Danas je bilo (na mojoj tabli) 19C u Beogradu, pa sam iskoristio priliku i sa devojkom se lagano provozao po centru, do Kališa, na NBG... Ne usuđujem se u neku turu van grada jer nisam siguran kakvi su putevi (ako više nema snega i leda, sigurno su prljavi i blatnjavi), ali za vožnju po gradu ove nedelje će biti sasvim okej vreme.

Lepo uputstvo, sve pohvale. Hoćeš li objaviti drugi deo (konkretnu popravku)?

Dugo sedište (za dvoje) je koštalo oko 80e... Mada najveća stavka je ipak popravka, ako se dobro sećam namotaji paljenja (tako nešto) je zviznulo, 100e je bio nov deo. Takođe, neko je čačkao elektriku, i majstor je morao gomile kablova ponovo da razvuče - eto šta bude kad se klinci igraju sa budženjem (npr. povezali su far direktno na akumulator, što ga je ekpresno trošilo, pa sam i akumulator morao da zamenim). Zbog puno posla, ruke su me kod majstora takođe dosta koštale. Rolnice, kaiš i pločice su bile dobre, uzeo sam samo zadnju gumu, vetrobran kod Ivana oko 30e... Nosač za kofer i kofer nisam kupio, tada mi nisu trebali, ali sada više ne bi vozio skuter bez toga. U svakom slučaju, dosta me koštalo prvo ulaganje ali mi je drago što sam uradio sve što treba, sledeće tri sezone su prošle bez većih problema. Ima šansi da nađeš besprekoran komad, ili neki u koga nije potrebno ulaganje, ali svakako budi spreman sa novčanom rezervom da se ne iznenadiš. U solo vožnji po gradu Liberti će ti savršeno raditi posao, uzbrdo lepo vuče, fino startuje na semaforu i meni je bilo uživanje da ga vozim pune tri sezone. Da ne bude dileme, ne kudim tvoj drugi izbor (Outlook), samo sa njime nemam nikakvih iskustava pa ništa ne mogu da kažem.

Pošto sam vozio Libertija "poštarca", mogu da iznesem par zapažanja: prvo, kupovna cena pristojnog polovnog jeste od 600 do 900e, ali iz svog iskustva (i iskustava još troje prijatelja), tu uvek postoji prvo ulaganje. Efektivno će te izaći oko 1000e dok uradiš važne popravke i održavanje. Ali, od tog momenta, imaš odličan skuter optimizovan za BG. Do momenta kada sam ga prodao, nisam imao problema sa njim. Održavanje (zamena ulja, filtera i pločica) sam sam radio, tako da ga smatram veoma povoljnim - po kilometraži gledano. Potrošnja goriva mu je oko 3,5L na 100km. Na kraju sam ga zamenio za jači skuter jer mi je trebalo nešto veće za vožnje po periferiji BG sa suvozačem. U toj zameni, računao sam mu vrednost 800e, ista kao u kupovini (ne računam oko 300e prvih ulaganja - neke popravke, duže sedište, vetrobran, guma). Zaključujem da Libertiji koji nisu otišli na groblje ili u delove, dakle pristojni komadi, sasvim solidno održavaju vrednost. Ako se odlučiš da kupiš sebi jedan, budi jako pažljiv, ali kada odabereš dobar komad - nećeš se nikada pokajati zbog kupovine.

Kupi ono što možeš legalno da voziš - nemoj ni da razmišljaš o alternativama (mene su uhvatili tri puta pre nego što sam položio za A, i nikako se ne isplati...). Ako imaš mogućnosti, polaži za A kategoriju, i onda lagano i pametno napreduj od slabijih ka jačim mašinama, ali ako nemaš mogućnosti (godine, manjak novca, štagod), drži se 50cc skutera. Kupi neki pouzdan model u dobrom stanju, održavaj ga da bi te služio dobro i da bi zadržao vrednost, i kada stekneš uslove za A - položi test i zameni skuter za jači. Inače, novčano gledano, kitovanja, turpijanja i budženja skutera su često neisplativ posao. Npr, kupio si neki 50cc skuter za 500e, investirao još 400e (i sate rada) i prodaćeš ga posle dve sezone ga u najboljem slučaju za iste pare za koje si ga kupio. Po mom mišljenju, bolje je odmah odvojiti više novca, kupiti jači skuter i uredno ga održavati, i kada ga prodaješ izvučeš mnogo više para. Opet, ovo je samo moje mišljenje...

Srećna Nova godina svima na forumu, a specijalno saborcima na skuterima. Posle zdravlja, sreće i para, poželeću vam svima da vozite i dalje skutere i da budete zadovoljni njima - kao što sam i ja (znate onaj vic - zašto ajkula nema kljun? Pa, koji će joj k... )

Negde sam već napisao, ali evo opet ovde: drugar advokat je prošlog leta branio tipa koji je vozio jači skuter na tablicama 50cc (mislim da je Liberti u pitanju). Ne znam koji je rasplet, ali mi je tada rekao da je ozbiljan prekršaj u pitanju (falsifikovanje dokumenata između ostalog) i da će čovek verovatno imati krivični dosije i ozbiljnu novčanu kaznu, naravno uz oduzimanje vozila. Po mom mišljenju - nikako se ne isplati.

