Ja sam uvek ZA. A Marko nemoj da se "pretrgne" sa livadom. Poneću ja parče livade odavde (pored ostalog). Problem je da mi koji dolazimo vučemo izdaleka prasence (ili sličnu robu za konkretnu namenu) jer je isto lako kvarljiva rabota. A Marko je već na licu mesta pa bi mogao da se isprsi sa ovom kvarljivom robom. Samo da se vreme popšravi! Sve solucije su u opticaju.

Što se snage tiče čini mi se da je ipak ranije neko skinuo blokadu, pošto motor (po mojoj proceni) odlično ubrzava i lako se "zavrti" na 8500o/min, što kod "štrojene" mašine nije moguće. Uostalom da se vreme malo stabilizuje i da motor može "ljudski" da se potera pa ću da rešim da li nešto preduzimam ili ne.

Zdravo kolega. Počeli putevi da nam idu prilično paralelno! Kupili skoro istovremeno motore od istog čoveka. Obe "štrojeni švajcarci" i obojica istog dana "počeli" sezonu. Čestitam ti uspešana početak sezone. Uspešan u smislu da si ukupno dobro prošao. Istog dana sam i ja slično prošao sa mojom novom mašinom. Pročitaj na: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=7773.msg733381#msg733381

Vizir je pukao jer sam na njemu izbušio više rupa tokom eksperimentisanja sa dodatnim "krilcem". Bilo je i "vibracija". A to što nije bilo posledica po mene i motor je sasvim logično i normalno (kad sam ja u pitanju). Ja sam "bonus" verovatno ispunio dok sam bio mlađi (baveći se svim i svačim), pa me sad verovatno "svevišnji" pomalo "prišteđuje". Uostalom dešavalo mi se često da prilično "jeftino" prođem i u neuporedivo ozbiljnijim situacijama u kojima sam se našao. Verovatno imam neke zasluge pa me zato "oni odozgo" paze i maze.

"Uslikaj" to malo bolje jer se ovako ništa ne vidi. Ja sam moj vitir sada prilično skratio (zbog pucanja) ali nastavljam eksperimente. A što se pada tiče ne treba da ti bude žao. Pa i to spada u motociklizam. I daće bog da padnem po koji put i u sledećih pedesetak godina (dok sam još mlad). Nikako nije dobro ako čovek uspe da padne samo jednom. Vidimo se.

Izvinjavam se ovim putem Marku i Mišku od kojih sam kupio motor. Sa motorom sam potpuno zadovoljan bez ikakvih primedbi! Što se VIP oznaka tiče oni su na motoru i saobraćajnoj ORIGINALNI, s tim što se način označavanja razlikuje za različita tržišta. Meni samo nije bilo jasno kako da "pročitam" oznake na mojaoj mašini zbog eventualne nabavke rez. delova (tamo-nekad). Opet napominjem da su sve oznake i podaci potpuno originalni

TAZE. OD PRE PAR SATI. Ponovo pad posle tridesetak godina! Nastavio ja radove i testove na viziru i danas (predveče) ponovo krenuo na probu. Već po malo počelo da se ledi po putu. Idem brzinom oko 90-95 km/h. U susret mi dolaze dva automobila (prilično udaljena međusobno). Na stotinak metara ispred mene prvi automobil skreće ulevo. S obzirom da se tu nalazi bočni put računam da će on otići tamo. Međutim on se zaustavlja na mojoj traci (da bi izašao suvozač). Automobil iza njega se približava i ja shvatam da mi je put zatvoren. Lagano kočim (zbog vlage i leda) i procenjujem da ću da se "provučem" za dlaku. U tom ternutku traaaasss! Puca mi vizir i gornja polovina me pogađa u glavu odnosno u kacigu. Za ternutak prekidam kočenje (zbog iznenađenja) i odmah zatim "kapiram" da više nemam vremena da se zaustavim ispred automobila jer mi točkovi proklizavaju na ledu. "Zabacim" motor udesno i oštro "udarim" po zadnjoj a odmah zatim i prednjoj kočnici. Motor (zajedno samnom) "legne" na desni bok i lepo se otklizamo tridesetak metara (po asvaltu i ledu). I zaustavimo se na par metara od auta.Vozač zaustavljenog automobila prilazi da pomogne i izvinjava se. Pomoć mi (hvala bogu) nije bila potrebna. Izvinjenje možda. Epilog: Ja bez ogrebotine. Motor bez ogrebotine (osim vizira koji je pukao pre pada). Naravoučenije: Kad uočite da se nešto "čudno" događa ispred vas uvek uzmite u obzir NAJGORU MOGUĆU SOLUCIJU I GLEDAJTE DA ŠTO PRE USPORITE ILI SE ZAUSTAVITE. Ukoliko ste "precenili" opasnost lako ćete ispraviti "grešku". Ukoliko ste međutim podcenili opasnost teško ćete ispraviti grešku. Šta sam (mošda) mogao da uradim drugačije u ovoj situaciji: Da sam imao više iskustva sa ovim motorom možda sam mogao da ubrzam i da se "provučem" pre nego što naiđe drugi auto. Takođe sam možda mogao i da se zaustavim (bez pada). Ipak ovim motorom sam prešao svega pedesetak kilometara pa nisam smeo da riskiram. Što se mene tiče potpuno sam svestan svega što vožnja motocikla predstavlja pa me ovakve "sitnice" nimalo ne iznenađuju ili razočaravaju. I ovo je deo koji spada u motociklizam. Pa motor i služi (pored ostalog) da se snjim povremeno i padne. Ja trenutno častim drugare za "krštenje" a sutra PIČIM DALJE!

