Ja vozim 110-120 na autoputu. Do 130. Bilo da sam autom, bilo da sam na 900r. Prekršaj pravim u naselju jer vozim 55-60 ne gledajući na brzinomer i obično to može da me zezne. Ili da zaboravim da vezem pojas ili da upalim farove.

Iskustvo. Samo vozi što više i polako sve dodje na svoje. Nemoj da se junačiš i da siliš vožnju. Vozi u granicama svog komfora. Respektuj svoj motor, saobraćaj, druge učesnike. Gledaj. Ne uleći u krivine kao Rossi ako se bojiš. Vozi lagano. Uvek razmišljaj unapred. Uvek očekuj da može neko da ti izleti iz sporedne, iz izlaza, sa pumpe... Ja ću pre da kupim nove gume...

Kupi kod kineza jednu manju loptu. Taman veličine da teeesno udje u kacigu. Uglavi je u šlem i ostavi tako par dana. Ako je ne nosi često ponovi to pre vožnje. Naravno, ako dobiješ drugu unutrasnjost zanemari ovu poruku. Ps. Samo da dodam, što se tiče Sharka, ja sam kupio novu Shark kacigu sa kojom sam za dve godine prešao oko 500 km. Prava veličina, ali meni nije na glavu legla nikako. Kad krenem na put ponesem staru Kiwi u koferu i nakon 50 km zamenim. Kad sam je zamenio sa polovnom Shoei xr 1000 svanulo mi je.

Rekao sam ti gore. Moraš da dotaknes metal da "zapalis" elektrodu. Onda polako vučeš i odrzavas luk. Kad budeš spajao dva materijala po spoju praviš krugove. Znaci ideš preko spoja u krug i preklapas ih na pola. Ili u cik-cak, ali svaki "cik" ide preko pola "caka". Može i cev da se zavari punim varom, ali ti treba iskustvo. Nije problem ni kad je probusis. To sve može da se nalije novim varom ili da se ubaci komad materijala u rupu. Sto se ovog drugog tiče, rupe ti ostaju jer pomeraš brzo. Znaci sporije i krugovi. Ako ti lepi pojačaj amperazu. Ako varis tačkanjem isto ne može da stavljaš var do vara. Opicis tačku, sačekaš par sekundi da se malo ohladi. Sledeću "tačku" staviš da pola preklopi prethodnu. I tako redom do kraja. Kad naučiš malo bolje onda varis na "crte". Santimetar-dva zavaris - santimetar-dva rupa. Onda vratis po ovim rupama. Krajeve naravno opet preklopis. Zašto se tako radi? Da bi manje greje. Kad nagaris do kraja odjednom, a cev tanka onda hoce da se stvori rupa. Ili ako imaš rupu Izmedju dva materijala, kad nije odrezano ravno hoce da otvara rupe. Ali to sve ide sa iskustvom. Sledeci put uzmi plave jesenice.

Takav je moj isti! Ni meni ne bi smetalo da spojim tako, da ima 5-6 podeoka. I onako nisam koristio sve. Ali ne znam kako da povežem. Koju žicu sa kojom. E da si bliže pa da otvorimo i tvoj i moj aparat pa da prekopiramo. Tu ima dva namotaja i 16-17 izvoda zica. A koja ide sa kojom sam Bog zna... Inače, ti je vrhunska mašina. Jedina mana mu je taj prekidač koji se skoro svima raspao.

Ako imaš meru za ampreazu namesti na manje od 100. Negde na 80,otprilike. "Plava" pali lakše od "žute". "Žuta" malo smrdi kad se vari. "Crvena" je isto ok. Mada i za tom 2000 s mozas lepo da varis. Nadam se da si uzeo 2,5mm. Prvo ti je važno da naučiš da "zapalis" elektrode. Znaci osećaj u ruku da ne zalepi, a da budeš dovoljno blizu da dobiješ luk za varenje. Ako lepi pojacaj amperazu, ako progoreva smanji. Za početak nemoj da spajas delove. Uzmi neki metal i na sredini njega pokušaj da napravis var. Možeš i tu cev. Mozes i od 2mm.Ako je probusis smanji. Kad to naučiš onda predji na spajanje. Gledaj da je masa dobra. Uvek koristi masku. Kad to savladaš idemo dalje. Inače, ja nisam profi varilac. Samouk sam, sebi znam da zavari. Tako sam ja učio.

Izgleda da čovek treba da bude majstor za sve.

