Evo dve ispravke, direktno sa sajta WD-40 "Polycarbonate and clear polystyrene plastic are among the few surfaces on which to avoid using a petroleum-based product like WD-40." Znači, em je na bazi benzina, em može da ošteti neke vrste plastike. Imam upozorenje od majstora da skida lepak (znači uklanja lepljivu traku i nalepnice) i oštećuje gumu (držite ga dalje od točkova). Inače, na netu ima dosta debata da li oštećuje plastike ili ne (proizvođač tvrdi da to ne radi, a ima ljudi koji su sigurni da dugoročno izlaganje čini plastike krtijim). Mislim da je bolje biti siguran i koristiti ga kontrolisano i samo na mehaničkim delovima. Za sunđerasti filter vazduha je najbolje koristiti specijalizovan sprej sa razblaženim uljem, a još jedna alternativa nanošenja je staviti filter i malo običnog ulja za agregat u plastičnu kesicu i dobro ga izgnječiti, tako se ulje lepo rasporedi.

Evo mog posta na drugom forumu, malo opšte priče o X9, pa konkretno o mom modelu - X9 250cc 2001. (Hondin agregat): Piaggio X9 je maxi turing skuter koji je u proizvodnji od 1999. godine. Nasledio je Hexagon, i mislim da je za to vreme jako napredan koncept. Generalno se deli u tri generacije PreSL, SL i Evo. PreSL (kao moj) su svi modeli od 1999. do 2002, agregati su 125cc (poznat po problemima sa hladnim startom, jedini koji nije za preporuku), 180cc (Amalfi - redak, sa kubikažom prilagođenom nekim Evropskim zakonima) i nepreje_ivi 250cc (Piaggio je preuzeo agregat od Honde, model Foresight, neuništiva niskoturažna mašina bez filtera za ulje - servisni interval 3000km - poznat po izdržljivosti). SL modeli su pravljeni od 2002. do početka 2004, jedina razlika u odnosu na PreSL je što imaju i PICS (dodatak na volanu, sistem za komunikaciju vozača i putnika) i vetrobran koji se podešava u tri položaja. Agregati su isti, tu je i 500cc (čuvena jer ima i električni stender, ali i puno više elektrike, pa je malo sklonija kvarovima). Evo modeli su pravljeni od 2004. do 2007. (zamenio ih je X8, pa njegov naslednik XEvo - još uvek aktuelan), imaju podesivi vetrobran, ali i blago redizajniranu prednju masku. Od agregata tu su 125cc, 200cc, 250cc i 500cc, sve Piaggiovi agregati (isti kao na Beverliju). Izuzev PreSL 250cc koji ima hondin agregat i jedini ima zadnji točak 13 inča, svi modeli imaju Piaggiove agregate i oba točka 14 inča. Inače, svoj X9 (PreSL 250cc) vozim skoro godinu dana i evo kratkog pregleda (subjektivnog) plus: 1. "prezens" na putu - odnapred izgleda kao sportski motor, pa se automobili više sklanjaju ispred mene 2. dobra svetla i kočnice (dva 55/60W fara, oba rade oboreno, oba rade dugo svetl; tri kočiona diska, desna ručka - prednji desni disk, leva ručka aktivira varijabilni vezani sistem kočenja drugog prednjeg diska i zadnjeg) 3. agregat - 19,6 konja i nije neka snaga na njegovih 160 kg, ali ima lep obrtni moment i lepo podnosi vozača i suvozača na gradskim brzinama (do 100kmh) 4. izgled - izuzev zadnjeg dela malo kockasto i neinventivno dizajniranog, motor je (za svoje vreme) veoma lep i atraktivan 5. praktičnost i detalji - priključak za struju ispod sedišta (i svetlo), digitalna tabla (sa statistikama, max brzina, pređeni km, vreme, štoperica, prosečna brzina na deonici, servisni interval, greške, obrtomer, spoljna temperatura, itd...), puno prostora ispod sedišta (dve jet kacige, cirada, malo alata, i još sitnije opreme) 6. potrošnja i rentabilnost - oko 3,5L na 100km (X9 250cc), održavanje (izuzetno izdržljiva i pouzdana - hondin agregat, do sada samo promenio jednu sijalicu i naravno potrošne stvari - ulje, pločice i gume) 7. cena - u odnosu na druge maxi skutere - malo koji (da nije kineskog porekla) polovan maxi skuter može da se uzme ispod 2000e minus: 1. velika masa - posle libertija, sa 160kg ovo je mrcina, ali sam se lako navikao na parking i pomeranje. 2. osetljivi lageri volana - mana u dizajnu, mada ne prave ozbiljniji problem (mala "kvrgavost" u okretanju volana kada je na stenderu, nije skroz glatko) - nije skup kvar, ali pazite na ovo ako kupujete X9. možda malo izvikan kvar, npr. kod mene volan radi savršeno. 3. digitalna tabla je jako osetljiva na vlagu - gumeni dugmići ne dihtaju savršeno na svim modelima, ali mogu da se zaštite bolje - potencijalno skup kvar ako ne paziš, polovna tabla je oko 150e. 4. na centralnom štenderu se nalazi gumeni točkić sa funcijom da zaštiti karter kada se motor skida sa štendera. ljudima se dešavalo da se točkić ošteti ili otpadne i štender ošteti karter. ko kupuje X9, neka obrati pažnju na ovo. U praksi se jako lepo vozi (250cc 2001.), svugde gde sam prolazio libertijem, prolazim i X9-kom (između kolona automobila, na trotoar između žardinjera, kroz dvorišna vrata) jer mu je težište na zadnjem točku. Noge mogu da se ispruže unapred (može da se sedi kao na kruzeru), a naslon vozača se podešava (napred-nazad), pa je odličan za više vozače (ja sam 189cm). Zaštita od vetra i kiše je odlična, izuzev ako je baš pljusak - siđem sa motora i pogledam se - mokra mi je samo kaciga i jakna na ramenima, ostatak potpuno suv. Za preporuku!

