Ja sam počeo da vozim ovo motorče u maju ove godine i bio sam iznenađen malom potrošnjom. Da neko ne pomisli da ja to vozim sporo ili da ga štedim pa imam te rezutate ,naprotiv kada posle Suzukija sa 180ks sednem na malu nejaku Kawu imam utisak da bih mogao da ga raskomadam za dva dana ako bih to hteo. Evo nekih rezultata potrošnje... Put na Taru preko Debelog brda i offroad vožnja po Tari 11.37 litara za 277km. Ili juče npr on road vožnja i malo offroad na Rajcu, 9.37 litara za 217km. Punim rezervoar do lima i kada ponovo sipam do lima pogledam sat i to je to, ako je to ispravno?? Cajger slaže koji km ali to je minimalno jer svaki cajger laže. Sipam olovni jer to njemu ne može da smeta(nema ECU ili lambda sonde ;D) a olovo će makar da mu malo pomogne pri eksploziji a i bolje je podmazivanje. Jednom sam imao suvozača prema Kikindi i išli smo 130-140km/h i tada je trošio sigurno oko 5.5. Da je malo bolja kočnica i bolje sedište ne bih imao ništa loše da kažem za ovaj jeftini motor, samo reči hvale.

Prvo smisli namenu motocikla pa onda odluči, možda ti nije dobar nijedan KLE je lakši za održavanje definitivno, potrošnja verovatno slična, registracija KLE sigurno jeftiniji Ne mogu da pričam o Pegaso jer sam samo obišao jedan krug sa njim ali evo mog iskustva oko KLE 2006 Ja sam kupio KLE ove godine kao probu za neki drugi ozbiljniji enduro pa sam rešio da ne uzimam ništa drugo jer za ono za šta sam ja namenio KLE on to radi odlično. Vozim se sa XTZ660 i zajedno prolazimo svuda, naravno samo soft offroad pa ponegde zakačimo i malo blata. Mana KLE je ako si agresivniji vozač ili imaš 120kg možeš da imaš problema sa kočenjem, kočnica ne bih rekao da je katastrofalna ali ne uliva poverenje za iznenadna kočenja. Ako si umeren i gledaš ispred sebe tada nema problema. Sedište vozača je uzano i meko pa posle par sati vožnje postaje veoma neudobno i moraš da praviš češće pauze. Ovo se da popraviti a kočnica malo teže tj uz mnoge investicije, ne pomažu teflon creva ili HH pločice, druga klješta teško jer smetaju žice za 4 ili 6 klipa.Creva i bolje pločice malo pomažu ali nije dovoljno. Sve ostalo je ok, davio sam ga po brdima Durmitora (offroad) satima na 30 stepeni u prvoj i ponekad drugoj pri maloj brzini i motorče radi ok. Ako padneš na offroad štete nema ili je mala jer nema isturenih delova što je izuzetno važno a važno je zato što tamo gde padneš nema nikoga a civilizacija daleko. Iz moje perspektive ovo je još jedna prednost jer se meni desi da u jednom danu na offroad imam dva pada iz male brzine zbog lošeg terena a moram da prođem jer sam tuda krenuo. Motoru ništa. Malo štucka 30sec dok se ne nameste plovci u karburatorima i idemo dalje. Ovakav pad tj rušenje motora na nekom GS ili nekom krupnijem i da kažem ozbiljnijem enduro motoru sigurno dosta košta. Ako voziš samo po asfaltu onda ovo gore nije bitno. Za pokret je dobar(solo) 130-140 posle toga nema smisla, ovaj moj ide sa koferom po satu malo iznad 160. Ne bih ga kupio kao nekog tourera za putovanja po asfaltu a pogotovo ako ideš sa suvozačem i prtljagom. Može ali ima boljih varijanti. Napravi plan gde ćeš i kako da voziš pa prema tome biraj model

