Pozdrav kolega, zainteresovan sam

Enduro R je onaj bez vizira, mali displej, klasičan enduro kao 690, kao DRZ... On je jeftiniji, košta 7.000 eur

Tako kaže chat gpt . Velika je Amerika. KTM je ove godine prodao oko 100k motora. Kada se odbiju ostali modeli, ostane prilično mesta za ovog mališu. U Americi se prodaje već nedeljama. I mislim da su ove cifre za tržišta van Indije. U indiji im ima sigurno brdo prodatih, mada nisu R ali sve osim vešanja i točkova je isto. Selling KTM motorcycles in 2025 is expected to be strong, with the company reporting over 100,000 units sold in the first half of the year. KTM has also launched new models like the 390 SMC R, 390 Enduro R, and 390 Adventure series. Furthermore, KTM is offering special retail financing offers for qualified customers on select new 2025, 2024, and 2023 models.

Pratim ga i ja od kada se pojavio. Na papiru tačno ono što mi treba (sada vozim Suzuki DRZ 400 i KTM 790) da mogu da imam samo jedan motor. Međutim, jasno je u startu da kvalitet, bar ono što se vidi, nije na pređašnjem nivou KTM (ako se to upšte može nazvati kvalitet ). Pojavljuje se prilično problema, pa ko je navikao na japanca neka dva puta razmsili. Sa druge strane isporučene su desetine hiljada, pa neki mora i da krepa. Druga opcija mi je novi DRZ, ali on je znalajno skuplji. Da bi se doveo u stanje adventure 390 treba uložiti još par hiljada eur (toranj, verovatno sedište, neke sitnice), pa ode debelo preko 10k. Sa druge strane, ono što mi najviše smeta kod DRZ a to su vibracije i visina sedišta, izgleda je manje više isto ostalo i na novom, jedino što su karburator izbacili. CF moto 450 mi nije konkurencija, drugi tip, ni blizu za off roud sposoban, pretežak, a slab. Koliko para toliko muzike, dobra kupovina za švrćkanje, ne i za ozbiljnu avanturu po vukojebinama Motori su stigli u Srbiju nalaze se u carinskom skladištu, čeka se homologacija (info od prošle nedelje). Verijem da će biti spremni početkom avgusta i nadam se da će biti neki primerak za test. Bez testa neću kupiti, jer me brinu performanse agregata, tj mala snaga i obtni momenat u donjem režimu, do 5.000 obrtaja. Navikao sam na traktor DRZ, spreman sam za komromis ali ne ne i da je potpuno mrtav do 5.000. Ostalo mogu da svarim, već sam se navikao na KTM problematiku

Realna osvrt. Jedini isplativi i primetan tuning ovog motora je da proda i kupi nešto od 700-800ccm, sve ostalo bacanje para. Ne mogu sad naširoko da pišem ali se potpuno slažem da bilo kakav tuning atmosferskog motora, posebno benzinskog nema smisla tj dobija se jako malo, pričam o software tuning Benziski motor mora da radi sa tačno odmerenom smešom goriva i vazduha. Da bi se dobila dodatna snaga mora da se doda goriva a na gorivo mora da se doda vazduh i tu nastaje problem jer vazduhu nema. Može nesto sitno preko većeg i otvorenig usisa ali to je malo. Zato se tuniraju turbo motori jer se tu vazduh moze dodati kroz turbinu Da bi se iz atmisferca nešto dobilo mora mehančki da se radi, da se poboljša usis, da se poveća broj obrtaja i sl, a od mape nema leba. Verujem da kroz mapu moze da se reši to trzanje na malim obrtajima, to jeste software problem zbog emisija gasova. Ako neko hoće bolje ubrzanje iz iste snage mora raditi sa obrtnim momentom na točku, tj skraćivati prenos, ali ti onda znači više šaltanja.

