Ovo je dosta univerzalna dilema, skuter vs. motocikl sa menjačem. Presudiće ono za šta ti je dvotočkaš potreban... Naravno, i jedan i drugi mogu sve, ali svaki je pravljen za određenu namenu (naročito skuter). Ako se voziš po gradu i gužvi, ceniš udobnost, niske troškove i manje vremena za održavanje - za tebe je skuter. Kada dođe leto, navuci papuče, zakači na kuku ispred nogu ceger, stavi iza sebe cicu i pali na adu na sunčanje. Nema dosadnog šaltanja brzina, buke, vrućine, vibracija, odlasci kod majstora (uglavnom) nisu šokantni, nema lanaca i lančanika, jeftinije registracije (generalno govoreći), gume, delovi... Ako voliš sportsku vožnju, otvoreni put, voziš sam, voliš zvuk auspuha - za tebe je motor sa menjačem... A ako mene pitaš - samo maxi-skuter i ništa drugo P.S. Sa Beverlijem 250cc se nećeš preći, dobar univerzalan skuter koji sve radi dobro.

Moja devojka je kod njega na obuci za B kategoriju, kaže da joj je sigurnije da je sa njim u kolima nego kod drugog instruktora... Sada mu je glavna fora da baca petarde iz auta (dok ona vozi) na druge kandidate (dok oni voze)

Sad sam se postideo...

Dve fotke aktuelnog i prošlog skutera.

Crveni motori su najbrži, jel tako gox? Kakve veze ima što su za devojčice...

Indikatori "service", "oil" i "belt" su informativnog tipa, pale se pošto skuter pređe određenu kilometražu (ili prođe određeni vremenski period - šta pre bude) od poslednjeg resetovanja. "Oil" i "belt" označavaju da treba promeniti ulje odnosno kaiš, a "service" je samo potsetnik za opšti "check" - da treba proveriti nivo ulja, gume... Kada su aktivirani, blinkaju neko vreme pošto staviš ključ na kontakt, a onda se ugase. Resetovanje je malo nezgodno, prekidač se nalazi ispod prednje plastike. Da bi došao do njega, moraš da skineš retrovizore, vetrobran i onda prednju plastiku. Resetuješ tako što ga pritiskaš dok ne dođe do indikatora pre onoga koji hoćeš da isključiš, i onda pritisneš i držiš prekidač (mislim) tri sekunde. Dobar mod je izvući prekidač (povezan je slobodnim kablom sa digitalnom tablom), probiti plastiku npr. u pregradi ispod brave kontakt ključa, i tu ga montirati. Ovo štedi dosta vremena ubuduće.

I ja sam polagao u školi Zeleno svetlo, ajd da ih ne reklamiramo, ali su stvarno korektni. Irac vas je obučavao (ako ste imali časove)?

Ja mu ne osporavam funcionalnost (čak ni po gradu), ali me brine nešto drugo - troškovi održavanja (popravki). Pročitao sam da mu je "prednji trap", kao i kod MP3, izuzetno komplikovan, pa se bojim da bi servisi mogli da se rade samo kod zastupnika, bez jeftinijih alternativa (razni majstori po gradu). Nije problem samo po sebi, ali potvrđuje da je ovo vozilo za one sa dubljim džepom. Inače, ne sumnjam da se lepo vozi, da je udoban i zabavan, a što se tiče provlačenja između kolona... Ljudi po BG voze i velike kruzere, pa opet stignu gde su krenuli, možda ne baš tako brzo kao užim skuterom, ali stignu.

Evo ovde dva pregleda.

Mislim da ti BV250 uopšte nije loša ideja. Mogu da potvrdim da je 250cc veoma univerzalan i funkcionalan agregat za sve uslove vožnje (izuzev duže vožnje autoputem). Jedino što je taj model Beverlija relativno redak, ali sa razlogom...

Zanimalo me je kako se industrijski proizvodi vodonik (jer džaba priča o manjem zagađenju, ako pri proizvodnji fabrika sagoreva neko drugo gorivo i tako zagađuje), i našao sam sledeće. Trenutno, vodonik se proizvodi iz prirodnog gasa (dakle, tržišno gledano - ista situacija kao sa postojećim gorivom), ili elektrolizom (koristi se puno struje da se dobije iz vode). Cela priča sa vodonikom mi zvuči kao nešto što bi potencirale velike korporacije i industrije: i dalje trošimo fosilno gorivo, isti sistem distribucije, iste mogućnosti za veliki profit i malverzacije (uz doduše mnogo manje zagađivanja prirode). Struja je, sa druge strane, potpuno druga priča. Može da se dobija na puno načina, od kojih su neki veoma čisti (kretanjem vode, solarnom energijom, energijom vetra). Ne postoji klasičan sistem distribucije, već vozila mogu da se dopunjavaju i na kućnom priključku. Mislim da velike korporacije ne vide profit ovde, pa se razvoj ove tehnologije na potencija. Da nije tako, odavno bi smo imali efikasna električna vozila...

