Krivina za početnike

[Patriota 652 Napisano Decembar 28, 2022]

2 hours ago, Zarkela said:

Licno iz mog iskustva sigurnije se osecam sa kontraupravljanjem sto ne znaci da je dobro ili ti ispravno

Zato sto ti je telo uspravno i glava daleko od asfalta pa se osecas bezbednije 

[Patriota 652 Napisano Decembar 28, 2022]

A @feniks tebi svaka cast na volji i posvecenosti da se cimas sa ovolikim materijalom 

[Zarkela 1582 Napisano Decembar 28, 2022]

Pre 1 sat, antir3ality je napisao:

@Zarkela čini mi se da mešaš kontraupravljanje i kontranaginjanje. Oprosti ako grešim. Evo ovde je objašnjeno:
https://forum.bjbikers.com/topic/190494-krivina-za-početnike/#comment-2689458

 

U mom stilu voznje apsolutno mesam te dve stvari... Nije nikakva sramota to napisati, mislim da dobar deo vozaca ne zna da vozi kao i kod kola sto je slucaj. Ono sto je meni problem, npr znam put napamet i znam da kroz nju kolima mogu da prodjem 140 km/h, ali motorom kad se priblizim krivini prebacujem u nizi stepen prenosa i pokusavam da udjem u nju kao nekom boljom putanjom. E sta se desava cesto, da mi ulazak u tu krivinu bude bolji kad manje razmisljam o mogucim posledicama. Posto se najcesce vozim u grupi od 4 motora, pokusavam nekad da ih pratim ali ne nuzno, jer znam da se padovi najcesce desavaju prilikom jurnjave za grupom. Nekad udjem u krivinu fino i lepom putanjom, a nekad boze me sacuvaj sam bog valjda me spasi da ne ispravim krivinu. Prosto ta stegnutost u rukama narocito na pocetku sezone je najvise izrazena. Ukupno imam svega 10.000 km na motoru, jos nisam na autoputu probao voznju, a nesto me i ne privlaci da probam, sto bi se reklo zelen. Tekstovi su odlicni. Odgledao sam i na you tube FortNine. Imam osecaj da to sto sam poceo da vozim u kasnijim godinama zivota da se mora proci sva skola od petlica, i nije fraza. Jedino ako je neko lud u glavi pa ga zabole za sebe i druge pa samo po gasu, to je vec druga dimenzija u koju ne zalazim. 

[feniks 1889 Napisano Decembar 28, 2022]

 

pre 5 minuta, Patriota je napisao:

A @feniks tebi svaka cast na volji i posvecenosti da se cimas sa ovolikim materijalom 

Neko mora i to.

 

I dan danas su stari (posebno britanski i nemački)  motocikli pojam upravljivosti.

Obe gume su im bile iste (ili približno iste) širine.

Nekada smo se vozili.

Pokušavam pomoći novajlijama da se nekako izbore sa novim "tehnikalijama."

I dalje se motocikli voze isto (kao što žene i dalje rađaju decu nakon 9 meseci...).

[živke 5418 Napisano Decembar 28, 2022]

5 minutes ago, Zarkela said:

U mom stilu voznje apsolutno mesam te dve stvari... Nije nikakva sramota to napisati, mislim da dobar deo vozaca ne zna da vozi kao i kod kola sto je slucaj.

Izgleda da se ne razumemo Nisam mislio da mešaš u vožnji jer i ne znam kako voziš - nego u pisanju - šta koji termin znači. Mislim da si ti pisao o kontranaginjanju a oni koji ti odgovaraju pišu o kontraupravljanju, i dolazi do zabune. Nisam siguran da se razumete. Pogledaj onaj post iz ove teme koji sam linkovao.
A ovo kako si opisao sebe na motoru - kao da si mene opisao. Samo što sam  ja dosta iskusniji, imam sigurno 13 - 14 hiljada do sada

Bilo je već u ovoj temi, ali evo da ponovim - pogledaj ovaj kanal, odnosno playlist Roadcraft Nottingham:
https://www.youtube.com/playlist?list=PLq49az9efu7sa8YNx2cQhe_MUgTA9-hNH

Meni stvarno mnogo znači i najviše mi leži njegov stil objašnjavanja od svih sličnih kanala. Imaš posebno o vožnji u grupi. A na proleće pravac kurs bezbedne vožnje (važi za većinu nas iz ove teme )
Pozdrav!

 

 

[Patriota 652 Napisano Decembar 29, 2022]

19 hours ago, Zarkela said:

Prosto ta stegnutost u rukama narocito na pocetku sezone je najvise izrazena

Nemoj da se opterecujes,tehnika se uci,brzina dolazi vremenom.Koristi pravilno tehnike i sve ce vremenom leci na svoje mesto.Dodji jedan vikend da obrnemo po Fruskacu,da se opustis malo

[Zarkela 1582 Napisano Decembar 29, 2022]

Hvala na pozivu, kada budem oko ns, javljam 

[mickeyZ 1030 Napisano Decembar 29, 2022]

Nije sve bas u obaranju i izbacivanju kolena, ima nesto i u brzini. Cuvajte se i lagano. 

[feniks 1889 Napisano Decembar 29, 2022 (promenjeno)]

 

Sve preporučene tehnike "pro et contra" upravljanja, za početak, "zaboravite."

Istražuju ih i praktikuju, oni koji su razvili usavršili, dve, osnovne, ali i najteže, tehnike vožnje motocikla:

1. Pravilan položaj i upravljanje motocikla telom,

Čvrsta veza sa motociklom nije vaša zadnjica na sedištu (udobnost na motociklu je zamka u koju smo, na volšeban način, uvučeni).

Čvrsta veza sa vašim motociklom su vaša stopala i kolena (i to je nešto što pripada mašini na kojoj jašete).

Vama pripada ostatak tela:

- pokretljv struk, ramena i glava;

- ruke (koje moraju biti što opuštenije)

 

2. Pravilna upotreba pogleda (aktivni i periferni vid).

Često se, pored saveta, "gledaj kuda želiš da ideš", preporučuje i "čitanje" krivine, raskrsnice, podloge...