Proveri za početak da li su to iste gume. Isti model se pravi obično u više brzinskih indeksa pa nije ni ista cena . Ja sam baš kod njih nalazio razlike u tome, sad ne baš ovolike, par hiljada dinara, ali nema pojma šta bi drugo moglo biti

Da, odgledao sam brdo reviewa, a posebno mi je bio zanimljiv Dork on the road. Trenutno testira i 390 Enduro R, a vlasnik o obožavalac DRZ 400. Da ne dužim, njegov komentar je da se vozi i oseća kao stari DRZ uz sva poboljašanja. Sve radi odlično i bolje, ali agregat je i dalje praktično stari i vibrira malo manje nego stari, ali daleko je to od mirnoće Honde crf 300 čak i KTM 390

Imam ja obrtomer, to je tu negde, ja vozim na oko 5500 to je oko 100 km/h i ozbiljno vibrira. Da nije toga ne bi razmišljo da menjam DRZ. Prkeo 6,000 obrtaja je već skoro nemoguće voziti, jedino u preticaju kad mora. Na offu sam u rangu 3,500-4,500 što je za taj agregat oprimalno sa stanovišta obrnog momenta. Probao sam i obrtomer da li je ispravam, ler je 1,600 a zavrtio sam ga par puta i jako visoko na kratko, tako da nije do njega. Seo jednom na CRF 250, vozim lagano, pogledam na obrtomer a mali se vrti na cca 7,000 obrtaja, nigde vibracija, honda je to...

Cena je za početak tu gde treba, a ako bude potrebe korigovaće je. Te korekcije neće biti zbog nas jer smo mi smešno tržište, već zbog Amerike, Azije... Vidim svi se žale na 5 brzina, ja ne vidim da je to neka mana u odnosu na postojeće 6 stepene menjače. Vozim starog DRZ pa sam istražio menjač od DRZ i KTM 390 Adventure R koji mi je prvi pik jer mi je lepši i jefiniji. Svi očekuju da je 6. brzina produžetak 5. odnosno neka vrsta override tj manje obrtaja za istu brzinu. Činjenica je da su ostali 6. stepeni menjači manje više istog finalnog prenosnog odnosa, čak i dužeg. U Praksi to znači da nemate manji broj obrtaja u 6. brzini na recimo 100km/h, nego da ste imali samo jedno šaltanje više. Konkretno, prema informacijama koje sam iskopao DR-400s u 5. brizini na 5.000 obrtaja ide 96km/h a KTM 390 adventure R u 6. na 5.000 obrtaja ide 82km/h. Čak i da podaci nisu apolutno tačni, to je logika. Nisu Japanci ludi, imaju oni dobrih iženjera, mada da sam na ja njhovom mestu ubacio bih tu 6. brzinu zbog marketinga.

Manje više svi su dobri motori danas, uglavnom prevazilaze veštine vozača. Rekao si povremeni offroad, to je vrlo diskutabilno šta je. Što je motor bolji na offroad to je uglavnon lošiji na asfaltu (slabija zaštita od vetra, neudobnije sedište i sl). Pitanje je da li vredi zbog 2 izleta na makadamu žrtvovati celu godinu na asfaltu. Ako je u planu neka ozbiljnija vožnja na offu, mislim da je KTM 890 Adventure R naozbiljnija mašina. Mada i na aflatu je sigurno prava zver. Ja vozim 790 i neverovatno je koliko je taj motor sposoban. Posle toga, tu je Tuareg, Trasalp... Ako je iole ozbiljniji off u pitanju, i u tehničkom smislu i u trajanju (svaki možeš da preguraš sa društvom 200m, ali ne možeš ceo dan ) onda bih iz jednačine izbacio motore tipa Strom 1050, jer stvarno ne vidim poentu ovog motora van asfalta osim mučenja. Ako je povremeni off, vozim se asfaltom ali skrenem na neki makadam kilometar dva do nekog manastira, kafane, onda svaki radi posao.

