E, dobro... Išao sam pre neki dan da vidim sta mi odgovara od kandži da stavim na Ninju i blago meni, nisam našao ništa što bi mi odgovaralo. Od ovih sestoklipnih sam definitivno odustao da ne pravim sebi muku, a nissin sa Honde neće da stane bas kako treba. Mora da se isturpija nosac na štapu, što se meni baš i ne radi. Znači opcija je da ponovo nabavim brembo i da pravim adaptere ili da nabavim nissin sa Zx9r ili z900. To svakako sad nije prioritet, malo da se vozimooo.... A da, naručio sam set za servis viljuške. To moram da završim pre puta za Trebinje.

Ali uvek imaš na booking opciju da se otkaže besplatno. Znaci rezervišeš u februaru, martu i ako vidis da ne možeš da ideš otkažeš u datom roku. Nemoj da se sekiras da ces oštetiti nekog. Već za par minuta taj smeštaj će biti rezervisan ponovo. Sto se tice granice u tom periodu, desetine motora se naglavi i na putu prema Dubrovniku i prema Herceg Novom. Ljudi hoće da iskoriste subotu pre podne da posete ova dva grada na moru, a kad krenu nazad na defile bude gužva da se predje granica.

Ne znam sta bi rekao na to. Moj vulkan je uvezen 2016. i nije vozen od tada. Znaci sigurno stoji 8-9 godina. Ja ga uzeo pre godinu i po, nisam ga vozio. Sve je pretrešeno na njemu, pali kao mina, radi kao sat. Još treba da se servisira viljuška i neke sitnice. 35000 na satu, ali videćemo kako se ponaša u vožnji.

Imas nekoliko opcija, što se tiče viljuske. Možeš da nadjes polovnu dobru i da zameniš štapove. Druga solucija je da nadjes firmu koja se bavi reparacijom hidraulicni klipova i cilindara. Skines tube, oni ih obruse do zdravog, nanesu novi sloj hroma u plusu, ponovo obruse na meru i ispoliraju. To bi trebalo da bude oko 100 evra po štapu, u zavisnosti od oštećenja. Treća je da kupiš nove tube. Treba ti majstor da ti to namontira, ako ne znaš sam. Naravno, novi semerinzi, prasinari i čaure - klizači. U ova dva zadnja slučaja imaš praktično nove viljuške.

Nemoj da ispadne da sad mi samo nešto mracimo. Pokušavamo da podelimo svoja iskustva. Lako je kad imaš da kupiš gotovo, pa je to neko projektovao prema modelu. Ovako kad pravimo uvek može bolje. Ja sam kod mene na kawi namestio nosač skinut sa neke Aprilije. Pre toga mi je isti taj nosač bio na bmw-u. Videces u vožnji već kako se ponaša, a i kad je na bočnoj nozici. Moje skromno mišljenje je da si trebao žrtvovati te fabričke rukohvate u korist pozicije kofera. Tako bi dobio veću stabilnost i u vožnji i na ćopavoj. Drugo, manja bi bila poluga, a samim tim i manje šanse da se nesto deformiše. Verovatno i lepse, jer ne bi morao sva ta dodatna ojačanja da stavljaš.

Hvala puno. Upravo sam se vratio iz laboratorije.

O kvalitetu nećemo da pričamo. Verujem da je osećaj sa njima-"Kako sam do sada uspevao da stanem?" Adapter mora da bude smaknut na nulu. Ima da se kupi preko,a ovde ako neko moze da napravi na cnc mašini ili kako već. Da imam ko to da mi uradi ja bih uzeo za moj 900r. Ali eto, čim pišem ovde znači da sam u nekom razmišljanju...

Nije niko rekao da si kreten. Čovek pokušava da ti pomogne. Najbolje da ti to odneseš u servis neki tebi najbliži...

Eh, da mogu ova klešta kod mene na šraf...

Ne bi ti se on obraćao sa Vi, nego imaš brkove...

Bio je katastrofa. Ja sam pitao u onoj temi kako je sada i reče kolega da je dosta urađeno sa novim asfaltom. Ali onaj deo kad se spušta ka BB je i dalje loš. Nisam prošao tuda tri godine sigurno.

