Agregat je Piaggiov, pa nije problem za delove. Kod Nexusa je problem ergonomija, kao i kod X-Max-a, ako si viši od 180 cm, zaobiđi oba.

Takođe, Majesti hvale da je veoma trajan po konstrukciji - kiša, sneg, vlaga, i posle više godina ni traga rđe (ni na šrafovima ni na auspuhu). Ima samo jedan nedostatak za koji ja znam - malo rastojanje od poda, zbog koga je problem popeti ga na viši trotoar (ovo sam čuo direktno od vlasnika).

U časopisu Motocyclist je izašao veoma zanimljiv tekst koji se bavi time da li su u statistički najčešćim nezgodana bolje karbonfiber ili obične plastične kacige. Tekst je ovde (http://www.motorcyclistonline.com/gearbox/motorcycle_helmet_review/index.html), a zanima vas sekcija "How hard is hard?", ali pošto je tekst ogroman (mada je za svaku preporuku pročitati ga celog), evo najvažnija tri pasusa sa zaključkom: "Conventional helmet-biz wisdom says fiberglass construction is somehow better at absorbing energy than plastic—something about the energy of the crash being used up in delaminating the shell. And that a stiffer shell lets a designer use softer foam inside—which might absorb energy better. Our results showed the exact opposite—that plastic-shelled helmets actually performed better than fiberglass. In our big 3-meter hit—the high-energy kind of bash one might expect would show the supposed weaknesses of a plastic shell—the plastic helmets transferred an average of 20 fewer Gs compared with their fiberglass brothers, which were presumably designed by the same engineers to meet the same standards, and built in the same factories by the same people. Why is this? We're guessing—but it's a really good guess: The EPS liner inside the shell is better at absorbing energy than the shell. The polycarbonate shells flex rather than crush and delaminate, and this flexing, far from being a problem, actually lets the EPS do more of its job of energy absorption while transferring less energy to the head."

Ivan iz Marinkove Bare (BG) je odličan majstor za vetrobrane, i ima dosta iskustva i uvek dobar savet. Još jedna opcija, umesto produžavanja vetrobrana, je pravljenje laminar lip-a. Ovako nekako funkcioniše: Što se tiče guma, preporučujem vulkanizer Lešanović, imaju veliki izbor guma za skutere i motore i dobar pregled svih opcija na sajtu (http://www.vulkanizer-lesanovic.rs/).

Kompjuter na svim modelima X9 je digitalna tabla ispod lcd dispeja. Integralan je deo sistema i ne može se ukloniti. Kroz njega prolaze skoro sve instalacije (izuzev, ako se ne varam, sirene) i ako otkaže - motor je mrtav. Pomenuta kutija kod fara je relej za oboreno ili dugo svetlo. Izuzev ako je mislio na proveru svih lemova sa tim "prelemljenjem", promeni majstora.

Imamo sekciju za X9 na piaggio forumu (www.piaggio.co.rs), malo nas ima koji vozimo X9, ali nas ima. Kao što reče Alekre, osetljiv je na temperaturu agregata, ako je sve u radu zagrejaće se brzo i kazaljka će mu stajati tačno na sredini. Ventilator se pali na jedan podeok pre crvenog. Ako ti se ponaša drugačije, pregledaj termostat - jeftina popravka a potencijalno veoma skup kvar. Inače, Pjađo je preporučio ugradnju novijeg modela termostata od originalnog, i on je podešen da brže digne temperaturu na sredinu merača. Agregat je jako osetljiv na visok broj obrtaja kada je hladan! Nemoj divljati dok je hladan. Druga slaba tačka su ležajevi na viljušci, veoma su osetljivi i kratko traju. Nisu skupi, ali mora puno plastike da se rasturi da bi se zamenili. Znaćeš da popuštaju kada ti volana "upada" u položaj na sredini. Treća slaba tačka je digitalna tabla. Plastično kućište je slabo zaptiveno i ume da pusti vlagu ili kondenz. Ako krene da brlja, razmontiraš je i staviš štampanu ploču na toplo mesto da vlaga ispari, a plastično kućište zaliješ silikonom izunutra oko gumenih dugmića. Kao majstora preporučujem Srđana iz MM Luga (gornji deo Bulevara).