Izvinjenje forumašima koji trenutno razgovaraju o prednjim amortizerima. U svakom slučaju ovo može da bude poučno i korisno i za njih. Nastavio ja radove i testove na viziru i danas (predveče) ponovo krenuo na probu. Već po malo počelo da se ledi po putu. Idem brzinom oko 90-95 km/h. U susret mi dolaze dva automobila (prilično udaljena međusobno). Na stotinak metara ispred mene prvi automobil skreće ulevo. S obzirom da se tu nalazi bočni put računam da će on otići tamo. Međutim on se zaustavlja na mojoj traci (da bi izašao suvozač). Automobil iza njega se približava i ja shvatam da mi je put zatvoren. Lagano kočim (zbog vlage i leda) i procenjujem da ću da se "provučem" za dlaku. U tom ternutku traaaasss! Puca mi vizir i gornja polovina me pogađa u glavu odnosno u kacigu. Za ternutak prekidam kočenje (zbog iznenađenja) i odmah zatim "kapiram" da više nemam vremena da se zaustavim ispred automobila jer mi točkovi proklizavaju na ledu. "Zabacim" motor udesno i oštro "udarim" po zadnjoj a odmah zatim i prednjoj kočnici. Motor (zajedno samnom) "legne" na ldesni bok i lepo se otklizamo tridesetak metara (po asvaltu i ledu). I zaustavimo se na par metara od auta.Vozač zaustavljenog automobila prilazi da pomogne i izvinjava se. Pomoć mi (hvala bogu) nije bila potrebna . Epilog: Ja bez ogrebotine. Motor bez ogrebotine (osim vizira koji je pukao pre pada). Naravoučenije: Kad uočite da se nešto "čudno" događa ispred vas uvek uzmite u obzir NAJGORU MOGUĆU SOLUCIJU I GLEDAJTE DA ŠTO PRE USPORITE ILI SE ZAUSTAVITE. Ukoliko ste "precenili" opasnost lako ćete ispraviti "grešku". Ukoliko ste međutim podcenili opasnost teško ćete ispraviti grešku. Šta sam (mošda) mogao da uradim drugačije u ovoj situaciji: Da sam imao više iskustva sa ovim motorom možda sam mogao da ubrzam i da se "provučem" pre nego što naiđe drugi auto. Takođe sam možda mogao i da se zaustavim (bez pada). Ipak ovim motorom sam prešao svega pedesetak kilometara pa nisam smeo da riskiram. Što se mene tiče potpuno sam svestan svega što vožnja motocikla predstavlja pa me ovakve "sitnice" nimalo ne iznenađuju ili razočaravaju. I ovo je deo koji spada u motociklizam. Pa motor i služi (pored ostalog) da se snjim povremeno i padne. Ja trenutno častim drugare za "krštenje" a sutra PIČIM DALJE!

Svaka čas. Ako pri toj brzini nemaš turbulencije mala je verovatnoća da se nešto bitno "pokvari" i pri većim brzinama.

