Najveci je problem sto i sam Stoner nije svestan da vozi zajedno sa zivom legendom, pa umesto da uci od njega on odbija da se rukuje sa njim posle trke u Laguna Seki... cisto ne vaspitanje... Rossi se zaista razlikuje, pravi je virtuoz na motoru to je evidentno. Nisam siguran da su obrnute uloge bile u Laguna Seca da li bi i Rossi u tom nadahnuću posle trke njemu pružio ruku. Gledali smo tamo par obileženja i zatvaranje linije sa idejom da se Stoner isprovocira jer to je tamo i tada bio jedini alat protiv Stonera. I uspeo je da to uradi, i to se priznaje kao korektan duel iako ćemo to retko gledati jer se to tako ne radi, ne po cenu da nekoga srušiš. To pogotovo nije svojstveno za Rossija zato što on obično olako obilazi protivnike i ne dodiruje ih. Ovo je bilo drugačije. Stoner se kasnije za postupak izvinuo što je korektno. Moja predviđanja za Rossijevu dominantnost su totalno drugačija zato jedva čekam da dođe Motegi i ovo iza Motegija

Veoma cenim sve vozače u Gp-u svi su oni teški profesionalci. Taj isti Melandri je sa svojih 15god i 324 dana na svojoj desetoj trci odneo pobedu u Assenu. Gledali smo ga kako vozi Hondu pre Dukatija, imao je dobre vožnje mada Gresini nije jak kao fabrički tim. Mogu da prihvatim to da Ducati GP8 drugačije isporučuje snagu ali kako samo Stoner zna da to kontroliše? Čudno mi je a i krivo mi je i biće mi krivo ako bilo ko sedne na taj GP8 a ne može da pravi vremena makar nalik na Stonera. Videćemo kako će to biti kod Haydena... Šta će Melandri da uradi u Kawi ne znam koliko sam shvatio bolji mu je deal bio da vozi fabrički Kawasaki nego privatnu Hondu zbog više informacija tokom razvoja motorcikla jer je to u fabričkom timu drugačije makar to bio i Kawasaki A koliko para Kawa ulaže u razvoj i to je pitanje

Potpuno si u pravu, em reklama nema nikakve veze sa programom, em je odvratno dugačka, em je generalno odvratna, em nam prekidaju program. One reklame za Suzuki malo bolje podnosim, pa i one za Wuddy, mada je mnogo bolje da idu pre i posle trke. Imam snimak trke u Laguna Seci (Seki) sa britanskog Eurosporta i tamo uopšte nije bilo reklama. Da li samo na snimku ili i uživo, nisam siguran, ali mi se sviđa tako. A Wuddy viršle i tako kupujem, Iveco i tako ne planiram da kupim, a neki Suzuki možda i kupim, ali mi nisu potrebne reklame ;D Za sada samo Džamaja ;D ;D ;D Ah, onda sam te pogrešno razumeo. Mislim da je prošle godine najveći problem bila promena pravila, a pretprošle nemam pojma, ali Rossi definitivno vozi maherski i može još mnogo pobeda da napravi. Što se uragana tiče, verovatno će biti još gore obzirom na ove klimatske promene, ali onda treba bolje planirati vremenski raspored trka. Na kraju, što se tiče mladih vozača, najviše me čudi da Toseland nije pokazao ništa ove godine, iako je bio majstor u SBK. Šta mislite, šta je razlog? Ah trke su to.... Da ima neke pravde Nitro Nori bi trebao da uzme makar jednu ali nikako da se to desi Da ga prošle godine nije srušio Biaggi i pored njegovih pehova Toseland ne bi uzeo titulu Uvek se nadam da za brze momke uvek ima dana

Zanima me mišljenje poznavalaca moto trka i Moto GP motora šta je to što razlikuje Melandrija i Stonera? Melandri nije šala što je pokazao mnogo puta ali šta je to što je na takvoj mašini koja ide krug brže od ostalih njega sprečilo da to i pokaže? Nije mi jasno da za sve ovo vreme nije mogao da se prilagodi. Stoner kada je pronašao settings ubedljivo ima najbolja vremena iako nema pobede zbog "pritiska" kako neko reče!! ;D Šta to Stoner zna da uvek vozi brže 0.5 sec od čak i od Dotore Rossija a Melandri ne zna. Šta je to u Dukatiju? Talijan ne zna da vozi talijana ili šta je...