Kao učenje stranog jezika, podrazumeva se da i to možemo naučiti, kako bi nam pomoglo da vozimo brže i sigurnije. 

Ovo je, za većinu motociklista, teško prihvatljiva veština.

Kada je savladate "prestajete" biti svesni motocikla ispod sebe i sve tehnike upravljanja dobijaju svoju praktičnu primenu.

Šta zapravo znači čitanje puta?

Oči gledaju napred (i kroz krivinu), kako bi prikupili informacije što je pre moguće.

Zvuči jednostavno, zar ne?

Pokušajte da stalno gledate ispred sebe i da ne razmišljate šta se dešava ispod vas (o gumama, kočnicama, gasu, kontra upravljanju, usporavanju-kočenju kroz krivinu).

Neka vam glava bude potpuno "prazna" i samo upijajte informacije okoline.

Nije baš jednostavno.

 

Kao i svaka druga veština, vaša sposobnost "čitanja puta" će se razvijati u skladu sa vremenom i trudom koji ulažete. 
U zavisnosti od prikupljenih informacija ići će izbor stepena prenosa, usporavanje, izbor putanje i tehnike prolaska kroz krvinu.

Sve gume nove generacije projektovane su da izdrže i budu iznad mogućnosti motocikliste.

Kada motocikl ne bi bio opterećen motociklistom, uz stalno davanje snage na zadnji točak, pratio bi putanju i konfiguraciju puta bez problema.

Kada idu brzo, motocikli balansiraju.

Ali pri malim brzinama, imaju gadnu i nezgodnu tendenciju da se prevrnu.

Pustite motocikl da vas vozi, a vi samo upravljajte.

Sjajni vozači mogu prikupiti i obraditi više informacija i detalja (dosta ranije i pri većim brzinama) od dobrih vozača (koji to rade bolje od početnika).

Ključna je praksa i upornost.

 

Apsorbovati informacije i shvatiti šta vidite.

Zatim ide precizna procena faktora, koji će uticati na vašu reakciju i trenutnu vožnju.

Uočiti vrh kamiona preko žbunja, pročitati putokaz, preporučenu ili ograničenu brzinu, upozorenje na "S" krivinu, identifikovati skrivenu raskrsnicu ispred...Informisati se i ne fokusirati na ono što zapazimo.

Ako je, pre krivine, ograničenje 40 km/h, vozi 40, koliko ti puta bude potrebno (mada, motociklom, možeš bez problema da ideš kroz nju sa 60 km/h).

Na kraju ćeš tu istu krivinu proći sa 80 km/h (i to će ti biti normalno).

 

U osnovi, "čitanje" je podeljeno na dva dela:

 

Opservacija

Prikupite informacije rano (što ranije).

Gledajte napred (obahvatite i periferiju).

Što pre uočite potencijalnu opasnost, više ćete vremena imati da prilagodite svoju vožnju.

Prikupite detaljne informacije.

Nemojte samo videti da se približava krivina.

Šta je sa: površinom i "čistoćom" podloge, nagibom terena, vidljivošću kroz nju, postoji li poprečni "prozor" (koji će vam pokazati nadolazeći saobraćaj)?

Radite ovo kontinuirano.

Potreban vam je aktivni vid na putu (kontinuirano skeniranje puta ispred vas i ažuriranje informacija koje imate na raspolaganju).

 

Interpretacija

Nije dovoljno samo videti šta je ispred vas.

Morate razumeti i uticaj koji to može imati na vašu vožnju.

Hoće li promeniti mesto pozicioniranja vašeg vozila u traci, brzinu, tačku fokusa?

Nikad nemojte pretpostavljati, uvek pazite na vozila koja mogu promeniti traku.

Ako ste vi njih videli, nemojte pretpostavljati da oni vas vide.
Ako je potrebno, maknite im se sa puta.

Sposobnost čitanja puta nesumnjivo će vas učiniti boljim, bržim i sigurnijim vozačem, ali vežba je jedini način da do toga dođete.

Kada gledate, TV ili video snimak, potrudite se da brzo obuhvatite pogledom ceo ekran i primetite pojedinosti koje se nalaze iza krupnog plana.

Počnite polako i idite na detalje.

Svesno se potrudite da tražite nove informacije i fokusirajte se na prikupljanje što više možete.

Što više radite oboje, imaćete više vremena da reagujete.

Odatle povećajte brzinu.

Što brže idete, to zahteva više veštine.

On to radi najbolje.

Mi se tako osećamo.

 

Promenio Decembar 29, 2022 član feniks

[feniks 1889 Napisano Januar 26, 2023]

On 1.12.2022. at 0:37, feniks je napisao:

Kao i kod svih drugih nezgodnih situacija, praksa i iskustvo povećavaju šanse da možete ispravno postupiti i spasiti se od pada.

Gubitak prednje gume je redovna pojava kada se vozite po zemljanim podlogama.

Naučiti kontrolisati proklizavanje u prašini manje je rizično od toga da iznenada morate upravljati klizanjem na ulici. Uz ovo iskustvo, možete trenirati i kondicionirati svoj um i mišiće da pravilno reaguju kada se dogodi proklizavanje.

Očekujete da će se desiti.

Ne postoje pravila koja vas sprečavaju da uživate, u svom hobiju, na privatnom imanju (za to ti ne treba ni vozačka dozvola).

Da li znate da za bezbedno izbegavanje opasnosti imamo maksimalno 3 sekunde?

U te 3 sekunde mora da stane sve i ako u tom roku ne izvedemo sve što je potrebno, pitanje je sreće šta će se dogoditi.

Vožnja motocikla je iskustvo za celo telo, gde treba koristiti svaki mišić da bi ga vozili i on vam postaje produžetak, kontrolišete njegove instinkte.

Automobil je više kao video igrica (zabavan, ali možete biti isključeni iz svega toga).