Videću. Otići ću kod drugara koji je nekad radio sa delovima. Ima više kompleta pa ću izabrati ako mi nesto odgovara. Neke zlatne.

Dosta sam čitao po forumima da su kawine tokico loše. Čak i te šestoklipne nisu sjajne i dosta ljudi ih menja za nissin ili brembo. Skuplje su za održavanje, više klipova i gumica, hoce da se ukrsti, zaglavi.. Kada su kandže sa razmakom rupa 92mm Onda je najlakši appgrejd nissin sa gsxr. Koče muški, nisu skupe. Kod ovog manjeg razmaka je već malo drugacija slika. Nissin staje na rupe, ali mora malo da se turpija. Ove šestoklipne moraju da se razbuse na M10 ili biksne sa 10mm na 8. Za brembo treba praviti adapter. Takođe su odlične sa z900. Imam na raspolaganju više kompleta pa cu probati šta se najbolje uklapa...

U principu to je to, ali ima razlike. Zx9r, Busa, zrx koriste Tokico sa razmakom rupa 90 mm, a ove od k1 ili GSX1400 su 62 mm. Nije ovo nešto najbolje što može da se napravi. Mnogo delova, a samim tim i skuplje održavanje. Takođe, mnogo bolje grizu Nissini od Honde, ali disk od 320 mm drlja rubom i kandže treba da se bruse kako bi sve prošlo kako treba. To mi se bas ne radi. Ovo je ipak maltene "na šraf", bolje koči od trenutnih, a i izgleda bolje. Ps:mada... I ove od Fireblade su mmmmm... Ček' da razmislim još jednom... Da je razmak 92mm onda bih bez razmišljanja stavio Nissin od Suzukija.

Meni ovo sad kočiiii... Nikad nisam imao motor sa boljim kočnicama. Godinama sam vozio na doboše i već sam navikao da treba da se stisne jako kada treba da se stane. I kad nas je dvoje treba mnogo više i vremena i puta da se zaustavim. Elem, imao sam neke brembo kandže koje sam hteo da stavim na motor, ali trebalo bi da pravim adapter. To mi nekako bilo mrsko. Ne mogu sam,moram da molim, 'ajde donesi pa će da vidimo... Odustao sam. Pošto sam nabacio sve napred od zzr1100 D, logično je da vidimo kako se na njemu nadogradjuju kočnice. 11-ska bas i ne može da se pohvali sa dobrim kočnicama, a kao mogući upgrade su klešta od gsxr 1000 k1 /k2. Potrebno je napraviti četiri biksne ili razbušiti telo kandže i urezati navoj M10x1, 25. Razmišljam u tom pravcu...

Teško pitanje. Pokušaću da budem objektivan. Trgovcima polovnim delovima taj motor i nije bas zanimljiv jer je polupano ono što uvek prvo strada pri čeonom sudaru. Maske, farovi, satovi, prednji točak, viljuška, hladnjak... Zadnji točak, konstrukcija repa, sedišta... To nikom ne treba. Upitno je kakav je ram. Papir vredi neke pare. Naviše bi ti se isplatilo da ga prodaješ u delovima, ali tu računaj da ces ga prodavati mesecima. I to da si duplo jeftiniji od cena na KP. Neke delove nikada nećeš prodati. Stavi neku cenu koju misliš pa ako niko ne zove spuštaj.

Prednji točak Zx9r b sa novim ležajevima, osovina prednjeg točka sa maticom fi25, pinjon fi25, razdelnik kocione tečnosti, neka creva 45 cm obično i pancir, prekidači levi i desni, brava Zx9r bez ključa i dzeka, matica gornjeg trougla, matica krunasta gornja sa prasinarom... Imam još i dve kandže Tokico koje su trenutno na mom motoru (zzr, zxr,Zx9r...) i kontakt bravu od zzr1100 D odličnu. To skidam sa motora ako se dogovorimo jer ja kupujem drugo i stavljam odmah. Takođe imam ceo prednji kraj od gpz900r (vile, točak i kočnice).