Ispravka, ne koristi WD-40 za ovo. WD-40 se sastoji od kombinacije kiselina (za razbijanje zapeklih mehaničkih spojeva) i mineralnih ulja (za podmazivanje istih) i može da deluje abrazivno na razne vrste gume, plastike, sunđera, ukratko na sve što nije metalno. Za filter vazduha se preporučuje mešavina benzina i ulja, ili neki sprej za podmazivanje na bazi ulja (samo da nije iz kategorije kao i WD). Pregledaj cev koja povezuje kutiju filtera vazduha i karburator (da nije zapušena), ili našteluj karb, jedno od ta dva pravi problem.

Super, javi da li si ga kupio - i može jedan kratak review u predviđenoj sekciji?

Evo jedne zanimljivosti - ovde je kratko predstavljanje novog skutera BMW, concept C (http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/54902-bmw-concept-c/) Vođa dizajnerskog tima kaže da su tražili balans između agilnosti i okretnosti sa jedne, i stabilnosti i udobnosti sa druge strane. Ne mogu sigurno da procenim veličinu točkova, ali mi se čini da su u pitanju 14"?

Nisam imao prilike da probam Hexagon, ali evo par guglovanih review-a, možda ti pomognu: http://maxiscoots.forumwise.com/archive/o_t/t_1009/in_praise_of_piaggio_hexagon.html http://wiki.modernvespa.com/forum/topic55716 I saveti za kupovinu na jednom nemačkom forumu (prevedeni sa Google Translate): http://translate.google.com/translate?js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=auto&tl=sr&u=http%3A%2F%2Fwww.forumromanum.de%2Fmember%2Fforum%2Fforum.php%3FUSER%3Duser_335576

Trenutno vozim Dunlop 207 Runscoot, i jako sam zadovoljan gripom na suvom i vlažnom asfaltu. Michelin je michelin, ali i ove Dunlop su odlične gume. Montirao sam ih, balansirao i napunio azotom kod vulkanizera Lešanovića, obe su koštale sa svim troškovima oko 110e.

Nisam upućen, jel to ukraden motor?

Prošle godine u novembru sam tako zamenio sa doplatom svoj Liberty 125cc za aktuelni X9 - našao oglas na motoberzi gde je tip ostavio opciju zamene. Druga opcija ti je da (opet na motoberzi) nađeš neki maxi koji se prodaje na moto-placu - oni su uvek voljni za razne kombinacije.

Jel si pogledao direktorijum /Beverley/BV 125 - 250/, tu stoje fajlovi 125-250 Maintenance Manual.pdf i 125-250 Workshop Manual.pdf, trebalo bi da se odnose i na tvoj model?

Mogu samo da nagađam - možda veliki prednji točak daje dobru stabilnost pri udarima u neravnine i u izlasku iz krivine, a malo manji zadnji točak omogućava lakše manevrisanje pri malim brzinama u gradskoj gužvi (jer je veći deo mase pomeren pozadi) i olakšava obaranje u krivinama? Možda ova kombinacija daje najbolje od oba pristupa... Iskreno, sumnjam da će neko znati da ti da tačan i kompletan odgovor na tvoje pitanje.

Potraži ovde (manual), ima gomila dokumentacije za razne modele, između ostalog i za BV.

