Mislim da si sa TA napravio dobar (odličan) izbor. U sličnoj sam dilemi bio pre nekih šest-sedam meseci i takođe sam potražio (i dobio) pomoć na forumu. I ja imam 54 god, visok 194 cm, tež. oko 94 kg. Uglavnom sam planirao da sa suprugom "skitamo" naokolo. Januara meseca sam (po savetu "forumaša") kupio Transalp iz 1989 god. Kilometraža oko 40.000. Od aprila meseca sam (gotovo uvek pod punim opterećenjem) prešao skoro 8.000 km. Osim promene ulja nikakvi radovi nisu bili potrebni. Prethodnih dana (sreda, četvrtak i petak) prešli smo skoro 1.200 km. i to isključivo lokalnim i regionalnim putevima. U četvrtak smo tokom osamnaest sati puta (petnaest sati na motoru) prešli oko 700 km: (Niš, Kruševac, Brus, Brzeća, Raška, N. Pazar, Sjenica, Nova Varoš, Čajetina, Kremna, Mokra Gora, Perućac, Bajina Bašta, Užice, Požega, Guča, Kraljevo Kruševac, Aleksinac. I to bez bilo kakvog problema ili bitnijeg zamora. A odmah sutra smo otišli u Knjaževac (preko Soko Banje i planine Device) i vratili se. Narednog dana put do Bora i nazad preko Rtnja. Osim utrnulih prstiju na rukama nikakav drugi problem. Motor bio opterećen potpuno: Supruga, ja, bočni koferi (puni), vreće i šator, "top case", ranac na rezervoaru. Brzina kretanja 90-110 km/h (gde je to bilo moguće). Prosečna potrošnja na ovom putovanju 4,91 l/100km. Inače prosečna potrošnja za pređenih oko 8.000 km je 5,4l/100km. Kad sam uzeo motor kočnice su mi delovale prilično "neubedljive" (napred jedan disk, nazad doboš). Pokazalo se međutim da su kočnice sasvim dobre. Imao sam prilike da vozim sve modele Transalpa i nisam primetio neke bitne razlike u vožnji, tako da nemaš potrebe da se ograničavaš na određeno godište. Mnogo je bitnije ukupno stanje motocikla od njegove godine proizvodnje. Ja sam na mom motoru malo prilagodio sedište, papučicu menjača, i ugradio podmazivanje lanca. Puno sreće pri kupovini i izvini na dužem postu.

Upotreba sirene koja tokom upotrebe menja intenzitet i "visinu" tona je dozvoljna isključivo za vozila "specijalne namene" (hitna pomoć, vatrogasci, policija ...). Ugradnja i korišćenje takvih sirena na "običnim" vozilima je zabranjena i kažnjiva.

quote author=zika56 link=topic=59356.msg905133#msg905133 date=1282498172] Iskreno izvinjenje. Ovo nije trebala da bude ironija nego šala Ali izgleda da sam "preterao". A i ti zapeo: "ne verujem"!

I ne treba da veruješ! Lažu ovi "matorci" čim zinu. Pravili oni ovo, frizirali ono ... . Šije mi ga Đura. Mi smo naivni! Pa svi valjda znaju da je svet nastao (pa prema tome i moto-tehnika) tek pre desetak-petnaestak godina, a da je pre toga bio totalni "mrak". Ne slušaj ti dečko nikog nego brate i dalje živi u uverenju da ono što ti nisi video niti doživeo sigurno nije ni postojalo niti se desilo.

ja svirnuo nekom na bmw-u bele boje i pozdravio ga rukom a on me gledao ko da sam lud! :o Uglavnom pozdravljaju ili odgovaraju na pozdrav gotovo svi motoristi na putu van naselja. U naseljenim mestima motoristi koji ne nose kacige gotovo nikad ne odgovore na pozdrav, a od ostalih oko 70-80% odgovore. Skuteraši gotovo nikad ne odgovaraju na pozdrav.

