Mislim da se ne plaća eko taksa za motorcikle, koje je godište, promače mi? Послато са 23124RA7EO помоћу Тапатока

Ja bih samo rekao umesto japanske "lenjosti" mislim da je prikladnije "beskonacna tvrdoglsvost". Jedan od Evropljana koji je radio u japanskom timu je rekao da toliko ignosiru input "sa staze" da su poceli da im salju reportove u fabrici koji su besmisleni (tipa u tekstu im posalju bajku o zecu i kornjaci)... Niko ih iz fabrike nije kontaktirao i pitao ista... Shvatili su da njihovi reportovi zavrsavaju kao ubrus u wc-u. Yamaha ili Honda mislim da je bila u pitanju.

Zasto ne. Udobnije je verovatno od vecine motora.

Čestitke, odlično izgleda! Pravi univerzalac. Što se tiče stavke "Carina, eko taksa, Ams uverenje=860€" Da li za motore ide isto kao za automobile, po njihovoj kataloškoj vrednosti, ili ima neke veze s tim koliko je plaćen motor?

Čestitke druže, jedan od forumaša čije pisanje volim da pratim.

@PirotehnicarIskreno nikad nisam ni cuo za njih. Vidim sada tek. Cini mi se samo BMW program rade. Naravno i ja uvek pre kupujem domace

@RankoBg87 ograničenje je tu 100. Isto sam to radio što i ti i isti zaključak sam doneo. Ili su slepi ili glupi, ili voze 250, a možda i sve zajedno

Možda je čovek ranije vozio vazdušaru ili uljaru pa nema sa čim uporediti

Jesam, u pravu si, i skontao si zašto. Osnovni razlog je što je Zlatko kupac i priča iskustvo sa te strane, a ja sam neki ku*čev 'prodavac' pa sam preneo svoje iskustvo i zapažanja. A za komš'e uvek može kafa ili čašica razgovora da prođemo sve detalje Ukratko - SVE se dogovara. Hoćeš ti da tražiš - može, hoćeš da ti trgovac/posrednik traži vozilo - može. Hoćeš ti da pregovaraš sa ino prodavcem/vlasnikom, ili hoćeš da i to uradi trgovac/posrednik za tebe. Možeš ti da završavaš plaćanje, a može i on. Onda se ide po motor (vozilo) i dovozi za SRB i ta usluga se plaća po dogovoru. Cena usluge dovoza zavisi od 101 faktora. Dalje može (i treba) on da ti završi sve oko uvoza, carine, špedicije, ABS-a, a opet možeš i ti sam ako imaš špeditera kog želiš da angažuješ. Ali to ne preporučujem. I na kraju kad izađe sa carine i dobije ABS (koji obično kasni), sledi registracija vozila. U svakom, ali svakom koraku postoji mogućnost da se nešto desi, zakomplikuje, zagovna, i svaki, ali svaki korak košta. Neko (iskusan) ti da cenu kompletne usluge odmah na početku i ne interesuje te šta koliko košta, a kod nekih možeš da pratiš sve i da budeš upućen u sve troškove do detalja.

Čestitke kolega, sa srećom [emoji898] Послато са 23124RA7EO помоћу Тапатока

Da malo edukujemo nove i povremene motogp uživaoce

Pozdrav

Da nadovezem na prosli post i pronasao sam japnca kog je dukati angažovao tad c/p "Tetsuya Kimura je naglasio da prelazak na aluminijski ram i optimizacija motocikla zahtijevaju vrijeme i temeljito testiranje, a ne brze promjene, što je bilo u suprotnosti s Rossijevim očekivanjima za brze rezultate. Ducati je 2012. godine doista prešao na aluminijski ram (GP12 model), ali problemi s performansama nastavili su se zbog složenosti prilagodbe cijelog paketa (šasija, elektronika, ovjes)."

Čini mi se da je i Rossi imao primedbe na Japance, u smislu da su inženjeri u fabrici radili šta su oni mislili da treba da se radi, bez obzira na input vozača. I to je potrajalo par godina dok se nisu vozači izborili sa inženjerima da im donesu na motoru ono što vozači traže, a ne šta inženjeri misle da treba.

Svaka mu cast!

Takodje, u voznji ga ne cujem, kad stanem u mestu cuje se malo, nista spec glasno.