Možeš da napraviš produžetak viljuske. Nije baš jednostavno jer bi trebalo da ostanu šrafovi za štelovanja, ali može da se uradi. Nije to neka razlika ako je 20 mm kraći štap. Ljudi voze i sa većom razlikom od originala. Kod tebe je više pitanje da li može ta mešavina delova da se podesi kako treba. Od čega su ti čepovi štapova? Da li je ta unutrasnjost čizama ista na oba modela? Možda je tu razlika koja pravi problem? Da li je zazor između delova veći nego što treba da je i možda tu ulje nekontrolisano prolazi? Ako su ti čepovi od zzr1100, onda treba da znaš da mali šraf ima četiri podeoka. Fabrički zzr izlazi podešen na "2". Znaci na drugi klik. Veliki šraf ima osam podeoka. Fabrički je podešen na težinu vozača od 68 kg bez putnika. To je na 6-om podeoku. Da repliciram konstataciju da je razlika "samo" 40kg. To mu dodje kao da tvoj motor vozi neko težine 28 kilograma.

Piše na objavi da je početak u 12. Otprilike tako služba i počne, dok se skupimo. Crkva bude dupke puna motorasa, a porta motora. Stvarno bude lepo. Nadam se da ce nas i vreme poslužiti.

Izvini, stvarno ne znam kako se to ponaša u tom miksu delova. Moraš se igrati sa tim, stelovati, probati... Nije pod obavezno da menjas semering ako rastavljas ponovo. Vodi samo računa da se ne ošteti.

Ne može da izvuče više. Ako sam ja dobro razumeo, 20 mm su kraće od originala. Ali to ne bi trebalo da smeta da se podesi. Ljudi voze i na većoj razlici od originala. On ne može da podesi kompresiju i povrat. Pitanje je i da li je viljuška dobro nameštena? Ako je nesto krivo i štapovi su napeti nema ništa od podešavanja. Ulje treba sipati po preporuci. Sasvim drugačije je ogibljenje koje se koristi na trkama i tamo se to podešava prema vozaču i stazi. Tvrdoću možeš dobiti zamenom opruga, a ovi šrafici služe za se reguliše protok ulja kroz ventile. Znači bukvalno, ako zavrne do kraja, zatvorio si protok ulja. Jos nesto. Nije isto kad u mestu stisneš kočnicu i pritisneš viljuške ili kad voziš i viljuske sporo sabijaju i vraćaju. Razlika je znači u sporom (vožnja) i brzom (kočenje, ubrzanje, neravnine...) sabiranju i odzivu. To stelovanje ces pre osetiti u vožnji nego u mestu. Ako je sve ispravno, naravno. Kao što kolega reče, odvrni do kraja da bude "najmekse", pa onda polako zavrci. Nadji manual za zzr1100 i tu pogledaj sta kažu za štelovanje. Pokušaj po njihovim uputstvima.

Bilo bi najbolje da je vratis na fabrička podešavanja, ali je kod tebe problem što ta viljuška nosi mnogo teži motor od tvog. Zavrtanjem i odvrtanjem šrafa utiče se na sporu kompresiju i povrat, pa zato i ne može da se oseti promena na naglo stiskanje i opuštanje.

Zato ja i ne idem...

Teško...

Mislim da je to izuzetna stvar. Mozda je neki program za nijansu bolji ili lošiji , ali pretpostavljam da nema tu neke bitne razlike. Ipak, mnogo mi para da dajem na to. Vozim sto godina i trudim se da ne izlazim iz zone konfora i meni lično tako odgovara. Mozda ja ne ulazim u krivinu kao Rossi nego kao neka baba, ali ja tako umem. I nista mi je fali. Verujem ja da je to dobro uložen novac i podržavam svakog ko se upusti u tu priču,ali ja cu ipak nastaviti da vozim kako sam vozio i do sada.

Novi lanac EK 530SRX2 za Ninju.

To ti je 5-6 dinara komad. 'ajde nek je deset. ima da se nadje. Kad budeš menjao podmazi da lakše legne.

Dimenzije gumica pronađi na netu. Ako su obični O-ringovi, to imaš u svakoj prodavnici auto delova. Sto se tiče ležajeva, tu nema dotezanja i stelovanja. Jedino ako nije dovoljno stegnuto ili ako je pretegnuto. To su dvodelni konusni ležajevi. Spoljni deo je nabijen u vrat, a unutrašnji na osovinu. Nadjes na netu koje su oznake ili kad skineš, odeš u prodavnicu i kupiš. Uzmi Koyo ili Timken. Možeš i druge, ali gledaj da nije baš kinesko. Ležaj iz ležišta izbijes čekićem i nekom šipkom. Ili sve to das majstoru da ti uradi ili pitaj pa će mo ti pomoći.

