Očigledno nisam dobro shvaćen. Kad sam rekao da treba produžiti linearni tok vazduha mislio sam procentualno (u odnosu na veličinu vizira). Povećanjem površine vizira pomerili bi unazad početak turbulencije (u apsolutnom iznosu), ali po ceni neprihvatljivo velikog otpora vazduha. Polazna osnova pri izradi mora da bude izbor oblika sa najmanjim "specifičnim" otporom, a onda se vrši prilagođavanje tog modela (povećavanjem ili smanjivanjem) za dobijanje minimalne potrebne veličine vizira. Zakrivljenjem stranica vizira prema "spolja" zaista bi vazduh bio "odbačen" dalje, ali time bi svakako bilo izazvano ranije i jače stvaranje turbulentnog kretanja (u procentualnom iznosu), a time i povećanje otpora kretanja. Da li bi se to tubulentno kretanje "zatvorilo" ispred ili iza vozača zavisi od mnogo faktora.

Čoni mi se da pri "teorisanju" o viziru svi obraćaju pažnju isključivo na turbulanciju koja se javlja preko gornje ivice vizira. Pri tome se potpuno zanemaruju bočne strane koje imaju mnogo veću "dužinu" od gornje ivice pa shodno tome mogu da stvaraju i veće probleme. S obzirom da se skoro četrdeset godina bavim vazduhoplovstvom (svim granama), aerodinamiku prilično dobro "poznajem". U slučaju vizira neophodno je napraviti oblik koji će da omogući "linearno" (neturbulentno) kretanje vazduha što duže iza preprek (vizira). Linearno kretanje se omogućuje na taj način što bi oblik vizira trebao da bude takav da što manje remeti i deformiše strujanje dolazećeg vazduha, što (pored ostalog) podrazumeva da na njemu nema bilo čega što "štrči" i remeti linearni tok. Guma po ivici i zadebljanja služe da umanje mogućnost oštećenja vizira ali kvare aerodinamičke karakteristike. Svakako se na viziru mogu postaviti neki dodaci koji bi usmerili (ispravili) strujanje, ali je dobar vzir teško napraviti bez ispitivanja u vazdušnom tunelu. I još nešto. "Položeniji" vizir svakako manje remeti strujanje vazduha i kasnije izaziva turbulenciju (u odnosu na uspravno postavljen vizir), te je stoga bolje rešenje. Čim se malo popravi vreme počinjem sa "eksperimentisanjem" na ovu temu o čemu ću svakako da obavestim zainteresovane na ovom forumu.

S obzirom da sam od pre nekoliko gana vlasnik Transalpa iznosim neka zapažanja i iskustva. Polomljene delove oklopa rešio sam uz pomoć "tekućeg metala" (BISON EPOXY METAL). "Klinove" sam napravio na taj način što sam plastične tiplove nalepio na plastične obloge. Deo koji se navlači na metalni klin na donjem delu šasije izradio sam od aluminijumskog lima i takođe ga zalepio za oblogu. izbušio sam rupu kroz taj lim, satavio gumeniu cevčicu na metalni klin kao iiž gumene podloške ispod i iznad lima i to je to. Što se vizira tiče na mom motoru je vizir ERMAX visine 51 cm. Međutim već pri brzini od oko 70 km/h počinje turbulencija i vazduh "šamara" od sredine grudi pa naviše. Pri većim brzinama počinje i "bacanje" levo i desno. Mislim da bi bez bilo kakvog vizira situacija bila podnošljivija. Ja sam prošle godine napravio mali (30 cm visok) vizir za skuter i pri brzini od oko 70 km/h vazduh (bez turbulencije) zahvata samo kacigu. Iz ovog razloga smatram da bi niži vizir na Translapu dao bolje rezultate od ovog visokog. U svakom slučaju probaću malo da eksperimentišem.

Moja gospođa i ja juče prešli (po mrazu) dvadesetak kilometara. Motor se ponaša u vožnji baš kao što se to i očekuje od njega. Vozi se vrlo lako i čovek se navikne na njega već posle par minuta. Zbog hladnoće (i nedostatka dobre opreme) vozim sporo (70-80 km/h) uz povremena kraća ubrzanja do 130-150 km/h. Sobzirom da motor nije registrovan vozim tamo gde nema policije (znači po lošim putevima). Oduševljava me što "povlači" dobro već od 2500 o/min i što na usponima "vuče" odlično ma u kom stepenu prenosa bio. Vrlo sam zadovoljan motorom:

Što se ućutaste na ovoj temi. Da li je došlo do odustajanja od namere za putovanjem ili je samo "zatišje pred buru"? Ja sam prekjuče nabavio "mašinu" za put (Transalp 600v). Kad dođem do Knjaževca eto me da Rade proba "kako mu stoji" taj motor.