Covek neki dan dosao iz Londona, ali na tockovima sto bi rekli trgovci. Jos kruzio, spustio se na Jadransku magistralu pa ovamo

Prvi koji je pokušao da napravi Ducati "za sve" bio je Loris Capirossi. Moglo bi da se kaže da je tada u timu vladala jednako "japanska" atmosfera po pitanju promena, kao i kod drugih. Sto se tiče te japanske lenjosti, ja bih joj pre dao naziv inertnost na promene...jer se kod njih zaista do rezultata dolazi nakon dugog procesa. Smislenog, radnog, probama do iznemoglosti. Kada neko rešenje dobije zeleno svetlo, to znači da je taj proces uspešno završen. Čak i kada rezultat nije onakav kako bi trebalo, do drugoga će se doći istim putem, bez prečica. U tom smislu me interesuje Yamahin V...nemojte da mislite da onaj depilirani ili bilo ko drugi sa time ima ikakve veze. Za uspeh bilo kog japanskog tima uvek će prva zasluga biti njihova, svi ostali su usput.

I ovoj novoj eri Dukatija samo dva vozaca nisu uspela da naprave dobar odnos sa timom generalno. Oba se zovu Jorge

Samo japanska ljenost + obraz + ova pravila su dozvolili ovo.. sjećam se kad je rosi pokušavao od dukatija da napravi motor za sve i kad su molili japance za pomoć pa kad je direktor neke japanske firme objašnjavao kako to ne ide preko noći, kako se to brusi kao dijamant, kako su potrebne decenije da se ram usavrši i uskladi sa ostatkom motora a onda je điđi skontao da tom filozofijom nece za života stici japance i krenuo da svaku anomaliju koju je kod japanaca rješavao ram on rješi nadogradnjom...hladna prednja guma daj spojlere sa strane da pritisnu, nema grip zadnji kraj daj spustanje zadnjeg kraja i ujedno produzi medjuosovniski tj. napravi drag mašinu, nema elastičnost na kocenju odvoji ram od agregata i ubaci izmedju elastične limiće promjenjivih debljina, nema skretanje daj na masku spojlere, vibrira zadnji kraj daj poprečni amortizer al ga sakrij u teško lomljivu kutiju itd...

CF Moto 300 top rack Seba.

Čestitam! Da se slatko navoziš i da kupiš sledeći još bolji!

Mislio sam na Audi u smislu finansiranja cele priče, Điđi je sve ostalo, jasno.

Gušćem ulju treba više vremena da opstruji kroz magistralu, samim tim i pritisak malo kasni u odnosu na ređe. Kad je agregat vruć, ulje se redi i ono se tad brže kreće pa kad se motor ugasi, prazni se uljna magistrala i sam španer. Od imunisti na temperaturu samog ulja, zavisi kako će se ovo neizbežno, manifestovati. Iste gradacije ali različitih marki ulja se potpuno različito mogu ponašati. Sa nekim nakim se čuje zveckanje čim se ugasi i odmah pali, sa nekim tek nakon više minuta, to čangraljanje može biti isto duže ili kraće, što se razlikuje od marke do marke ulja. Svako ulje ima aditive za takozvani "rad na suvo", to je svako jutarnje paljenje i kad se ono istaložilo dugo vremena, ti sastojci se lepe i ublažavaju udarce dok se ne uspostavi pritisak, slično je eto i kad je agregat vreo, pogotovo ako je vazdušno hlađen motor. Kad se menju lamele kvačila, potope se predhodno u ulje, potrebno je pri zameni ulja neko vreme da novo zemeni staro. Neka kvačila su osetljiva i na na gustinu ulja i treba biti oprezan pri promeni gradacije. Masa motora koristi 10w40, to je uobičajeno za centralno evropsku klimu, ja sam mahom preporučivao 10w50 i samo jedan motor je imao lošije šaltanje. Objašnjenje inženjera tribiloga iz Fuchsa je da je verovatno motor kao novkast koristio neadekvatn viskozitet i da bi morao da nastavi sa istim, zaboravio sam sve detalje.

Po savetu majstora i raznih foruma Nakon zamene lanca bregaste (koji inace nije ni morao da se menja) kada je agregat zagrejan i ponovo startujem motor cuje mi se lanac bregaste prvih nekoliko sekundi nakon starta i to me je izludjivalo. Kao resenje, predlog je bio da se proba sa guscim uljem kako bi hidraulicni spaner lakse/brze dobio potreban pritisak da zategne lanac bregaste. Rekoh aj da probam pre nego sto zamenim sam spaner ali gusce ulje je izgleda stvarno resilo taj problem. Takodje majstor smatra da je 10w40 previse retko ulje za ovaj agregat i nasu klimu.