Ne bih rekao da je Doktor spreman za staro gvožđe, pa još se nije ni oženio ;D Gábor Talmácsi ima 27 godina i još uvek vozi početničku klasu, a brat Doktor ima tek dve godine više ;D ;D ;D Taman posla da je dotore za staro gvožđe, opasniji je no ikada. Ima tamo dosta mlađih a voze odlično. Samo da prođu ove oluje i uragani gledaćemo trke...

Ha, ha, ha..... To mi je stric ;D Izgleda da ću ovaj put ja biti zadužen da branim komentatore A ti, jel radiš na televiziji kao komentator? :) Da budem iskren od kada imam ovaj SBB cable a ne privatnu satelitsku srećan sam što za ton ima ono dugme MUTE. Toliko sam gluposti čuo od ovih momaka da je to mrak. Njih može da sluša neko ko prati trke ne više od 2 god , ostali ne. Oni znaju da li u nekom sektoru neko nekoga stiže na kvalifikacijama, znaju da Fonsi Nieto nije kalibar kao što je Max Neukirchner (joj da ovo čuje loza Nieto), stalno se spominje da nekome raste krvni pritisak i da neko nekoga pritiska, polako ali sigurno....itd itd Ja na forumu moram da pazim šta pričam a zamilsi ako si komentator. Tobi Mudi u ekipa su to drugačije radili, nikada nikoga nisu stavljali tamo u drugi plan jer su i jedni i drugi profesionalci

Dotore je Dotore svaka čast nema greške. Više nema nikog ispred njega obišao je i Agostinija mada je ovaj imao mnogo manje startova od Rossija Mrzi me da tražim ali radi se oko 115 startova i 68 pobeda, 89 podijuma npr. Rossi svaka čast, uvek je mogao mnogo i za malo više od drugih Moja je prognoza da je došlo vreme za promene, potencijala ima. Jedan uragan Ajk to ne može da pokvari jer potencijal je tu uvek, ne privremeno. Ajd da to pogledamo nadam se da u Motegiju neće biti neki Typhoon obično je u to doba tamo lepo vreme

Šteta što je opet kiša. A malecki opet ni manje ni više nego više 0.5sec brži od ostalih na warm up kao i ranije.

Pa dobro... nije sve u brzini! Zato nam ostaju ubrzanja Niko nece ici brze od 0 do 60kmh! Meni lično ne smeta, bilo je vremena za mene zadnjih xx godina, zato sam i kupio KLE jer K6 1000 postaje teško upotrebljiv onde gde ja to volim da vozim, i biće sve teže. Nisam samo prezupčio da to treba da prodam jer je motor savršenstvo po svim aspektima u toj kategoriji, pa neka stoji za po koji djir. Ne znam samo kako će mladji naraštaji da preleže dečje bolesti, biće teško ali moraće.

Postoje kamere i za autoputeve koje su totalno samostalne i verovatno bacaju neki signal u smeru kretanja vozila i tako se trigeruju. Rade 3 kamere usmerene da se slika vozilo, tablica i vozač. One su stacionarne i nalaze se na najkritičnijim mestima što ne znači da negde okolo ne može da bude policije. Koliko ja vidim za koju god. će biti besmisleno imati auto sa više od 1400ccm ili motor više od 500ccm.

Ja ne mogu na dve klupe i sa tobom i sa endurašima ;D Lepo se ophodim i sa jednim i sa drugim iako me ovi bezobrazni R-aši briju i sa leve i sa desne dok vozim enduro ;D ;D Šalim se...