Nisam siguran šta bi ti da probaš? Medovaču, motore ili slovence (kako si ti napisao). Prva dva "slučaja" ja već "probam" a ove slovence neću. Nemam takve afinitete. A ti kako hoćeš. A što se rakije tiče: Prošle godine je medovača zaista napravljeno malo (za probu). Ove godine biće svakako više i uvek će biti i neka flaša u koferčetu na mom motoru (za prijatelje sa foruma). A motor će biti prepoznatljiv.

Auuuu, pa vama izgleda druženje sa "štrojenim" motorima poremetilo ispravan pogled na zdravu logiku (u ovom slučaju otelotvorenoj u medovači) pa bi da i tu prmenite isti recept. Bogami to ne može. Trebalo bi da znaš da je medovača bila piće starih slovena. A oni su bili stari sloveni valjda zato što su bili stari. A ti si Marko odmah (bez adekvatne pripreme i "aklimatizacije") i bez osnovnih preduslova da budeš stari sloven (nemaš godine), krenuo na medovaču!? Vrlo neoprezno i obeshrabrujuće ponašanje za jednog mladog čoveka. VRLO! Obrati pažnju ubuduće. Uostalom biće toga još pa ćeš valjda da naučiš. Kakva bre blokada?

Ma kakvo bre opterećivanje? Pitao sam onako, radi informacije. Pre pola sata sam se zbog "meraka" provozao par kilometara (sa poskidanim plastikama i na -7 stepeni). Moja "lepša polovina" je bila odsutna i još nije videla "motorče". Sutra dolazi i odmah idemo na vožnju. Što se tiče saveta za bezbednost zahvaljujem se. Skoro četrdeset godina bavim se aktivnostima gde su povrede veoma česte, pa sam prilično toga naučio (nažalost i na ličnim iskustvima). Zato (čim "finansije" to omoguće), obnavljamo i dopunjujemo opremu. A inače sam veoma pažljiv vozač (sa bilo kojom vrstom vozila).

Da skratimo priču! Zna li neko kako se skida "blokada" ukoliko postoji na dotičnom motoru? Neki tvrde da se radi o "prigušenju" protoka smeše između karburatora i glave, neki da je to rešeno u samim karburatorima a neki da se radi o ellektronskoj blokadi? Ako ima neko koji zna kakva je blokada u pitanju mislim da bi to mnogima pomoglo. Hvala.

Zahvaljujem svima koji su se javili i čestitali mi. Motorom sam juče, sinoć i jutros prešao pedesetak kilometara i ukupno sam zadovoljan (osim što sam se sve smrzao). Trenutno sam poskidao plastike jer na nekima nedostaju, držači, žabice, nosači ... , što tokom vožnje stvara utisak da će svakog momenta sve da se raspadne. Uzeću "tekući metal" i nadogradiću sve što nedostaje. Da motor ima samo 19kW ustanovio sam uvidom u saobraćajnu dozvolu. Da li je i stvarno stanje tkvo zaista nisam siguran. Motor ide "ko mećava" i za sada ne bih ni skidao blokadu (ako je ima). Mehaničar koji je još pre nekoliko dana probao motor u Trstenik, odmah je tvrdio da je "trom", ali s obzirom da on uglavnom vozi "Ale" od preko 100-150 KS smatram da je njemu sve ispod toga "tromo".

Po mojoj (skromnoj) proceni motor ide ko "sumanut". Moguće je da je skinuta blokada. Pozvaću u pomoć nekog iskusnijeg "ispitivača".

Gospodo izvinite što prekdam vaše započete diskusije. Samo hoću da obavestim sve prisutne da od danas imate još jednog člana Transalp porodice. Pratio sam ovu temu i svakako ću i ja da "spustim" nogostupe. Interesuje me kako izvršiti "deblokadu" motora od 27 Ks (1989 god. iz Švajcarske).