Osnovni zadatak motocikliste je da spreči da do nezgode dođe -

BJBIKERS.COM

---

Zato tvrdimo: osnovni zadatak motocikliste je da spreči da do saobraćajne nezgode dođe. Hajde da vidimo kako to da postignemo. Svi znamo da je vožnja

 

Šta je opasnije od vožnje motocikla?

Evo nekih aktivnosti (ima ih, sigurno, još...).

Jahanje bika.   

     Slobodno penjanje.   

Pišanje po električnoj ogradi.  

Padobranstvo.

Sve što uključuje letenje helikopterom (ili  bilo kojim ultralakim ili eksperimentalnim avionom).

Nogama zabijati grane u seckalicu.

Vožnja bicikla po seoskim putevima (zapravo po asfaltu kao bezumni idiot).

 

Imati nezaštićeni seks.

Ljubakanje sa uličnim golubovima.

Pucanje na policajce.

Pljuvanje na trotoar u nekoj zapadnoj metropoli.

Dolazak na posao, ako radite u rudniku ili na naftnoj platformi.

Jesti sirove puževe, gljive ili crvene bobice koje ste našli u šumi.

Ako svojoj ženi kažeš, da u tim pantalonama, njena guza izgleda debelo.

...

 

 

 

Problem sa kojim se, obično, susreću vozači velikih i teških motocikala je spora vožnja.

Sa toliko snage na samo dva točka, motocikli velikog kapaciteta su po sebi “opasniji”, od motocikla malog kapaciteta (sa ograničenim ubrzanjem, brzinom i manjom masom).

Ekstremno male brzine za snažne, za lakše, motocikle su normalne (kao što su normalne za iskusne vozače velikih mašina).

Poznavanje tehnike "balansiranja”, služi nam da polukružno okrenemo motocikl na ograničenom prostoru (u dvorištu, parkingu, oštroj krivini, na putu ili raskrsnici).

Zahteva izmeštanje težišta tela i posebnu tehniku pogleda.
 

Uprkos tome što imaju puno elektronskih “dadilja” kako bi stvari držale pod kontrolom, da biste se udobno vozili na velikim motociklima, uopšteno, ćete se kretati nešto brže.

Kontrola stabilnosti motocikla (MSC) vam pomaže prilikom snažnog kočenja u krivinama.

Ako vozač mnogo koči ili ubrzava, MSC smanjuje pritisak kočenja ili ubrzanje do nivoa koji omogućava znatno bezbednije upravljanje motorom.

"Zahvaljujući MSC-u sada je  čak i najuža krivina sigurnija",

Često puta niste ni svesni da je vaša brzina iznad ograničenja (što za motocikl, obično, nije opasno). Dođe vam na isto ako, pri poštovanju ograničenja ili pri 80 km/h, na seoskom putu, naletite na psa, koji je odlučio da pogleda kerušu preko puta (sami ste krivi).

Čak i ako niste, uvek ćete biti krivi.

Zapamtite:

Ako vozač nema odličnu kontrolu motocikla pri ekstremno malim brzinama, ispod 20 km/h, sigurno je neće imati ni pri većim brzinama.

[feniks 1889 Napisano Februar 17, 2023 (promenjeno)]

 

Tailgaters je sranje.

Iako ovakva situacija može učiniti da vam se dlake na potiljku dižu, vaša glavna briga mora biti da li se "prilepak" može zaustaviti tako da vas ne stigne, ako morate brzo da stanete.

 

Pokušaj da se promeni ponašanje

je borba protiv vetrenjača.

 

I može vam odvratiti pažnju od drugih opasnosti ili izazvati bes, koji može imati fatalne posledice.

 

Umesto toga, preporučuju:

 

1. Proverite vašu brzinu kretanja.

Ako vam ljudi redovno ulaze "u rep", onda možda ne održavate očekivanu brzinu saobraćaja.

Naravno,  ne trebate voziti brže, nego što je to udobno i bezbedno.

Prespora vožnja može pretstavljati rizik, ako se saobraćaj kreće znatno brže od vas.

Ako je to slučaj, možda je bolje pronaći alternativnu rutu gde je tempo vožnje po vašem ukusu.

 

2. Pustite ih.

Ako postane očigledno da se vozač, iza vas,  neće povući, onda pronađite sigurno mesto za zaustavljanje.

Ovo je, često puta, lakše reći nego učiniti.

Ali zašto dozvoliti da vam "duvači u dupe" pokvare vožnju, ako ih možete pustiti da prođu?

Budite spremni da signalizirate ranije i polako, polako...

 

3. Povećati razmak.

Uobičajeni odgovor, na ulazak u rep, je ubrzati, kako biste pokušali "pobeći" od branika vozila iza vas.

Ali, to obično ima za rezultat, ubrzavanje i "pratićivača."

Umesto toga, usporite (ako ste u koloni na putu).

Ne da bi naljutii "pak treger", već da bi dobili "prostorni jastuk" ispred sebe.

To vama (i gepeku) omogućava dovoljno vremena i prostora da usporite ako je potrebno.

 

4. Ranije obaveštavajte o svojim namerama.

Aktivirano kočiono svetlo motocikla, ne privlači puno vizuelne pažnje (posebno kada je razmak između vozila mali).

Ali možete povećati njihovu efikasnost tako što ćete "blicnuti" dva / tri puta, pre nego što stvarno smanjite brzinu.

Takođe, budite sigurni da ste aktivirali pokazivače pravca, najmanje 4 sekunde, pre usporavanja kako bi vozači iza vas bili na vreme obavešteni.

 

5. Koristite pametno pozicioniranje u traci.

Da biste sprečili bliski kontakt od strane onog iza, važno je odabrati poziciju u traci koja vam omogućava najbolji ugao gledanja pored vozila ispred vas kako biste mogli rano uočiti probleme i postepeno usporiti.

Prilikom zaustavljanja na semaforu ili znaku za zaustavljanje, pratite retrovizore, palite svetlo kočnice.