Jok brate. Neće da ima jedini TA sa obe mrežice. Ja sam još zimus montirao alu-mrežicu i na drugoj strani. A zamenio sam i originalnu da bi bila ista "šara" na obe strane. Ne da mu "ćuti" ne može da se opiše!

Zaista "gomila" ispravnih, korisnih i upotrebljivih predpostavki i saveta. Ja sam već "usvojio" neke od saveta: Odsekao sam prste (naravno na rukavicama) jer su mi jagodice udarale u kraj istih. Takođe planiram da nađem neki sistem i podignem upravljač za nekoliko santimetara, a moraće i sedište da pretrpi neke prerade. A ako ovo ne pomogne moraću da pronađem neku mlađu maserku da me kompletno "balansira".

Ma razumeo sam ja tvoje namere i sve ostalo. Ali se radi o tome da si onom koji je pošao da te pretiče potpuno pokvario "koncepciju" svjim ubrzavanjem. Ne radi se uopšte o tome da si ti direktno ugrozio njega već o tome da si ga za trenutak "omeo" u njegovoj nameri i pokušaju a što on nije očekivao. To sve može da dovede do njegove greške u daljem postupanju, a što svakako može da ga životno ugrozi. Svakako je vrlo bitno da je on u tom trenutku već vozio iznad tehničkih mogućnosti svoga motora (što se tiče i daljeg ubrzanja i kočenja i stabilnosti i izdržljivosti guma ... ). Ma samo je još "dlaka" falila da završi u jarku. Uostalom loše stvari se često dešavaju iz dobrih namera.

Prijatelju ne znam kakav komentar očekuješ? Dati gas kad te neko pretiče (ma ko da je u pitanju) je težak prekršaj, a o bezobrazluku i nekulturi da ne pričamo uopšte! Za motociklistu (posebno na slabijem motoru) ovakav postupak je direktan pokušaj ubistva, jer on uglavnom nema mnogo mogućnosti ako ga ti "jebavaš" a ispred krivine je. A šta ako naiđe neko iz suprotnog pravca. Ti si lepo zaštićen i možeš da se igraš. To je onaj sistem: "Mački do igranja-mišu do kukanja"! Dobro si prošao samo sa pokazanim srednjim prstom. Zaslužio si mnogo više. Nemoj drugi put to da radiš. Nije ni lepo niti je dozvoljeno.

Mislim da komentar oko ovog događaja nije potreban. Kad sam ja aktivnije (na duže ture) počeo da vozm motor krajem sedamdesetih godina (prošlog veka) situacija u saobaćaju (gledano očima motoriste) bila je približno sledeća: "Teretnjaci" uopšte ne obraćaju pažnju na motocikliste kao i dvadesetak procenata automobilista. A bilo je i tada automobilista koji namerno pokušavaju da odgurnu ili obore motoristu. Tada su motociklisti međusobno bili solidarni i nije mi pretila opasnost od "kolega". Danas je situacija drugačija. Kod automobilista i "teškaša" je situacija uglavnom ostala nepromenjena (u procentualnom smislu), ali se broj potencijalnih ubica povećao u apsolutnom iznosu jer se povećao i ukupan broj vozača. Tragedija je u tome što je sada i veliki procenat "bajkera" sa "druge strane" ". Dosta vozim i primećujem da su bar trećina vozača motocikala (računajući i vozače skutera) jednostavno rečeno bezobrazni i bezobzirni u saobraćaju prema svim ostalim učesnicima, pa i prema "kolegama". Ti ljudi su apsolutno bezosećajni prema svima i prema svemu oko njih. Bitni su samo oni. Ove sezone sam više puta bio opasno ugrožen od motociklista nego od automobilista. Možda je razlog taj što se nisam nadao takvim postupcima od strane "kolega" a od automobilista uvek očekujem "podvalu" pa se čuvam. Ovakve "bajkere uglavnom možemo da sretnemo u naseljima ili u bližoj okolini. A "Bajkeri" koje srećem prilikom putovanja na "otvorenom" putu su potpuno druga priča. Druželjubivi, solidarni, pažljivi. Znam da će mnogi da me "popljuju" što sam ovo napisao, ali to sigurno neće da promeni situaciju koja je upravo ovakva kakva je opisana, a što svakodnevno možemo da vidimo (i pročitamo).

