Kupi samo prepravke koje mogu da se vrate u fabričko stanje. Jedino tako može da ga registruješ

Sve to stoji, ali verovatno je i Zarco svestan da u MotoGP-u do kraja svoje karijere nema sanse da uzme titulu, bice tu sigurno još poneki podijum, možda i pobeda ali titula niks, ali zato u SBK bi itekako imao šanse za titulu ako Honda dobro ušteluje CBR-a.

I sto je zanimljivo moze se naci za pristojne pare naspram gomile precenjenih motora u oglasima...

Ivan je sve ovo prosledio coveku od koga ga je kupio i zahvalio sa na tome da treba samo mali servis uraditi u narednom periodu. Da li je dobio neki odgovor ne bi znao reci, znam samo da par dana nista nije rekao Ivanu. idemo dalje O ovoj Integri ima par strana unazad koja rec napisana dok je bila kod @N.F.S. Tad su zamenjea kociona creva, ispravljen je rep i uradjen servis (ako sam nesto omanuo ili zaboravio nek me Nesa ispravi jer je upuceniji) Vladan ubrzo nakon toga kupuje bajk, Integra iz Vladicinog Hana odlazi za NBG/Zemun. Nazalost bajk pocinje da zeza na putu tj negde u BiH da bi totalno stala sa radom u Mostaru. Menjac je ostao zaglavljen u 3 brzini i sve sto je moguce je to da se bajk moze upaliti ali ne i voziti jer se ne moze izbaciti nikako iz brzine. covek sa prikolicom seda i odlazi do Mostara po bajk, za par sati eto ga u MML takodje nisam uspeo odglaviti menjac i ako sam 50x pokusao okretanjem tocka trenutna km (nije prava) ovde takodje kao i kod Ivana nailazim na usku koja nije usla u svoje leziste f. vazdha je odlican kuciste treba oprati i crevce drenazno isprazniti bajk oguliti, ulje izbaciti menjac je prvo sta se napada vec je imao muku, radio ga je neko lani, otvarao pozna se po sivoj diht masi, oem ide crna iskrivljeno a ne bi smelo biti Sta sam ovde nasao i sta je dovelo do problema otkaza menjaca.... Menjac je lani imao muku, kad je otvaran i radjen predpostavljam da je tad pin/sraf pukao jer je isti zamenjen (vidi se po boji). Nije vodjeno racuna pri pakovanju biraca (zaboravljena podloska) te je pokrivljeno gvozdje na slici iznad + jednu malu plocicu nisu vratitli u svoje leziste kako treba, prorez gde se naslanja mali pin ispod kog je opruga sitna na kontra stranu je okrenut. Menjac je radio neko vreme tj dok se pin/sraf nije popustio, popustanjem poceo je Vladu u BiH zezati.... odvijanjem totlno je otkazao tj zaglavio u toj brzini kojoj je trenutno bio. Kad se odvije pin/sraf dolazi do razdvajanja dela koji drzi pin (okrugli deo sa sike koji ima zupce na sebi) sa zadnje strane ima zenku dok je do bloka motora muzjak, razdvoje se i elektromotor menjaca ne moze putem osovine i biraca odraditi potrebno. Pri datm kontaktu narednih 5,6sec cuje se blago kliktanje sa desne srane gde je menjac....pokusava da prebaci u N ali ne ide. nov pin gvozdje ispraviti posloziti delice kako trebaju biti, menjac i dalje ostaje u brzini starog lepka skinuti, ova diht masa poprilicno jako drzi deklo isto i sa druge strane, sve nalegajuce povrsine moraju biti ciste i odmascene tanko u krug novu diht masu (Reinz) staviti filtere spremiti tapnuti deklo pazljivo nazad, zasrafiti i ostaviti min 12h da se susi za to vreme dok se susi zamenih sraf na bateriji udenuo da se ista dopuni za dobar rad menjaca trebace dobar napon u instalaciji odlazim na levu stranu da proverim neke stvari da bi menjac pravilno radio, odnos zupcanika prednjeg/zadnjeg mora biti dobar ovde je odnos kako treba biti lancobran oprati, ima podmazivac tako da nije mnogo usran el. motor precesljati radjen je lani pospremljeno, sve je OK izvrteo u oba smera vratiti motoric vratiti gvozdje napumpati gume jer nas sutradan ceka dan D, proba bajka ako sve prodje sa menjacem dobro Sutra dan ide punjenje ulja, dati kontakt i vrteti tocak u napred kako bi menjac odglavio iz trece i prebacio u N. bam za sad ide nam od ruke Palim bajk i pustam ga da radi nekih 5-10min u leru, zadnja kocnica pritisnuta, klik prekidac u D, klang i udje u brzinu, iz brzine u N i tako nekoliko puta u krug.... dobri znaci sav je musav tako da ga spustam ne bi li dobio pranje menjac radi valjano lanac ia ok zvuk, ponasanje odmah resetujem menjac tako rasklopljen odosmo u voznju vracam ga na operacioni sto jer se amortima trebam pozabaviti Nastavak ..... uskoro

У Словенији чини ми се одавно не може да се региструје томос због мешавине

...hi hi hi... A ja merkam cbf jako... Samo ja versysa ostavljam, samo bi nešto 4uRed pored.. FZ6s i Cbf1000 su mi za sad na spisku. Svaki ima svoje prednosti. Nego da se upišem...

