Juče sam u svoj Transalp (iz 1989 godine) zamenio ulje i nasuo Bardahl XTM synt 15W50. Ne znam koje je ulje bilo prethodno (tako sam ga kupio), ali je bilo poprilično crno i retko. Danas sam prešao tridesetak kilometara i utisci su sledeći: Dosta se manje čuje zujanje iz mašine. Menjač se lakše "šalta", a ler se pronalazi bez problema. Kad se ulje zagreje na radnu temperaturu prilikom "šaltanja" se oseti kao neki mali "udar" u menjaču i čuje se ono "klang". Ali je menjač zaista precizniji. Međutim kad se ulje zagrejalo počelo j i proklizavanje kvačila! I to na ravnom terenu i bez nekog preteranog ubrzanja. Bio sam sam na motoru. Pre nekoliko dana sam motorom (udvoje) vozio preko Rtnja, Ozrena i Device i nije bilo proklizavanja. Doduše lamela je već bila pri kraju i očekivao sam da počne da proklizava, ali je zanimljivo da se to desi baš sada i to bez nekog opterećenja. Stoji i mogućnost da je staro ulje bilo toliko "ispošćeno" da lamela nije ni imala po čemu da "proklizi" pa je morala da drži. Ko će ga znati. A ulje Bardahl mi izgleda dobro, ali izgleda traži i dobre lamele.

Danas sam u moj TA 600 sipao Bardahl XTM synt 15W50. Nije mi poznato koje je ulje prethodno bilo u motoru jer sam ga tako kupio. U svakom slučaju to ulje je bilo skoro crno i veoma retko. Motor nisam vozio nakon promene (zbog nevremena) pa ću zapažanja da napišem nakon prve vožnje. Što je za svaku pohvalu uvoznik ulja (Kompp) širi dilersku mrežu, pa sam ja ulje i filter kupio u Nišu (skuter centar VUK).

Da ne bih otvarao novu temu. Planiram da sutra ili prekosutra zamenim ulje u moj TA 600v iz 1989. god. Odlučio sam da sipam Bardahl, ali se dvoumim između XTM 15-50 i XTC 10-50. Koja je razlika (osim u ceni) i šta bi više "leglo" uz moju mašinu?

Definitivno ima nešto ili neko (ko posmatra šta se dole dešava) pa priskoči kad zatreba. Naime juče mi se javio čovek iz Beograda (g.din Đura Matić), koji uspešno (po uzorku) izrađuje membrane za pojedine motore. Čovek je tek sada pročitao moju temu na forumu o problemu sa membranama na TA (od pre nekoliko meseci) i ponudio pomoć. S obzirom da si i ti iz Beograda smatram da ne bi bilo loše da kontaktiraš Đuru na e.mail (matic.djura@gmail.com) i vidiš može li da ti pomogne.

Imao sam nedavno isti problem na TA. Rešio sam ga (privremeno, pre tri meseca) tako što sam membrane sa obe strane premazao silikonom (onim crnim za upotrbu na motorima). Jedan drugar mi reče da mu je takva popravka izdržala više od godinu dana. Inače nova membrana (za TA) je oko 130-170 evra po komadu. Ne verujem da je za AT mnogo drugačija cena. U svakom slučaju sa srećom.

Moj Transalp troši 4,7L do 100 km/h (sa suvozačem), a prosečna potrošnja na pređenih 2.500 km (grad/otvoreno), bila je 5,4 litara.

S obzirom da mi predstoji nabavka dva kompleta opreme (muško-ženski), pratim sve diskusje i iskustva oko ove teme. A sva "dešavanja" oko Bufalo opeme čitam od početka jer sam odmah bio zainteresovan za Endurance jaknu i pantalone. Zahvaljujući pozitivnim izjavama kako o kvalitetu opreme tako i o osoblju u Pegaz-u mislim da sam se odlučio za sledeće elemente opreme: 1. Jakna: Endurance ili Samuraj 2. Pantalone: Endurance ili Phantom 3. Čizme: BOTTRCBK ili BOTK4BKK4 Long 4. Rukavice: ACTGLW Action 5. Kišno odelo: Two Piece Rainsuit 6. Pojas: Body Belt PROMXB01 Pošto motor vozim tokom cele sezone i bez obzira na vremenske uslove tu bi se našao i termo veš, potkape, .... . E sad pošto sam ja baš nesrazmerno građen (izrazito dugačke noge, ruke i prsti, a inače visok 194 cm i težak 94 kg) uvek imam problema pri oblačenju. Valjda će ipak nešto da se nađe. Takođe je i problem finansija pa će nabavka opreme svakako da teče "sukcesivno", odnosno kad ima para uzima se najneophodniji deo. U svakom slučaju puno uspeha u radu i vidimo se skoro u N. Sadu ili Zemunu.