Pusti nogu dole slobodno. Pusti obe. Nije sramota, nije zabranjeno, nije odlika neiskustva. Mnogi od nas su se prevrnuli za čak i gluplje razloge od podloge. Zaboravi se nožica da se spusti ili se krene sa podignutom. Šljunak na ćupriji, klizava trava, beton, umor...

Kajla ne drži magnet da se ne okreće. Drži ga konus,a da bi konus držao mora matica da može da se stegne kako treba. Ako se okreće problem može biti u navoju, konusu na radilici ili konusu u magnetu. A okrenuo je magnet verovatno zato što nije matica navukla konus Kako treba.

Pa vidi, ovo sto si stavio link sa Instagrama, sumnjam da može. Taj far ima homologaciju za h7. Ili sta vec. Najbolje bi bilo kad bi postojao after market far da ga samo kupiš i ugradis. Ja sam na primer kupio crystal clear h4 za moj motor. Odgovara za zrx400/1100 /1200, gpz900r... Kad naručujes biras za koje je tržište. Možeš da naručiš za vožnju levom ili desnom stranom. Moj ima homologaciju za Ameriku i Evropu. Javljam ti kasnije šta može, a sta ne. I jos nesto. Mislim da uopšte ne možeš kod nas da imaš led kao glavno svetlo. Mozda ovi novi, ali te naše starudije teško.

Ako na projektoru negde piše E i neki broj u kvadratu, napr E11, to znači da je homologovan za evropsko tržište. To je samo preduslov da može. Najbolje bi bilo pitati u CMV-u i onda znaš šta i kako. Danas cu biti sa čovekom koji radi bas to. Ispitivanja i homologaciju vozila. Nadam se da ću se setiti da pitam, pa javim.

Nazoveš AMSS CMV i pitaš njih. U principu, ako postoji homologacija za taj far trebalo bi da moze da se uradi ispitivanje i da se dobije atest.

Kao i kod većine motora koji su stari više decenija, prozorčići na posudama za hidraulicne tečnosti i kod mene su u lošem stanju. Da li od sunca, agresivnih perača ili jednostavno godina, prozori su žuti i neprovidni. To mi i ne smeta. Realno, nikad ne gledam nivo tečnosti. Sa zamenom kočnica stavio sam i pumpu od novijeg modela. Ona je kao nova. Leva strana mi ne smeta što je zuta, ali je problem sto je prozorčić napukao i prosipa tečnost. Ulazi vazduh, gubim kvačilo. Za prvi momenat sam rešio sa super lepkom, ali nije održivo. Iz Kine naručen set za reparaciju, pa da probamo. Skidam poklopac, vadim špricom tečnost i lako izbijam staro vodokazno staklo. Novo izgleda savim ok. Kada sam pokusao da namontirana shvatio sam da samo izgleda ok. Znam da treba da udje na tesno, ali ovo nema šanse da udje ni malo. Prvo mi se u kosilo i deformisalo. Izbijam ga napolje i vidim da ću za drugi pokušaj morati da obradim na konus. Sad već stavljam drugi i znam da nemam popravni. Ovaj uspevam da uglavim ravno. Trebalo bi još milimetar, ali neće. Pokušaću sa presom, ne smem da kucam da ne pukne nešto. Najvažnije je da ne curi više. Zaključak. Ti prozorčići iz Kine su krš, ali za prvu pomoć ok. I drugu. Ipak je glupo kupovati drugu pumpu zbog toga. Razlika je 30 eura koliko košta pumpa na KP i mozda 1 euro koliko je prozorčić na Aliju. Vozicu ovako za sada. Mozda narucim još koji pa kad stigne menjacu dok ne uguram kako treba.

Većinom su se mašine raspale, a popravke skupe. Realno, malo ih je i bilo. Za naše tržište je uvek bilo atraktivnije od 500 ccm pa na gore, četvorotaktaši. Ja se kao klinac sećam rd350, aprilia, rg, k1, nsr... Ali toga nije bilo ni približno u broju koliko je bilo 750-1100 mašina. Danas naći cvaju iz osamdesetih i devedesetih ne možeš ni svećom. Za nove ne znam, nisam u materiji.

Uzećemo mi to, pa ako ne bude kako treba prodaće se za te pare. Šaljem podatke u pp. Tenkju.