Ne, to se zove ne pokazati Biaggiu zube na vreme! Sve je to bilo sa leđa na kočenju nekontrolisano, nema tu odbrane. Dešava se to svakome u žaru borbe ali Hagi nije baš bio dobar momenat. I Rossi je rušio Melandrija u Motegiju ali Melandri tada nije išao na titulu

Niko ništa ne reče za onih 9 sec, malo li je pa da nema komentara? ;D Ok Rossi je kasnio bio 12-ti ali šta je sa ostalima ne voze se trke zbog Rossija Rossi je odlično vozio, kako mu i dolikuje jer od njega se uvek očekuje više i samo više. Malo se zaglavio oko Toselanda što je bilo interesantno gledati jedine duele na stazi u toj grupi, Rossi, Toseland, Lorenzo i Dovizioso Komentatori se nikako ne popravljaju....Citiram "I to može samo Valentino Rossi, na ciljnom pravcu obilazi dva vozača" a pri tome Yamaha ide kao vetar a malecki koči kao lud. Smešno mi je što eksponira najboljeg vozača u istoriji moto sporta tamo gde ne treba da ga eksponira jer umetnost moto trka nije u snazi motora i krajnjoj brzini već u tehniici vožnje i prolasku kroz krivine. Na pravcu toga nema pogotovo ako imaš brz motor Rekoše komentatori i e-mail gde možemo da šaljemo komentare na vodjenje programa nešto kao komentatorxx@xx.rs ne znam tačno ali rekoše i da ih hvalimo a da ih ne kudimo. Meni se svidja kada pričaju o nekim detaljima koji su fakat, npr istorija vozača ili motora, timovi i slično ali kada god je bio komentar koji oni ne bi smeli da daju tipa kao u SBK juče Nieto ne može da prati taj ritam Nieto posle par krugova prišao Baylissu i obišao ga i završio kao drugi iza Hage. Ovo se redovno dešava, kažu oni trke su to ali komentari ko kako vozi dok trka traje i ko će da pobedi su smešni.

Dosta zahtevna staza, Haga se dobro odvojio u prvoj trci i sigurno pobedio a u drugoj Bayliss par krugova pre kraja je obišao Hagu i dao sve od sebe i uspeo da se odvoji 1-2sec. Svaka čast. Pošto Bayliss napušta SBK sledeće godine imamo velike promene u timovima, Haga ide u Ducati umesto Baylissa, Corser ide u BMW, Ben Spies i Sykes u Yamahu Santander itd. Haga nam je živ primer vozača koji vozi odlično ima masu pobeda i uvek bio nadomak titule ali je nikada nije uzeo. Velika nepravda kojom je i on sam delimično zaslužan mada su bili i drugi faktori gde čovek nije imao sreće koja je takođe važna kada ti treba. One godine kada ga je Toseland uzeo titulu mislim da ga je Biaggi srušio bar jednom ili dvaput a Toseland uzeo tituli za jedan ili max par bodova. E to je nemati sreće. Svaka čast za Baylissa, nikada neću zaboraviti njegove smele i brze putanje u duelima od kojih nam je zastajao dah. Australija je zaista uvek davala vrhunske vozače, ja pamtim od Wayne Gardnera pa na ovamo

Ne znam kako ti je podešen prenapon zadnje opruge, default je 2 što će reći 68kg a imaš 5 pozicija. Proveri to pa prema opterećenju podesi, nadam se da je amortizer ok. Svaki zub 34kg. Ovo na slici znam da postoji, lično nisam koristio.

Da, Yamaha je imala odlična vremena sve je radilo kako treba, bila je odlično podešena za stazu ali eto desio se peh što je dokaz da ni Rossi nije nedodirljiv a i da su vremena veoma tvrda. Neverovatno da je hteo pri onoj brzini da ostane na motoru kada je prošao travu i došao na šoder ali i sam je znao da nema vremena mnogo pa je pokušao nemoguće. Trke su to, idemo dalje.