To je moguće, mada mislim da je razlika u vremenu potrebnom da se spusti noga veoma mala, prosto zato što je razlika rastojanja takođe mala - na motociklu sa manuelnim menjačem su noge relativno nisko i sa strane, a na maxi skuteru su bliže sredini (mada nisu jedna do druge) i malo više - ali tu su centimentri u pitanju... Mene druga stvar smara - kod modela skutera koji nemaju poziciju za isturanje stopala unapred - kada kočim, pomeram se, dupe hoće da mi kliza napred. Ako su mi noge ispružene, pri kočenju se odupirem i ostajem na mestu.

Iste Run Scoot i ja vozim (obe), vrlo dobra guma lepe šare, fino se ponaša i na vlažnom kolovozu... Ajd kada je probaš napiši utiske.

Još jedna pohvala za Miloša! Hvala za pomoć oko registracije kola, kada dođe i motor na red svakako te zovem. Već sam te preporučio prijateljima...

Mali off, ali da se nadovežem sa potrošnjama: Piaggio NRG 80cc 2T - malo preko 4L na 100km Piaggio Liberty 125cc 4T - oko 3,5L na 100km Piaggio X9 250cc 4T (Honda agregat) - između 3,5 i 4L na 100km Svaki od ovih skutera sam imao barem godinu dana, tako da su brojke pouzdane. Inače nisam mnogo žustar na gasu, mada znam da vozim agresivnije ali mi to nije pravilo.

Obzirom na to koliko malo informacija smo dobili u pitanju od djordja, uopšteno objašnjenje (kako funkcioniše autosauh) je sasvim dovoljan odgovor. Ne vidim razlog da nagađamo o nekom kvaru ili pričamo o dijagnostici dok on ne utvrdi zasigurno da mu nešto nije u redu sa skuterom. Djordje, pročitaj postove sa objašnjenjem kako radi auto sauh, i da se agregat šteluje zagrejan. Ukoliko ti se posle podešavanja skuter ponaša ili radi nepravilno, napiši ovde problem sa detaljnim opisom.

Automatski sauh je mehanizam na karburatoru koji po potrebi (ako je agregat hladan) pojača mešavinu gorivom. Kada agregat dostigne radnu temperaturu (obično za par minuta), on se isključi. Tek tada se šteluje ler. Npr, na mom skuteru je broj obrtaja oko 2.000 po hladnom startu. U roku od par minuta, agregat se zagreje i sauh se ugasi i broj obrtaja padne na propisanih 1.500. Nađi negde na netu manual za svoj model, i pogledaj koja je propisana vrednost za ler i tako ga podesi.

Imam isti problem, i pošto sam razgovarao sa majstorom Kockom o tome, preporučio mi je da, ako je cena originalnog sauha visoka, skinem svoj i prođem radnje koje prodaju sauhe za kineske skutere (mnogo jeftinije). Po njemu, bitno je da navoj odgovara (da može da se stavi u karburator), el. konektor može da se prepravi lako. Poenta je u tome da su vrednosti rastojanja otvorenog i zatvorenog sauha u suštini slične i vrlo je varovatno da će raditi posao bilo koji auto sauh. Ove sezone nisam imao vremena da se bavim ovime, ali je sledeće u planu ovakva opravka.

Isto i kod mene - X9 nema filter za ulje, već samo mrežicu, za (ne daj bože) veće opiljke, pa mu je servisni interval 3.000km. Intervali na 4T agregatima sa filterom za ulje su najčešće veći od 5.000 (npr. za Piaggio Quasar agregate sa ubrizgavanjem, interval je 10.000km, a sa karburatorom 7.000km).

Taj megafon je sjajna stvar, recimo u gradskoj gužvi: "Kššššš... Obraćam se gospodinu u belom golfu. Gospodine, vi ste idiot, j.... vam mater i sve po spisku. Hvala svima na pažnji."

Znam za tipa koji je to izveo na X9 125cc - našao je poklopac dekle sa kurblom sa drugog Pjađovog modela (verovatno Runnera) i montirao kod sebe (video). U teoriji, treba pronaći neki drugi model koji ima isti agregat ali sa kurblom, pa samo preneti mehanizam. Ako smislite neki drugi način za ovo, bio bi veoma zainteresovan za to rešenje

Jes malo čudan patent (bez uvrede), ja sirenu povezujem sa držanjem obe ruke spremne na kočnicama. Ako treba da pustiš jednu ruku sa volana da bi nekome svirnuo...