Lično volim kad je motor "simetričan" što svakako podrazumeva da ima dva "ćunka". Ovo što si napravio izgleda odlično. I plus što je praktično. Ja smatram da nema ružnijeg izduva nego na TA. Od kad sam ga kupio meračim odakle da počnem da radim nešto na temu "simetričnosti" izduva. A to svakako podrazumeva i promenu originalnog izduva kao i izradu "lažnog" izduva. Mislim da će ipak do jeseni morat da ostane "serijsko" stanje.

Autor je upravo dobio odgovore kakve je želeo i kakve je očekivao od normalnih i dobronamernih kolega. I zadovoljan je istima. I zahvaljuje se svima koji su dali mišljenje, komentare i odgovore vezane za pitanje postavljeno u temi. A zahvaljujem se i onima koji su komentarisali o autoru. I iz takvih komentara može dosta da se nauči. Ne verujem da ću uskoro da postavim neku temu na forumu. Neprijatno mi kad vidim kako dežurni "psiholozi" mnogo bolje od mene znaju šta želim, šta očekujem ili šta hoću da kažem. A motor sam vozio (prilično uspešno) i pre nego što su forumi "izmišljeni" pa ću i dalje tako.

Zaista poštujem i uvažavam mišljenja svih onih koji iznose svoje stavove vezane za ovu temu. Tema je i postavljena da bi ljudi izneli različita mišljenja i iskustva. A iz toga može prilično da se sazna ili nauči. Svakako pod uslovom da se to želi. Kolega hvala na javljanju. I nisam se ljutio nego sam se samo branio. Ili možda nemam prava da odgovorim? Ljudi pišu na forumu i o stvarima koje ničim nisu vezane za motociklizam (fudbal, košarka, politika ... ). Što mi nije zanimljivo preskočim i ne komentarišem. Moram da ponovim da se ovde radi isključivo o temi: "Šta odabrati za svakodnevnu upotrebu: Shoei Raid II ili Shoei XR 1000?" Moguće da je za neke ljude tema nezanimljiva, ali zaista mi nije jasno u čemu se sastoji "glupost" ove teme, odnosno u kom je delu pitanja ta glupost došla do "izražaja"?

Ovim si samo potvrdio da zaključke donosiš veoma "olako" a na osnovu predpostavki. Pri tome navodiš kao činjenice stvari koje uopšte ne stoje. Konkretno: 1. U prethodnim diskusijama uopšte nisi raspravljao o postavljenoj temi nego o meni. 2. Nisam nikad sebe nazvao iskusnim "bajkerom". Ako jesam postavi citat. Takav si zaključak izveo upravo ti a na osnovu mog vozačkog staža. Vozački staž i poznavanje tehnike vožnje nisu ista kategorija. Učenjem se stiče znanje a stažom se stiče rutina u korišćenju stečenog znanja. A tehnika vožnje se stalno uči i unapređuje. 3. Nisam te nijednog momenta slao u neku ustanovu već sam samo precizno naveo okolnosti u kojima bi neka ustanova bila nadležna. 4. Što se znanja azbuke tiče: Neki ljudi odu u svet, školuju se, doktoriraju, postanu slavni po nečemu. A zaborave vremenom srpsku gramatiku i mnoge reči i izraze. Da li ti podrazumevaš da oni ništa ne znaju. 5. Nisam zaključio temu. I zahvaljujem se na komentarima i mišljenju koje si dao o kacigama. Razmišljam o nekom "full-face" modelu Caberg-a. Tvoje iskustvo? Nije mi potpuno poznat razlog za "rok trajanja" kaciga od pet godina. Od istog mataerijala se prave čamci, jahte , noseći delovi letilica, elise aviona i helikoptera, delovi automobila .... . I niko ne baca jahtu ili avion posle pet godina korišćenja. A uporediti uslove rada i opterećenja kod tih primena u odnosu na uslove u kojima "radi" kaciga zaista je apsurdno. Promene i opterećenja koja istrpi krak elise helikoptera za samo jednu sekundu kaciga ne doživi ni za sto godina. Možda je tu ipak "malo" u pitanju i namera proizvođača da obezbedi prodaju.