Zaista se izvinjavam što sam predstavio ovu ideju u ovako nedovršenom (čitaj ružnom) stanju. Ali bilo je: Daj sličke, daj sličke ... . Ovo zaista ninašta ne liči ali dobro funkcioniše. Ostaje da se doradi (i u funkcionalnom i u vizuelnom delu). Smatram da uz malo eksperimentsanja (oko visine i ugla montaže) dodatni vizir može da bude i bitno manji i neuporedivo ugledniji (lepši). Ma samo da se malo prolepša vramenska situacija ... .

Imqa čuvena izreka: "Nemoj da kudiš konja koga nisi jahao". Stalno mi se bre zameraš! Mislio sam da ti oprostim ali ću ipak morati da te "pregazim" kad te stignem negde. (Osim ako se ne pokaješ). Šala. Dodatak fabričkom viziru je moj lični (uspešan) pokušaj da smanjim turbulenciju iza vizira. Svakako da ova "skalamerija" ne treba da bude urađena ovako ružno, ali je ovo sve izvedeno za pola sata i sa najosnovnijim alatom i materijalom koji se našao pri ruci. I nije baš sve bez veze i "napamet". Skoro četrdeset godina se bavim vazduhoplovstvom (aviomodelarstvo, jedriličarstvo, padobranstvo, motorno letenje, bezmotorno i motorno zmajarstvo, paraglajding, prepravka i izrada svakojakih letilica ...), pa aerodinamiku prilično dobro poznajem. A komentare o ovome možete dati na: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=28721.1780

A evo i nekoliko sličica mašine. (Powered by frubar.net)

Ravan komad plexija savio sam uz pommoć zagrevanja ispred kvarcne peći. Fen za kosu ne može ništa da pomogne. Svakako da bi "industrijski" fen bio odlično rešenje. Ponovo napominjem da na ovoj ideji tek treba poraditi. Pomeranjem ovog dodatka po vertikali i/ili izmenom ugla postavljanja (u odnosu na osnovni vizir) moguće je prilagoditi rezultate prema individualnim potrebama, kao i smanjenje otpora vazduha za ceo skup (motor, vozač, suvozač ...). Promenom širine dodatka i njegovim spajanjem sa osnovnim vizirom (na bokovima) možda bi se još više umanjile turbulencije preko bokova vizira. Osnova je data i isprobana pa izvolite. A jedino što bih voleo je da se ovaj sistem (ukoliko zaživi) ubuduće naziva "Žikin mlaznik". Nastavak sledi.

Evo nekih "sličica". A onaj lepi dečko sa sedom bradom i naočarima je gospodin ZIKA56, odnosno moja malekost. (Powered by frubar.net)

Osim onih proba koje sam već opisao nisam više radio na tome, jer zbog leda i snega ne mogu da probam. S obzirom da koristim put (seoski) koji se ne čisti i pun je rupa, a zbog potrebe da se krećem što većom brzinom prilikom proba, postoji prilična verovatnoća da padnem i razbijem se. S obzirom da sam već mator i da iz tog razloga teško "zarastam" moraću da sačekam da vremenske prilike malo "popuste". Takođe nemam ni bilo kakvu opremu za motocikl pa se brzo "smznem". U svakom slučaju ono što sam već postigao dosadašnjom "doradom" vizira pokazuje da je moguće napraviti velika poboljšanja. Samo molim za malo strpljenja.

Da li si brojeve pregledao na plocici ili na ramu? Posto nasi slepci znaju da prepisu brojeve sa plocica a ne sa rama. Evo ti primer jednog broja JH2PD06A4TM00.... gde deseta oznaka tj slovo predstavlja godinu proizvodnje u ovome slucaju znaci da je proizveden 1996. Brojevi se slažu i na ramu i na pločici. I upravo su oni brojevi koje sam gore naveo! Zbog toga me i zbunjujei ovakva VIP oznaka?

Ovo nevreme ne dozvoljava da se nešto radi van sobe, pa sam iz tog razloga malo pregledao dokumentaciju od motora i uporedio je sa dostupnim podacima sa interneta. I sada mi puno toga "ne pasuje". Moj motor je (po podacima iz saobraćajne) proizveden 1989 god. Broj šasije je PD06-5202856, a br. motora je PD06E-2208126. Na internetu se u VIP oznakakama svuda pominju sedamnaest znakova, a kod mene nema toliko! Takođe oznaka E ukazuje na godinu 1984 a Transalp se proizvodi od 1987! Za 1989 trebala bi da bude oznaka K. Da li je moguće da se ove oznake na motoru ne odnose na godinu proizvodnje, odnosno na model? Zna li neko o čemu se radi. Motor je inače uvezen pre mesec dana iz Švajcarske.