Ako pričamo o cenama staze možemo da kažemo i koliko košta jedna klasična vožnja par stotina km od Bgd, ne više od 250-300km. Sa obzirom da to praktikujem svaki vikend poznata je i cena takve jedne vožnje koja je oko 50eur. U to spada gorivo, piće i klopa tokom tog dana. Ako je to tako onda bih neko mogao da bira da li će ići na tu varijantu ili na stazu za 50eur. Nego ima drugi problem.... Ja nikada ne bih vozio motor za ulicu na stazi. To bi bio totalno drugi motor (trkački motor) možda 600ccm za početak. Ozbiljno raditi tu stvar na stazi sa trkačkim motorom to mnogo košta, pa ko ima za sve to nema problema. Na trkačkom motoru sve se više haba, samo gume da imaš par parova koliko to košta... Šta ćeš kada vidiš da zbo guma praviš loše vreme, pa da ih zameniš naravno ali se to ne dešava posle 1god već posle jedne ili dve vožnje Rekreativno i sa velikom rezervom na stazi nikada ne bih vozio motor koji je za ulicu jer kao prvo motor za ulicu ne može da bude motor za stazu. Može ali ne želim da vozim tamo kao baba... To ne znači da nama ne treba staza, treba itekako poodavno a nadajmo se da će se jednog dana strandard popraviti Jedna kratka pričica koja govori dosta o onome o čemu pričamo... Cepam od Tokya Toyotu Yaris (tamo se zove Vitz) prema stazi Shin Tokyo gde nam u garaži stoji karting 100ccm za trke, oko 17ps, po Data Lodger na toj stazi ide oko 103km/h. Na putu samo mi cepamo 150 i nailazimo na Lamborghini Diablo i njega naravno obrijemo sa tih 150. Dolazimo na parking staze, dolazi i Diablo. Izlazi japanac, i praktično u isto vreme vadimo kola iz garaže (guraš ga na nosaču za Go kart), idemo u box i radimo pripremu i proveru kola, sipamo gorivo (u garažu su prazni) i čekamo termin. Da ne dužim, upamtio sam njegov auto i kada sam video vremena smrzo sam se. Jasno je da posle kulira dok vozi Diablo jer se dobro ispucao na stazi..odvalio po koje rebarce od bočnih G sila i ruke od trzaja direkntog volana Data Lodger sve to beleži i jako je lepo posle uraditi review odakle tačno vidiš gde grešiš a gde može da se malo koriguje, probaš i vidiš da to funkcioniše. Bez Data Lodgera mrtav si čovek, voziš a ne znaš u kom delu staze grešiš. Dijagram ti sve pokaže I mi ćemo jednog dana ovde kod nas...