Ovakve situacije su svakodnevne i uvek treba računati da će neko ispred tebe da napravi takvu glupost. 1. Niko od učesnika u udesu nije dovoljno vidljiv na snimku da bi mogle da mu se procene godine starosti. 2. Nije jasno na čije se loše reflekse odnosi primedba. Ako se misli na automobilistu ovde njegovi refleksi nemaju nikakve veze. 3. Pošto sam i sam "matorac" osećam se prozvanim. Veoma aktivno vozim duže od trideset godina. Bez incidenta u saobraćaju. 4. Statistika pokazuje da "matorci" učestvuju u veoma malom procentu udesa. Uglavnom udese izazivaju osobe mlađe od trideset godina. 5. Imam komšiju starog 89 godina (Milan Dimitrijević). Aktivan vozač. Vozi po gradu a vozi često i od Niša do vikendice u Sutomoru. Nikad incident.

S obzirom na "hibije/sportove" kojima sam se bavio (ili se bavim) morao sam često dai koristim kacigu. Tri udesa sam preživeo zahvaljujući kacigi. (Dva puta u padobranstvu sa Bell kacigom i jednom prilikom udesa motorom sa Nolan kacigom). I znam da je najbolje kupiti novu kacigu. Ali kvalitetnu. To dosta košta i za mene je trenutno "nemoguća misija". Probao sam nekoliko kaciga (neke samo "pred ogledalom", a neke i u vožnji) u cenovnom opsegu 70-140 evra i bio sam uglavnom razočaran. Ili mi nije "pasovao" oblik, ili je vizir (sistem otvaranaj) bio nikakav, ili je duvalo na sve strane, ili je kaciga izgledala "jadno" u svakom pogledu. Pre godinu dana sam supruzi za skuter kupio "jet" kacigu i platio je oko 6.500 din. Vizir je pukao još odmah ispred prodavnice. Zalio sam "prelom" epoxdnim lepkom ali je posle par dana vizir pukao na drugom kraju a kasnije je i "otpao" u vožnji i tu mu je bio kraj. A i sama kaciga je imala običaj da spada s glave (unapred) tokom vožnje (naročito tokom kočenja). A veličina je bila dobro odabrana. Slična (negativna) iskustva sam čuo i od drugih motociklista. A ima ih i na ovom forumu. A stavim na glavu "matoru" Shoei kacigu a ona stoji ko salivena. I na njoj sve savršeno funkcioniše. Supruga je u međuvremenu već dobila polovnu Shoei i super je. Takođe mislim da na čvrstoću kacige (napravljene od epoxi smole sa armaturom) starost mnogo manje utiče nego na kacigu načinjenu od polikarbonata, odnosno termoplasta. A što se higijenskih razloga tiče sve može da se očisti i dezinfikuje. I da ne bude nesporazuma: Najbolja je nova kvalitetna kaciga! U svakom slučaju iz svih komentara (vezanih za temu) može da se nauči ili sazna nešto. Ili da se "ukrste" argumenti. Tema nije o meni nego o opremi. Nije prvi put da me omalovažavaš na forumu. O meni donosiš zaključke isključivo na osnovu svojih predpostavki. A ako se budemo upoznali videćeš da su ti predpostavke potpuno proizvoljne (pogrešne). Ne znam razlog zbog koga radiš to što radiš, ali ako to radiš bez razloga onda je to slučaj za neku drugu ustanovu, te je u tom slučaju i ovo moje "obraćanje" tebi bespredmetno. Ukoliko ipak želiš nešto lično da mi kažeš ili da me pitaš, možeš na PP. Nema razloga da se lično "prepucavamo na forumu. Nismo deca.

Zdravo. Motor sam pre par meseci odabrao i kupio zahvaljujući savetima kolega sa ofog foruma. S obzirom da uz taj motor trenutno koristim neku staru (pilotsku) kacigu, moram pod hitno da nabavim nešto upotrebljivije. Ne vidim razloga zašto i ovu opremu ne bih nabavio uz pomoć kolega. Nemam mogućnost da kupim potpuno novu (a kvalitetnu) kacigu, pa sam malo pogledao šta može da se pronađe od kvalitetnijih i ispravnih-neoštećenih polovnih kaciga. Naišao sam na dva modela Shoei kaciga (Raid II i XR 1000). Obe su u dobrom stanju, stare po četiri-pet godina, i koštaju 120-130 evra (po komadu). Veličina i unutrašnji "kalup" mi takođe odgovara kod obe kacige. Meni kaciga treba za svakodnevno korišćenje, kako po gradu tako i za duže ture. Motor koristim tokom cele sezone i u svim vremenskim uslovima, nezavisno od doba dana. Uglavnom je u pitanju lagana-rekreativna vožnja udvoje (obično 90-100, a retko preko 120-130 km/h). I sad ne znam za koji model da se odlučim? Pročitao sam da je XR 1000 namenjena više za stazu a Raid II za "normalnu" eksploataciju, ali nije baš napisano na osnovu kojih kriterijuma je ova "podela" napravljena. Ima li nekog ko zna koje su razlike u pitanju kod ovih modela i koja je kaciga "prikladnija" za upotrebu u "civilne" (netakmičarske) svrhe. Lepo bi bilo da se javi neko ko je ove kacige koristio u nekom periodu. Hvala unapred.