Nije mi dupe dalo mira pa sam opet izašao da probam. Uspeo sam nekako da "navatam" 135 km/h ali sam onda jedva uspeo da usporim pred krivinu. Rezultat testa ponovo veoma povoljan i obećavajući". Hteo sam da se malo ogrejem pa da izmenim neke stvari i da probam ponovo, kad me supruga opomenu da se smirim i da "ne tražim đavola" jer sam baš na današnji dan (pre šesnaest godina), pao na skijanju i "zaradio" šest preloma ramena (i okoline). Jedva me doktori nekako okrpili (dve teže operacije). Više od godinu i po sam bio potpuno "neupotrebljiv". A levu ruku i sada ne mogu da podignem iznad glave, a pri promeni vremena oće da se ponaša prilično samostalno (da me ne sluša). Iz tog razloga sam parkirao motor, popio par čašica rakije medovače i sedim u toploj sobi. Što da stavljam "dupe na žar" kad mi nije nužno? I sreća da imam ženu da misli na mene i da me povrmeno "spusti na zemlju" kad se mnogo "zaletim". Nastavak rada sledi uskoro.

Mator čovek a samo bi da gleda sličke. Sram da te bude. Uzmi radi nešto! A sličke ima da budu kad stvar "finalizujem" (ako poživim toliko dugo). A i nemam još uvek digitalni aparat. Ne mogu ni da ga kupim skoro pošto sam sve pare "spiskao" na kupovinu Transalpa. Ali snaći ću se nekako. Ajd zdravo.

Upravo sam se vratio sa kraće "probne vožnje" i stanje je sledeće: Zbog snega, vode i leda na putu nisam imao gde da "nagarim" motor brže od 110km/h. Pri toj brzini "turbulencija" se gotovo uopšte ne oseća. Ipak kad sedim potpuno uspravno "čeoni vetar" mi zahvata celo lice, ali pri tome nema nikakvog "bacanja" odnosno neravnomernih udara vazduha. Mislim da bi oni niži od 190cm bili potpuno zaštićen i od čeonog "vetra". Bilo je i malo kišice pa sam utvrdio da uopšte nisam pokisao tokom vožnje. Da bih bio potpuno siguran da zaista ima poboljšanja skinuo sam "dodatak" koji sam postavio na postojeći vizir i razlika je bilo više nego očigledna. Probe sam inače vršio bez kacige da bih bolje mogao da ustanovim promene u ponašanju pri realnim uslovima. S obzirom da je ova prepravka urađena na brzinu i vrlo grubo (od mateijala koji se našao "pri ruci" i bez adekvatnog alata) smatram da bi, uz još malo eksperimentisanja, rezultat mogao da bude mnogo bolji i u funkcionalnom, a posebno u estetskom smislu. Samo malo da se "povratim" od smrzavanja pa ću pokušati da još popravim stvar.

Spremam se da kupim integralnu kacigu i tražim neku sa ugrađenim unutrašnjim sunčanim vizirom. Neko je napisao da FG 15 ima takav vizir? U podacima iz kataloga ne postoji taj podatak. Dakle ima li ili nema FG 15 ovaj vizir?

Veoma dobri i upotrebljivi podaci. I ja sam za sada zadovoljan kako mašina ide i ne planiram da čačkam mečku ... (bar za sada). I mojoj "gospođi" se dopao motor. Hvala i vidimo se. Svratiću letos kad idem kod drugara u Kikindu.

Trenutno radim na rešenju problema lošeg vizira na mom Transalpu. Nešto sam uradio (ima u temi o Transalpu) ali mi sneg ne dozvoljava ozbiljnije testiranje. A što se tiče moje gospođe i mene samo da iznesem sledeće: Osamdesetih godina (prošlog veka) mis mo često i na -15 stepeni Trijumfom (650ccm) tokom noći prelazili i po trista kilometara (Bor -Niš i nazad preko Tresibabe). I moja supruga i ja smo se do pre par godina aktivno bavili padobranstvom (ona ima oko 350 a ja oko 480 skokova). Bez obzira na godine (po 54 komada) još se bavimo svim i svačim što i mnogo mlađi od nas smatraju "ekstremnim". Uglavnom smatram da je moje pitanje na ovom forumu zaista donelo gomilu korisnih saveta, podataka i mišljenja što mi je svakako omogućilo da odaberem i nabavim motor. Bez vaše pomoći svakao ne bih uspeo u tome (za relativno kratko vreme). Bez obzira što je motor nabavljen tema je još uvek otvorena jer može da posluži i drugima u iste svrhe. Hvala svima koji su pomogli.