"Godinica" imam taman dovoljno (54) da još uvek mogu da (kako-tako) funkcionišem. Međutim ovaj problem nije vezan isključivo za godine, jer se na isto žale i mnogo mlađi "bajkeri". Pa hajde da vidimo zna li neko rešenje da se ovi problemi bar ublaže na neki način.

Nisam siguran da je ova tema baš za ovde, pa ako nije molim administratore da je premeste na ispravno mesto. Radi se o sledećem: Nakon višesatne vožnje počinju da mi "trne" prsti (posebno na desnoj ruci). Prekjuče sam proveo na motoru oko petnaest sati (prevezao oko 700km po planinama zapadne Srbije) i četiri prsta su mi potpuno "oduzeta". I juče sam vozio nekoliko sati (preko Rtnja i Device) pa se situacija još pogoršala i danas gotovo uopšte ne osećam prste na desnoj ruci. Samo "mali" prst ostaje delimično "ispravan". Primetio sam da tokom vožnje (posebno između 4000 i 5000 obrtaja) ima dosta vibracija na ručicama, pa je to verovano uzrok za ovakvo stanje. Inače upravljač držim veoma "labavo" a imam montiran i nekakav priručni "tempomat" pa nemam potrebe da stežem ručicu gasa. Na upravljaču postoje i fabričke gumice koje "glume" amortizer. Imam montirane i "tegove" na krajevima. I ništa ne pomaže. Kako sprečiti (ili bar umanjiti) vibracije na upravljaču, ili umanjiti njihov uticaj na pojavu "utrnjenja" prstiju? Da li bi pomogle neke deblje (kvalitetnije) ručice, ili neke "masivnije" rukavice?

Čestitam na uspešno zvršenoj vožnji. Tek sada sam naišao na ovu temu. Da sam video ranije možda bi se i pridružio. Inače znam koliko može da bude naporna neprekidna vožnja jer sam 1981. godine motorom Tomos elektronik 90 prevezao oko 2.300 km za nešto više od pedeset sati provedenih na putu. A pritom sam imao i saputnika od 103 kg. Tura: Bor, Niš, Beograd, Zagreb, Maribor, Grac, Maribor, Zagreb, Bjelovar, Osijek, Beograd, Niš, Bor. Krenuli u četvrtak oko 23h,a vratili se u nedelju oko 02h. Zadnjih četristo-petsto kilometara pakao. Potpuni poremećaj centra za ravnotežu, dupe totalno utrnulo, premor, hladnoća. A poslednjih dvesta kilometara bila čista vožnja na sreću. Uglavnom se i ne sećam tog dela, ali znam da smo nekoliko puta izvlačili motor iz oranica jer smo zadremali i sišli s puta. A sada se upravo "pakujem" da za nekoliko sati sa suprugom krenemo na turu od oko 700-800 km, što planiram da pređem ujutru od pet uveče do jedanaest sati. Plan je: Niš, Kruševac, Brus, Brzreća, Raška, Novi Pazar, Sjenica, Nova Varoš, Čjetina, Kremna, Mokra Gora, Perućac-Bajina Bašta, Valjevo, Požega, Guča, Kraljevo, Goč, Blace, Prokuplje, Niš.

Eee, baš lepo rečeno. Tek kad čovek doživi nešto što ga dovede do "ivice", shvati koliko su lepe male i obične (svakodnevne) stvari.

Kako god da se udes desio i ko god da ga je izazvao rezultat je užasan. Najiskrenije saučešće.