Pade i veliki dotore, najbolji tehničar svih vremena, mali virtuoz na motoru. Totalno je čudno pao on je išao sa idejom da pri onoj brzini na šoderu ostane na motoru ali ga je motor nezgodno zbacio. Tako bezazleno a mogao je gadno da prodje, vrat ili ne daj bože neki pršljen da povredi. Super je prošao. Ova staza je iz moje perspektive malo drugačija od Motegi koja je kreni, stani staza i zahteva veliku tehničku doteranost vozača (gde je Rossi i dalje naj naj) dok Philip Island je dosta tečna i brza staza pa očekujem malo veću gužvu. Stoner ovoga puta iako ima pol poziciju ne deluje trenutno previše brz, tako da ćemo nadam se uživati a i gledati Rossija šta će uraditi sa 12-te pozicije, sigurno neće da vozi da bi odvozao on vozi da bi pobedio.

Ne mislim da je Mitas neka marka ali više puta sam uzimao ono što je navodno najlošiji izbor da bih video gde je meni tu donja granica prema mojim zahtevima (pričam za R motore počev od "lošeg" Avona pa na dalje) I uvek sam bio zadovoljan za uličnu vožnju. Zato sam sada uzeo Mitas za KLE500 prema mojoj proceni ipak E08 jer idem po asfaltu i 300km dok ne dodjem do tog soft offroada a kada vozim offroad izbegavam glib jer motor od oko 200kg nije za te stvari, probao sam i nisam imao neki užitak u tome. Mitas E08 obe gume ravno 7019din i dve unutrašnje jednu sam uzeo Sava a druga Wee Rubber za 1400 din. Mitas u Coningu u Bgd a unutrašnje u Keleni. Ako ne valja skidam i ide u đubre, ne pada mi na pamet da vozim gume u koje nemam poverenje oko grip-a. Posle troškova oko održavanja jednog R motora kao što je GSXR 1000 sve cene za ovaj mali KLE su tako smešne da gume, lance i lančanike mogu da menjam 3 puta godišnje ako treba. Evo Mitasa E08

Naprotiv na Nokia E51, ARM11 CPU na 369 MHZ i ram xx (nisam siguran ima dosta) radi brže. Jedino što sam primetio kao bug koji nije mnogo važan znači za verzije Symbian 9.2 3rd edition, Garmin Mobile XT 5.0 u route preference imate izmešane linkove pri izboru route preference. Mada sam video i to da UIQ za SE ima izbor samo 3 tipa route a moja verzija koja nije UIQ ima 5.

U parvu si, Ja sam postavio post o tome gde i kako da kupite Garmin GPS skoro u pola cene. Mislim da je to korisno za veci broj clanova i posetioca ovog foruma. Ako tebi to nije korisno i poucno - sorry. Ako su u fazonu da te deru lokalni "preprodavci" - OK. Forum takodje sluzi za razmenu razlicitih misljenja, diskusije, a naravno razlicita misljenja postoje - svi smo razliciti, jer da smo svi isti svet bi bio dosadan, pa dolazi do sukoba misljenja i koncepcija. Do god je sve u granicama pristojnosti ne vidim zasto ti to smeta. Ovo se odnosi na ono sta sam ja pisao, a ako ti necije pisanje smeta, onda se obrati njemu lichno i direktno a ne svima koji su doprineli da ova tema zivi. I na kraju, ako nisi imao sta da dodas u vezi GPS-a koji je tema, otisao si u OFF TOPIC. Nisi ti baš sve razumeo, a drago mi je da si kupio dobru spravu za male pare Za mene je ono što si ti napisao koristan info a i ono što je Markone napisao takođe iako ja Zumo možda neću da kupim nikada. A onda je krenulo drugim tokom kada je Markone rekao da i ovde ima nešto slično za 100eur više, verujem da ni on sam to nije očekivao jer u protivnom ne bi reč rekao.