Digitalna tabla na X9 je veoma osetljiva na vlagu, a italijani je nisu dovoljno dobro zaštitili plastičnim kućištem. Vlaga ili kondenz se lako provuče oko gumenih dugmića. Kao rezultat, tabla "pobrljavi", a obzirom da sve instalacije idu preko digitalne table, kvar je često koban. Pre nego što je zameniš za drugu polovnu, probaj da skineš plastično kućište (lako se demontira) i da izvadiš štampano kolo sa čipom i da ga dobro osušiš. Ostavi ga 24 sata na toplom (ne vrućem) mestu da se vlaga izgubi. Za zadržavanje vlage je naročito podložan veliki čip na štampanoj ploči, ispod njega ostane malo kondenza. Rešenje je, osim dugotrajnog sušenja, "kupanje" u nekom kvalitetnom kontakt spreju (za elektroniku) - kombinacija ove dve tehnike bi morala da izbacu svu vlagu. Ako ovo budeš radio, budi strpljiv i temeljit, velike su šanse da ćeš ovako popraviti digitalnu tablu. U svakom slučaju, popravio staru ili kupio drugu - plastično kućište moraš bolje da zadihtaš. Nalij silikonom gumene dugmiće sa unutrašnje strane kućišta i testiraj kućište u kadi da li propušta (naravno, bez elektronike unutra). Ako ovo dobro uradiš, nećeš nikada više imati ovaj problem.

Ako se nisi već snašao drugačije, zovi majstora Srđana u MM Lugu (gornji deo Bulevara) na telefon 063 8120 822. Takođe, ima dosta delova za ovaj model (ima jedan rasturen u dvorištu).

U A.Š. Zeleno Svetlo sam polagao u novembru. Škola je korektna, jedan polaznik B kategorije mi kaže da su cene malo jače, ali to nisam osetio kada je A kategorija u pitanju. Imaju motor za polaganje, QINGQI - QM200GY-B (http://www.qingqi.co.rs/sr/qingqi_qm200gy-b.html) koji se vozi lako. U saobraćaju nisam imao problema sa njime, ali malo je bilo napeto na poligonu, konkretno osmici. Ako te ta osmica muči, možda je bolje da nađeš sebi neku vespu za polaganje. Instruktorovog imena se ne sećam, ali mu je nadimak Irac, i tako ga i znaju u školi. Dobar je učitelj, mada deluje poluzainteresovano, pokazao mi je sve "cake" i sa samo dva praktična časa sam lako položio praktičan deo (iako imam jako malo iskustva sa motorima sa menjačem). Preporuka - iako mi je rekao da je dovoljno jedan čas, insistirao sam na bar još jednom što se pokazalo kao dobra ideja - izuzev ako si jako siguran, najbolje da odvozaš nekoliko časova, meni su značili. Srećno!

Mene su tri puta zaustavili pre nego što sam položio A, nijednom nisam pravio prekršaj i imao sam uredno kacigu na glavi... Tako da ne stoji da ne zaustavljaju ako vide opremu. Srećom, po starom zakonu to nije strašan prekršaj (6-8.000 dinara kazna). Kao za inat, otkad sam položio prošle godine, nijedan pandur ni da me pogleda, pih...

Možeš da dođeš na poligon gde polažeš pola sata ranije motorom, da ga parkiraš tu i da odeš negde na kafu dok se svi ne skupe

Po pravilu, motocikl se kreće desnim tragom automobilskih guma - tako je - za prestrojavanje u levi trag treba ti pogled pa migavac, i za povratak u desni trag guma ti treba pogled pa migavac (sve ovo u okviru jedne trake). Najlakše je da razmišljaš o tome kao da su ti sve saobraćajne trake podeljene na pola. Dakle, ako imaš jednu saobraćajnu traku, za tebe su to dve (jedna na desnom tragu točkova, jedna na levom). Debilno je i neće ti trebati u praksi - čim položiš, zaboravićeš na ovo. Ali, u teoriji je ovo pravilo i pridržavaj se ovoga na polaganju.

Pošto sam nedavno polagao pa mi je sve još sveže u pamćenju, evo dodataka na odgovore: 2. Kada radiš polukružno ili skrećeš levo (kao što reče Popsy), prvo se prestrojavaš standardnom procedurom u levi kolotrag (dakle - pogled, migavac, prestrojavanje) pa onda GASIŠ MIGAVAC (jer si završio sa prestrojavanjem), i onda započinješ manevar (ponovo pogled, migavac, skretanje). Bitno je da razdvojiš ova dva manevra (prestrojavanje ulevo i samo skretanje) - migavac ne sme da ostane upaljen sve vreme. 6. Odstojanje bi optimalno bilo otprilike dužina jednog vozila, ali ako je gužva i ide se sporo možeš i malo bliže. 7. Uvek se prvo pogleda preko ramena/u retrovizor pa se daje migavac. Odnosno, ne smeš ni da objaviš skretanje/menjanje trake ako nisi siguran da nikome ne smetaš. Bitno: kada uradiš polukružno odnosno skreneš levo - nalaziš se uz razdelnu liniju. Daješ migavac, i vraćaš se uz desnu ivicu (trotoar). Srećno!

Ispade najteže odvići se odupiranja o upravljač pri kočenju... Sve ostale savete sam lako uveo. Naročito je korisna pravilna tehnika kočenja, mnogo opuštenije vozim jer sam sigurniji u kočenju. Kao što Laza reče, verovatno se samo treba vozati, pa uđe u naviku.

Svaka čast, videćeš da je praktični ispit lakši deo (barem je tako meni bilo na polaganju i B i A kategorije). Srećno!

