Da, Yamaha je imala odlična vremena sve je radilo kako treba, bila je odlično podešena za stazu ali eto desio se peh što je dokaz da ni Rossi nije nedodirljiv a i da su vremena veoma tvrda. Neverovatno da je hteo pri onoj brzini da ostane na motoru kada je prošao travu i došao na šoder ali i sam je znao da nema vremena mnogo pa je pokušao nemoguće. Trke su to, idemo dalje.

Pade i veliki dotore, najbolji tehničar svih vremena, mali virtuoz na motoru. Totalno je čudno pao on je išao sa idejom da pri onoj brzini na šoderu ostane na motoru ali ga je motor nezgodno zbacio. Tako bezazleno a mogao je gadno da prodje, vrat ili ne daj bože neki pršljen da povredi. Super je prošao. Ova staza je iz moje perspektive malo drugačija od Motegi koja je kreni, stani staza i zahteva veliku tehničku doteranost vozača (gde je Rossi i dalje naj naj) dok Philip Island je dosta tečna i brza staza pa očekujem malo veću gužvu. Stoner ovoga puta iako ima pol poziciju ne deluje trenutno previše brz, tako da ćemo nadam se uživati a i gledati Rossija šta će uraditi sa 12-te pozicije, sigurno neće da vozi da bi odvozao on vozi da bi pobedio.

Ne mislim da je Mitas neka marka ali više puta sam uzimao ono što je navodno najlošiji izbor da bih video gde je meni tu donja granica prema mojim zahtevima (pričam za R motore počev od "lošeg" Avona pa na dalje) I uvek sam bio zadovoljan za uličnu vožnju. Zato sam sada uzeo Mitas za KLE500 prema mojoj proceni ipak E08 jer idem po asfaltu i 300km dok ne dodjem do tog soft offroada a kada vozim offroad izbegavam glib jer motor od oko 200kg nije za te stvari, probao sam i nisam imao neki užitak u tome. Mitas E08 obe gume ravno 7019din i dve unutrašnje jednu sam uzeo Sava a druga Wee Rubber za 1400 din. Mitas u Coningu u Bgd a unutrašnje u Keleni. Ako ne valja skidam i ide u đubre, ne pada mi na pamet da vozim gume u koje nemam poverenje oko grip-a. Posle troškova oko održavanja jednog R motora kao što je GSXR 1000 sve cene za ovaj mali KLE su tako smešne da gume, lance i lančanike mogu da menjam 3 puta godišnje ako treba. Evo Mitasa E08

Naprotiv na Nokia E51, ARM11 CPU na 369 MHZ i ram xx (nisam siguran ima dosta) radi brže. Jedino što sam primetio kao bug koji nije mnogo važan znači za verzije Symbian 9.2 3rd edition, Garmin Mobile XT 5.0 u route preference imate izmešane linkove pri izboru route preference. Mada sam video i to da UIQ za SE ima izbor samo 3 tipa route a moja verzija koja nije UIQ ima 5.

U parvu si, Ja sam postavio post o tome gde i kako da kupite Garmin GPS skoro u pola cene. Mislim da je to korisno za veci broj clanova i posetioca ovog foruma. Ako tebi to nije korisno i poucno - sorry. Ako su u fazonu da te deru lokalni "preprodavci" - OK. Forum takodje sluzi za razmenu razlicitih misljenja, diskusije, a naravno razlicita misljenja postoje - svi smo razliciti, jer da smo svi isti svet bi bio dosadan, pa dolazi do sukoba misljenja i koncepcija. Do god je sve u granicama pristojnosti ne vidim zasto ti to smeta. Ovo se odnosi na ono sta sam ja pisao, a ako ti necije pisanje smeta, onda se obrati njemu lichno i direktno a ne svima koji su doprineli da ova tema zivi. I na kraju, ako nisi imao sta da dodas u vezi GPS-a koji je tema, otisao si u OFF TOPIC. Nisi ti baš sve razumeo, a drago mi je da si kupio dobru spravu za male pare Za mene je ono što si ti napisao koristan info a i ono što je Markone napisao takođe iako ja Zumo možda neću da kupim nikada. A onda je krenulo drugim tokom kada je Markone rekao da i ovde ima nešto slično za 100eur više, verujem da ni on sam to nije očekivao jer u protivnom ne bi reč rekao.