Eh da, zaboravio sam bitnu stvar - žiroskopske sile o kojima pričamo važe samo preko određene brzine (ako se dobro sećam predavanja, oko 50kmh). Ako znamo da većina ljudi najveći deo vožnje provede na gradskim ulicama gde se uglavnom vozi do pomenute brzine, kompromis postaje logičan: Smanjenjem veličine točka na brzinama do 50kmh se ne gubi ništa od perfomansi, a upravljanje je lakše i dobija se više prostora ispod sedišta. Na brzinama preko 50kmh u sportskoj vožnji i u naglim kočenjima gube se performanse, ali ne tako drastično... Kao i svaki drugi tip dvotočkaša, maxi-skuter sa manjim točkovima (npr. od 12" do 14") je jedna vrsta kompromisa - gradsko vozilo sa naglašenim dimenzijama, upravljivošću, udobnošću i opremom, gde je sve ostalo u drugom planu. Kod skuter sa većim točkovima (npr. od 14" do 16") balans je malo drugačiji i performanse i stabilnost su u istoj kategoriji važnosti sa pomenutim. Skuteri sa napred većim a pozadi manjim točkom su, izgleda, još jedan kompromis - na pola između ova dva

Tvoj tekst ima dosta smisla i generalno se poklapa sa mojim razmišljanjima na temu. Da li bi proširio ovu citiranu izjavu? Mislim da je tu suština đuntinog pitanja. Konkretno, kako se ta prevaziđenost pokazuje u praksi? Pitam, zato što sam imao prilike da probam najrazličitije skutere (tipa Vespa, Liberty, NRG, Beverly, Medison, X9, stari Scarabeo, Sym HD...) i, kao i muljaz, osim "propadanja" u obaranju i malo manje stabilnog kočenja - nisam osetio razlike u kvalitetu vožnje. Opet, nemam puno prakse i kilometara (oko 5 godina aktivne vožnje tokom cele godine) pa možda nisam dovoljno iskusan vozač da osetio razlike. Da ne bude dileme - ne branim ili zagovaram koncept manjih točkova na maxi-skuteru (meni odgovara i to mi je dovoljno) samo želim da se informišem

Ja bi podelu na maxi i tzv. city skutere izveo na osnovu veličine, pozicije sedenja i opreme pre nego na osnovu kubikaže. Npr, moj model dolazi i u opciji agregata 125cc - ista veličina, oprema, funcionalnost (naravno uz malo slabije performanse) - tako da je definitivno i on maxi skuter. Čini mi se da maxi skuter čine veće dimenzije od klasičnih skutera, bolje zaštićenost od vetra i kiše, udobna pozicija sedenja sa ispruženim nogama, dodatna oprema (npr. digitalna tabla, 12V utičnica, svetlo ispod sedišta, itd.) Što se kubikaže tiče, izuzev par modela koji imaju agregate od 125cc (X9, X-max...), rekao bi da je donji standard npr. 200cc.

Razmišljam o tvom pitanju i priznajem da sam i ja tražio takve informacije kada sam kupovao svoj skuter. Nažalost, niko (koga sam ja pitao) nije znao da mi objasni, ali sam izgradio neku teoriju na osnovu različitih podataka. Veći točak - jače žiroskopske sile (veće tendencija ostajanja u uspravnom položaju), manji točak - manje sile. Ovo (po mom shvatanju) u praksi znači da skuter kao moj ima manju tendenciju ostajanja uspravan pri brzini X. Veća masa daje jaču inerciju, pa zbog toga deluje kompenzovana žiroskopska sila, ali kada ga oboriš ima onaj osećaj "naglog propadanja" (ne obara se blago i sa otporom nego naglo). Ovo ga u kombinaciji sa malim točkom (mali ajnšlag) čini boljim za manevrisanje, ali i manje bezbednim pri kočenju. Naime, kada naglo ukočim, u optimalnim uslovima ostaje uspravan, ali sam osetio par puta tendenciju vrludanja (nimalo prijatno). Zadnji točak ima malu žiroskopsku silu i u kombinaciji sa puno mase na zadnjem delu skutera, ovo znači da vrlo lako može da se ozbiljno zanese pri kočenju. Kako ovo izgleda kada imaš dve različite veličine točka? Po mojoj logici, prednji veći točak ima veću žiroskopsku silu, a zadnju manji - manju, pa će pri obaranju zadnji olakšavati manevrisanje. Ali, pri kočenju je opet malo ugrožena stabilnost jer zadnji ima tendenciju da se zanese. Mislim da su razlike žiroskopskih sila kod novijih skutera male jer ne verujem da bi Pjađo izbacio na tržište skuter od 5.000e koji pri prvom oštrom kočenju struže po asfaltu