Iskustva ,dozivljaji,komentari ?

Honda na tocku! Po stapu ide 420ml, zbog svoje tezine sipacu 15w (da usporim pokrete prednjice).

"Alatka" se uvek diže na gore, kada se navlači oprema, kako ne biste sedeli na njemu i imali dalje probleme kao kolega.

Deseto jutro nas budi u Napulju. Moram priznati – ulice izgledaju dosta prijatnije preko dana nego u ponoć. Grafiti i haotična atmosfera i dalje su tu, ali nekako sve deluje veselije i življe kada Sunce izađe. Kupujemo jedan mali magnet, da nas zauvek podseća na ovu „ludu“ stanicu puta, i krećemo po motor koji smo ostavili na parkingu. Motor nas je verno sačekao, i odmah vozimo prema drevnom gradu Pompeji i – Amalfi obali, jednoj od najlepših deonica puta na svetu. Ipak, pre toga malo „napuljske realnosti“ – kaldrma trese svaki točak, a saobraćaj je potpuni haos. Kao da zakoni ne postoje – automobili iskaču sa svih strana, skreću bez migavaca, trube, guraju… u nekim trenucima me podseća na saobraćaj u Indiji. Kad smo izašli na obalu, grad menja lice – putevi su malo normalniji, pogledi već lepši. Ali, naravno, samo kratko. Kaldrma i đubre nas ponovo prate čak i dok vozimo pored Nacionalnog parka Vezuv. Neverovatno je da i van Napulja osećaš onaj njegov čuveni smrad. Nakon nešto vremena, konačno – Pompeja. Grad koji je nestao u jednoj noći pod pepelom Vezuva. Hodati tim ulicama i gledati ruševine koje svedoče o svakodnevnom životu Rimljana – to je osećaj koji ne možeš opisati rečima. Tu pravimo pauzu, ručamo i krećemo ka Amalfi obali. Tu počinje pravi spektakl – krivine, vidikovci, plavetnilo mora. Kao da gledaš razglednicu u pokretu. Stižemo i do čuvenog Positana. Pogled je zaista neverovatan, ali gužva i cene „ubijaju doživljaj“. Grad je sveden na jednu jedinu jednosmernu ulicu, parkiranje za motor praktično ne postoji osim ako ne želiš da platiš 4 evra po satu. Mi nalazimo improvizovano mesto pored puta izvan grada i krećemo niz beskrajne stepenice ka plaži. Keramika, šarenilo, mirisi, boje – sve to vodi ka pogledu od kog zastaje dah. Voda je tirkizna, sunce prži, plaža prepuna. Na „besplatnom delu“ ljudi je puno, dok su ležaljke prazne – 40 evra za jednu je ipak previse, makar za nas. More, iako prelepo, na momente nosi i po koju kesu ili papirić, što baš i ne očekuješ za destinaciju koja je „Instagram raj“. I naravno – izazov dana: kako obući moto-opremu kada si sav mokar i sav pesak ti se lepi? Pa još i tuševi koštaju nekoliko evra. Na Amalfi obali – ništa nije džabe. Nakon penjanja nazad (koje je bilo pravo mučenje), nastavljamo vožnju prema Salernu, kraju Amalfi obale. Gužve se povećavaju, vožnja postaje sporija, ali pogledi su i dalje nestvarni. Dan završavamo u Paestumu – mirnom gradiću koji nas je iznenadio svojom atmosferom i izgledom Grčke. Smeštaj od pedesetak evra tik pored mora i plaže bio je pun pogodak. Odlazimo na plažu, iako talasi ne daju da se okupamo, uživamo u zalasku sunca i tišini. Posle toga – večera i planiranje sledeće velike etape. Sutra ulazimo konačno u Siciliju. Ali, to je već priča za narednu epizodu.

Hvala na sugestiji... mislim realno ima logike kad je lanac vruc pa da bolje "zalepi" mazivo...nego ono uvek se zaboravi covek kad stigne umoran na kraju dana, samo gledamo da se operemo i da ne gubimo vreme za obilazak...

