi totalno stala sa radom u Mostaru. Menjac je ostao zaglavljen u 3 brzini i sve sto je moguce je to da se bajk moze upaliti ali ne i voziti jer se ne moze izbaciti nikako iz brzine. covek sa prikolicom seda i odlazi do Mostara po bajk, za par sati eto ga u MML takodje nisam uspeo odglaviti menjac i ako sam 50x pokusao okretanjem tocka trenutna km (nije prava) ovde takodje kao i kod Ivana nailazim na usku koja nije usla u svoje leziste f. vazdha je odlican kuciste treba oprati i crevce drenazno isprazniti bajk oguliti, ulje izbaciti menjac je prvo sta se napada vec je imao muku, radio ga je neko lani, otvarao pozna se po sivoj diht masi, oem ide crna iskrivljeno a ne bi smelo biti Sta sam ovde nasao i sta je dovelo do problema otkaza menjaca.... Menjac je lani imao muku, kad je otvaran i radjen predpostavljam da je tad pin/sraf pukao jer je isti zamenjen (vidi se po boji). Nije vodjeno racuna pri pakovanju biraca (zaboravljena podloska) te je pokrivljeno gvozdje na slici iznad + jednu malu plocicu nisu vratitli u svoje leziste kako treba, prorez gde se naslanja mali pin ispod kog je opruga sitna na kontra stranu je okrenut. Menjac je radio neko vreme tj dok se pin/sraf nije popustio, popustanjem poceo je Vladu u BiH zezati.... odvijanjem totlno je otkazao tj zaglavio u toj brzini kojoj je trenutno bio. Kad se odvije pin/sraf dolazi do razdvajanja dela koji drzi pin (okrugli deo sa sike koji ima zupce na sebi) sa zadnje strane ima zenku dok je do bloka motora muzjak, razdvoje se i elektromotor menjaca ne moze putem osovine i biraca odraditi potrebno. Pri datm kontaktu narednih 5,6sec cuje se blago kliktanje sa desne srane gde je menjac....pokusava da prebaci u N ali ne ide. nov pin gvozdje ispraviti posloziti delice kako trebaju biti, menjac i dalje ostaje u brzini starog lepka skinuti, ova diht masa poprilicno jako drzi deklo isto i sa druge strane, sve nalegajuce povrsine moraju biti ciste i odmascene tanko u krug novu diht masu (Reinz) staviti filtere spremiti tapnuti deklo pazljivo nazad, zasrafiti i ostaviti min 12h da se susi za to vreme dok se susi zamenih sraf na bateriji udenuo da se ista dopuni za dobar rad menjaca trebace dobar napon u instalaciji odlazim na levu stranu da proverim neke stvari da bi menjac pravilno radio, odnos zupcanika prednjeg/zadnjeg mora biti dobar ovde je odnos kako treba biti lancobran oprati, ima podmazivac tako da nije mnogo usran el. motor precesljati radjen je lani pospremljeno, sve je OK izvrteo u oba smera vratiti motoric vratiti gvozdje napumpati gume jer nas sutradan ceka dan D, proba bajka ako sve prodje sa menjacem dobro Sutra dan ide punjenje ulja, dati kontakt i vrteti tocak u napred kako bi menjac odglavio iz trece i prebacio u N. bam za sad ide nam od ruke Palim bajk i pustam ga da radi nekih 5-10min u leru, zadnja kocnica pritisnuta, klik prekidac u D, klang i udje u brzinu, iz brzine u N i tako nekoliko puta u krug.... dobri znaci sav je musav tako da ga spustam ne bi li dobio pranje menjac radi valjano lanac ia ok zvuk, ponasanje odmah resetujem menjac tako rasklopljen odosmo u voznju vracam ga na operacioni sto jer se amortima trebam pozabaviti Nastavak ..... uskoro

У Словенији чини ми се одавно не може да се региструје томос због мешавине

...hi hi hi... A ja merkam cbf jako... Samo ja versysa ostavljam, dado bi nešto 4uRed pored.. FZ6s i Cbf1000 su mi za sad na spisku. Svaki ima svoje prednosti. Nego da se upišem...

Iskustva ,dozivljaji,komentari ?

Honda na tocku! Po stapu ide 420ml, zbog svoje tezine sipacu 15w (da usporim pokrete prednjice).

"Alatka" se uvek diže na gore, kada se navlači oprema, kako ne biste sedeli na njemu i imali dalje probleme kao kolega.