Neverovatno je da o temi GPS moramo da čitamo ove poslednje postove. I toga nema samo u ovoj temi ima ih u mnogima a to nisam sreo ni na jednom forumu. Ja sam imao utisak da forum služi tome da neko kaže svoje mišljenje a onaj ko čita da iskoristi nešto od toga ako mu je od koristi ili ako se ne slaže u najgorem slučaju da kaže svoje iskustvo i svoje mišljenje pa onaj ko čita neka misli šta je ispravno, ovo je ipak internet koji je svima sada dostupan. Ovo će dovesti do toga da oni koji i mogu da nešto kažu se polako sklone odavde jer njima ovaj forum i ponajmanje treba

Najlepši je R1

Ubiše ih sa Euro pravilima, auspuh je samo ono što se vidi spolja a problem oko mapiranja motora da bi ispunio sve norme od ler gasa pa na gore je mnogo veći problem za fabriku Euro 2 je još bilo ok, idemo ka tome da će auspuh biti kao na kolima znaš ono prednji lonac, zadnji itd.. Ja bih vozio sve nisam vezan ni za koga niti za neki brend pa i K9 ;D Meni je K6 koga vozim bio jako ružan u momentu kada sam imao R1 2004 ali sam ga kupio zbog performansi što mi se odmah dopalo a posle mi je legao i na oko. U Markosu je jedan K9 već uplaćen Trka je ko će biti drugi...

Ovo je kratak ali odličan savet. Imao sam prilike da se vozim sa momcima koji nemaju iskustva po kiši i kada nas negde uhvati kiša oni ne veruju šta se dešava sa motorom i obično se preseku i kao ovo je opasno itd. Nema naglih reakcija kao na suvom to je poenta.. Po kiši možeš da budeš veoma brz (ne mislim na pravac već na krivine) samo moraš da voziš onako kako piše Vladica69. Kreneš lagano, dobiješ confidence i posle sve ide kao voda. Ne moraš da voziš na kolenu ali možeš da imaš jednu lepu konstantnu brzinu vez velikih usporavanja

Ako neko koristi Garmin Mobile XT vidim da od avgusta ima nova verzija 5.0 za Symbian. Juče probao radi ok malo drugačiji po meni lepši GUI.

Evo linka pa ko voli amerikance neka čita http://www.sportrider.com/tech/146_0308_oil/index.html'>http://www.sportrider.com/tech/146_0308_oil/index.html a ima i dosta što se ne odnosi na ulja ali korisnih info na http://www.sportrider.com/tech/ Sve valja pročitati pa ubaciti u filter, to je valjda normalno Evo i jedne sličice, ti amerikanci vole da obmanjuju javnost, klasični prevaranti čak imaju i laboratorije

Nisam siguran, ali pod istim imenom proizvoda, za evropsko i americko trziste mogu da se nalaze razlicite stvari. Ne bitno, mene interesuje i hemija koja se krije iz tih ulja, a ovde je to tema i imamo coveka koji je, manje vise, voljan da nesto i objasni... Ne bi da zvuci grubo ili neprijateljski, ali ako te ne interesuje nemoj ucestvovati u raspravi. Kada bi se prica razvijala u smeru ko treba koje ulje da koristi, to ne bi bila Edukacija, to bi bile preporuke... Cilj edukacije je da se nauce svojstva ulja, njegovog delovanja i principa rada itd. pa da se iz tog znanja sam mozes da doneses zakljucak za sta je koje ulje dobro a koje nije... Rekao sam da ja lično ne bih mnogo radi sebe u hemiju a ovde kao i do sada uvek može da piše ko šta želi. Sigurno da neću da komentarišem ono što ne poznajem ali ono što sam probao na pola miliona km i pročitao za 26 god uzastopnog bajkovanja prosto imam potrebe da kažem pa ako nekome to odgovara neka uzme ako ne nikom ništa. Forum služi upravo zato da se podele iskustva i da svako kaže svoje mišljenje pa i drvoseče kojih ima svuda. Zato ima filter pa neka ga koristi ko zna da ga koristi. Samo napred i oko hemije sigurno da ću da pročitam i ovde a i tamo