Moram opet da se uključim u ovu diskusiju jer je rešavanje problema lošeg vizira vrlo komplikovana "rabota", a većina učesnika ove teme rešenje problema vidi u povećenju vizira!. Naime vizir, pored toga što štiti vozača od čeonog "vetra" treba i da smanji ukupnu otpornost motocikla (sa vozačem, suvozačem, prtljagom ...). Samo povećanjem gabarita vetrobrana zaista bi se smanjio uticaj čeonog delovanja vazduha na vozača, ali bi se iza takvog vetrobrana stvorila znatna "vrtložna strujanja" (turbulencija), što bi (uz povećan čeoni otpor), dovelo i do enormnog povećanja ukupne sile otpora. To bi bitno smanjilo max. brzinu i povećalo potrošnju goriva. Pojava vrtložnog strujanja sprečava se upotrebom "čistih" aerodinamičkih oblika. Svaka neravnina na nekom predmetu koji je izložen strujanju vazduha izaziva RANIJE stvaranje "vrtloženja", tako da razna krilca i drugi dodaci nikako ne mogu da umanje vrtložna strujanja, već samo mogu da ih "pomere" tamo gde neće da stvara smetnju vozaču, ali će svakako da ima negativan uticaj na performanse motora! Ona "krilca" na MRA viziru upravo "leče" posledice loše dizajniranog vizira. Ja sam pre godinu dana na skuteru ("kinez" 50 ccm) postavio komad savijenog pleksija (širina35 cm, visna 25cm). Rezultat je da me ne duva vazduh u grudi, da se i max brzina povećala, a pri brzini od 70km/h nema turbulencije. Skuter često koristim i po kiši i tada mi se jedino pokvasi kaciga. Visok sam 195 cm. Ovaj "visoki" vizir na Transalpu očigledno nije dobar. Ja sam danas već radio neke izmene na njemu da pokušam da popravim stvar. Neke simulacije "vazdušnog tunela" (pomoću usisivača ispred i upaljenih sveća iza vizira) ukazuju da možda bude nešto. Zbog snega nisam mogao da izvršim stvarno "testiranje". A svakako mislim da je kvalitetno urađen kraći vizir bolje rešenje od ovog visokog. Javiću se čim nađem dobro rešenje.

Leto 1981 god. Deset sati pre podne. Vreme sunčano. Ulica Sarajevska (prema vojnom aerodromu Niš). Ulica prava nigde vozila. Supruga i ja na Tomos elektroniku 90 (sa upaljenim svetlom) "jezdimo" sa oko 70-75 km/h prema aerodromskoj kapiji. Na udaljenosti od oko 40-50m ispred mene sa leve strane puta (sa divljeg parkirališta) u rikverc izlazi Sitroen GS (ajkula). Pritisnem sirenu i čovek stade. Iza njega ostalo oko metar ipo prostora da prođem. Dam gas kad na par metara ispred mene on nastavi u rikverc i zatvori mi put! Udarim ga u zadnji desni blatobran i otkinem ga, potpuno mu otkinem i odbacim nekoliko metara dalje i kompletan zadnji vezni lim sa signalizacijom. Preletim preko zadnjeg dela krova i isput kacigom pokidam i "krovni" aluminijumski migavac. Ja se "prizemljim" na noge nekoliko metara iza automobila, motor ne padne jer je moja supruga sa suvozačkog mesta kliznula na vozačko i zadržala ga. Vozač izašao i raspravlja se sa njom misleći da je ona vozila. Vidi mene da dolazim sa druge strane auta i pita me ko sam i odakle sam se pojavio? Vozač tvrdi da se zaustavio da pogleda ima li koga na putu. Kune se da je video praznu ulicu! Epilog: Motoru ništa. Meni uveče nateklo levo koleno i skočni zglob a supruga malo pocepala nogavicu na trenerici. Razišli se sa vozačem u "prijateljskim odnosima".