Smestite se u desnu ili levu stranu ili traku kako biste omogućili vozaču iza sebe da pobegne, ako ne može stati na vreme.

 

6. Ostanite hladni.

Ovo bi moglo biti najvažnije.

Iako nas "prtljažnici" mogu nervirati, pametni motociklisti ne dozvoljavaju da ovo loše ponašanje utiče na njihovu procenu.

Umesto toga, oni postupaju tako da sprečavaju ove kretene da ugroze  bezbednost i umanje uživanje.

Ovo su saveti kada su u pitanju "normalni" magarci, koji voze preblizu.

 

Duel budale i precenjenih mogućnosti.

Juče sam imao priliku da vidim jednu veoma, veoma, ružnu situaciju koju nazivaju vožnja "u repu" odnosno preblizu iza vozila (tailgating).

 

U ovom slučaju bahati "alfista" je vozio u repu motocikliste (sa suvozačicom).

Pomenutog morona, u sivoj, dreš Alfi (motivisanog da se trka sa retkim motociklima na putu), sam, par kilometara ranije, na pravcu posle skretanja za Vrčin prema Ralji, pustio ispred (bolje da ga imam u vidokrugu, nego da mi se lepi za rep).

Svaki put sam ga stizao, u krivinama (i usporavao).

Na pravcu je, uz besomučno gasiranje i dimnu zavesu, isti ubrzavao.

Međutim...

Posle marketa "Ruža M", sustiže nas, pomenuti, par na motociklu (evidentno jači motor, sa više potencijala).

Primećujem da motociklista, iza mene, dosta opreznije prolazi kroz krivine (što je u redu).

Svaki put me na pravcu uspeva stići (ali krivine prolazim "glatkije" od njega).

U jednom momentu, posle Akacia Open Concept-a, "otvara" se pravac.

Motocikl pokazuje svoju punu konjažu i pretiče nas obojicu.

Do prve krivine, kada počinje da usporava.

 

Čovek u automobilu, koji ne može da se sabere, zbog svog realnog i imaginarnog dela, ubrzava za njim.

"Smirio" je jednog motoristu (mene).  

Sad će, tamo, neki, drugi da ga pretiče, koji, zbog ograničenih uslova za vožnju, nema šanse da mu pobegne? 

Veoma, veoma, neprijatna situacija, kada vidite prednji branik automobila, bukvalno, na zadnjem točku motocikla.

 

Ako ne savladavate krivine, bolje od drugih, ne trudite se da budete na čelnoj poziciji.

Bolje je da budala bude ispred vas, nego da zavisite od njegove iščašene percepcije.

 

 

Motocikli su vladari krivina.

Promenio Februar 18, 2023 član feniks

[feniks 1889 Napisano Februar 21, 2023 (promenjeno)]

Veštine koje nam čuvaju glavu.

Ovako se vozi u saobraćaju.

 

A ovi ljudi dokazuju postojanje dve razdvojene hemisfere mozga, koje rade zajedno.

Ovako voziti na putu je upotreba motocikla, kao pomoćnog sredstva, za izvršenje samoubistva.

 

 

Smrtniče, brate moj...

Poštuj neka pravila života, da ti se produže dani na zemlji.

 

Fokusiraj se

Motocikl je mašina koja zahteva 100% učešće vozača.

Morate paziti na put, bez obzira na sve.

 

Koristi ogledala

Svakih 10 sekundi baci pogled na svoja ogledala.

Obriši ih pre nego što počneš da voziš.

 

Stisni, ne hvataj

To se zove progresivno kočenje.

Pritiskom na ručicu kočnice smanjuje se pritisak na prste i zglob.

Takođe sprečava se blokiranje točkova (ako imaš ABS, zanemari ovo, dok se, sam, ne uveriš).

 

Okreni gas

Koristi dlan za okretanje gasa.

Poboljšava ti cirkulaciju krvi u tvojim prstima i sprečava ih da utrnu.

 

Palac noge na papučici kočnice

Poluge kočnice imaju najmanje 2-3 mm hoda pre nego što pritisak počne.

Upotrebi ovo da nasloniš nožni prst na ivicu poluge.

Ovo smanjuje put i vreme kočenja

 

Opusti ramena

Opuštanje mišića ramena automatski smanjuje pritisak na ručne zglobove.

Napeti mišići ramena, nakon nekog vremena, počinju da bole.

 

Obgrlii nogama rezervoar

Ovo može zahtevati vežbu, ali "grljenje" rezervoara je najbolji način za vožnju motocikla.

Budući da većinu teškog posla obavljaju mišići kukova, butina i potkolenice, gornji deo tela se može koristiti za obavljanje važnijih stvari (kočenje, upotrebu kvačila i upravljanje).

 

Lepo se  naspavaj

Jahanje, može da te zamori (umoriće te, posebno leti i noću).

Pospanost je katastrofalna za motocikliste (opasnija je od alkohola).

Da bi ostao budan tokom vožnje, odspavaj, najmanje, 8 sati, pre nego što kreneš.

Ako se osećaš pospano tokom vožnje, zaustavi se, napravi pauzu, napravi nekoliko istezanja, a zatim ponovo kreni.

 

Ne ljuti se

Bes je veliki problem na putevima.

Pokušaj da se kloniš granice u kojoj gubiš živce na putu.

Odmakni se od sukoba (čekaju te kod kuće).

 

Budit spreman za pad, ali ne razmišljaj o tome.

Razvijaj udobnu brzinu vožnje (bezbedna brzina ne postoji).

Drži se dalje od velikih vozila, poput autobusa i kamiona (posebno na lošim putevima).

Održavaj razmak između svih vozila 2-4 sekunde.

Vozi se, kao da su svi na putu gluvi i slepi.

Koristi indikatore što češće možeš.

Sirena nije oružje, pa je nemoj forsirati u saobraćaju.

Potroši što je više moguće na održavanje motocikla.

 

Nije uvek krivica u drugoj osobi.

Neverovatna brzina i performanse modernih motocikala mogu lako nadvladati nevešte i neiskusne vozače.