Pitala me zena sta bih zeleo za rodjendan. Odgovorio sam: Teneru, bejbi! [emoji7] Mislim da smo se negde lose sporazumeli [emoji24] Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Da li imaš semering i eventualno veliki o ring? - shaft seal (33127663482), dim 85x110x10; - o-ring (33127663482), dim 171,1x2,62.

Ja mislim na ET4 koja je u naslovu teme. Lx je kasniji model malog rama. U toj generaciji je GT200 koja ima veliki ram. Nemam pojma, sve u svemu, veoma zanimljiva sprava. Meni se sviđa

@Rider000 U moto pantalonama ili farmericama.

Ima više modela Vespe od 125ccm. Pošto se kod nas mulja i sa životima, kamoli sa mašinama, treba sve 100 puta proveriti....što život ovde ponekad čini baš zamornim. Biti uvek na opezu, sumnjati, znati sve i svašta...mah. Može biti da je u pitanju Vespa LX 125, kod koje postoji ta razlika u dimenziji guma. Pošto se kod nas dugo za sve skutere govorilo Vespa, ne bi me čudilo da je greška vezana za model i ime.

Hvala Jovice Baš se setih vas ovih dana i relija kroz Makedoniju. Da li se organizuje i ove godine (to obično bude oko 06. - 09.09.)

Taj je motor koji ce ostati samo zelja... Ne zato sto nije dostupan vec zato sto se necu na heble vracati. Kada sam ga zeleo (jaaaaako) nisam ga mogao priustiti jbg. CB1300S sam mogao bas jeftino da uvezem i to 2013 model, koliko god mi se svidjao agregat nikako da svarim "starinsku" ciklistiku. P.S. Evo je. https://www.motoscout24.ch/de/d/honda-cb-1300-s-abs-12685921?slide=1

Hvala mnogo, sad je sve jasno.

Kako li tek funkcioniše CB1300S Znam da voliš Hondu, a čudi me da nisi ili bar retko pominjao CBR1100XX. Taj motor kad vidim, star 25 godina, taj kvalitet šrafova, instalacije, farbe, instrumenata... Neverovatna sprava.

Meni je zadnja neizostavna kada se provlačim između automobila ili treba da idem što sporije a da ne lelujam levo desno. Dosta ljudi u poslednje vreme pominje to držanje kočnice kroz krivinu... Ne znam... Mislim, znam ali to je toliko rizično u saobraćaju da ne vidim niti jedan dobar razlog da se to radi. Ja kočim isto ka i NFS, oduzmem brzinu pre krivine dok sam uspravan. Mada, kada vozim tipa 500-700 km dnevno onda uglavnom kočim motorom. To mo oduzima manje energije i potpada mi pod pasivnu vožnju gde gledam da što se manje zamaram. E sad, takva vožnja se bar u mom slučaju pokazala kao sporiji tempo. Zato što se brzina brže sreže kočnicom nego otpuštanjem gasa. Mada opet, ko ga šiša da li je brže ili sporije. Doduše, nekad volim da koristim kočnicu, TDM ima baš jake i direktne kočnice koje mogu da se doziraju do tančina pa je zanimljivo.

Honda u sestom stepenu prenosa pri 6000obrtaja ide tacno 160kmh (fabricki prenos), sa te brzine (i u istom prenosu) ubrzava jace nego versys od 60kmh u trecoj! Koooliko mi je to falilo, nije da vozim tako vec ako zelim da nesto snage ima. Prekinuo sam voznju i testiranje, ka Batocini je ambrozija svuda cim mi oci suze toliko da sve duplo vidim, nisam ni do naplatne rampe stigao. Preko 100kmh vizir fabricki jedino u skroz niskom polozaju ne stvara buku (bufeting), udari vetra jaki tada na ramenima ali vazduh se oko glave ne kovitla. Agregat se ne oseca da radi niti se cuje, menjaaaaaac uh

To sam hteo da kažem, problem je dogovoriti vreme preuzimanja a kamo li da ga oni sad vozi ili sredjuje za MFK. Uvek je 'tesno' svima je žurno.

Stoji covece...Deluje bas top (Na 4700chf smo se dogovorili), cim sam pomenuo MFK te motor otisao na probu, te mora sef da dodje... Vrv ih mrzi da odrade to (naglasio sam da ako prodje "tehnicki" na moj racun ide, tj. naglasio je covek koji se u moje ime sa njima cuo, francusko gov. podrucje, engleski natucaju po malo). 4700chf (5000eura) je cena tamo, 400e dovoz, 600-800e porez, 200e ams, 350e rega, 200e racunam osnovni servis. Oko 7000e da izadje vrh!