Nije ništa lošiji agregat, samo je pravljen za drugu namenu - turing vožnju (otvoreni put). Piaggio Master agregat ne sme da se gazi dok se ne zagreje, radna temperatura mu je dosta visoka što znači da u gradskom letnjem gužvanjcu može da se pregreva. Problem sa termostatom koji je pomenuo Alexanto postoji na prvim verzijama (termostat nije dozvoljavao agregatu da se dovoljno brzo zagreje, vlasnici su ga gazili čim ga upale, što je dovodilo do izliva goriva u ulje i, dugoročno, problema sa uljnom pumpom). U međuvremenu, pjađo je revidirao taj termostat, i sada se agregat brže zagreva pa su problemi ređi. Ako ga kupiš, proveri koji termostat imaš. Takođe, kako sam čuo, potrošnja ovog agregata se u gradskim uslovima kreće oko 6L (u odnosu na 3,5-4L potrošnje 250cc ili 300cc agregata). Ima još nešto vezano za BV500, ranije verzije su imale neki problem sa šelnama koje drže creva na pumpi goriva. Te šelne su loše projektovane, pa se dešavalo da crevo delimično spadne, gorivo na vrućini brzo ispari pa se ne vidi da curi, a agregat loše radi i nema snage. Inače, meni je BV500 sjajan motor, ali ako ćeš se mantati po gradskim gužvama, mislim će ti odgovarati manja kubikaža.

Meni su vrlo zanimljivi skuteri na alternativne pogone, mada mislim da ovakav sa pogonom vodonik nije predviđen za naše tržište. Možda se pojavi neka jeftinija verzija Vectrixa, to bi bilo odlično za gradsku vožnju.

Slažem se sa Duxy-jem, ako ti je potreban gradski skuter, mislim da je Madison bolji izbor.

1. Godište skutera koji ste vozili: Takođe, moj je 2000. godište. Pripada starijoj tzv. PreSL verziji (nema PICS i podesivi vetrobran). 2. Vreme provedeno na skuteru: Približno godinu i po dana - vozim ga od oktobra 2009. 3. Šta mi se dopada: Gde da počnem - veoma udoban, dobro podnosi neravnine, veliko sedište za dvoje (ili troje), puno prostora pod sedištem, sjajna zaštita od vetra, odlična svetla i napred i pozadi, odlične kočnice (dupli brembo napred, jedan pozadi), dobra pozicija sedenja (sa prostorom za isturanje nogu napred), digitalna tabla (pored lepe analogne) sa puno informacija (vreme, datum, pređena kilometraža od ulaska u rezervu goriva, upozorenje da je vreme za servis ulja ili kaiša su samo neke, uz standardne opcije). Tu je i dobra max brzina (skoro 140kmh po cajgeru), mala potrošnja (oko 3,5L na 100km), velika autonomija (rezervoar ima skoro 15L), glasna sirena. Skuter lepo i moderno izgleda napred. Lako se vozi i obara, lako se manevriše i ima mali ajnšlag. Fino se provlači kroz gužvu iako je glomazan. Vožnja magistralom je uživanje. Lepo drži korak sa jačim motorima. Cena mu je veoma korektna. Hondin agregat izuzetno pouzdan i dugotrajan. 4. Šta je moglo biti bolje: Ne sviđa mi se zadnji deo, malo je kockast. Dosta je težak, 167kg po manualu, to mu dođe i 180kg sa gorivom i koferom - ako krene da pada, bolje ga pusti. Agregat je solidne snage, ali je prenos malo lenj - varijator ima 6 rolnica i tehnički je zastereo. Kretanje od nule je malo lenjo, mada fino ubrzava od 20kmh. Puno plastike znači dosta gubljenja vremena kod majstora - srećom, kod nas se ne plaćaju na sat. Centar mase je pomeren pozadi, što znači da treba paziti pri oštrim kočenjima, ako blokira zadnji točak, može da se zanese na stranu. Slaba zaštita digitalne table, koja srećom može lako da se poboljša. 5. Moj utisak: Odličan maxi skuter u rangu do 2000e. Možda ima boljih gradskih ili turing maxi skutera, ali X9 ima najbolje od oba - savršen je za "komjutere", ljude koji svakodnevno kombinovano voze otvoreni put i grad. Pri kupovini treba paziti da je ispravna digitalna tabla, da su ispravni ležajevi volana (ševrdanje pri maloj brzini, "zaključavanje" u centralnom položaju), da nije blokirao podešavač položaja zadnjeg amortizera (vrlo lako zapeknu).