 

Ne treba verovati svakom vozilu koje se kreće u vašoj vidljivoj blizini.

 

Bilo da se radi o skretanju levo, promeni traka, polukružnom okretanju, prolasku na crveno...

Uvek morate pretpostaviti da vozač drugog vozila nema razumnu inteligenciju.

I da će izvršiti svaki manevar, u nameri da vam nanese maksimalnu štetu.

 

Savet: Gledajte u točkove.

Može biti teško proceniti da li vozilo koje se približava iz bočne ulice usporava ili ubrzava.

Točkovi, sa svojim kontrastnim dizajnom, bolje govore o kretanju napred, dajući motociklisti pokazatelj namera drugog vozača.

Ovo nepoverenje se odnosi i na bicikliste, pešake, životinje i ptice (u osnovi sve što nije pričvršćeno za tlo ili preteško da bi se pomeralo svojom voljom).

U ovu kategoriju su uključeni i ostali motociklisti.

 

Od “sportskih”, do grupe “kruzera”, koji se u formaciji voze putem.

Motociklima pilotiraju isto tako nesposobni ljudi, kao i oni koji voze automobile.

 

Ako niste upoznati sa motociklistima ispred, sa strane i iza vas, trebali biste biti sumnjičavi u njihove veštine vožnje (ili nedostatak istih).

 

Konačno, objekti, rupe, kamenje, grane drveća i nezamislive zakrpe na našim putevima, jednako su smrtonosni (i mogu vam uništiti vožnju, dan, život).
 

Pešaci su zli (svi, od izletnika, koji hodaju, do posrćućih pijanaca).

 

Životinje su opasne.

 

Udarite sve što vam se nađe na putu manje od veverice (izbegavajte bilo šta veće od toga).

 

 

Ptice su dovoljno lagane (da lete), dovoljno su teške (da ozlede vozača i nanesu štetu motociklu).

 

Drugi motociklisti su zasebne planete.

Vozite se svojom ritmom.

Ne pokušavajte držati korak sa bržim vozačima.

Čuvajte se sporijih.

 

Na kraju...

Dva vrhunska klišea:

 

"Naučite očekivati neočekivano."

Moguće je, isto kao i da možeš biti sve što poželiš.

Ali na internetu.

Trenutak je reč od 8 slova.

Ono što taj termin označava je 8 puta brže.

 

"Oni koji su pali i oni koji će pasti."

Iako se ova, nepopularna, poslovica može tumačiti ovako ili onako, tvrdim da, ako ste osoba koja se lako uplaši, onda, najverovatnije, nemate mentalnu snagu da pravilno reagujete, kada se nađete u opasnoj situaciji (veliki razlog da ne vozite motocikl).

Nemojte misliti na pad, kao na smrt u vatrenom spektaklu na dva točka.

Vožnja motociklom i sudari su neraskidivo povezani, jer motocikl ne ostaje uspravno (osim ako nema čoveka, koji ga drži, da ostane uspravljen).

Sranja se dešavaju.

Ali je uvek sreća, kada te od dva zla, snađe manje.

Dok se vozite poznatim krivudavim sporednim putem, skrećete u "slepu" krivinu i ugledate automobil, kako stoji u vašoj traci (sa nadolazećim saobraćajem, koji se približava drugom trakom).

Za milisekundu:

1. Ako mislite da ćete uspeti da ostanete mirni, u istoj situaciji, zavaravate se (ili imate poseban mentalni sklop).

2. Kočite ili bez dovoljno sile da se zaustavite na vreme ili sa prevelikom silom, uz blokiranje točka i pad motocikla (ABS pomaže u drugom slučaju).

3. Udarate u zadnji ili donji deo automobila (u svakom slučaju, udarate u auto).

Međutim, možete  povećati mogućnost da izbegnete ozbiljne povrede tako što ćete biti veštiji, bolje zaštićeni ili posedovati ispravan motocikl (sa naprednom sigurnosnom tehnologijom).

 

Koliko god da ste dobar vozač, tehnologija vas može učiniti sigurnijim.
Ovi sistemi vas neće spasiti ako vozite kao idiot, ali bi mogli biti dovoljna sigurnosna mreža.

Dosta je rečeno.

 

Promenio Februar 21, 2023 član feniks

[cikamike 686 Napisano Februar 21, 2023]

Sta je sa krivinom iz prvog videa gore, pa je masovno ispravljaju? 

 

 

[feniks 1889 Napisano Februar 21, 2023 (promenjeno)]

Jednostavno. 

Postoje krivine, koje hoće da "izbace." 

Posebno kada imaju uspon terena. 

To se dešava i automobilistima (ima poseban video o njima). 

Konfiguracija (kontra)krivine, uspon, prebrz ulazak, prerani ili prekasni ulazak u vrh (apex)... 

A i zgodno je mesto za propuštanje beržeg vozila. 

Ovo su, ipak, naši, moto enzuzijasti. 

Ulični vozači. 

Promenio Februar 21, 2023 član feniks

[dvlns 13626 Napisano Februar 21, 2023]

nije da kapiram poentu postavljanja snimaka sa Nirburgringa ali za drugi video ukoliko nije animacija smema odgovorno da tvrdim da je ubrzan. Na satu pise oko 100-120 km/h a video je nakar na x1.5 ako ne i na x2

[Mr_Wolf 1933 Napisano Februar 21, 2023]

Drugi snimak je igra Ride 4. Piše dole desno.

[dvlns 13626 Napisano Februar 21, 2023]

Upravo sada, Mr_Wolf je napisao:

Drugi snimak je igra Ride 4. Piše dole desno.

Nisam gledao ali mi je i izgledalo kao neka animacija. Reko da se ne pravim pametan covek je postavio sa nekom namerom video

[feniks 1889 Napisano Februar 28, 2023 (promenjeno)]

Nürburgring kao prikaz različitih stilova i pristupa vožnji drumskih motocikala (često puta u tailgaters poziciji).