Evo jedne skorašnje koje se rado sećam... Ja na K6 1000, drugar na mojoj staroj R1 2004 idemo za Čačak da menjam gume.Gume već u Čačku na motoru loše Dunlop Qualifier. Ulazimo u Ljig i kako prolazimo semafor lagano sa 50-60 km/h obilazimo par vozila i dolazim do jednog auta koji nije baš običan auto. Vidim da je Golf 5, srebrne boje, fabrička oprema nabudžen lepo, točkovi veliki, dva auspuha na sredini pozadi. Ne zna koji je model mada sam posle sve proverio jer auto nije šala. I njega obidjem lagano kao i prethodne i kada sam ga prošao pomislim da se možda šofer ne primi pa da krene tu da pegla prema Rudniku gde ja volim da peglam. I eto đavola kao da sam mu rekao nije prošlo 10sec i eto Golfa prolete pored nas,,,,,zuuuuuummm Bilo Golfa ili ne ja tuda volim da vozim jer moj smisao posedovanja K6 su samo krivine i ništa više. Plen nije bio tako lagan što je zapravo pojačalo užitak. Auto ide odlično kroz krivine kao pegla, a kako koči majko mila imam utisak da može da me gura otpozadi. Elem, išli smo veoma brzo ja par krivina posle Ljiga iza njega jer nije bilo prostora da ga obiđem od kola sa druge strane. Posle par krivina na izlazu iz krivine mali pravina i K6 ga bukvalno preskače koliko je brutalan gda ja provaljujem da je ipak K6 dosta jači na tom ubrzanju iz krivine pa sam se malo razočarao u žurku ali odmah sam napravio i korekciju da žurka bude dobra i interesantna i to tako što sam usporavao na pravcima i dao njemu da me obiđe pa da idemo zajedno kroz krivine. Tada sam i video da je auto Golf 5 R32, što mi ništa tada nije značilo osim po zvuku da je V6 i verovatno ono R32 znači da je 3200ccm. U kolima su bila 3 momka tako da je i to možda bio hendikep za R32 mada se onaj momak pozadi prevrtao po sedištu što mi je bilo interesantno da gledam otpozadi. Ovakav je moj utisak... K6 i ja na K6 nismo bili mnogo brži kroz same krivine što je mene malo iznenadilo ali mi je jako prijalo, imam utisak da auto mnogo lakše koriguje brzinu pred krivinu tj ima odlične kočnice. Kroz krivinu idem iza njega veoma brzo i na izlazu kada ima prostora ako odande nema kola veoma lako mogu da ga obidjem što i radim ali kažem imam utisak da auto dolazi na kočenju, mada da budem iskren i ja sam se malo igrao pa usporavao da bi bili zajedno jer sam tuda uvek mogu da prođem. Malo smo se igrali na izlazu iz krivine Golf pumpa ja ubrzam i idem pored njega i gledam kako ubrzava (to traje 3sec) dodam gas i prođem ga i sada ide krivina gde je takav auto sa 4 točka ipak superiorniji. Gume na K6 truba krenuo da ih menjam. Sve u svemu ja sam se malo igrao a momak koji je vozio Golfa R32 mogu da mu samo kažem svaka čast jer se ovde radi o velikim brzinama a momak nije napravio nijednu grešku, nije me gurao iako ja nisam hteo da palim već smo sve vreme bilo zajedno do Rudnika, nijedne makaze niti greška kada je obilazio druga vozila. Svaka čast... Njemu se posle namestiše neki kamioni gde on nije uspeo da ih obiđe i da ja ne bih čekao jer ima jos par krivina koje mogu da se voze ja odoh napred sa namerom da ga sačekamo sa druge strane Rudnika i možda se upoznamo. Sa druge strane Rudnika murija Pežo 307 staje kao sumanut ispred nas na 200m, pandur istrčava iz kola i trči na put i taman da zamahne ja već prolazim kao i r1 i okrenemo se kada odozgo doleće R32 i pandur ga startuje i on staje a mi lagano odlazimo. Išli smo do Čačka ne brže od 80km/h sa idejom da nas R32 stigne pa da popijemo piće ali se to nažalost nije desilo. Neko je 100% javio muriji da smo mi prošli jer smo digli mnogo buke između Ljiga i Rudnika. Eto tako sam ja uživao tih 10minuta. Auto Golf 5 R32 nije šala i želim da budem iskren da na onom putu onakav auto može da parira motoru bez problema pogotovo kroz krivine. Njegov jedini problem je ako ga porediš sa K6 koji sa 166kg ima 178ks je što ne ubrzava baš tako dobro i što gubi na većim brzinama. Sve ostalo je njegovo. Eto, ja sam malo usporavao na kratkim pravinama što je vozač R32 dobro kapirao i lepo smo se igrali. Jednom sam i pogledao u sat na pravcu koji je možda 150m posle izlaska iz neke krivine R32 ode do 180km/h i krene da koči pred sledeću krivinu. Bio sam detaljan ali taj dan ću dobro pamtiti, tu nema pobednika niti je on važan, važan je adrenalin u tih 10min

Koliko ja vidim ovde se radi o dve generacije ili kategorije vozača motocikla tako da mi je i jedna i druga reakcija normalna. Ako si ti iskusniji i prošao to što dečko prolazi sada sa Cagiva Mito 125, ako ne shvata da je tvoj motor ipak jači ili je mnogo toga i u umeću vozača, pusti ga da uživa u njegovoj pobedi a i ujedno u zabludi da je to baš tako. Ne mora on sve baš da zna, ako bude vozio doći će to samo treba mu godina Ako je Mito brža treba reći da je brža, to opet nema veze sa onim u čemu ti uživaš vozeći tvoj motor.