Najzad stiže "makina". Upravo sam se vratio sa probne vožnje (tridesetak kilometara grubog asfalta i brda, a pri temperaturi od -3 stepeni). Motor lepo "vuče" i kulturno se ponaša. Na kraćim pravcima lako "izvuče" 120-130Km/h. Vetrobran uglavnom slabo pomaže pri toj brzini. A što se tiče rasturanja motora od strane Marka i Miška stvar stoji ovako: Ja prekjuče pozovem i pitam za "status" motora a oni kažu da su ga rasturili radi farbanja i "lickanja". Lepo im kažem da ga spakuju takav kakav jeste jer ja niti imam para da taj luksuz doplatim, niti mi taj luksuz treba. Ako oni "upicane" motor onda ja ne smem da ga vozim da ga ne oštetim. A meni motor upravo treba radi vožnje. I oni sve opet sastave i daju mi ovako "izakan" motor. Danas sam bio prilično razočaran kad sam prilikom preuzimanja motora ustanovio da ima svega 27 ks ("uštrojen" motor). Međutim nakon ove prve probe to mi ne smeta mnogo. Kad bude smetalo raspitaću se kako da ga "povratim". Trenutno treba malo naštelovati motor i sanirati curenje ulja. Ostalo je dobro i zadovoljan sam kupovinom. Kad se malo "izduvam" stavljam fotografije. Svima se zahvaljujem na pomoći i na čestitkama.

Imao sam problema oko prevoza motora. Predao sam dokumenta za produženje registracije za moj Land Rover a oni mi kažu da dođem po dozvolu za sedam dana!? A ne mogu da nađem nikog ko će "drugarski" da mi preveze motor (uz nadoknadu goriva). A za motor sam dao bukvalno do zadnju paru (i više od toga) pa ne mogu da platim komercijalnu cenu prevozniku. A i vreme mi nije išlo naruku pa da motorom "na divlje" prepičim tih stotinak kilometara (Trstenik - Niš). Našao sam prevoz i idem da preuzmem "makinu" sutra ujutru. Čim se vratim javljam se da se se malo ".určim"!

Za ts.marka i miška. Opasni ste igrači iz pozadine. Vidimo se sutra u neko doba. Donosim i litar medovače. Za Štampara: "Sinko" ja imamam 54 god, te se stoga obraćaj ubuduće u skladu sa tim inače od medovače nema ništa. Hvala svima.

Gotovo!!! Obavestio sam vlasnika Transalpa (onaj što mu "curka" ulje) da motor više ne nudi na prodaju. Idem sutra da ga platim i nekako dopremim do kuće. S obzirom da motor nije registrovan moraću ili da angažujem neku prikolicu ili da sačekam da se smrači pa po gasu. Stotinak kilometara po mrazu za ovakvog momka nije ništa. Komentare primam odmah a eventualne čestitke tek kad motor "uparkiram" kod mene. A pomoć koju sam imao sa ovog foruma vratila mi je poverenje u ljude. Ipak ima i onih kojima solidarnost nije strana. Hvala.

Kraj. Odabrana i ugovorena Honda Transalp.

Osnovni problem je bio curenje ulja na poklopcu glave zadnjeg ciklindra. Može li to da ukazuje na neki ozbiljniji kvar? Takođe malo "trokira" (u mestu) na nižim obrtajima. Motor inače nimalo ne "dimi" i sviđa mi se ukupno i da nije ovih sitnica ne bih razmišljao uopšte.

Menzure i retorte spadaju u "napredne tehnologije". Mi matorci (preko pet "banki") koristimo zastarele i zaostale tehnologije, a kako pritom imamo i prilično oštećene "senzore" trebaju nam i bitno veće količine "uzoraka" za ispitivanje. Takođe vrlo brzo zaboravimo prethodne rezultatei ispitivanja pa moramo često da ponavljamo eksperimente. Vi mlađi te probleme (hvala bogu) nemate i iz tih razloga vrlo teško možete da shvatite u kojim se mi problemima nalazimo. Videćete kad omatorite!

Konačni izbor odložen do sutra popodne. XTZ i dalje na I mestu. Šaljite podatke i mišljenja. A što se medovače tiče: Ove godine je napravljena u maloj količini ("eksperimentalno", svega pedesetak litara). Sledeće godine biće više. A uvek će da bude po koje "šiše" u koferu motora da drugari okrepe dušu.

Gospodo, drugovi, braćo i prijatelji! Još uvek sam živ. Prethodnih par dana je zaista bilo pakleno. Nisam ni jeo ni spavao ni (ono). Pored ostalog skuterom sam prešao (po ovom mrazu) par stotina kilometara u potrazi za pravom "spravom". Zadnji izbor je bio Transalp ili XTZ 660. Sva poređenja i podaci su bili na strani Transalpa: Udobnost, dizajn, zaštita od vremena (nevremena), trajnost, pouzdanost, potrošnja .... . I pored toga nisam bio siguran pa sam malopre popio pola kile rakije medovače (pošto se bavim pčelarstvom) uzeo sam "petodinarac" i bacao ga deset puta. I tu rezultat 8:2 za Transalp. Sobzirom na sve to a iz razloga i da sam celog života išo uz "onu stvar" odlučio sam da sutra najverovatnije pazarim Yamahu XTZ 600. Takođe je u planu da na vidnom na mestu na motoru istaknem ime ZIKA i DACA 56. ( Daca je moja "lepša polovina" koja me već trideset godina prati i trpi). takođe planiram da nalepim i imena svih članova sa ovog foruma koji su se uključili u ovu temu. Isti imaju prava na "pivići" kad me sretnu. Fotografije sleduju čim mašina stigne i kad nalepim "imenik" zaslužnih građana. Ja sam prilično "pripit" a tema još nije zatvorena. Sutra verovatno "final" a prekosutra slavlje.