Evo sa ažuriram sa realnom primerom, malo pre registrovao na 6 meseci uz par napomena: Morate sami u MUP, neće ni jedna agencija da nosi. Do sada su mi to naplaćivali 1,500 din pa sam stavio u kalulaciju. Isplalo je dobro, u NS u 12h nema nikog, završio za par minuta Osiguranje, nisam siguran da je dobro. Inicijlano radnica izračunala 17.000 koliko su mi rekli i na online upit. To joj je bilo čudno pa pa nešto čačkala i isčačkala 10,700, tako da je u mom slučaju kolega @PremieRacing u pravu, ali nisam siguran da je sve ok. Kako god polisu imam, kupio sam je na njihovom šalteru u MUP Novi Sad, tako da sam završio sve na jednom mestu u suštini Bitno za osiguranje, premijski stepen vam se resetuje, ja sam omesto 0 sada 4. Ako planirate samo jedne godine da ovako registrujete mislim da se ne isplati zbog ovoga. Ja svakako planiram da prodajam ovaj motor a imam od drugog polisu sa 0 stepenom pa mi svejjedno. Takse izračunate na eUpravi, platite online, par minuta posla, ne košta ništa Uplatnicu od taksi i specifikaciju odštampajte ako možete, pošto vas u MUP gledaju belo kada im kažete da ste platili on line. Ja joj dao taj bezveze papir ona priložila mislim da nije ni proveravala u sistemu. Naravno da mogu da provere i u sistemu, nije mi prvi put, samo ih mrzi. Ušteda su realno takse i osigranje, što znači što je veća kubikaža, i % uštede je veći. Na male motore do 500ccm, ovo se i ne isplati previše, mada svako može naći računicu. Tehnički sam odradio u MOT plus Novi Sad po preporuci nekog gore. Najeftiniji su , vlasnik bajker, ne moš otići sa tehničkog bez duže priče preporuke. Inače kod drugih je tehnički 4.000 Eto probah i ovo. Ne verujem da će mi ovo biti praksa, ali sada mi je odgovaralo, i rešio sam bez neke muke. Ovo je kalkulacija, Motor je KTM 790 Adventure 2020 god. Da sam radio reg na 12 gde i obično radim račun bi bio 42.000 tako su mi rekli.

Ovo za DDOR nisam siguran da je tačno. Tražio sam ponudu od DDOR i dobio 17,000 za 6 meseci a 20,000 za 12 meseci. Ja bih imo premiski stepen 0 pa imam popust 15%, pa bi polisa bez tog popust bila 24,000 x0,7 to je 17,000. Tako su mi poslali i iz Generaly, 70% redovne polise bez popusta na premijski stepen. Rekao bih da su uslovi isti u svim osiguranjima, što je i očekivano

Pa u nekom idealnim svetu da, ali u ovom potrošačkom gde se gleda da se uštedi 10cm kabla teško. Niko nije srećan sa tim, ali tako je kako je, poljubi i ostavi ako ti se ne sviđa, to im je moto, ne sami CF, pričam globalno

Gledano stanje ležajeva deluje da je uzrok semering, ima puno prljavštine i vode rekao bih, ti ni jedan ležaj ne bi izdržao. Realno obzirom koliko motor košta a šta nudi mora biti kompromisa . Verovatno ni ostali brendovi nisu imuni na rezanje troškova. Pisao sam negde već, na mom KTM 790 su identični migavci kao na dosta raznih kineskih motora. On je sklapan u Austriji, ali verovatno cena od par dolara po motoru na tu količinu igra ulogu nekom menadžeru. Btw naravno da posle pranja uđe voda u migavce, loš kvalitet Opozitni primer nekadašnjeg kvaliteta, Suzuki DRZ 400, 2008 god, oko 45.000 km lomatanja po offroad, zadnji ležaji i dalje original, semerinzi dihtuju nema unutra ni vode ni prašine. Realnost je da se više takvi motori ne prave....