Hvala svima na dobronamernim savetima. Dobio sam uglavnom odgovore kakve sam i očekivao. Rezime: Saznanje da imam loše gume (nesvesno) uzrokuje previše opreznu i sporu vožnju u oštrim krivinama. I tu je kraj. Tema zaključana.

Sve zavisi kako ko shvati temu. Do tvog javljanja nije bila zajebancija. Ljudi lepo napisali šta misle. I svi su napisali nešto korisno i upotrebljivo. Bar za one manje iskusne. Za one koji sve znaju tema svakako nije zanimljiva niti je istima namenjena.

Hvala na komentaru. Rečeno vrlo kratko i efikasno. I stopostotno tačno. Meni upravo i jeste problem da nađem pravu putanju i pravu brzinu. Ipak ću ovih dana morati na "poligon" da treniram oštre zaokrete na malim brzinama. A dok ne nabavim nove gume vožnja "ko po jajima".

Nisam baš siguran šta je pisac hteo ovim da kaže, (ali je verovatno i bolje što je tako). Ja sam potražio savet od iskusnijih bajkera koji voze ovakav ili sličan motor i koji tokom vožnje dolaze u slične situacje. "Dobacivanja" od strane onih kojima je motor statusni simbol i služi im za vožnju od kafića do kafića nikako neće nikom da pomognu. Ja motore vozim od 1967 godine. I to bez ozbiljnijih incidenata u saobraćaju. A savladao sam mnogo toga i bez korišćenja filmskih trikova. Ali uvek postoji mogućnost da se nešto uradi još bolje. Mene nije sramota da zatražim mišljenje drugih kad naiđem na neki problem. A izvinjavam se ukoliko sam pogrešno shvatio prethodni komentar.

Očigledno je da je zadnji točak na trenutak "zablokirao" iz nekog razloga (ili zbog naglo puštenog kvačila ili zbog kočenja zadnjom). To međutim nije ni bitno. Bitno je ovo kasnije. Naime čovek odmah reaguje spuštanjem noge na asfalt! I onda sa potpuno uspravljenim motorom nastavlja pravo u zid? Možda je bio i pokušaj kočenja ali nisam primetio da se brzina smanjivala. Moguće da je zaboravio da "otpusti" ručicu gasa. Očigledno neiskustvo i panika. Apsolutno ništa nije uradio kako treba.

Očigledno se ne razumemo. Nisam ja ni mislio da u ovim uslovima i pri ovakvim brzinama treba da koristim counter steering. Naprotiv. Problem je da pri tako maloj brzini uopšte održim težište da ostane iznad točkova, odnosno da sprečim da se motor "svali" u stranu zaokreta. A ovo "svaljivanje" se dešava upravo zbog nedostatka sila koje "stabilizuju" motor, odnosno zbog nedostatka brzine. Ako si u odgovoru hteo da kažeš da treba proći većom brzinom verovatno si u pravu, ali moje gume (Mishelin Sirac) imaju šaru ali su stare skoro deset godina i deluju mi kao da su od drveta. Savet da prođem sa spuštenim nogama na zemlji mi deliuje "upotrebljivo" ali do sada to nisam praktikovao. A inače vrlo često izađem na poligon i malo treniram. "Osmice" okrećem bez problema čak i na manjem prostoru od nacrtanog. Ali "osmice" su na ravnom i čistom terenu a ove krivine nisu.