Deseto jutro nas budi u Napulju. Moram priznati – ulice izgledaju dosta prijatnije preko dana nego u ponoć. Grafiti i haotična atmosfera i dalje su tu, ali nekako sve deluje veselije i življe kada Sunce izađe. Kupujemo jedan mali magnet, da nas zauvek podseća na ovu „ludu“ stanicu puta, i krećemo po motor koji smo ostavili na parkingu. Motor nas je verno sačekao, i odmah vozimo prema drevnom gradu Pompeji i – Amalfi obali, jednoj od najlepših deonica puta na svetu. Ipak, pre toga malo „napuljske realnosti“ – kaldrma trese svaki točak, a saobraćaj je potpuni haos. Kao da zakoni ne postoje – automobili iskaču sa svih strana, skreću bez migavaca, trube, guraju… u nekim trenucima me podseća na saobraćaj u Indiji. Kad smo izašli na obalu, grad menja lice – putevi su malo normalniji, pogledi već lepši. Ali, naravno, samo kratko. Kaldrma i đubre nas ponovo prate čak i dok vozimo pored Nacionalnog parka Vezuv. Neverovatno je da i van Napulja osećaš onaj njegov čuveni smrad. Nakon nešto vremena, konačno – Pompeja. Grad koji je nestao u jednoj noći pod pepelom Vezuva. Hodati tim ulicama i gledati ruševine koje svedoče o svakodnevnom životu Rimljana – to je osećaj koji ne možeš opisati rečima. Tu pravimo pauzu, ručamo i krećemo ka Amalfi obali. Tu počinje pravi spektakl – krivine, vidikovci, plavetnilo mora. Kao da gledaš razglednicu u pokretu. Stižemo i do čuvenog Positana. Pogled je zaista neverovatan, ali gužva i cene „ubijaju doživljaj“. Grad je sveden na jednu jedinu jednosmernu ulicu, parkiranje za motor praktično ne postoji osim ako ne želiš da platiš 4 evra po satu. Mi nalazimo improvizovano mesto pored puta izvan grada i krećemo niz beskrajne stepenice ka plaži. Keramika, šarenilo, mirisi, boje – sve to vodi ka pogledu od kog zastaje dah. Voda je tirkizna, sunce prži, plaža prepuna. Na „besplatnom delu“ ljudi je puno, dok su ležaljke prazne – 40 evra za jednu je ipak previse, makar za nas. More, iako prelepo, na momente nosi i po koju kesu ili papirić, što baš i ne očekuješ za destinaciju koja je „Instagram raj“. I naravno – izazov dana: kako obući moto-opremu kada si sav mokar i sav pesak ti se lepi? Pa još i tuševi koštaju nekoliko evra. Na Amalfi obali – ništa nije džabe. Nakon penjanja nazad (koje je bilo pravo mučenje), nastavljamo vožnju prema Salernu, kraju Amalfi obale. Gužve se povećavaju, vožnja postaje sporija, ali pogledi su i dalje nestvarni. Dan završavamo u Paestumu – mirnom gradiću koji nas je iznenadio svojom atmosferom i izgledom Grčke. Smeštaj od pedesetak evra tik pored mora i plaže bio je pun pogodak. Odlazimo na plažu, iako talasi ne daju da se okupamo, uživamo u zalasku sunca i tišini. Posle toga – večera i planiranje sledeće velike etape. Sutra ulazimo konačno u Siciliju. Ali, to je već priča za narednu epizodu.

Hvala na sugestiji... mislim realno ima logike kad je lanac vruc pa da bolje "zalepi" mazivo...nego ono uvek se zaboravi covek kad stigne umoran na kraju dana, samo gledamo da se operemo i da ne gubimo vreme za obilazak...

Pitala me zena sta bih zeleo za rodjendan. Odgovorio sam: Teneru, bejbi! [emoji7] Mislim da smo se negde lose sporazumeli [emoji24] Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Da li imaš semering i eventualno veliki o ring? - shaft seal (33127663482), dim 85x110x10; - o-ring (33127663482), dim 171,1x2,62.

Ja mislim na ET4 koja je u naslovu teme. Lx je kasniji model malog rama. U toj generaciji je GT200 koja ima veliki ram. Nemam pojma, sve u svemu, veoma zanimljiva sprava. Meni se sviđa

@Rider000 U moto pantalonama ili farmericama.

Ima više modela Vespe od 125ccm. Pošto se kod nas mulja i sa životima, kamoli sa mašinama, treba sve 100 puta proveriti....što život ovde ponekad čini baš zamornim. Biti uvek na opezu, sumnjati, znati sve i svašta...mah. Može biti da je u pitanju Vespa LX 125, kod koje postoji ta razlika u dimenziji guma. Pošto se kod nas dugo za sve skutere govorilo Vespa, ne bi me čudilo da je greška vezana za model i ime.

Hvala Jovice Baš se setih vas ovih dana i relija kroz Makedoniju. Da li se organizuje i ove godine (to obično bude oko 06. - 09.09.)