Nisam registrovao ali sam se raspitivao i rekao bih da je dobar kalkulator. Ove takse i porez su sa eUprave i u redu su. Ovde se porez umanjuje za 50%, ostalo je isto. Najveća kvaka je osiguranje, jer se naplaćuje 70% u ne važi premijski stepen. U mom slučaju polisa je oko 20.000 a za 6 meseci 14-15k. U kalkulatoru je tako i izračunato. Bilo bi dobro da se doda napomena da je ovo bez tehničkog pregleda da se neko ne obraduje bez razloga Realna ušteda za moju kategoriju (800ccm) je oko 12,000 rsd

@kingdrom jel znaš možda koja je ovo marka i model ?

U principu sve si sam zaključio. Treba ti pitom motor za prirodu. To je 250-300cm 4t koji se registruje. U našim okolnostima to je CRF 250 ili 300 (bolje 300). To za ogibljenje nemoj da te brine, može i fabričko za početak, nećeš da primetiš razliku. Pored Honde ako hoćeš jeftinu ulaznicu imaš i Voge 300 rally, odličan za početnike, malo bolje vešanje nego na Hondi, i dosta jeftinije, verovatno best bay dok ne naučiš nešto za par godina vožnje. Šta ne treba da uzmeš: KTM 690/701, prejako za početnika, uvek ćeš imati strah od njega, nema opuštanja, i i skupo Enduro i harde enduro motore, 300-400 ccm izvrće na leđa ako ne paziš, a vrlo neudobni. Dual sport motore, (yamaha t7, ktm 790/890... ) teški su za početak, treba dobar majstor za njih. Suština dobre enduro vožnje nije motor nego veština, a to se uči. Kupi nešto pitomo, jeftino, nađi neku enduro ekipu i polako uči. Za početak imaš na youtube dosta korisnih stvari, a ako možeš da priuštiš i enduro škole. Ovo ti je nekako prirodan put, većina enduro vozača je došla sa asflata, i nisam čuo da je neko odustao

Potpuno se slažem, prednja je mnogo veći problem. Sa trailmax raid sam svugde izašao, kako tako, ali prednja kada naiđe na blato posebno pod nagibom ide let preko kormana...

Gde si pazario Mitas i koja je cena ako nije tajna ? Meni treba za KTM790 adventure. Na njemu su Dunlop Trail max raid, fantastčna guma ali u blatu skoro neupotrebljiva, deklarisana je kao 50:50. Ove mitas, ili enduro XT+ mi deluju nešto agresivnije. Nije da sada nešto vozim težak teren i blato, ali jednom godišnje me uhvati i izađe na nos. @Gligo ti si ovo terao na Tuaregu ?

I jeste i nije dilema... Ako ćeš da ga ganjaš kao da si ga ukrao onda treba razmišljati i o delovima jer će se svaki kvariti, lomiti i sl. a tu je Yamaha sigurno bolja. Ja sam lično uzeo KTM 790 adventure jer kad probaš taj 790 agregat vs Yamaha 700, prosto ti Yamaha izgleda kao dečiji model fun factor je neuporediv. Kove sam samo probao i to običnu verziju, i dosta je lagana i pogodnija za off od t700. Naravno ostaje uvek upitna pouzdanost, ne agregata , već drugih delova, da ne pucaju i sl. Ako ti je vožnja uživanje, hoćeš fun factor mislim da Yamaha ne može da priđe Kove ni 790, ali ćeš cenu platiti negde drugde, tako je u životu.

Ako ne piše koliki treba da je SAG, onda odprilike 1/3 hoda vešanja, pričamo o statičkom sag-u. Ne znam koji je sistem podešavanja, ali ako ima klikove, onda ima i u uputstvu na kom stepenu treba da bude u zavisnosti od opterećenja. Mada, niti je kolega Markez, niti je to Multistrada pa da vozi 200 u krivini, ako nećeš svaki dan voziti suvozača, i nećeš da se zamaraš sa ovim, možeš slobodno da voziš i tako, verovatno ćeš biti u većinskoj grupi koja ne podešava vešanje niti zna a ga podesi, pa ipak vozi.

