Posao bas i nije mali. Treba da izvadim mašinu na sto, da je otvorim na pola i zamenim frajlauf. Ako uzmemo u obzir da meni to nije profesija već hobi, jasno je mi treba više vremena za taj poduhvat. Ne mogu da zabem, biće lepih dana pre početka sezone da to završim.

Ispustio sam ulje i antifriz iz Ninje. Skinuo sam hladnjak, nosač hladnjaka, kompletan auspuh. Ne mogu dalje. Zima mi u garaži. Čekam malo da otopli da svučem karburatore, otkačim cilindar kvacila i lanac, struju i da izvučem mašinu iz rama. Biće slika u "mojoj" temi.

Pa oružje je uvek opcija. Mislim, u nekoj vukojebini gde nema nigde nikog možeš da roknes i vuka i medveda i da to niko ne zna. I nekog bandita ako te napadne. Fik i gotovo. Zajebavam bre. Mi kampovali na Tari. Kaze drugar, pa na Tari živi medved!!!

Kakvo sam sranje napravio. Bolje da sam samo promenio creva i ćutao. Ja to i onako menjam samo zbog izgleda...

Ako ništa drugo, biće nadrkanije sa pancirnim crevima!

U svakom slučaju, zaključio sam da je meni koji vozim kao baba svaka od ovih kombinacija creva zadovoljavajuća. Videću šta nabavim, tako ću i napraviti.

GSXR1100 w iz '93., a mislim i svi modeli GSXR1000 kao i 750 od Srad-a pa na ovamo imaju jedno crevo na desnu kandžu, a onda preko blatobrana redno na levu. U teoriji bi trebalo da prvo grize desna, ali da li je tako u praksi ne znam.

Kad smo vec kod creva. Ja na kawi imam pancirno do razdelnika , a na dalje do kandži su gumena. -Da li je bolje da uzmem skroz nova dva od pumpe do kandži, -Da pustim jedno do desne kandže, a onda prebacim na levu ili -Da uzmem samo od razdelnika do kandži nova creva? Svakako kupujem dva pa cena ne igra neku ulogu.

Sve sto se skine i vrati, a pola sata meni nije problem. Ja oklope namestim za tehnički, posle skinem i vozim bez njih. Nego na sledeći tehnički ću ići sa drugim hladnjakom, pa ne mogu da stavim oklop. To mi sad baš mrsko ako budem morao da ispuštam tečnost, menjam nosače, hladnjake, stavljam oklope...

Treba ti prednji blatobran, najbolje od te viljuske. Zadnje svetlo i stop, svetlo tablice i macije oko. Akrapovic ako je homologovan može bez problema. Ovi zadnji migavci možda prodju , a možda i ne. Ne vidi se kakva je tabla. Ako nije original, mora da se vidi kilometraza. Oba fara moraju da rade. Znaci nije bitno da li je isto ili različito dugo i kratko, ali ne sme da stoji samo za ukras. Izravnaj štapove u gornjem trouglu. I posto si nov, ako vec nisi imaš rubriku "predstavljane članova". Odeš tamo i napišeš nešto o sebi. Hvala.

A može i adresa, da zaokružimo.

Moj vn15 je stigao u kutijama. Eno ga kompletan, radi kao Doxa. Nista mu ne fali. Bio rasklopljen da se polira, radi neka kastomizacija, sta ja znam...

Možda je cena slična, ali 'iljadu je ipak 'iljadu...

Cenu svakako određuje ponuda i potražnja, a ne sertifikat. Sertifikat može da svrsta oldtajmera u neku od kategorija kojoj trenutno po svom stanju pripada. Ako želim da ga kupim svakako gledam stanje, da li je farban i kako i originalnost delova. Kad pričamo o kompletnom primerku. Sto se ovog tiče mislim da je solidna osnova, da li za preradu ili obnovu već zavisi od želje i mogućnosti. I definitivno dobra prilika jer je takvih motora u ponudi sve manje. Da li se isplati. Naravno da neeee... Ali ljubav nema cenu. Osim one prve. Sjebasmo oglas, ali nije nam ni prvi ni zadnji put.

Sertifikatom? Molim objašnjenje. Ko izdaje i za čega?

Ako je cilindar dobar stavi klip sa L karikom i teraj.

Ako ti nije dugo da čekaš, na aliexpressu je oko 250 dinara.

Odavno sam shvatio da ne može čovek da ima sve što poželi. Dva puta sam imao priliku da kupim z900 i Z1000 po normalnoj ceni. Uvek je nešto drugo bilo preče. A i koliko motora je dosta da se ima? Jedan, tri, pet... Budimo zahvalni Bogu na ovome što imamo. Mada, u prirodi čoveka je da želi više, bolje, skuplje...

Znam. Šalim se malo. Ja sam letos na izlazu iz Trebinja stao na vidikovcu da popravim opremu. Nešto komunikacija zezala. Da upalim ono samo se lampice pogasile. Aku prazan. Okrenem motor prema gradu, nizbrdo, ubacim u drugu i pustim kvacilo. Vozi Miško!

Znaci ako treba na gurku, jbg...

Ako valja nema potrebe za zamenom lančanika. Vidi u manualu koji je servisni limit. Ja sam kod mene stavio enuma srx 530 i za sada sam prezadovoljan.

Ako govorimo o ovim mojim blokovima, rešenje bi moglo biti da se obradi i ubaci prsten u koji bi ušao ležaj. Na sreću, ležišta semeringa su dobra, pa se na osnovu njih može centrirati ležaj. Ali ovde nisu oštećeni sao ležajevi radilice. Svi dosedi lezajeva su oštećeni. Čak i navoji koji drže ploču paljenja. Može da se odradi, ali verovatno košta. Ja sam zato kupio nove blokove od apn. Mogu da stavim cilindar od apn, od pumpe, mogu od 15slc, mogu neki kit cilindar. I da to ide sasvim dobro.

I meni ovo vrh. Mi imamo i koristimo s vremena na vreme. Hleb je top. Napravi jednom mesečno i to je ekstra.

Dok ga ne očistiš nećeš znati kakav je. Prvo lanac ili šrafovi, kamenčići i slično. Onda elektroliza. Svakako ćeš raditi epoxy zaštitu, pa ako i ima neka rupa ko igla to će epoxy zatvoriti.

Evo primer mojih blokova od e90. Stoje godinama, čekaju neko bolje vreme. Kad sračunam da treba cilindar i klip koji mi fale, radilica, jer od ove sto imam nema nista i obrada ovih blokova, meni se ne radi ta mašina. Jedino sto sam u plusu 450 evra za blokove. Plus na to, ja imam viljušku, točkove, far, blatobran... od e90. Nemam ram i rezervoar jer sam to kupio kao apn e90. Satove takođe nemam ni zmigavce. Po meni, pravljenje elektronika od nule je totalno neisplativo. Nabavio sam nove blokove od 50 kubika i to cu sklopiti do proleća. Od apn4 rama cu najverovatnije da pravim d6 u nekoj mojoj verziji sa ovim delovima koje vec imam. Drugar mi ima nekoliko trkackih masina. Sa roto diskom, sa lamelnim usisom, vodene, vazdušne... Meni cemo uraditi sa običnim sl cilindrom i 5 brzina, pa ako ode na navak ode, ako ne imaću kao eksponat. Kad bi znao da će me deca i žena pustiti da se trkam, ne bih razmišljao ni trena da napravim trkacki motor. Ovako, bolje da stoji u delovima...