Zaista mi mnogo pomažete. Klatno je prilično krenulo prema XTZ (najviše zahvaljujući Džigoriusu). Svakako da ukoliko se kasnije pokajem ima da ga pregazim motorom. On mi se inače teško zamerio još kad je napisao ono ČUVENO: Brate kako si krenuo putevi u srbiji će istrunuti ..... . Cenim što su i svi ostali dali komentare ne uzimajući kao najbolji motor koji upravo oni poseduju. Za Bornslippy: Izvinjavam se onima koji su mi poslali poruke a nisam stigao da odgovorim. Obilazio sam ponuđače u krugu od oko 100 km od Aleksinca. Pri tome su prednost imali "mlađi" motori kao i oglasi i ponude sa fotografijama. Nisam mogao sve da "ispoštujem". Neka se javi neko sa iskustvom ili nekim saznanjima za XTZ. Više me interesuju neke mane i nediostaci na tim modelima koji su se pokazali tokom eksploatacije. Šta god da bude pada odluka za par sati, pa makar morao da bacam novčić (pismo ili kruna).

U konkurenciji ostala dva motocikla. Što je najgore i dva različita modela. 1. Honda Transalp 600v 1989. god ( K model), oko 50.000km, 1.500 evra, uvoz iz švajcarske, u dobrom stanju (vrlo malo oguljen oklop), ima centralne "noge", bočne štitnike, dobre gume, dobri lančanici i lanac, visoki vetrobran. Malo pušta ulje na poklopcu ventila na zadnjem ciliindru, malo "preskače" na niskim obrtajima na jednom cilindru, prilično "lenjo povlači iz niskih obrtaja. Teško se zagreva i(najverovatnije nedostaje termostat). Ne dimi. Verovatno da na ovom motoru ne postoji neki kvar na i da bi se uz vrlo malo truda svi ovi nedostaci otklonili. 2. Yamaha XTZ 660 1992. god, oko 50.000 km, 1.500 evra, domaće tablice (čovek je vozi ovde oko dve godine). Neznatne ogrebotine, polomljen prednji migavac, neispravan akumulator. Motor bez tragova ulja, pali odlično, radi mirno i povlači iz mesta ko metak. Gume solidne, lanac i lančanici dobri. Ne dimi. Ima i veliki Givi kofer. Oba motora pregledao i isprobao i veoma iskusan mehaničar (bajker) i potvrdio ovakvo stanje, a njegov lični "afinitet" i savet je Yamaha! Oba motora me čekaju do sutra u podne! O osobinama i kvalitetu Translapa su na ovom forumu napisane brojne priče. Za XTZ gotovo ništa. (Kakva mu je trajnost i pouzdanost)? Pomagajte!!! Ja do sutra moram da napravim definitivan izbor a ne znam kako. Sviđaju mi oba motora. A za Džigorijus: Dominator mi se veoma sviđa ali za mene je definitivno premali motor. Isprobano.

Za ĐOKIĆ: http://www.polovniautomobili.com/oglas287411/honda_transalp_600v/ Za Dšigorius: Brate da li ti stvarno misliš da neko veruje da je motor star 20 godina prešao samo 25-30000km i da niko nije pao sa njim za to vreme? Pa niko nije j...n u mozak. To što prprodavci pišu njihova je stvar.Mene interesuje da takav motor nije "deformisnan" tokom korišćenja (padanja) i da mašina nije uništena zbog "akanja" i nebrige. Apsolutno znam kakvo stanje mogu da očekujem od takvih mašina. Hvala na savetima. Zaista mi mnogo pomažete. Odužiću se.

Onaj prvi motor (Subotica) je prodat. Ovaj drugi (Kruševac) pogledao jedan drugar i kaže da (pored ostalog) i poprilično "duva". Idem sutra prema Kraljevu pa ću da svratim da proverim. Za gospodina "ĐOKIĆA": Hvala na obaveštenju,a iz Zaječara neko nudi TRANSALP (1988 god). Da li ti je slučajno poznat taj motor? Hvala. Moj e-mail je zika56@nadlanu.com , tel 018 4844765, ili 064 2622239. Hvala svima na pomoći.