- Mnogi motociklisti, "prateći" automobile (ispred ili iza sebe), zaboravljaju da nemaju iste performanse kočenja u, dvostrukoj, krivini (koja je skoro pod 90°).

- Vozače koji su "ispravili" krivinu možemo podeliti na:

one koji instinktivno pritiskaju prednju ili zadnju kočnicu (na travi fatalne) i

one koji koriste kočenje motorom i/ili lagano koče zadnjom.

- Skoro svi imaju slick gume (“hladne” ne ispunjavaju pun potencijal i namenu, ne vole ulje i mokru površinu).

- Izgleda kao da je staza prljava (i uzrokuje gubljenje trakcije) Ili su, u pitanju stariji momci (koji su pokušali nešto dokazati)...

 

Realne situacije, sa kojima se možemo sresti na putu.

Samo što nam je tada traka, kojom vozimo, duplo uža i saobraćaj se odvija u oba smera.

Promenio Februar 28, 2023 član feniks

[yogibear 15521 Napisano Mart 1, 2023]

On 21. 2. 2023. at 10:58, cikamike je napisao:

Sta je sa krivinom iz prvog videa gore, pa je masovno ispravljaju? 

 

 

 

https://oversteer48.com/adenauer-forst/

 

[Blackened 606 Napisano Mart 1, 2023 (promenjeno)]

Dobar tekst, da, ta krivina je bas specificna, jer su dve u jednoj, a prvi deo deluje ok, da se moze brzo proci. Zbog toga se uglavnom prebrzo udje, kad ono ima nastavak. Kada se primeti drugi deo krivine i da je prebrzo, ili se jos malo nagne i cesto klizne ili se proba ispraviti/ravno kociti. A onda, na travi postaje zanimljivo :).

Nürburgring je pun neravnina, padova, uspona. Zanimljiv ali zeznut. 

Promenio Mart 1, 2023 član Blackened

[feniks 1889 Napisano April 14, 2023 (promenjeno)]

Ovaj tip zna šta radi.

Ovo je nivo veštine, koji niko ne bi trebao pokušati kopirati na ulici.

Tačka.

Video na kojem, kultni lik, juri Stokholmom na svom Suzukiju GSX-R velikom brzinom.

 

Sada već davne 2002. godine se pojavljuju (i brzo šire) prvi Ghost Rider filmovi.

Zahvaljujući, umetničkim, vratolomijama, velikim brzinama na javnim putevima i prkosnom ponašanju prema policiji, Ghost Rider ubrzo postaje poznata ličnost i privlači pažnju motociklista širom sveta.

U pitanju je ceo tim, koji radi pod ovim umetničkim imenom.

Njegov pravi identitet, dugo vremena, ostaje nepoznat.

 

Nakon prvog DVD-a "Ghost Rider, The Final Ride" (iz 2002.), ubrzo slede:

"Ghost Rider Goes Wild" (2003), "Ghost Rider Goes Crazy in Europe" (2004) i "Ghost Rider Goes Undercover" (2005).

 

Do 2005. godine milioni ljudi su videli njegove filmove ili njihove fragmente, a Ghost Rider je postao sastavni deo evropske moto kulture.

Te iste godine, troje bivših radnika PayPal-a osniva vlastitu internet kompaniju: You Tube.

Udarni talas prolazi kroz sve audiovizuelne medije i DVD postaje zastareo.

Drumski gusar iz Stockholma gubi veliki izvor prihoda.

 

Izlaze još 2 DVD-a: "Ghost Rider: Back to Basics" (2008) i "Ghost Rider 6.66: What the F**k" (2012).

U Stockholmu, nakon toga, dolazi do zatišja.

 

Ili bolje rečeno: nema novih objava na službenoj web stranici Ghost Ridera (a ni na You Tube-u se ne pojavljuju novi video zapisi).

 

U međuvremenu, radoznali, mediji su istraživali fenomen Ghost Ridera.

I nije prošlo dugo, pre nego što su svi znali pravi identitet hrabrog đavola:

Patrik Von Fürstenhoff.

 

Bivši švedski trkač, koji je ušao u Ginisovu knjigu rekorda, sa rekordom za najbrže "točkarenje" ikada.

 

 

Kada su novinari počeli da traže vozače Hayabuse (sa sa turbopunjačem) iz Stokholma, nije prošlo mnogo vremena pre nego što su ga pronašli.

Nikada nije postojalo službeno objašnjenje zašto se filmovi o Ghost Rideru više ne snimaju (iako je internet špekulisao o tome).

Von Fürstenhoff je privukao pažnju nekoliko moto foruma, kada je doživeo tešku nesreću na Nirburgringu.

 

A prema insajderima, Ghost Rider se sklonio, nakon velikog sukoba, sa švedskom policijom u svom filmu (2012).

Tokom završne scene 'Ghost Rider 6.66: What the F**k', Ghost Rider je zamenio svoje dvotočkaše trkačkim automobilom Subaru Impreza, kojim se snažno zabio policijski auto.

Ghost Rider je jedva uspeo pobeći sa teško oštećenim vozilom.

 

Ostavio je poruku agentu koji mu je bio za petama.

 

Izvor:

Reportage: De terugkeer van 'Ghost Rider' - MaxxMoto

WWW.MAXXMOTO.BE

---

Tegen +350km/u wheelies trekken op de openbare weg, van Rotterdam naar Amsterdam rijden met een gemiddelde van 250km/u, een rondje op de Parijse Périphérique in minder...

 

Postoje, među nama, ljudi koji, upražnjavaju ovakav vid, "hoda po ivici" (na opšte zgražavanje forumskih moralnih gromada).

 

To je naš "paralelni" svet.

Bilo bi licemerno suditi o tome.

 

Jer, ne reaguju svi isto, pri istoj brzini (neko se "zaledi",neko se "provuče").

 

Postoje i oni, na kojima prirodna selekcija odradi svoje (nekada zakače još nekog, pa ta selekcija i njega povuče).