U sličnoj sam dilemi bio pre nekih šest-sedam meseci i postavio sam slično pitanje na ovom forumu. Međutim ja sam bio dosta precizniji u opisu za šta mislim da koristim motor, kao i u pogledu podataka o svojim "gabaritima" i sumi koju bih da izdvojim. I ljudi sa foruma su mi maksimalno pomogli da odaberem motor. Bez njihove pomoći teško da bih se snašao. Ja sam kupio TA 600V (1989 god, uvoz iz Švajcarske). Prešao sam njme od marta meseca oko šest hiljada kilometara (uglavnom sa suvozačem i opremom) i veoma često po kiši i blatu. I prezadovoljan sam. Ne bih ga promenio ni za šta drugo. Lako se vozi, udoban, relativno malo troši, može da se prilično natovari, trpi početničke greške, ne "navlači" vozača na iživljavanje, ne smeta mu loš put, pouzdan, lak za održavanje i popravku, prilično "ružan" pa uglavnom nije na meti kradljivaca, ... . Međutim ako tražiš motor sa dobrim ubrzanjem i priličnom maksimalnom brzinom zaboravi na TA. To je motor za mirnu vožnju po bilo kakvom putu brzinom 90-120 km/h. Može on i brže ali mu "ne stoji" lepo. Naporno i za vozača, a verijem i za motor.

Saučešće.

Najiskrenije saučešće roditeljima deteta. Osećam se postiđeno samo zato što vozim motor. O vinovniku nesreće i o onima koji podržavaju takav stil ponašanja u saobraćaju (i životu) računa bi trebalo da povedu ustanove i organi koji su za to plaćeni. Nažalost posledice koje proisteknu iz obesti i bahatosti takvih uglavnom snose oni koji nemaju nikakve krivice.

Za pređenih oko 3.500 km (uglavnom udvoje + prtljag) prosečna potrošnja 5,4l/100km.

Transalp nema pumpu. Na slavini za gorivo postoji vakum-ventil koji onemogućava protok goriva kad je motor "ugašen". Ovim je omogućeno da nije neophodno zatvarati ventil nakon završene vožnje i otvaranje na početku naredne vožnje.

S obzirom da sam dosta dugo radio na proizvodnji, održavanju i servisiranju akumulatorskih baterija, smatram da mogu nešto "pametno" da kažem u vezi predhodnih navoda. Postoji više razloga zbog kojih akumulator (olovni) više nije u stanju da izvršava svoju funkciju. Navečću četiri najčešća: 1. Kratak spoj između pozitivne i negativne "ploče" u nekoj od ćelija. 2. Prekid (ili loš spoj) između pojedinih ćelija ili na izlazu samih "izvoda" akumulatora. 3. Otpadanje "aktivne mase" sa olovnih "ploča" u ćelijama. 4. "Sulfatizacija". Opisani postupak za popravak "propalog" akumulatora odnosi se isključivo na ovaj zadnji uzrok. Ovaj kvar nastaje ukoliko se akumulator duže vremena ne koristi, a posebno ako je pre tog "mirovanja" već bio ispražnjen (električno). Takođe ovakav kvar nastaje i ukoliko se akumulator konstantno održava u nedovoljno npunjenom stanju (neispravan alternator/regler ...). Prepoznaje se po tome što su elektrode bele po površini i što akumulator prilikom priključenja na punjač odmah ima veliki napon i neće da "povuče" struju, odnosno, ponaša se kao da je već potpuno pun. Kvar je moguće delimično sanirati na više načina (možda može i na ovaj opisani ali ja ga nisam probao). Jedan od načina je i višekratno punjenje/pražnjenje akumulatora malim strujama. Postupak se ponavlja dok se potpuno ne izvrši "desulfatizacija". Međutim ukoliko je sulfat prešao u "kristalno" stanje prilikom desulfatizacije dolazi do opadanja aktivne mase i tu nema pomoći! Do otpadanaj aktivne mase dolazi izbog normalne "starosti" akumulatora, kao i zbog "prepunjavanja" pri čemu dolazi do pregrevanja elektrolita). Temperatura elektrolita od preko 45 stepeni cel. dovodi do uništenja akumulatora i u tom slučaju nema poravke. Inače kod nekih tipova akumulatora je moguće sanirati kvarove navedene pod 1 i 2, ali se kod akumulatora manjih kapaciteta to uglavnom ne praktikuje.