Ja opremu uglavnom ne prodajem, skupljam, tako da imam 5 kaciga, jakni i koješta još, ali ja nisam reper ja sam oboleo Iz perspektive kupca, kada bih kupovao kacigu kontam da bi kupi u radnji gde mogu da probam, dobijem neku garanciju, biram boju i sl. Ovako od nekog preko oglasa je teže i to mora biti značajno jeftinije. Posebno mislim da je problem što je ovo očigledno low budget kaciga, pa i nije neka ušteda, drugo su ove od 400-500-600 eur, gde se može značajno uštedeti. Basio sam pogled , nova kaciga u Maxmomentu je 27.000 a ti prodaješ za 24.000, čisto sumnjam da će neko za 3.000 da rizikuje sa njom. Može biti oštećena, neodgovarajuća, kineska kopija i sl. Ja lično ne bih nikad dao više od 60% regularne cene, što znači da bi ova kaciga (po meni) mogla da se proda za nekih 130 eur. Ovde mislim ne neku brzu prodaju, ako sačekaš možda neko naleti. Nisam puno kupovao polovne opreme, ali kada sam kupovao gledao sam da to bude ovde na forumu, pa bih i tebi preporučiio taj kanal prodaje, ovde su svi potencijalni kupci, osim mene, ne nosim crne kacige. Da, rezimiram, ako hoćeš da je prodaš mislim da ćeš morati da koriguješ cenu i da je oglasiš ovde na forumu , svakako srećno.

Previše priče oko ničega, imate manje više sve to u uputstvu za korišćenje. Motor najbolje radi kada se zagreje na radnu temperaturu, a radom u mestu se najsporije zagreva, tako da je kontraproduktivno. Ovo naravno ne znači upali i pun gas, nego upali, navuci kacigu i rukavice i polako voziti par min dok se ne motor ne zagreje. Sa sauhom je malo zajebanije, tu se mora malo sačekati dok se obrtaji ne stabilizuju, nije kao sa ubrizgavanjem, ali i to je pola minuta minut najviše. Velika je greška zagrevati dogo motor sa povučenim sauhom. Tada radi sa prebogatom mešavinom goriva i vazduha i spira uljni film sa cilindara. Pod sauhom motor treba da radi samo dok se obrtaju ne stabilizuju, tj da se ne gasi na leru. Naravno kako god ga vozili , neće mu se ništa posebno desiti, u teoriji će mu se skrati radni vek , ali to će osetiti neki 3-4-5 vlasnik posle vas, tako da ne treba lupati glavu oko toga.

Da, to ima smisla, i meni su rekli da nije 50% nego 70%. Meni je polisa 20.000 Uplatnicu sam generisao za par min, to je bez veze, platim mbankingom. Kod mene na tehničkom naplaćuju i 1.500 dinara za pripremu dokumentacije. Baš me interesuje da li će da mi to prilepe kad odradim samo tehnički. Realno ušteda mi je min 12.000, pa ću možda in da rizikujem , ionako ne vozim taj motor, stoji mi mesecima...

Robija, to jedino ima smisla ako odmah završavaju na tehničkom. Buni me jedna stvar, zašto si polisu pravio u osiguravajućoj kući a ne na tehničkom ? Meni su preko telefona rekli da oni mogu sve da mi urade, samo da ja nosim u SUP jer su im za prethodnog klijenta 3 puta vraćali iako je sve bilo u redu. Ako sve spreme na tehničkom, možda vredi za 100 eur sačekati sat-dva u SUP. u NS je to jedno mesto nebi trebalo da bude šetnje.