Supruga i ja smo juče (po kiši) napravili krug od oko stopedeset kilometara (okolina Soko Banje), pored ostalog i preko planina Rtanj i Ozren. U par navrata sam imao problema na oštrim (lakat) krivinama prilikom silaska sa planina. Na putu je bilo dosta vode, blata, peska.. . Da bih savladao ovakve krivine brzinu sam morao da spustim na najmanju moguću meru. Pri tome inercija i žiro-efekt praktično ne postoje, kao ni centrifugalna sila. Iz tog razloga motor je osetljiv i nastavlja da "pada" na stranu i kod najmanjeg nagiba. S obzirom da je i upravljač u ovakvoj situaciji već zaokrenut skoro maksimalno, preostaje jedino da motor "podignem" iz nagiba i sprečim pad dodavanjem gasa. Ali takva se moja "aktivnost" često završava "otklizavanjem" prednjeg točka jer je on već skoro popreko u odnosu na osu motora! Tako sam juče u levoj "silaznoj" krivini bukvalno za dlaku "promašio" stubić koji drži zaštitnu ogradu. A sve to pri brzini od 4-5 km/h! Sa savladavanjem krivina pri nekim normalnim brzinama nemam problema jer inercija, centrifugaln i centropetalna sila kao i "žiro-efekt" drže motor stabilno a naše je samo da tu "stabilnost" usmerimo u željenom pravcu. Ukoliko brzina nije prevelika to se prilično lako izvodi, posebno ako aktivno koristimo "counter steering". Dakle pitanje za iskusne: Kako savladati veoma tesne (oštre) krivine. Recimo "serpentine".

Diskutovao sam sa njim u raznim temama (na forumu). Često smo imali suprotna mišljenja o nekom problemu ili događaju. Ipak mi obični smrtnici upravljamo samo motorima i drugim "prizemnim" stvarima. Sudbinom i svetom upravlja neko ili nešto mnogo jače i veće od nas. Draganu želim široke nebeske staze. Rodbini i prijateljima moje duboko saučešće.

Ili "Translapovci" retko zalaze u "garažu" i ne čitaju teme o problemima na TA, ili sam ja jedini baksuz koji je uspeo da izgubi ovu diznu? Kako stvari stoje moraće neki strugar da napravi diznu, a štelovanje će biti urađeno po "sluhu" i obrtomeru (uz kasniju kontrolu boje elektroda na svećicama.

Pre par dana spremam se za malo duži put pa rešio da proverim mašinu (prvi put od kupovine). Zazori ventila odlični, svećice baš kako treba, karburatori dobro "sinhronizovani". Ali se tad pojavi kod mene jedan poznat majstor i reče da bi trebalo da malo "obogati" smešu. Ukloni one "kapice" koje štite ove dizne ("pilot screw") i malo uvrte dizne. Nije bilo odmah neke bitne razlike u ponašanju motora, ali ... . nakon pređenih stotinak kilometara mašina počinje da slabije vuče, glasno "puca" iz izduva i motor se gasi na leru. S obzirom da je bila noć preostalih dvestotinak kilometara sam prevezao tako. Sutradan sam ustanovio da mi na levom karburatoru nedostaje ova dizna (zajedno sa oprugom), a i na drugom karburatoru samo što nije ispala! Problem sam trenutno rešio gumenom kapicom kojom sam zatvorio otvor. Pitanja: 1. Gde da nađem ovu diznu (polovnu ili novu). 2. Kako da "naštelujem" ove dizne. U "manualu" koji sam pronašao navode se nekakva uputstva koja međutim važe samo za U.S.A. modele. Mogu li ovi podaci da se iskoriste i za Transalp 600V iz 1989 (Švajcarac). Unapred zahvaljujem svima koji pokušaju da pomognu.

Bavim se pčelarstvom i pčele me ubadaju svakodnevno. Bude i po više desetina uboda tokom dana. Uglavnom nemam nikakvih posledica, mada se ponekad desi da mi malo "utrni jezik" i nakon samo jednog uboda. A najviše boli i smeta kad pčela ubode za skočni zglob na nozi. Dešavalo mi se prilikom selidbi pčela da nakon ovakvih uboda ne mogu da pritisnem kvačilo na vozilu. Supruga je do prošle godine obavezno morala da primi inekciju nakon uboda jer je bila alergična. A onda je odjednom alergija nestala. U svakom slučaju uvek imam "presing" ili "bronal" kod radim oko pčela. Preporučujem svima da nabave ovaj "lek". Nikad se ne zna! A nakon uboda što hitnije izvući žaoku i ohladiti mesto uboda. Prilikom vađenja žaoke ne hvatati je i ne pritiskati. Jednostavno je noktom ili nečim oštrim "oguliti" sa kože. Jednom sam zbog većeg broja uboda (par stotina) morao da primim par boca infuzije jer mi je jako pao pritisak pa sam počeo po malo da "lebdim".