Ti si slučajno prošao pa si na druge stao iz čega se može zaključiti da si ti možda slučajno prevideo crveno na semaforu. Onaj ko sa namerom to uradi na jednom uradi i na drugim semaforu i to radi povremeno a toliko policije nema da ga uhvati za svako crveno. Rešenje je kamera i posle dokaza naravno kazna i to prava kazna za pravo crveno a ne ono žuto/crveno gde ipak ponekad svi mi prodjemo ako si u pokretu kada se zatvara zeleno svetlo. Pošteno je reći da svaki čovek ponekad u bilo čemu može da pogreši ali se sve zapravo vrti u tome šta je u ljudskoj glavi tj. da li je neko nešto prevideo pa se desilo slučajno ili je neko bahat kao što neko ovde na forumu reče "Ma boli me k gine onaj slabiji" i sa tom logikom ide na crveno. On svesno ide u to tako da za takvo delo slaba je kategorija saobraćajni prekršaj

Poenta nije koce brze da stigne vec je poenta da se stigne.To jurcanje po gradu skutercica i provlacenje izmedju kola mi nikad nije bilo jasno ,i mislim da vuce mnogo opasnosti da autu izmedju koga vozis slalom naglo promeni pravac i onda umesto da se provuces postanes pljeskavica.Mislite malo o tome. Neko je na ovom forumu svojevremeno rekao da u gradu uvek očekuješ motore koje zuje levo i desno pored tebe i da je to normalno dok voziš svoj auto gledaš ko ti se provlači kroz tvoju traku. Ja nikoga ne očekujem. Ako ga vidim pomerim se koji god da je motor i on prođe ali ima i kada ih ne vidiš a i onih koji se provlače velikom brzinom pa je tu rizik da nekog srušiš veći. Meni na ulici niko ne smeta, svako neka tera onako kako on misli, ionako se pravila ne poštuju. Tačno je da je skuter bolji za grad od moticikla iz više razloga, to niko ne osporava.

Da vam pravo kažem odavno ne reagujem na druga vozila oko mene, bio to fića ili Porsche. Jednostavno to ne primećujem kakva god buka bila okolo Sa druge strane ako bi do trke došlo ni pobeda ne bi bila slatka jer malo je vozila na ulicama koja mogu da pariraju motoru od oko 180ks tako da je svako natezanje besmisleno Ovo sa onim Fiatom ako se ne varam mi se sviđa ;D

Ovde ima sve što vam treba nadam se http://www.didchain.com/specs.htm

Neka mu je laka zemlja. Često tuda vozim i mogu da pretpostavim iz opisa nesreće šta se desilo. Ta deonica je za veliki respekt jer ima brzih delova pa onda velika usporavanja zbog dugih i oštrih krivina. Aleksandar sigurno nije dobro procenio tu desnu krivinu i otišao u tuđu traku pravo na kamion. Ko voli brže da vozi i vozi tamo trudite se da budete umereni, put zna da prevari. Bio sam pre par dana tamo da zapalim sveću baš u Bogutovcu. Saučešće porodici

Za tvoj motor sinter, prodaje se par po disku.

Za koncepciju od pre 20god današnje ulje je premija. Vidim i na mom satu ne znam crveno na 11-12 K rpm ne znam tačno a i nebitno ali ono što znam sigurno je da to motorče maksimum snage ima na 8000rpm i nema smisla ići preko toga jer posle toga kriva snage ode dole. Da me neko pogrešno ne shvati za "motorče", i ja sam ponosan vlasnik ovog jednostavnog ali veoma upotrebljivog motorčeta za male pare