Neverovatno je da o temi GPS moramo da čitamo ove poslednje postove. I toga nema samo u ovoj temi ima ih u mnogima a to nisam sreo ni na jednom forumu. Ja sam imao utisak da forum služi tome da neko kaže svoje mišljenje a onaj ko čita da iskoristi nešto od toga ako mu je od koristi ili ako se ne slaže u najgorem slučaju da kaže svoje iskustvo i svoje mišljenje pa onaj ko čita neka misli šta je ispravno, ovo je ipak internet koji je svima sada dostupan. Ovo će dovesti do toga da oni koji i mogu da nešto kažu se polako sklone odavde jer njima ovaj forum i ponajmanje treba

Najlepši je R1

Ubiše ih sa Euro pravilima, auspuh je samo ono što se vidi spolja a problem oko mapiranja motora da bi ispunio sve norme od ler gasa pa na gore je mnogo veći problem za fabriku Euro 2 je još bilo ok, idemo ka tome da će auspuh biti kao na kolima znaš ono prednji lonac, zadnji itd.. Ja bih vozio sve nisam vezan ni za koga niti za neki brend pa i K9 ;D Meni je K6 koga vozim bio jako ružan u momentu kada sam imao R1 2004 ali sam ga kupio zbog performansi što mi se odmah dopalo a posle mi je legao i na oko. U Markosu je jedan K9 već uplaćen Trka je ko će biti drugi...

Ovo je kratak ali odličan savet. Imao sam prilike da se vozim sa momcima koji nemaju iskustva po kiši i kada nas negde uhvati kiša oni ne veruju šta se dešava sa motorom i obično se preseku i kao ovo je opasno itd. Nema naglih reakcija kao na suvom to je poenta.. Po kiši možeš da budeš veoma brz (ne mislim na pravac već na krivine) samo moraš da voziš onako kako piše Vladica69. Kreneš lagano, dobiješ confidence i posle sve ide kao voda. Ne moraš da voziš na kolenu ali možeš da imaš jednu lepu konstantnu brzinu vez velikih usporavanja

Ako neko koristi Garmin Mobile XT vidim da od avgusta ima nova verzija 5.0 za Symbian. Juče probao radi ok malo drugačiji po meni lepši GUI.

Evo linka pa ko voli amerikance neka čita http://www.sportrider.com/tech/146_0308_oil/index.html'>http://www.sportrider.com/tech/146_0308_oil/index.html a ima i dosta što se ne odnosi na ulja ali korisnih info na http://www.sportrider.com/tech/ Sve valja pročitati pa ubaciti u filter, to je valjda normalno Evo i jedne sličice, ti amerikanci vole da obmanjuju javnost, klasični prevaranti čak imaju i laboratorije

Nisam siguran, ali pod istim imenom proizvoda, za evropsko i americko trziste mogu da se nalaze razlicite stvari. Ne bitno, mene interesuje i hemija koja se krije iz tih ulja, a ovde je to tema i imamo coveka koji je, manje vise, voljan da nesto i objasni... Ne bi da zvuci grubo ili neprijateljski, ali ako te ne interesuje nemoj ucestvovati u raspravi. Kada bi se prica razvijala u smeru ko treba koje ulje da koristi, to ne bi bila Edukacija, to bi bile preporuke... Cilj edukacije je da se nauce svojstva ulja, njegovog delovanja i principa rada itd. pa da se iz tog znanja sam mozes da doneses zakljucak za sta je koje ulje dobro a koje nije... Rekao sam da ja lično ne bih mnogo radi sebe u hemiju a ovde kao i do sada uvek može da piše ko šta želi. Sigurno da neću da komentarišem ono što ne poznajem ali ono što sam probao na pola miliona km i pročitao za 26 god uzastopnog bajkovanja prosto imam potrebe da kažem pa ako nekome to odgovara neka uzme ako ne nikom ništa. Forum služi upravo zato da se podele iskustva i da svako kaže svoje mišljenje pa i drvoseče kojih ima svuda. Zato ima filter pa neka ga koristi ko zna da ga koristi. Samo napred i oko hemije sigurno da ću da pročitam i ovde a i tamo

Crveni komentar se odnosi upravo na Motul 300V Factory line jer tako piše u tom tekstu u magazinu za Maxima Maxum i Motul a neko reče da se to vozi i na trkama. Ja ne bih duboko u hemiju za moje motorče neko reče idu mlevene banane (makar za KLE500) Vozio sam svašta jer nije bilo drugo a moralo se voziti a prodavao sam motore koji rade besprekorno i sa 80 000km. Pošto se ne bavim analizom ulja mogu samo negde da pročitam i da procenim koliko ću od toga da uzmem za korisno i ozbiljno a to važi i za ono što napiše M900

Znam, zato sto u service manualu pise prilikom redovnog servisa na 12000km "provera polozaja TPS" senzora, pa zato pitam dal si imao priliku da se on rasteluje (majku mu njegovu, drze ga dva srafa, ne bi trebalo da se razdrma svaki cas, ali eto da vidim kakva su iskustva...) Za sada je uvek bilo ok, to lako možeš da vidiš na displeju ti lepo pokaže da li je vrednost korektna.

