Mali off, apropo SBS Street Ceramic pločica - potrošile su se posle tačno godinu dana vožnje (i relativno malo kilometara, npr. 3.000 gradske vožnje). Šta god ko mislio o efektu kočenja (valjale ili ne), ovo je prekratko. Otišao sam do majstora Koste da ih zameni, i saznao da se ove kočnice preporučuju za lagane skutere, a ne za maxije. Ovo je prodavac u MotoGhostu morao da zna, ali mi nije rekao (pitao sam koja je njegova preporuka). Dakle, izbegavajte SBS Stree Ceramic za veće skutere, možda je srećnija kupovina drugi model istog proizvođača, npr. karbon ili sinterovane.

Mislim da nije preporučljivo stavljati jedan jači umesto dva standardna amortizera - postoji mogućnost da se ošteti nosač zbog jakih sila uvrtanja. Pokušao si da tražiš na e-bay-u? (Ima ljudi koji uz dodatni trošak donose e-bay nabavke iz inostranstva, npr. evo kolege sa foruma).

Maršal, svaka ti ko Njegoševa

Hvala na pozivu - obično sam nedeljom na Adi, ali se možda ipak vidimo na Košutnjaku.

Šta god bilo, ako regler prepunjava - mora da se zameni. Postoji mogućnost da ošteti akumulator, a možda i neki potrošač ili instalacije. Predlažem da kreneš odatle, pa ako posle zamene nestane problem, znaćeš šta je bilo u pitanju.

Moj kolega je zvao Pontaderu zbog sajle gasa za Vespu - da bi saznao da više nisu zvanični zastupnik Pjađa, a onda je pozvao novog zvaničnog zastupnika PGS, da bi mu rekli da ne mogu da mu obezbede deo. Navodno, delove dostavljaju samo zvaničnim servisima, i da mora da ode tamo da urade dijagnozu, odatle naruče deo i oni ga ugrade

Do sada ih nisam menjao, a na prethodnom skuteru (Liberti 125cc) sam nabavku ostavljao majstoru Srđanu, ima jednom nedeljno dostavu iz Italije, pa su mu delovi em povoljni em originalni.

Eeeeeeeeee, jel još neko vidi sličnost na ove dve sličice?

Ajd, javite datum, pa da vidimo da li obaveze dozvoljavaju... Predlažem vikend

Okej ti je rezon, izuzev ovog dela. 250cc je najisplatljivija skuter kategorija za kombinovanu vožnju grad-otvoreni put. Po gradu se provlače kao 125-ice, troše isto ili malkice više, a na otvorenom putu imaju dovoljno snage da drže korak sa jačim motorima. Moj prethodni skuter je bio Liberti 125, i razlike u održavanju skoro da ne postoje, jedino je registracija malo skuplja, a razlika kada se mrdnem iz centra grada je velika.

I ja mislim isto - poznajem par ljudi kojima ne samo što je dostupna ta Vespa, nego im ne prelazi vrednost jedne plate. Meni lično - to je previše, radije bi kupio polovnu i sredio je, ali ako neko ima para i želi novu Vespu, zašto da je sebi ne priušti? U krajnjoj liniji, takvi kupci i jesu ciljna grupa, za njih se nove Vespe i prave.

Za odlazak dve ulice dalje 50cc, 125cc i 250cc podjednako dobro obavljaju posao, ali ko je voljan da se ograniči samo na to? Sutra treba otići na drugi kraj grada da se nešto obavi, voziti se makar kratko autoputem ili brzom magistralom, preći preko mosta dok duva jak vetar, prevesti kolegu sa posla kući, preneti gomilu stvari (što u rancu, koferu ili ispod sedišta), otići na izlet sa drugarima bajkerima, otići na more sa devojkom (ženom), puvati se pred lokalnim kafićem (što da ne?), nekada odvrnuti gas na praznom putu iz čistog gušta... Na skuteru 50cc svaka od ovih stvari je mučenje, i razlika u registraciji od 50-tak evra, po mom mišljenju, opravdava vožnju 250cc skutera (naročito maxija) na kome je sve ovo opuštencija.

Slaba vajda u tom cenovnom opsegu (stavi ovdecenu do 500e i podesi tip skuter, pa pogledaj). To su cene za 50cc skutere, 125-ice su generalno skuplje. Za malo više može da se nađe poneki Liberti, ali treba paziti pri kupovini (ovaj, ovaj, ili možda ovaj).

To je definitivno previše, 250cc agregati na skuterima troše od 3,5 do 4 ili 4,5L na 100km. Naravno, zavisi od stila vožnje i uslova korišćenja, ali je 7L svakako previše. Proveri potrošnju na malo većoj kilometraži (potroši ceo rezervoar) pa izračunaj precizno (za slučaj da ti niej dobra prva procena). Ako je potrošnja i dalje velika, pregledaj rezervoar i creva sa gorivom, da negde ne curi benzin. Proveri sa prethodnim vlasnikom, možda je radio neki tjuning ili slično, to može da podigne potrošnju značajno. Na kraju, ako nije ništa od ovoga gore, idi do majstora pa neka uradi detaljan pregled.

