@Neskebg Znam da ima asfalta do tamo ali kada već mogu da biram, sa K6 se retko uvlačim na lokalne puteve a i na enduro je tuda veći užitak.

Ako sam dobro shvatio pukla je sajla kvačila, ako je tako to nije razlog da se zaustaviš barem na Kawi ZX6R Ako neko ne zna mali savet da nastaviš... Motor u leru upališ, daš gas do 2000rpm ili ni toliko, gurneš ga malo napred ubaciš u prvu i tvoj je. Voziš sve do šeste bez problema samo naravno mekano šaltanje ili isto kao da ti radi kvačilo, malo pažljivije u nižu brzinu Jedina je razlika u tome što moraš da voziš laganije da predviđaš šta će da se desi za 100m, mada ko zna može da vozi i po gradu danima. Trik je da se dohvatiš lera kada ti treba u protivnom motor se gasi što opet nije problem, ubaciš u ler, upališ i kreneš.

@ Mario Marko Deonica KV-Ušće nadaleko poznata po dobrom i po lošem za bajkere. Predeo je odličan nema šta, što reče Doktor dobre su i kafane i ima par njih gde dolaze bajkeri tako da smo tamo dobro došli pogotovo ona u Bogutovcu mislim da se zove "Kod Mira" ili tako nešto. Tamo smo uvek dobrodošli i klopa je odlična. Sa druge strane taj kraj je za nas bajkere tužan jer ne bih vam rekao koliko je života i povreda taj drum odneo, pretežno zbog odličnog krivudavog puta i prevelike brzine momaka koji tu dolaze da se provozaju.

Ovo brdašce gledam godinama nisam znao šta je to, da je bila nedelja išao bih i ja 100% u subotu nisam mogao bio je veliki praznik mrtvih Zadušnice pa obaveze nisu dozvolile. Prvom prilikom idem, zato sam i kupio KLE da mogu malo da vidim ono što sa R-om nikada nisam mogao i malecko motorče je svoju ulogu ove godine totalno opravdalo.

Sve znam ali ako kupiš TA vrlo brzo onda može da se desi da taj štender pokloniš opet nekome sa KLE, zavisi gde se oslanja na motor pa može da ne bude upotrebljiv za TA. Ja sam samo dao ideju jer kada sam prvi štender došao da sečem po treći put bravar kaže e pa ne može više. I tada ja napravih univerzalan. Takođe pazite oko toga ne znam koje štendere koristite motor može lako da padne ako štender nije dobar i da napravite štetu.

Vidim da ovaj community narasta i da ima sve više grupnih vožnji gde ima dosta motora a iskustva i neka pravila koja treba da se poštuju možda nedostaje. To nedostaje ponekada i kada se dvojica voze a da ne pričamo o velikoj grupi. Da se padne uvek može da se desi tako da to ne treba komentarisati. Ako pričamo o offroad nikada ne idi sam tamo gde nema ljudi, uvek moraš da imaš jednoga makar koji te vidi ili koji zna vaše kretanje. Može da stane motor, pukne guma, padne motor pa do lake ili ozbiljne povrede. Kada je velika grupa tada je treba deliti na manje grupe i u okviru manje grupe prvi i zadnji u grupi kontrolišu grupu i tada postoji samo mala delimičma odgovornost (jer ipak svako vozi svoj motor) za pomoć ako je potrebna bilo kome u grupi. Kada sam bio onaj prvi vikend u peščari koliko god ja išao napred ispred čoveka na XT660 sa kojim sam tamo došao nikada ne odmaknem toliko a da ga posle 1 min ne vidim makar u daljini da dolazi. Sa obzirom da između nas postoji dogovor oko toga tu je i delimična odgovornost da moraš da znaš gde je i da ne smeš da ga ostaviš tako lako a da ne možeš da se brzo vratiš. Ovi momci koji su pali verovatno nisu pravili dogovor sa bilo kim da mora da gledaju jedan na drugoga, grupa je bila veća i tako grupa ode. Ne bih da pričam o iskustvima na asfaltu i pomalo na tourist offroad jer KLE je upravo to da samo malo siđe i da te doveze do neke tačke ali na offroad nikada ne idite sami. Birajte društvo, ako ste spori pustite ove koji imaju motore za off ili kros neka uživaju u sportskoj vožnji jer su tamo zbog toga došli a vi budite u grupi koja vama odgovara. Ima ljudi koji čudno voze, naglo usporavaju bez razloga pa ubrzavaju, mogu da vas udare od pozadi itd. Ako vam više odgovara birajte grupu i za off i za on road koja nije mnogo kompetitivna jer ako jeste a i sami jeste kompetitivni to može da bude problem jer ipak to nije staza, pogotovo se odnosi na on road. Sve je super dok se nešto ne desi i ova priča odozgo izgleda smešna ali kada se desi onda je problem. Još jedna korisna stvar koja bi ovde pomogla Johanu kada se već tako desilo pošto vidim da skoro svi koriste GPS ja i moj drugar koristimo Garmin koji ima opciju za traženje lokacije od nekoga preko SMS-a ili taj neko može da ti pošalje lokaciju i ti ideš pravo tamo u pet metara, naravno ako ima GSM signala. Nije mi trebalo do sada fala bogu ali smo spremni i na to.

