Hahaha, to im samo izgovor, nemaju zapravo cim da misle [emoji23][emoji23][emoji23] Послато са 2303CRA44A помоћу Тапатока

Na T4A registrujete nas tag za Hr Cg i Mkd. Enpay je aplikacija gde samo pratite sta gde i kolko... Npr: I vidite jos mi nije skinuto nista sa uvezane kartice

Uuuh , sto je lep

Evo malo tuning vesti Zahvaljujuci @Skittles sam saznao da CB500X i NX500 od 2022. godine, za EU trziste imaju fizicko ogranicenje leptira gasa na 72% (tako da i nemaju punih 35KW kao sto pise na papiru) za razliku od USA/AZIJE gde nema tog ogranicenja (zbog eco normi). To moze biti od 4-6ks u gornjem opsegu. Tako da sam resio to da sredim (dogovorio sa moto doktorom u Banovcima). (takodje dosta detalja na "Patched Bandit" kanalu na Youtube-u) Uradjeno sledece: - brusili limiter gasa da ide do 90% sa 72% (mehanicki sada okrece rucicu gasa vise i leptir je na 90% TPS-a na ECU citanju, fizicki je vec skroz vertikalan, na 72% je kao na slici, malo zatvoren). Ne treba preko 90% jer je vec skroz otvoren, samo bi dobili nepotrebni hod rucice (stavio sam gif koliko se sada pomera vise gas od fabrickog, poklapanje belih tacaka je fabricki pun gas) - Uradjena osnovna mapa (uklonjene blokada za >72% gasa, jer cim se da gas preko 72%, ECU limitara obrtaje na 7500 dok se ne upali/ugasi motor) - jos cu sledece nedelje na DYNO za potpuni remap, dodatno utezanje parametara, pa cu okaciti tacne brojke snage na tocku (pre/posle). - obrtni je priblizno isti (vise 14T lancanik dize obrtni), ali se dobija gore od 7500-9000rpm solidno. Merio sam ubrzanje najpreciznije sto mogu iz vise puta, i konstantno pokazuje solidan dobitak: 30-125kmh (gps): 15T stock : 10.05s 14T stock: 9.50s (+5.5%, mada 14T vise znaci za obrtni i srednji opseg, medju ubrzanja/iz mesta) 14T + leptir 90%: 8.55s (+15% od fabrickog) Nije lose, nije noc/dan razlika ali gore dosta lepse ide. Jos remap posle moze doneti malo.

Sta ste to pikirali? Ja imam dva LTDa iz 82', nikako da se nakanim da krenem u sredjivanje.

Kapikule? Znam.. Ide prvo pasoška, pa te smota tamo desno na kontrolu, hala i kanal, rengen, taj je meni istovario sve, pregledao i onda rekao - nazad. Pečat crven preko pečata - vraćen. ... * E onda je Andrej uradio što i svaki Srbin. Otišao na Hamza Bejli i ušao u Tursku. Malo im je bilo čudno kad sam se vraćao - otkud ja tu... Al su ćutali da ne bi kolega od pre koji dan dobio po nosu. Al su me zato najavili verovatno Bugarima... Jbše mi nanu naninu.

Nek nacrta gde su, usta ga 'ebem . Ko da radi za neku moto prodavnicu, pa da uvali sto vise delova

EnPay jе за плаћање кроз Србију а Toll4all за иностранство, нек ме неко исправи ако грешим

Iskreno, nisam nikad ni zagledao, a evo šta je ChatGPT napisao pa sam mislio i da se ne vidi bez skidanja rezervoara

Ja koliko sam skontao turko voli bas te ramove kao u motogp, kruto sa direktnim odzivom ili?

Da stvar bude bolja, pasosku kontrolu su uredno prosli.

Komšija isto su tvrdili i za SBK BMW, kad ono jbga. Ali da ce se patiti na GP motoru, slazem se.

@shoyyka Ako ti kažem da je na tvom GSu ista sijalica i za dugo i za oboreno, tj obe su H7, hoćeš i dalje imati jednu viška? Šalji slike kako sija.

Jel ima neki link za tekst, neko obrazlozenje, ili samo to?

Nije višak nego rezervna... Da vidimo u vožnji kako će se pokazati.

Čekaj... Siđeš do motora i pogledaš...?

Budi sto precizniji oko detalja motora i pitanja, mozda je bolje na engleskom. Sada vec daje tacne brojeve svih delova i GPT5 mnogo manje halucinira.

Zamenio oboreno sa LEDom, isto mi na autu već godinu dana, mi veri 'epi... Jedna mi višak...

Izgleda da nisam pazio na času kad je išlo novo gradivo. Ono što sam "načuo" je da su Japanci mozgali i došli do zaključka da im se najviše isplati Prvi razlog je snaga. Kada je Honda prešla na ručno podesive ventile na Valkyrieu 90-ih, dobila je 10 KS. Drugi razlog je ukupna visina motora. Kod upotrebe automatski podešavajućih podizača morali bi klackalice locirati visoko, kako bi se prilagodile podizačima u mehanizmu ventila. To znači da bi okosnica rama morala biti viša (a to ne želite kada pravite kruzer sa niskim težištem). Inače Valkyrie i svaka "slabija" verzija (VT Shadow i VTX 1300) ima bolju upravljivost u odnosu na verziju od 1800 ccm (visoki cilindri, podižu težište motora, pa motociklu daju specifičan osećaj težine pri manevrisanju). Treći razlog je, što je potreban mnogo veći pritisak ulja od VTX-ovih 7 PSI (u praznom hodu) da bi se hidraulični podizači napumpali. Plus što bi im trebalo 6 podizača ako žele imati automatski podešavajuće ventile na VTX-u (3 ventila po cilindru). Tako da ova kraljica ima potrebu za periodičnim "špijuniranjem." Komanda kvačila ima hidralični sistem (1300 ima, klasičnu, sajlu). I, naravno, ima 4 svećice.

danas kod mene na poslu,jedan lepi primerak

Radi se registracija svake godine, prve dve nema tehnički kao i svako novo vozilo. Prva registracija sa saobraćajnom i tablicom je izašla oko 5400. Ne računam tu što sam dao 3000 agenciji jer nisam mogao da stojim i čekam u MUP-U zbog zdravstvenog stanja. Sent from my SM-S911B using Tapatalk

Ja cu na oko 35000km da prekontrolisem, sada sam na 19500... Dostupno i lagano jeste ali necu pre otvarati nista.