Čudi me da ih neki veći proizvođač nije kupio, ipak je to jak brend...

Tako sam i ja rezonovao u početku, ali kada sam postupno dodao u standardnu opremu: kacigu za suvozača, mali komplet alata, nekoliko krpa, ciradu, mini-kišobran, sijalice + prva pomoć, lagani prsluk za suvozača, tečnost za čišćenje vizira, za čišćenje plastika... Sada mi je i kofer mali

Biću iskren, nisam sasvim razumeo kvar, ali ako sam nešto naučio posle 5 godina vožnje i održavanja skutera to je da je fabričko stanje (sa original zamenskim delovima) najtrajnije. Ako ti je pouzdanost na prvom mestu i ne želiš da te skuter izda negde na putu, najbolje je da mu vratiš fabričko stanje sa original kaišem.

Mislim da ovo nije tačno, ali evo, rastumačite moje iskustvo pa sami procenite: imao sam Libertija 125, koga sam kupio od momka kome je izgleda bilo malo dosadno pa se igrao električara. Povezao je far direktno na akumulator. Rezultat je bilo jako svetlo koje nije tinjalo pri manjem gasu, ali i ispražnjen akumulator u roku od par nedelja kako sam ga kupio. Naravno, Liberti je odmah otišao kod ozbiljnog majstora, koji je vratio instalacije na fabričko stanje (ostalo nije dirao). Kao rezultat, više nisam imao problem sa pražnjenjem akumulatora, ali svetlo više nije bilo jako kao ranije. Sada je radilo sa npr. 80% prethodnog intenziteta (na punom gasu), i još je titralo i intenzitet se smanjivao kada pustim gas, odnosno na leru. Raspitao sam se (troje mojih prijatelja još uvek vozi Libertije) i ovo je normalno za ovaj model. Sa ostatkom tvog posta se potpuno slažem, bez obzira na volju, želju i ulaganje, agregat od 49cc prosto ne može kvalitetno da napaja xenon svetla. Problem je u tome što se kod 49cc agregata instalacije napajaju dinamom koji daje napon u zavisnosti od broja obrtaja. Kod jačih skutera, npr na X9, klasičan alternator (kao na kolima) daje konstantan napon koji mnogo više prija xenonu. Možda je ipak došlo vreme za jaču makinu...

Pitanje nije dobro odabrano, treba dodati na kraju "u svojoj kategoriji". Uopšteno gledano, ima mnogo boljih skutera, ali ne u kategoriji jeftini skuteri do 50cc. Dobre strane su niska cena, dobra upravljivost, lako se održava i lako se radi tjuning. Za razliku od Vespi, ima veće točkove pa je malo stabilniji. Mane su mu što je veoma lagan i (po mom mišljenju) ružnjikav (opet, u odnosu na npr. Vespe). Moram da pitam (bez uvrede) koja je poenta ove teme? Ako si hteo da pohvališ Fri, ima sekcija Vozili smo, možeš tamo da napišeš kratak review i malo izreklamiraš Fri.

Imam možda glupo pitanje - kada si ugradio bi-xenon, da li su ti ostala poziciona svetla obična halogena? Ja ponekada u kratkim vožnjama danju upalim samo pozicije, vidi se da svetli far iako je mnogo slabije od kratkog svetla - možda je to rešenje?

Mali off: bio sam juče do majstora Koste, zaista sjajan tip. Opravka je bila minorna (zamena pločica), ali smo se lepo ispričali oko zajedničkih prijatelja, a i pomogao mi je oko nečega što nema veze sa skuterom... Mom kolegi koji je nedavno bio sa vespicom na servisu je poklonio retrovizor - svaka preporuka za Kostu!

Neverovatno koji postotak problema ima veze samo sa lošim održavanjam... Iliti - uradiš kompletan servis i većina problema nestane

Moja iskustva su pozitivnija, mada sam prešao mnogo manje kilometara i to samo po gradu. Grip na suvom je jeko dobar, na mokrom solidan. I dalje se čuvam mokrih zebri, ali sumnjam da bi sa bilo kojom gumom smeo da prođem nagnut kroz skretanje preko bele farbe na kišni dan... Koliko čujem, razlika u ceni u odnosu na neku vrhunsku Michelin je mala, možda treba poslušati savet iskusnijih i uzeti ono što preporučuje većina.

Mislim da možeš do tri meseca da odgađaš registraciju - onda bi trebalo da vratiš tablice u MUP (ber je tako bilo po starom zakonu).

Srećno sa novom makinom! Stavi neke fotke kad stigneš