Samo jedan mali komentar za podizače motora To je veoma lako napraviti, sa obzirom da sam menjao motore i imao po dva motora napravio sam da bude podešljiv po širini a i po visini kao i da imam više vrsta adaptera zavisno od rolera ili kako neko zove bobine. To jednom napraviš i miran si Koliko znam ima toga i u Louis, Polo, Hein Gericke i kada je na popustu može da se nadje povoljno. Trik je da bude univerzalan da ne mora da radi brusilica za svaki novi motor

Proveri to oko broja mrtvih piksela, to je normalna pojava još uvek pogotovo verujem kod Cryptona jer se ipak radi neka selekcija matrica. Vidi šta je po zakonu, da li sme i koliko može da ima bad piksela i da li prodavac to poštuje

Ja bih rekao da je za bilo koji auto 160km/h veoma prihvatljiva brzina za kretanje po autoputu, dovoljno je brzo i brzo se stigne. Ko voli brže neka snosi rizik da bude kažnjen. Mislim da je 130km/h možda ipak malo presporo za ozbiljan autoput i za auta nove generacije od po 2000ccm pa i za ova slabije počev od 1400ccm koji već sada imaju po 110ks

Kada pogledaš crveni track je skoro koliko i plavi samo što svi oni u peščari koji su nam pričali kuda idemo niko nije spomenuo nikakav Grebenac već koliko se ja sećam Mramorak i opet Devojački bunar tako da se mi zavrtesmo u krug i više puta smo prolazili iste tačke Ali ima dana nije to daleko, treba da se vozi dok se ne zabrani

Vreme i upornost leče sve tako da budi uporan da zalečis povrede, ako treba kasnije fizikalna za ruku samo idi i vežbaj, to pomaže definitivno i posle ćeš ti ponovo na motor Ono što sam primetio ili čuo u zadnjih 2 meseca mnogo padova na ovaj način čak je i onaj momak izgubio život u okolini Lazarevca na Banditu 1200. Kako predvideti da neko može da napravi ovakav manevar nije mi jasno, a svi smo svedoci da se to dešava. Pre 2 meseca mom drugaru je to isto uradio traktor, sva sreća da je ovaj prošao ugruvan ali se zaustavio pred tablicu kola koja dolaze. Honda XX se prepolovila

Za gume mi je jasno nego ovo gledaćemo me brine jer sam nešto načuo da eurosport neće da više prenosi MotoGP. Voleo bih da nisam dobro čuo... Jel zna neko nešto na kom kanalu možemo da gledamo SBK i MotoGP tokom 2009?

Da li je to moguće!! Pa ne mogu da verujem a tako je bio srećan što je od Andrije uzeo taj motor. Nije prvi put da čujem da talijan tako nenadano rikne, to ponekada može da bude rupa bez dna. Ja iz mog iskustva mogu da kažem da sam sa japancima prelazio i po 80 000km i ništa, prodavao ih i ljudi se i dalje vozili.

Moram da pitam Vasa da li ga je prethodna Honda ovako ostavila. Zato je zadovoljstvo voziti Italijana može ponekad i da te iznenadi ;D

Mislim da je to individualno. Moj primer izgleda ovako... Počeo sam tačno 1982-ge kada je izašao APN6 sa plastičnim rezervoarom što je tada bilo malo čudno i plaćen je 2.800.000 dinara. Od tada bez prekida jedan ili dva motora u garaži možda oko pola miliona km iza mene, brdo bačenih guma, pločica, setova lanaca, po koja slomljena kost i po koji izgubljen mišić. Ali to je pola miliona, malo li je. Prvi R koji sam kupio je bio GPZ600R i to je bilo 1990 god pa da ne nabrajam redom ali uglavnom u zadnjih par godina sam sanjao o nekom enduro motoru jer sam sve vreme imao neke R motore. I na kraju sam prelomio da nisam spreman da prodam R motor a da ću da kupim neki jeftini enduro. I nisam se pokajao. Sada kada vozim KLE500 svidja mi se što mogu da sidjem sa puta i idem svuda i kažem ma šta će mi K6. Posle 7 dana sednem na K6 odem provozam se i kažem lud je onaj ko proda ovo savršenstvo i vozi onu skelu od KLE500. Svaki motor ima svoju namenu samo moraš sebe da pronađeš u tome a ne možeš u jednom modelu imati sve. Razmišljam da kupim neki super tourer kao FJR1300 ili slično ali odmah odustajem jer nemam scenario kuda bi ja to vozio, ne bi imao vremena za duge ture a sigurno da je glupo to voziti po lokalu. Moj je savet vozi ono što ti odgovara,vrednost motocikla i model nije važan kao ni godine.