Pa da, a nisu nam baš malecni skuteri pa da mogu da se spakuju u karavan ili tako nešto... Moraju u veliki kombi ili kamion npr. Meni je nedavno stradao anlaser - mozgao sam kako da ne bacam pare na šlep, kada sam slučajno saznao da imam servis na nekoliko stotina metara od mene. Za svaki metar guranja skutera sam po jednom prokleo pametnog inženjera koji je odlučio da je kurbla višak...

Koliko je meni majstor objasnio, najbitnije je da se ne mešaju tipovi ulja - u smislu da ako si koristio polusintetiku - nastaviš sa polusintetikom, nikako da ne stavljaš mineralno ili sintetiku. Kako mi je objašnjeno, različiti sastav ulja može da dovede do nepredvidljivih hemijskih procesa, i eventualno do oštećenja pumpe ulja ili agregata. Ali, u zavisnosti od spoljne temperature, možeš da variraš malo gustinu ulja (W broj). Takođe, kao što pronto reče, možeš da koristiš bilo kojeg kvalitetnijeg proizvođača, nema potreba da juriš Ipon. Što se tiče veće potrošnje ulja, to ne bi trebalo da je do ređeg ulja, razlika u gustini je suviše mala. Takođe, ta razlika u gustini je samo kada je ulje hladno, index gustine kada je zagrejano je isti, tako da verovatno nije do toga. Ispuštanje ulja kod zamene se uvek preporučuje sa zagrejanim agregatom (i leti i zime), prosto jer brže iscuri.

Mali off - meni je velika glupost što ne ugrađuju kurblu u maxi skutere. Šta, kao nisam dovoljno fensi kada palim svoj veliki skuter na kurblu ako mi otkaže akumulator? Možda nije fensi, ali je gore ako sedim i čekam šlep službu na ulici... I ne pijem onu priču da su kompresije u cilindru suviše jake, ako može veliki enduro od 650cc da ima kurblu i (uz malo navikavanja) lako da se upali na nju, što ne bi mogao i skuter od 250cc. Potpuna glupost, kada bi mi neko ponudio da mi ugradi kurblu, to je prva i verovatno jedina budževina koju bi radio na svom motoru.

To "U rukama Mandušića Vuka..." mi se sve više dopada - dajem predlog da ovo ide u opis ispod imena podforuma Skuter Caffe, sigurno bi se dopalo kolegama bajkerima

Nasmejah se fino Kako tip pegla sa vespom, ne znam ko bi ga stigao

Meni je pojava ovog modela dosta čudna (na stranu što izgleda fenomenalno). Ne kapiram koji segment tržišta gađaju? Obično premijum proizvod izbacuje proizvođač koji već ima pokrivene više-manje sve potrošače, pa hoće da kompletira ponudu (npr, imaš jeftine sokove, sokove sa pulpom, mala i velika pakovanja, sokiće za dečicu, famili pakovanje i onda dodaš vrhunski fensi spakovan sok proceđen kroz guzu device). U krajnjoj liniji, od prodaje ovoga modela se neće obogatiti (ako uopšte vrate lovu potrošenu na razvoj, proizvodnju i marketing). Jedino što mi pada na pamet je da je BMW-u ovo ustvari uvod u proizvodnju dodatnih modela koji će biti jeftiniji, a pratiće brend Concept C modela. Dakle, normalni maxi skuteri za normalne pare - tek oni mogu da im se isplate. U skladu sa ovime, očekujem već 2011. ili 2012. da izbace jeftiniju varijantu (čitaj: bez kamera, ekrana i sličnih gluposti).

Zavisi šta hoćeš da postigneš, sportski izgled, agresivan sportski izgled, kul gradski, klasičan ili retro/vintage... Najjednostavnije je da pogledaš modele koji pripadaju kategoriji koja tebe zanima (npr, za sportske gledaj Gilere, za klasične gledaj Beverlije), pa kreni odatle. Možeš dosta da zaključiš iz njihovog izgleda - recimo sportski skuteri imaju boje u jakom kontrastu (npr. crna osnova sa crvenim detaljima). Samo nemoj da upadneš u zamku "predizajniranja", da preteraš, i da ti skuter izgleda kao ciganjska šatra Dobar početak je da posmatraš svoj skuter, odabereš neku osnovu (npr. crnu ili crvenu) i onda probereš detalje (dva ili tri, ne više) koji na tvom skuteru inače lepo izgledaju i onda ih istakneš kontrastnom bojom. Ako te zanima neki retro izgled, odaberi mirniju boju (finu bež ili karamel) i isto tako par detalja (npr. sedište ili deo prednje maske) istakni manje kontrastnom bojom (tamnija varijanta osnovne). Dobar sajt za pravljenje paleta je adobov kuler, imaš i gotove palete, pretražuju se tako što uneseš ključnu reč (sport, vintage, agressive, retro...).