 

Samo budimo realni (da nam nikada ne budu "oči veće od mogućnosti").

 

Promenio April 14, 2023 član feniks

[MrD 1538 Napisano April 14, 2023]

Ne izigravam moralnu gromadu, ali za mene su ovakvi likovi prvenstveno opasnost za sebe i druge. U onom prvom filmu - provlačenje između automobila na autoputu sa 250-300 kmh je čista glupost adrenalinskog zavisnika. Ili očajnika, koji želi zaradu ili slavu na Youtube.

Najmanji nepredviđen pokret bilo kog od tih automobila lako vodi u tragediju. 

[GR 46 4816 Napisano April 14, 2023]

Ništa lepše za početnika ili početnicu kad lepo udje u krivinu a još lepše kad iz nje izadje onako kako treba i gas  

[feniks 1889 Napisano April 14, 2023]

Ispravljanje krivine

VIDEO.VICE.COM

---

U Srbiji je sve veći broj saobraćjnih nesreća u kojima stradaju bajkeri. Istraživali smo njihov svet, pun opasnosti na drumu.

 

[feniks 1889 Napisano Maj 4, 2023]

Kada gledate Moto GP trku (na ekranu ili ako ste srećnik uživo), sigurno ste fascinirani lakoćom vožnje “gladijatora” staze, koliko tehnike i tehnologije stoji iza vožnje motocikala na tom nivou.

Za prosečnog posmatrača gomila tehničkih priča oko podešavanja motocikala i tehnika vožnje je gomila nepoznanica (ili nepotrebnih “gluposti”).

Ali postoji nešto što većina gledalaca ima tendenciju da primeti, a to je da svi vozači imaju pomalo različite stilove vožnje.

Kroz istoriju moto trka, ove razlike u stilu vožnje često su bile kontroverzne i mnogo žučnih debata je o tome vođeno, uz pivo, nakon odgledanog takmičenja.

Idemo od prapočetka…

Prvi serijski motocikl u prodaji bio je nemački Hildebrand & Wolfmüller iz 1894. godine.

 

Nekoliko godina kasnije su, u Francuskoj, organizovane prve moto trke.

Vremenom su prerasle u trke. na namenski napravljenim stazama, deonicama puteva namenjenih za to (osnova modernih GP).

 

Jedna od najpoznatijih drumskih trka započeta je 1907. godine pod nazivom Auto-Cycle Tourist Trophy.

 

Danas poznata kao Isle of Man TT. 

 

Prvi prepoznatljiv stil vožnje, tih ranijih godina, koristio je uspešni britanski trkač Freddie Frith (1909-1988), tako što je "izvlačio" svoje telo, suprotno od krivine.

Po sistemu guranja motora od sebe.

Suprotno od načina na koji se danas voze Moto GP motocikli.

 

Tokom ovih ranih godina uspešni italijanski trkač Tazio Nuvolari (1892-1953), koristio je isti stil vožnje u trkama GP Italia na svom motociklu Bianchi 350 ccm.

 

 

 

Zašto su Freddie i Tazio "bežali" od krivine?

Ne postoje pouzdana objašnjenja, ali, John Surtees (1934-2017), četvorostruki svetski prvak u motociklizmu (iz 1950-ih),

je napisao u svojoj knjizi:

"Moja teorija je da je svaki stil je primeren svom vremenu.

Predratne trkačke mašine su imale veće točkove, viši centar gravitacije i visoku, kompaktnu poziciju za vožnju.

Kombinacija ovih faktora je zahtevala više fizičkog napora za obaranje motocikla, sa jedne na drugu stranu.

Napor je imao tendenciju da gurne jahačevo telo na drugu stranu."

 

Točkovi od 21 inča i visoko težište (Freddiev Velocette 350 ccm iz 1929).

 

Još jedan od razloga za naginjanje jahača "u polje" je bio krut okvir (bez zadnjeg vešanja) i tendencija motocikla bočnom savijanju, kada su nagnuti (što je davalo određenu suspenziju u krivini).

Sklonost "ljuljanju" bi, kod jačeg kontra manevra na kormanu, dovela do pada u krivini.

Tako da su vozači morali koristiti dosta snage da nagnu motocikl.

 

Tehnika je primenjiva i danas.

Pogrešno je favorizovati istu, bez adekvatnog objašnjenja (već je pričano o njoj).

Ako vam odgovara i omogućava vam bezbednu vožnju, neka to bude vaš stil vožnje.

 

Sledeći, zaista, prepoznatljiv stil je popularizovao britanac Geoff Duke (1923-2015).

 

Njegov progresivni stil "Be with the bike" (budi sa motociklom), uvek u centru sedla (gde gornji deo tela prati ugao naginjanja motocikla).

Kako su godine prolazile, postao je poznat po svom stavu da je nadolazeći stil spuštanja kolena i "klizanja" u unutrašnjost krivine samo prolazni hir.

Duke je prvi uspeh u inostranim takmičenjima postigao sa Norton Manx (iz 1950).

Motocikl sa dvostrukim okvirom, hidrauličnim vešanjem i motorom pozicioniranim dosta niže.

Sve je to doprinelo dosta lakšem obaranju motocikla.

Tako da Duke nije imao potrebu da koristi toliko sile, kao vozači prethodnih generacija.

Sedenje u centru je doprinelo evidentnom smanjenju aerodinamičkog otpora.

S obzirom na malu izlaznu snagu mašina tog doba, ne iznenađuje da je ovaj stil imao uspeha u to vreme.

Na kraju Duke je zaslužan za pojavu jednodelnog kožnog odela za trke.

A sve u cilju minimiziranja aerodinamičkog otpora.

 

Ovim stilom se danas, bezbedno, voze

 

Tokom 1950 i 1969-ih korišteni su pneumatici sa drenažnim žlebovima, za sve vremenske uslove, napravljeni od tvrde gume i sposobni da izguraju celu trku.