Ha! Eto i mene! Staviću i ja sličice, samo da nađem usb kabl za mobilni... ;D

Sada mogu da zaključim - fenomenalan kurs, vredi zlata. Verovatno je svako znao po nešto od ovoga, ali eto najvažnijih osnova bezbedne vožnja, tako fino sažvakanih i strukturisanih da sada umemo da vozimo Pronašao sam barem dve greške u svojoj vožnji, koje sam počeo da ispravljam još u odlasku sa poligona. I moram da kažem da saveti već funkcionišu! Takođe, svi su ljubazni i druželjubivi (pre ovoga poligona nikoga nisam poznavao uživo) i što je jako važno - bez predrasuda prema skuteru. Iskreno mi je žao zbog nezgode na poligonu, ali nam će se svima urezati u pamćenje koliko je bitno to što smo danas učili i koliko još moramo svi da učimo. Još jednom hvala puno organizatorima i najviše - hodajućoj enciklopediji - Lazaru! Vidimo se opet!

Velike pohvale organizatorima i predavačima na potpuno uspelom i veoma korisnom predavanju. I pored ograničenih uslova, suština je bila tu - preneti najvažnija znanja. Nadam se da će i praktični deo uspeti u istoj meri. Iz najbolje namere - nikako kao kritički već samo kao konstruktivan komentar - bolji time-line bi puno pomogao u držanju pažnje u kasnijim satima. Iako smo svi bili puni entuzijazma i tražili da čujemo još bez pauze, mnogo manje detalja sam zapamtio sa samog kraja predavanja (strategije u gradskoj vožnji i prva pomoć). Mislim da su kraće pauze na svakom satu (sa jednom dužom) ipak obavezne. Najiskrenija preporuka svima - nemojte se preći (kao ja) i misliti da teorijsko znanje može da se stekne i iz namenskih knjiga, filmova ili sa interneta. Tu nedostaje interakcija, postavljanje pitanja kada nešto nije jasno, i one finese u objašnjavanju koje može samo živ predavač da prenese. Sve preporuke i još jednom - hvala!

Peh i upozorenje - ne parkirajte motore nikada ispred kluba u koji izlazite... Ostavio skuter ispred Kuglaša (u Đušinoj) u petak veče, i kada sam izašao - isečena zadnja guma nožem... Kakvi ljudi rade takve stvari, ne razumem. ??? Dobra stvar je što sam imao izgovor da se častim sa dve nove Dunlop 207

Test se najlakše rešava kada se jednom pomiriš sa činjenicom da tu nema praktične logike. Pitanje sa testa (od prošle godine, po starom ZOBS) kaže: Oborena svetla se na motociklu u naseljenom mestu preko dana - moraju, ne moraju, mogu držati upaljena? Moj drugar, koji ima skuter 2007. godišta na kome su svetla uvek upaljena, logično odgovori moraju. Cvrc, greška, padne zbog ovoga Dakle, ćao razume, sve nauči napamet i polažeš!

I nekim od polaznika kursa ;D

Okej, biću i ja slobodan da se dodam na spisak i poneću hoklicu sa sobom ;D 1. đunta 2. BrmBrm 3. Zoltan 4. Alexa 5. Zille-nbg 6. Tamanitu 7. tomerc 8. Nadalina 9. KIKA-viktorija 10. RS 11. Davidoff 12. Kiro 13. HornY 14. Mariner 15. Tibor 16. Ranko 17. KingBG 18. IvanS 19. Dejan Milivojevic - dexy 20. Boban Sremcevic - jobefett 21. ssnupi 22. shoe 23. nolezmaj

Dok sam se ja isplanirao za taj vikend - sva mesta već zauzeta... Poslao sam mail sa molbom da i mene nekako umuvaju, ukoliko mi se posreći - dodaću i sebe na ovaj spisak. ???

Citiram originalni post sa foruma: Ovo su svi listovi,suvih pitanja,sa tacnim ogovorima,za polaganje 'A' kategorije. Ja sam ucio iz njih i kada sam polagao dosao mi je jedan od ponudjenih!!! Provereno su tacni i sigurno dobijate,prilikom polaganja,jedan od njih! Imao sam u rukama i sve testove sa raskrsnicama i znakovima,takodje za 'A',ali ih nisam uspeo skenirati! Sad Sad Sad Bili su jako kratko kod mene i to je jedan od razloga zasto ih nemam! P.S. Jos jednom! Ovo su sigurno sve moguce kombinacije 'suvih' pitanja i sigurno dobijate jedan od ovih listova kada polazete za 'A'!!! ZIVELI I SRECNO!!! Sada vidim da je član koji je postavio ovaj post u stvari Zeljkamp, koji je član i ovde. Za detalje ga kontaktirajte na PP.

Za svaki slučaj evo i rapidshare linka: http://rapidshare.com/files/388515801/testovi.zip.html