Moja je pretpostavka da je kadett njemu presekao put u nameri da skrene na ovaj otpad, nije ga video ili nije ni gledao...

Samo jedan mali savet za ljubitelje divljanja po peščari jer sam bio prošli vikend a dolazeći vikend je R vikend pa nažalost neću ponovo u peščaru, da Suza ne zarđa ;D Ko ima kofer neka ga skine i sve što treba stavi u ranac koji najbolje da veže pozadi na motor. Poneti vodu za piće. Ja bih sve ventilacione otvore na kacigi zatvorio ili ako imaš neke (kao ja na Caberg Rhyno) koji se ne zatvaraju mrežica npr ja bih to prelepio za tu priliku. Takođe ako nećeš da ideš komplet na pranje makar bih preko jakne obukao kišni gornji deo da ne mora da se pere i jakna a ko hoće i pantalone. Toliko ima fine prašine tamo, koja uđe u najmanje pore opreme da to ne možeš bez vode i pranja da očistiš a nikako da vratiš odelo u orman. Ništa čudno sve je to sastavni deo offroad-a ali ja bih tako uradio sledeći put. Peščara je odlična za malo sporta i zaista mnogo bolja od ulice jer na ulici imaš vozila i druge učesnike u saobraćaju a ovde samo prostranstvo i cepaj a užitak može da bude odličan. Da počinjem sada da vozim motore i volim sportsku vožnju sigurno da bih kupio krosa barem 125ccm za takve prilike kao što je peščara jer tamo možeš da treniraš satima nesmetano dok je na asfaltu suluda brza vožnja u ovom gustom saobraćaju, barem dok kod nas ne bude pravih staza i škole vožnje. Mi koji smo vozili ranije po asfaltu već se polomismo dobro i odavno nisu sve koskice i mišići na svom mestu tako da je nažalost barem za mene mislim kasno da sada kupujem krosa jer takva vožnja zahteva i odličnu fizičku spremnost koju ja zbog ranijih brzih vožnji nikada ne mogu da imam. Naravno ko neće sport uvek je dozoljen i obilazak peščare, odbojka, ili pečenje u okolini ;D Nadam se da će savet oko zaštite od prašine makar malo pomoći onima koji idu prvi put što je bio moj slučaj prošlog vikenda. Ovako ja to vidim. Uživajte u peščari!!

Moj je utisak da je pesak teži od bilo kog drugog terena koji sam ja vozio osim teškog blata. Po travi, kamenu, nasutom putu se ide mnogo lakše i sigurnije, u pesku se točak zaustavlja i stalno pokušava da promeni putanju. To sve ide ok dok je pesak dubok par cm ideš ok a onda najednom dubok pesak koji te uštopa u trenutku i skreće prednji točak. Zato lagan motor a jak u malim obrtajima da možeš da se izvlačiš kada treba.

@Mikulanac Nema ljutnje, pa ko bi nam verovao da smo bili tamo a da nismo došli prašnjavi ;D Verujem da ti nije prijatno kada nov motor zagrebeš ili ne daj bože padne pri maloj brzini na kamen ili kamenje ali to je sve sastavni deo nekog offroada i ako budeš vozio offroad to može da se lako desi, jer ti na offroad vožnji nikada ne znaš na kakav teren upadaš. Prvi deo puta može da bude lagan a kasnije dosta teško pa kada upadneš na pola ne znaš da li da ideš napred ili da se vratiš. Ja koliko sam video ti imaš crash bars što je dobro. Sa druge strane offroad ti nudi mnogo više nego onroad jer stižeš do nekih mesta do kojih se teže za običan svet stiže. Ako vas zanima soft offroad i predivna priroda mogu da vam dam sve detalje npr Tara putevima koji su sasvim ok za naše motore bez rizika, Durmitor i još ponešto.