Od zamene ulja prešao sam dvestotinak kilometara. Čudno je to da se (nakon pređenih prvih tridesetak kilometara) proklizavanje kvačila dešava sve ređe, tako da trenutno ne mogu da ga "nateram" da proklizi! Predpostavljam da se nakon zamene ulja na lamelama kvačila stvorio "film" sastavljen od ostataka starog ulja i delova novog ulja što je izazvalo proklizavanje. Nakon što je novo ulje "ispralo" tu mešavinu stanje se normalizovalo. Bar tako ja predpostavljam, a šta god da je ja sam zadovoljan. Menjač definitivno neuporedivo bolje funkcioniše a čini mi se da je i mašina dobila drugačiji zvuk. Promenu su primetili i kolege pa su pitali da li sam nešto štelovao, jer motor ima nekako prigušeniji a ujedno "oštriji" zvuk. Sve pohvale za Bardahl. (Za sada).

Od zamene ulja prešao sam dvestotinak kilometara. Čudno je to da se (nakon pređenih prvih tridesetak kilometara) proklizavanje kvačila dešava sve ređe, tako da trenutno ne mogu da ga "nateram" da proklizi! Predpostavljam da se nakon zamene ulja na lamelama kvačila stvorio "film" sastavljen od ostataka starog ulja i delova novog ulja što je izazvalo proklizavanje. Nakon što je novo ulje "ispralo" tu mešavinu stanje se normalizovalo. Bar tako ja predpostavljam, a šta god da je ja sam zadovoljan. Menjač definitivno neuporedivo bolje funkcioniše a čini mi se da je i mašina dobila drugačiji zvuk. Promenu su primetili i kolege pa su pitali da li sam nešto štelovao, jer motor ima nekako prigušeniji a ujedno "oštriji" zvuk. Sve pohvale za Bardahl. (Za sada).

Ukoliko se prethodni navod odnosi na moj post ovo nikako ne stoji. Ja sam naveo i tip i starost motora (Ta iz 1989), a tip i gradaciju ulja sam uzeo po preporuci proizvođača motora (kao i preporuku uvoznika ulja). Takođe nisam tvrdio da mi je kvačilo proklizilo zbog nekvalitetnog ulja već zbog istrošenosti lamela. A uglavnom se dešava da kvačilo počne da proklizava upravo posle zamene ulja (odnosno promene tipa ulja) i to se ne odnosi isključivo na Bardahl. Čak šta više smatram da se ova pojava češće javlja kad se u mašinu gde su lamele "pri kraju" sipa kvalitetnije ulje. Prema tome svakako ne smatram da je Bardahl loše ulje. Naprotiv, smatram da sam odabrao vrlo kvalitetno ulje za svoj motor. A kvačilo počelo da proklizava "što mu došlo vreme". Verovatno bi za par stotina kilometara počelo da proklizava i sa starim uljem.

Danas sam prešao tridesetak kilometara i utisci su sledeći: Dosta se manje čuje zujanje iz mašine. Menjač se lakše "šalta", a ler se pronalazi bez problema. Kad se ulje zagreje na radnu temperaturu prilikom "šaltanja" se oseti kao neki mali "udar" u menjaču i čuje se ono "klang". Ali je menjač zaista precizniji. Međutim kad se ulje zagrejalo počelo je proklizavanje kvačila! I to na ravnom terenu i bez nekog preteranog ubrzanja. Bio sam sam na motoru. Pre nekoliko dana sam motorom (udvoje) vozio preko Rtnja, Ozrena i Device i nije bilo proklizavanja. Doduše lamela je već bila pri kraju i očekivao sam da počne da proklizava, ali je zanimljivo da se to desi baš sada i to bez nekog opterećenja. Stoji i mogućnost da je staro ulje bilo toliko "ispošćeno" da lamela nije ni imala po čemu da "proklizi" pa je morala da drži. Ko će ga znati. A ulje Bardahl mi izgleda dobro, ali izgleda traži i dobre lamele.