Ako osetiš promenu dok okrećeš upravljac levo-desno, tj ako zapinje, najverovatnije je ležaj glave upravljača oštećen. Skineš točak, gornji most, odvijes šraf ležaja i izvučeš donji most na dole. Ako je oštećeno, osetićeš kad noktom zagrebeš po lesaju kako je neravno. I vidi se golim okom. To se jednostavno izbije i nakucaju se novi ležajevi. Kad vratis vodi računa da propisno stegneš maticu. Sto se curenja tiče, gumice ne moraš tražiti original. Meni je Kawa piškila na spoju cevi za vodu na prednjoj strani bloka. Nasao sam u radionici neku gumice te dimenzije, zamenio i drži i dalje. Tu ručku za sauh ne nam gde ces naći, ali treba proveriti zašto je pukla. Ako postoji sajla. Ako je sve skinuto onda moraš sve kupiti novo. Neki motori i namaju sajlu, nego se sauh daje direktno na karburatoru, ali bilo bi dobro da namestiš da bude fabrički. Namesti to i uživaj.

Jeste da su cene otišle gore, ali korektna xj600 za1000 eura može da se nadje. Na kraju, može da kupi i MZ125 ili 15 slc. Za te novce u top stanju i da se sit navoza.

Pa ukoliko razlika u ceni nije presudna, nema drugog razloga da ne polazes za punu A kategoriju. Sve drugo je u prednosti u odnosu na A1. Em je veći izbor motora, em su motori gabaritno veći. Može za te pare da se kupi što šta, samo je pitanje da li je to za tebe zadovoljavajuće. Hoćeš li nešto mladje ili starije. Hoćeš li japanski motor ili može da prodje i neki MZ, kineski ili koreanski i slično? Na A bi mogao da uzmeš neki zzr600,gsxf600,xj600 ili 500s gpz, gs500... koji bi mogli da upadnu u tvoj budžet. Još koji euro za servis, pa u dogledno vreme gume, lanac...

Ja imam spisak stvari, bolje reći podsetnik, koji uvek koristim kad krećem na neko putovanje. Naravno, uvek nešto zaboravim ali šta sad. I sve je to individualno šta kome treba. -Analgin ili Brufen. I ako još koristiš neku terapiju obavezno. -Kišnjak. Može iz poljo apoteke, dvodelni, sa lepljenim šavovima. Kabanice raznog tipa batali, bićeš mokar. Takođe navlake za obuću i rukavice. Može i kese, samo da si suv. -rezervni veš i čarape. -zimsku postavu za jaknu, duks. -skini off line mape, dobro dodje. -osnovni alat i oprema za motor. Osnovne sijalice i sprej za lanac. Ne bi bilo dobro da te uhvati kiša i da posle toga voziš 500 kilometara opran lanac. -prekontroliši bajk (gume, lanac, šrafove...?)

Hvala. Pokušaću. Taj Esab - Uljanik. ima preko trideset godina, a nije radio sve ukupno kutiju elektroda. Zao mi da ga bacim. Kad radi-radi stvarno ekstra.

Da li neko zna kako da povežem žice od trafoa, primarni i sekundarni da dobijem barem jednu amperazu za varenje? Aparat je sa dva namotaja, max 140A, ima devet podeoka na prekidaču. Problem je što se prekidač raspao na sto delova. Esab je, ali džabe kad ne mogu nigde da nadjem šemu povezivanja. Bitno mi je da povežem da mogu da varim obične cevi, a ne bih bas da eksperimentisem. Mozda neko zna sta da merim, kako i šta da povežem. Ako nema nade, kupicu neki inverter za 50-60 evra.

Malo je teško da se uklopi sve to što tebi treba. Da motor nije težak i velik, a da može sve to da stane na njega. Skuter je okej, ako želimo da budemo korektni prema kolegama. A ustvari, kupi motor i uživaj. Nista na skuter ne može da stane više nego što tebi treba. Kupi nešto od 500-650 kubika. Svi ti motori su pouzdani, dobrog kvaliteta, nisu teški i voze se kao bicikl. Dva kofera sa strane i kofer nazad. Dovoljno litara prtljaga za tebe jednu. Pas? Ne znam sta da kažem. Ako nauči da se vozi, a da je neki džepni, može u prepravljenu tank torbu. Staviš mu kacigu i naočare da može da gleda i uživa. Vidjao sam da ljudi voze tako, ili u prepravljen kofer nazad. Ili na bajsu u korpi na kormanu. Pre neku godinu u HN sreli momke iz BG koji su tako doveli psa na more. A u Grčkoj pre par godina na obilaznici oko Soluna lik na skuteru između nogu vozi kucu. Mehanika? Treba da znaš neke osnovne stvari. Da sipaš benzin na pumpi, da pomažeš i dotegnes lanac, da prekontrolises pritisak u gumama, promeniš sijalicu... Ostalo ne zna više od polovine prisutnih ovde. Pad. Računaj da uvek može da se padne. Uvek. Vozi polako i vodi psa sa sobom.