Sa tako ograničenim zahvatom, tvrde gume, sve se trebalo raditi veoma postepeno i opet ću citirati Džona Sertiza: "Najbolja linija je ona, koja vas vodi kroz krivinu najvećom mogućom brzinom u jednom glatkom potezu." 

Ovaj stil se godinama nazivao "Cornering as if on rails" (skretanje kao po šinama).

 

Vremenom su brzine, u krivinama, bile sve veće, što je dovelo do sve oštrijih uglova obaranja.

Na kraju je došlo do toga da su izduvne cevi i fuzasteri debelo češali podlogu.

Vozači počinju "visiti" prema unutrašnjosti krivine u cilju što manjeg odstupanja od preporuke  Džona Sertiza da se mašina drži što uspravnije radi bolje trakcije.

Na taj način dostižu više snage i brzine kroz krivinu, nego da ostanu u liniji sa mašinom ili se nagnu "napolje" (jer bi tada motor išao niže, neopnodno je popuštanje gasa da zadnji točak ne pobegne).

 

Ovaj stil vožnje su usvojila i usavršila dva najpoznatija trkača (1960 - 1970):

Mike Hailwood (1940-1981) sa 9 titula svetskog prvaka.

i

Giacomo Agostini (1942-) sa 15 titula svetskog prvaka.

 

Tokom šampionskih godina Agostinija i Hailwood-a, manje poznati vozači su radili na novom stilu koji obeležava period 1970-ih.

 

Početkom 1970. pojavljuje se novi stil usmeravanje unutrašnjeg kolena duboko u krivinu do tačke naslanjanja.

Ko je zapravo ismislio tehniku spuštanja kolena nije sigurno.

Ali su u igri:

Jarno Saarinen (1945-1973)

 

Paul Smart (1943-2021)

 

John Cooper (1938-)

 

Trkač koji će popularizovati ovaj stil je  Kenny Roberts (1951-)

 

Roberts je posmatrao Saarinen-ovu tehniku spuštanja kolena, tokom trke na Ontario Motor Speedway-u.

Kopirao je njegov stil i počeo da potencira ulazak telom još više u krivinu.

Budući da su njegova kolena dolazila u kontakt sa podlogom, Roberts počinje da koristi lepljivu traku kao štitnike (kako bi mogao da klizi kolenom po zemlji).

To je na kraju dovelo do primene namenski napravljenih "pakova" za kolena (koje koriste svi moto trkači danas).

Ovo nije bio jedini stil koji je Roberts popularizovao.

Čovek je naučio da se trka po zemlji.

 

Gde je trakcija ograničena. i

"Pregovarajući" sa krivinama tako što rastereti i bukvalno upravlja zadnjim točkom.

Robertsovo iskustvo u vožnji "po prljavštini" i upotreba snažnih dvotaktnih motora, koji su davali eksplozivnu snagu (iznenada a ne progresivno), navelo ga je da koristi tehniku, poznatu kao "Point & Shoot" (usmeri i pucaj).

To je onaj, famozni, rani Apex.

To znači da se motocikl obori rano u krivinu.

Zatim se ispravi, kako bi postavili zadnju gumu za maksimalno ubrzanje iz krivine

 

Nakon Robertsa dolaze momci koji su replicirali i usavršili njegov stil.

Među njima su dva Amera i Australijanac:

Freddy Spencer (1961-)

 

Eddie Lawson (1958-)

 

Wayne Gardner (1959-)

 

Na kraju su stari stilovi vožnje, u obliku luka, ponovo postali relevantni (zbog tehnoloških inovacija).

Pre svega zbog dizajna okvira i "big bang" motora, koji su omogućili linerniju isporuku snage.

To je dovelo do bitke između stilova, pri čemu su neki vozači koristili "usmeri i pucaj", dok su drugi "vozili kao po šinama"...

Rendy Mamola (1959-)

 

Devedesetih jedan od najdominantnijih trkača bio je Australijanac Mick Doohan (1965-)

Sa osvojenih 5 svetskih prvenstava u premijer klasi.

Njegov stil praćenja linije je bio "Point & Shoot", ali njegov položaj tela je bio nešto što niko nije uspešno koristio ni pre ni posle.

Sedeo je prkršteno, gurajući donji deo tela daleko van linije motocikla, ne pomerajući gornji deo tela.

Doohan je polako menjao ovaj položaj tela tokom godina u konvencionalniji.

 

Čovek koji zasluženo nosi titulu

Valentino Rossi (1979), 9 puta svetski prvak u GP.

Koji je kao i Ago i King Kenny potpuno promenio igru.

 

Ono što je bilo toliko posebno u Rossijevom stilu je što je njegov stil da bude fleksibilan, ili bolje rečeno prilagođava način vožnje mašinama, stazi, takmičenju i gumama.

Mogao je da prati zadatu putanju krivine ili da se vrati na drugu stranu (unutra, spolja ili kako god...). Šta god bi imalo za rezultat najbrži prolazak Rossi bi uradio.

 

Nekoliko dizača granica se pojavilo tokom Rossijevih šampionskih godina, koji će ga na kraju i pobediti.

 

Španac Jorge Lorenzo (1987)

 

Australijanac Casey Stoner (1985)

 

Dok su Rossi, Lorenzo i Stoner "mudrovali" stilove vožnje, inženjeri su naporno radili na elektronskoj kontroli proklizavanja i tehnologiji pneumatika.

Ovaj razvoj doveo je do pojave novog stila, koji menja igru.

Španac Marc Marques (1993)

Čini se da ne postoji granica hrabrosti ovog momka, dok njegov prednji točak bukvalno klizi kroz krivinu (nešto što bi, samo nekoliko godina ranije, neizbežno dovelo do trenutnog pada).

Kada je Marques došao i osvojio GP, u svojoj početničkoj godini, ušao je u vožnju motociklom bez predumišljaja o tome šta bi trebalo biti moguće.

I tako je stvorio novi stil vožnje sa ekstremno oštrim uglovima, forsirajući gume jače od bilo koga ranije.

 

Budite samo svoji.

Razvijajte sopstveni stil.