Crveni komentar se odnosi upravo na Motul 300V Factory line jer tako piše u tom tekstu u magazinu za Maxima Maxum i Motul a neko reče da se to vozi i na trkama. Ja ne bih duboko u hemiju za moje motorče neko reče idu mlevene banane (makar za KLE500) Vozio sam svašta jer nije bilo drugo a moralo se voziti a prodavao sam motore koji rade besprekorno i sa 80 000km. Pošto se ne bavim analizom ulja mogu samo negde da pročitam i da procenim koliko ću od toga da uzmem za korisno i ozbiljno a to važi i za ono što napiše M900

Znam, zato sto u service manualu pise prilikom redovnog servisa na 12000km "provera polozaja TPS" senzora, pa zato pitam dal si imao priliku da se on rasteluje (majku mu njegovu, drze ga dva srafa, ne bi trebalo da se razdrma svaki cas, ali eto da vidim kakva su iskustva...) Za sada je uvek bilo ok, to lako možeš da vidiš na displeju ti lepo pokaže da li je vrednost korektna.

Koliko cesto to radis, i jel si imao slucaj da se rastelovao? Da ti pravo kažem poslednji put sam to uradio kada sam oprao KN filter, a ne radim često, motor jednostavno ide korektno i zato ništa ni ne gledam. Kada sam imao R1 2004 tada sam počeo dosta da koristim dijagnostiku a jednostavno volim da znam šta se dešava na motoru ako se ikada desi, da bi lako lokalizavao kvar i rešio problem. Ni na jednom nisam imao nikada error code, ipak su to bili novi motori. Ali dobro je biti spreman pa čak i na putu da znaš šta se dešava i gde da tražiš problem, zato ja imam ispod sedišta switch i listu kodova grešaka. Imam čak negde oko podešavanja TPS-a neku sliku (zakretanjem šta gibiš a šta dobijaš) ali nikada nisam imao potrebe da to diram motorče ide korektno i ovako

Ajoj druže sve si dobro rek'o i na kraju usr'o motku , osnovna karakteristika kvalitetnih sintetičkih ulja na bazi estera su vrhunske performanse , visok indeks viskoznosti (VI) i trajnost tj. dugotrajno zadržavanje originalnih karakteristika kroz dug period upotrebe . I nije visozitet mjerilio kvalitete , već HTHS (high temperature high share) indeks koji i kod ulja niskih viskoznosti (npr.0W-20) može biti veći i bolji od nekog manje kvalitetnog 10W-40 ili 15W-40 . Pa znaš kako, mi moramo nekome verovati makar donekle.Nekada kada kod nas jedva da je bilo interneta a da ne pričamo o forumima pa smo ipak morali da idemo na taj američki community koji je ipak najveći. Naravno da tamo ima drvoseča koji pričaju svašta jer internet trpi sve (kao i kod nas) ali ti moraš da imaš filter gde radiš selekciju. Svašta sam pametno uradio i rešio na mojim motorima u prepiskama na američkim forumima za R1 ili Suzuki. Ja nisam ekspert za ulja, ne razumem se u hemiju ali ono što sam napisao je tekst testa ulja iz časopisa Cycle world ili slično a to je radio neko ko zna mnogo više od mene. But before you go rushing to buy these products, it should be noted that these are racing oils, and, despite manufacturer claims of viscosity retention performance identical to standard viscosity oils, are made to be changed on a much more frequent basis. You should take a close look at the Tapered Roller Shear Test that demonstrates an oil's ability to maintain viscosity over time. Sve u svemu vozio sam na japanskim motorima sve i svašta jer nije bilo drugo tada kada sam ja to vozio tako da sada ova ulja koja se nude sigurno su premija za te motore. Ne bih kao neko kome je cilj da se vrti točak ulazio duboko u hemiju jer ni nemam vremena za to a i mnogo mi je lakše da kupim ulje za 20eur litar i da cepam barem 5000km.