Kao što rekoh - za lakše skutere okej, ali X9 se vrlo teško tako skida sa štendera, moram svom snagom da udarim grudima u volan, ne može samo guranjem - pretežak je (oko 170kg sa opremom). Barem ja ne mogu sa svojih 80kg. Hvala svima na savetima, kada krenem sa vožnjom probaću dve metode koje mi deluju najsmislenije: metoda ljuljanjem, i naginjanjem nazad sa gasom. Ako ne upale, prelazim na bočnu nogaru za stalno.

Živa istina, mom ćaletu je pacov u podzemnom parkingu pojeo instalacije na Audiju, bio je ubeđen da je ozbiljan kvar, srećom električar je ogmah znao šta da traži.

Dizanje na centralni štender je lako, poluga sve radi. Spuštanje je malo nezgodno, mora na cim. Inače, prilično sam fit, trenutno imam iza sebe više od godinu dana redovnih treninga tri puta nedeljno. Na ultrazvuku su mi konstatovali odlične kičmene mišiće. Tu leži moje upozorenje - koliko god bio zdrav i jak, lako je povrediti se kada ti tehnika podizanja/pomeranja težine nije dobra: nikako na cim i na stranu. Skuteri nisu kao što su nekada bili (bar ne maxiji), lagani gradski dvotočkaši. Sada su to masivna vozila, teža i dvostruko od vozača, a sa pomeranjem tolike mase lako je povrediti se. Čuvajte zdravlje, kolege bajkeri - neće to raditi niko drugi za vas! Probaću ovo, zvuči jednostavno!

Hvala na preporuci, bio sam na ultrazvuku. Nisam zapamtio tačnu dijagnozu, ali zbog preopterećenja mišići su se "rastrčali", i prostor između je popunila tečnost (limfa?), mislim da se zove neki edemski mijelitis. Nije strašno, ali mora da se sredi... Gavez gel i ležanje, uz bolne tretmane. Da, dizanje na štender je lako, samo pritisneš svom težinom, i poluga obavi svoje. Ali spuštanje je nezgodno - na Libertiju sam to radio tako što opkoračim skuter i pritisnem grudima volan. X9 je pretežak za ovaj sistem, koristiću bočnu nogaru ubuduće.

"Силвер мембер чланство. Ми не можемо помоћи питају: разбила своје дупе и даље има смисла испит упис на универзитет" ??? :lol:

Nisam, ajd mi pojasni detaljno, nisam skroz razumeo. Misliš da nekako kolenem zaljuljam skuter i tako ga skinem sa štendera?

Možda je ovu temu trebalo da postavim u nekoj od opštih sekcija foruma, ali je problem ipak specifičan za maxi-skuter i centralni štender. Od kada sam pre oko godinu i po dana kupio svoj maxi, navikao sam se da svoj X9 spuštam sa štendera tako što levom rukom uhvatim volan, desnom držače za suvozača (kod kofera) i cimnem jako na svoje levo. Međutim, nisam ni osetio da sam tokom tih godinu dana razvio nezgodnu povredu mišića u lumbalnom delu - što sada fizioterapeut pokušava da mi dovede u red. Čemu ova tema? Maxi skuteri su teški (150+ kg) i svako naglo cimanje takve mase može lako da dovede do povrede, naročito tokom dužeg vremena. Upozorenje svim kolegama skuteristima - nađite neku tehniku spuštanja skutera simetričnim pokretom tela bez naglog cimanja, ili koristite nogaru. I čuvajte leđa, jer kada odete na kanalče kod fiziomajstora, pa kada zaboliiiii... :(

Nešto mi se javlja da će biti kombinacija kaiša i lanca, kao kod T-maxa, koji je ipak standard u toj klasi. Napred kaiš (zbog CVT-a), a u finalnom prenosu lanac (zbog velikih sila). Kako god bilo, biće skup strašno - npr. preko 10.000e! (u klasi sa novim T-maxom i Nexusom GP800)

Kao što reče herman, protiv krađe najbolje funcioniše kombinacija - zadnji točak (ili ram) veži ozbiljnim lancem za anker u betonu, na prednji stavi disc lock sa alarmom (ali neki kvalitetniji, ne kao tvoj komšija ), baci preko motora neku ružnu ciradu. Ako ga uz sve to još parkiraš ispred nekog objekta koji je ostvetljen i pod kamerom non-stop (pumpa, banka...), prilično si siguran. Naravno - i dalje može da se ukrade, ali niko neće da rizikuje da sa svim ovime petlja 15 minuta i da neko naiđe i vidi ga...

Mali off - Đunta, pridružujem se čestitkama na novoj makini! Da te služi dugo i berićetno!