Dobra je peščara pogotovo za one koji vole malo sporta, za trening prava preporuka, ima zemljanog puta, sitnog kamena, trave, peska za nekog cvaju 125ccm pa na gore prava stvar. Mi sa motorima od 200 kila koji su lenji na nižim obrtajima, koferima pozadi koji lupaju, gumama soft offorad mogli smo eto čisto malo da obidjemo peščaru. Ali naravno ne možeš imati u jednom motoru sve varijante za sve uslove. Kofere definitvno treba skinuti, pa stvari staviti u mali ranac. Drago mi za one koji nisu do sada vozili offroad da su probali pesak ali treba probati svaki teren, svaki je priča za sebe. Meni je pesak sada bio prvi put. Ja barem KLE doživljavam kao motorče koji će ti zbog konstrukcije pružiti da ideš po asfaltu a da po potrebi i sidješ sa puta a od sporta ništa. Zato sam ga i kupio zapravo da dobacim 400km po asfaltu pa onda da dodjem do neke xx tačke do koje nisam mogao sa R motorom. I to sam uradio ove godine više puta, mada u peščari od ovoga što smi mi obišli nisam video ništa interesantno osim offroad puta koji je idealan za brzu vožnju, zato i kažem za kros motore odlično. Ekipa za druženje je bila odlična, moram da spomenem da je bananica pomogla na pola putešestvije kada smo pravili pauzu u istraživanju kuda na velikoj raskrsnici. Moje lični izazov a verujem pomalo i Mikulincev je kada je išao ispred mene i dolazimo na mali prevoj (na prevojima uvek ima više peska) i pre prevoja pošto vidiš mali uspon u pesku dodaješ gas i tada BMW se ukopava ispred mene a ja sa KLE stao iza njega 30cm jer nisam očekivao da će da stane, i tako u pesku na nizbrdici ni tamo ni vamo dok je Mikulinac dodavao gas da se izvuče iz te rupe a mene zadnji točak pozadi zatrpava. Ali nema veze sve to spada u deo te priče offroad, čak mi je i delovalo interesantno. Ja sam sa sebe sve skinuo na terasi, evo i sada sve tamo stoji puno je prašine, dok ne ode na pranje. Sledeći put onda gađamo na Sušaru pa da izadjemo tamo negde prema Dunavu.

Ima mnogo majstora koji su nadam se konačno pribavili pločice da ne bude da ti samo prebriše dekl Ja mogu samo da kažem moje iskustvo sa mojim serviserom Moto Marinković kod koga radim servise zadnjih 18 god. Servis radi sam i na mom K6 radi ga i preko 6h jer tu ima posla samo prići ventilima a da ne pričam o ZX10, Honda 1000RR ili R1. Suzuki je što se toga tiče najjednostavniji zbog položaja mašine, nagiba cilindara i konstrukcije rama. Ako je zazor npr kako fabrka kaže za usis 0.10-0.20 to znači da ako je prvi cilindar 0.10 da je to ok a ako je drugi 0.19 i to je ok. Milan sve dotera na isti zazor bliže gornjoj granici npr svi da budu 0.19. K&N filter ako ne daje neku snagu sigurno je bolji od fabričkog samo zato šro se pere i trajan je. Ja to koristim dugo, imaš recharger set za pranje i nauljivanje i to je to. Trion radi KN a Markos BMC pa biraj..

Ovo mi deluje tačno i ispravno. Nov i ispravan motocikl bez problema za bilo koju brzu uličnu vožnju za vozača 80-90kg max završava bez problema. Ako je to stari motocikl gde je vešanje pohabano i gde se neko već igrao alatom i šrafcigerima to je onda totalno druga stvar. Ja sam na par mojih poslednjih motora uvek kretao od standarda sa idejom da promenim setup ali ga nikada nisam ni pomerio jer radi sasvim korektno. Na K6 je sve standard, imam oko 87 kg. Kada dođeš do staze i tamo kreneš da praviš brze krugove onda je vreme za drugo vešanje i za još ponešto. Za ulicu ima smisla ako neki deo ogibljenja nije ispravan, vozač je lakši ili teži, voziš po putu koji ne odgovara nameni motocikla...tada treba podesiti ako može da se išta dobije

Dolazim i ja sa KLE500 na soft ćelestonkama i moj drugar sa XTZ660R Računajte na to da se noćas vraća čuka 1h unazad, ko voli da spava duže spava

Ja sam danas malo vozio KLE500, kiše nema a temp idealna ako imate sve protektore i zimske uloške za odeću, zimske rukavice, potkapa itd. To je moj komplet za hladnije vreme i bez problema idem i na 5 stepeni ako treba. Po meni je ovo bolje vreme nego kad je 35 stepeni jer motor ne možeš da voziš bez opreme a kada si u njoj tada se kuvaš. Ko ima opremu idealno vreme. Ajde potvrđijemo malo kasnije, ako bude kiše to će biti nešto smešno, nebo mi ne liči na ozbiljnu kišu, mada ne verujem da će je uopšte biti

Čini mi se da ovaj restoran nije radio ni pre dve nedelje kada sam ja bio gore...