Pored gore pomenutog Zoleta, Bane i Vlada ( inače svi oni su završili na prva 3 mesta u hapeningu ) nisu imali licence, nisu vozili ni treninge u subotu, nego su odvezli samo trku uz dozvolu organizatora, krenuvši sa 2 poslednja startna mesta ( znali su da se neće bodovati ). Predpostavljam da su to ta 3 vozača koje pominješ. Vladu Radosavljevića poznajem dobro a neki ga znaju kao Vlada Grobar. Koliko znam odvoza po neku trku a kako i sa kojim motorom ne znam.

Sve ono što je objašnjeno u owner manualu kako se menja, dakle filteri, ulje, svećice. Slažem se da i štelovanje ventila spada u redovan servis, ali ne mislim na to, to je ipak malo komplikovaniji posao. Nismo svi na tom nivou poznavanja mašina i dobro je što je tako Ako je tako onda sve radim sam. Ventile nikada nisam pipnuo lično jer nemam niti jednu pločicu a i sync usisa nikada nisam radio jer nemam interesa da to kupim ako to radim jednom godišnje. TPS proveravam sam kroz dijagnostiku u koju na Suzukiju ulazim lako jer sam izveo switch ispod sedišta a opis kodova grešaka je ispod sedišta. Kod R1 Diag je mnogo jednostavniji,čak i pritup mapama koje skoro da ne smeš da diraš na svakom motoru je drugačije. Ne znam koliko ljudi ozbiljno shvataju podešavanje ventila a i baš me zanima koji sve servisi i u kojim količinama i dimenzija imaju pločice. Verujem samo oni najozbiljniji koji dugo rade. Jedna pločica košta 8-10 eur. Ne priznajem brisanje dekla i kao ventili su ok, svi mora da budu bliže gornje granice sa jednakim zazorom. Podešavanje ventila kod ZX10R, Honde 1000RR, Yamahe R1 i Suzukija 1000 je ozbiljan posao samo da priđeš ventilima a kada kreneš da vadiš pločice i da tražiš odgovarajuće to može da traje satima, naravno ako radiš za sebe. Mislim da mnogi i dalje obrišu deklu i kažu ma sve je OK. Zamena svećica takođe može da bude ozbiljan posao pogotovo na R1 2004-2008. Na K6 1000 je nikada lakše možeš da uradiš na ulici za pola sata a na R1 mora da skidaš i hladnjak a da pre toga ispustiš antifriz. Možda ima neki trik da se malo zakrene hladnjak ali je to jako teško tako uraditi.

@Dark Svako ozbiljno ulje za motocikle je korektno sa mokra kvačila. Znači ne sme da ima neke aditive koji umanjuju trenje i potrošnju goriva, uopšte to su neka ulja koja povećavaju ekonomiju vozila. Ta economy ulja su za kola ili za suva kvačila a mi sa mokrim kvačilima moramo da pazimo šta kupujemo. I full sintetika je sasvim ok za mokro kvačilo ako je za moto program. Mene to ne brine mnogo već ima drugih nekih faktora koji utiču na kvalitet i čistoću ulja ali je do tih podataka teško doći jedino ako je neko uradio takav uporedni test, mislim da je revija SAT imala jednu takvu ozbiljnu analizu gde se gledalo mnogo važnij faktora kao penušanje, procenat pepela itd. To bih voleo da negde nađem. Sve je to hemija kao i za benzin. Nama ostaje da kupimo kvalitetno ulje jer na 5000km to nije skupo. Ja menjam na oko 5000km jer se ulje dodatno kontaminira preko lošeg goriva kada sagori, a i svako ulje je hidroskopno pa navlači vlagu na sebe. Takođe ako je ulje kvalitetnije kao npr Factory line 300V od Motula interval zamene treba da bude češći jer ulje pre izgubi viskozitet.