Danas sam bio kod Kocke jer mi je ulje zamirisalo na benzin i podigao se nivo u karteru. Ulje smo zamenili mada mi je čovek rekao da nije toliko jak miris kao što sam mislio (ulje inače miriše na benzin i u cirkulisanju kroz sistem je normalno da ima malo nečistoća). U svakom slučaju, nivo je bio viši nego što treba pa je dobro što sam to uradio - još ću pratiti situaciju. Takođe, rekao mi je da postoje dva razloga da ispravan agregat pušta benzin u ulje - turiranje kada je hladan ili prelivanje u karburatoru. Ovo sada već ima logike, jer mi je neispravan autosauh i moram malkice da dam gasa kada palim skuter ovih dana (inače se brzo ugasi). Iako se trudim da ga držim ispod 2.000 obrtaja, verovatno je to razlog za mešanje. Kocka me je upozorio da to ne radim, već da popravim sauh da se ovo ne bi više dešavalo. Možda je ovakav slučaj i kod tebe?

Hvala drugari! Da se lepo vozamo zajedno kada se prolepša vreme!

Kočenje samo zadnjom kočnicom na masivnijim skuterima može da bude riskantno - većina mase je pozadi, i ako zadnji točak blokira, često se desi zanošenje. Iskusio sam ovo na manjoj brzini i uopšte nije prijatno, mogu samo da zamislim šta se dešava pri većoj... Sve ovo važi dvostruko na mokrim ulicama. Na kursu bezbedne vožnje sam pri naglom kočenju koristio PUNO prednje, i samo malo zadnje (vrlo lako je blokirala prvi put, tek iz drugog sam je izbalansirao). Po mom iskustvu, samo zadnja je dobra jedino pri sporom manevrisanju kroz gužvu, malo kočnice na levoj ručki i malo gasa za sporo provlačenje pri 15 km/h. A pešaci se bolje plaše jakom sirenom

Agregat je odličan - imao sam prilike da probam novu Gileru Nexus 300 (agregat Piaggio Quasar, isti kao na pomenutom Beverliju). Redizajn je vizuelno zanimljiv, ali mi se ne sviđa trouglasti far - lepši mi je stari okrugli. Srećom, pozadi ništa nisu menjali - Beverli ima možda najlepše dupe od svih italijanskih skutera...

Sada će neko da me optuži da smaram sa svojim modelom, ali X9 može da bude opcija. Sa svojih 189cm volan mi ne udara u kolena ni u krajnjim položajima (mada je malkice nisko za moj ukus). Kao i na svim maxi-skuterima, pozicija nogu može da se menja, od skroz ispruženih nogu (korisno za duže kilometraže) preko srednje (kao na većini skutera) do pomerene unazad (mada je meni lično tako dosta neudobno). Stariji modeli su povoljni, mada imaju "zastareli" karburator model i za jedan inč manji zadnji točak nego oni od 2004. (13", odnosno 14"). Sve ostale dobre strane kao i na svim maxijima važe (udoban, zaklonjenost od vetra, jaka svetla, utikač 12V, puno prostora, ogomno sedište, digitalna tabla, dupli disk napred, disk nazad, autonomija čak preko 450km!). Mana je puno mase na zadnjem delu, što kočenja čini pipavim (mada na kursu bezbedne vožnje nisam imao problem sa naglim kočenjem), mada ovo verovatno važi za sve maxije sa manjim točkom... Opet, ne bi da smaram, ali možda ne bi bilo loše da probaš jedan dobar primerak (može i moj), možda ti se dopadne.

Čestitam momcima na novim funkcijama i zahvaljujem na novom prostoru! A sada... šta može da se popije u ovom "Skuter Caffe-u"? ;D

Ovih dana stalno i svuda skuterom, uveče i ujutro, jedino danas kolima jer idem na aerodrom da pokupim nekoga. Malo je neprijatno po kiši (nije strašno), ali veći problem su klizave ulice, tramvajske šine, pešački... Mora da se pazi :-[

Dobar je Irac, i mene je obučavao za A kategoriju. Jedino što nije skroz normalan, prvi čas smo imali na mom (tadašnjem) Libertiju 125. On vozi i objašnjava mi kuda, gde, šta, kako, a ja sedim iza njega. E, a onda krene da pretiče kola druge auto-škole i da cima instruktore (koje zna) i kandidate kroz prozor, da ih prepada sirenom i tako to... I to vozeći jednom rukom dok pretiče preko pune i ležećeg dok nam u susret ide kamion :-X i sve vreme se dere i smeje i pičkara ih :-[ Odličan instruktor, položio sam iz prve kod njega, ali nije sasvim svoj. ;D

Kiro je kupljen, samo još nije svestan toga Lepa vožnja, svaka čast...