Ja mislim da je ovde najlošije (ne pričam o oktanskoj vrednosti koja nije primarna) jer sam čitao skoro o tome. Postoje standardi koji važe u evropi a pošto naše rafinerije ne mogu da ispoštuju taj standard onda u Srbiji postoji drugi standard napravljen da bude prilagođen onome što Pančevo može da isporuči. Da ne ulazim u detalje hemija je jako komplikovana, gorivo u Srbiji ima više olova (ne šteti za motor) ali šteti plućima, ima mnogo više sumpora što jako šteti motorima i tačka samopaljenja je veoma kritična pogotovo za moderna vozila sa većom kompresijom. Mi kada odemo u HR, Bosnu ili MNE siti se navozamo dobrog benzina tj boljeg od našeg. Moram da kažem da na KLE500 toliko i ne primećujem razliku ali na K6 se oseća trenutno. Odoh u off ali makar smo rekli koliko naš benzin utiče na ubrzanu kontaminaciju ulja zbog sumpora jer je tema oko ulja

Verovatno neko zna više a neko manje, neko je više pročitao neko manje. Ovde je to stvar businessa jer znam da nekada kada ovde nije bilo ni Motula, Ipone i ostalo mogao je da se nabavi Castrol RS 10W60 i oni koji su ga prodavali su zagovarali da je to najbolje ulje. Prodavale su se kopije ali ja sam se snalazio tada od preko. Kada su ti isti počeli da rade Motul kako oni kažu Castrol ništa ne valja. Ono što znam sigurno da za 10eur po litru sigurno možeš da lepo obraduješ svoju mašinu ako imaš motor sa farovima i tablicom za uličnu vožnju a ne za trke. Ako nekoga zanima uporedni test ulja koji su veoma detaljni toga ima na internetu koliko želite, pa pretražite. Po meni kod nas je mnogo važnije češće menjati ulje jer ne možemo da se odbranimo lošeg goriva koje je najlošije u okruženju.

Evo jedan mali deo testa za ulja koji je uradjen 2003-će godine i bio u Sportrideru. Da ne ubacujem sve evo samo jedan deo teksta koji će mnogima značiti da pročitaju. Nažalost na engleskom je. Motul i Maxima Maxum vrhunska ulja. Moj stav je da je i vrhunsko ulje toliko jeftino gledajući na period koliko ga često menjaš da je svejedno da li je 10eur ili 20eur litar. Vrhunska ulja naravno mora da se češće menjaju pa ko voli nek izvoli, ja ionako menjam češće zbog 7x više sumpora u benzinu nego u EU. Kad mogu nabavim po koju kantu V-Power da se malo Suzy obraduje i obraduje se zna najbolje zadnja Qualifier RR ;D Idemo... Dyno Test Some oil manufacturers and their representatives claim that using their product will result in more horsepower. These are special ultra-lightweight-viscosity racing synthetic oils that are said to reduce the parasitic drag that oil has on an engine's internal reciprocating components. We decided to put these claims to the test-an actual dynamometer test. Two of the full synthetic oils in this test make these horsepower claims on their labels: Maxima Maxum Ultra (in 0W-30 and 5W-30) and Motul Factory Line 300V (in 5W-30). We took two open-class sportbikes-a Suzuki GSX-R1000 and a Yamaha YZF-R1-and ran them with common off-the-shelf Valvoline 10W-40 automobile mineral oil to set a baseline dyno run. That oil was drained and replaced with the 0W-30 Maxum Ultra in the Suzuki, and the 5W-30 Motul 300V in the Yamaha. After about 15 miles of running to get the oil fully circulated through the engine, the bikes were then dynoed again. Lo and behold, both the Suzuki and Yamaha posted horsepower gains. While not an earth-shattering boost in power, the gains were far beyond common run variations, and weren't restricted to the very top end. The GSX-R1000 posted an increase of 3.3 horsepower on top, with some noticeable midrange gains as well; even more interesting was that the power steadily increased for several dyno runs (as the coolant temp increased). The Yamaha responded nearly as well, with a 2.7 horsepower boost on top. It should also be noted that while riding both bikes, there was a noticeable ease in shifting with the synthetic oils compared to the automobile mineral oil. Pretty impressive for just changing oil, in our opinion. But before you go rushing to buy these products, it should be noted that these are racing oils, and, despite manufacturer claims of viscosity retention performance identical to standard viscosity oils, are made to be changed on a much more frequent basis. You should take a close look at the Tapered Roller Shear Test that demonstrates an oil's ability to maintain viscosity over time.

Odlično, a vredi staviti na KLE.