Koliko cesto to radis, i jel si imao slucaj da se rastelovao? Da ti pravo kažem poslednji put sam to uradio kada sam oprao KN filter, a ne radim često, motor jednostavno ide korektno i zato ništa ni ne gledam. Kada sam imao R1 2004 tada sam počeo dosta da koristim dijagnostiku a jednostavno volim da znam šta se dešava na motoru ako se ikada desi, da bi lako lokalizavao kvar i rešio problem. Ni na jednom nisam imao nikada error code, ipak su to bili novi motori. Ali dobro je biti spreman pa čak i na putu da znaš šta se dešava i gde da tražiš problem, zato ja imam ispod sedišta switch i listu kodova grešaka. Imam čak negde oko podešavanja TPS-a neku sliku (zakretanjem šta gibiš a šta dobijaš) ali nikada nisam imao potrebe da to diram motorče ide korektno i ovako

Ajoj druže sve si dobro rek'o i na kraju usr'o motku , osnovna karakteristika kvalitetnih sintetičkih ulja na bazi estera su vrhunske performanse , visok indeks viskoznosti (VI) i trajnost tj. dugotrajno zadržavanje originalnih karakteristika kroz dug period upotrebe . I nije visozitet mjerilio kvalitete , već HTHS (high temperature high share) indeks koji i kod ulja niskih viskoznosti (npr.0W-20) može biti veći i bolji od nekog manje kvalitetnog 10W-40 ili 15W-40 . Pa znaš kako, mi moramo nekome verovati makar donekle.Nekada kada kod nas jedva da je bilo interneta a da ne pričamo o forumima pa smo ipak morali da idemo na taj američki community koji je ipak najveći. Naravno da tamo ima drvoseča koji pričaju svašta jer internet trpi sve (kao i kod nas) ali ti moraš da imaš filter gde radiš selekciju. Svašta sam pametno uradio i rešio na mojim motorima u prepiskama na američkim forumima za R1 ili Suzuki. Ja nisam ekspert za ulja, ne razumem se u hemiju ali ono što sam napisao je tekst testa ulja iz časopisa Cycle world ili slično a to je radio neko ko zna mnogo više od mene. But before you go rushing to buy these products, it should be noted that these are racing oils, and, despite manufacturer claims of viscosity retention performance identical to standard viscosity oils, are made to be changed on a much more frequent basis. You should take a close look at the Tapered Roller Shear Test that demonstrates an oil's ability to maintain viscosity over time. Sve u svemu vozio sam na japanskim motorima sve i svašta jer nije bilo drugo tada kada sam ja to vozio tako da sada ova ulja koja se nude sigurno su premija za te motore. Ne bih kao neko kome je cilj da se vrti točak ulazio duboko u hemiju jer ni nemam vremena za to a i mnogo mi je lakše da kupim ulje za 20eur litar i da cepam barem 5000km.

Pored gore pomenutog Zoleta, Bane i Vlada ( inače svi oni su završili na prva 3 mesta u hapeningu ) nisu imali licence, nisu vozili ni treninge u subotu, nego su odvezli samo trku uz dozvolu organizatora, krenuvši sa 2 poslednja startna mesta ( znali su da se neće bodovati ). Predpostavljam da su to ta 3 vozača koje pominješ. Vladu Radosavljevića poznajem dobro a neki ga znaju kao Vlada Grobar. Koliko znam odvoza po neku trku a kako i sa kojim motorom ne znam.

Sve ono što je objašnjeno u owner manualu kako se menja, dakle filteri, ulje, svećice. Slažem se da i štelovanje ventila spada u redovan servis, ali ne mislim na to, to je ipak malo komplikovaniji posao. Nismo svi na tom nivou poznavanja mašina i dobro je što je tako Ako je tako onda sve radim sam. Ventile nikada nisam pipnuo lično jer nemam niti jednu pločicu a i sync usisa nikada nisam radio jer nemam interesa da to kupim ako to radim jednom godišnje. TPS proveravam sam kroz dijagnostiku u koju na Suzukiju ulazim lako jer sam izveo switch ispod sedišta a opis kodova grešaka je ispod sedišta. Kod R1 Diag je mnogo jednostavniji,čak i pritup mapama koje skoro da ne smeš da diraš na svakom motoru je drugačije. Ne znam koliko ljudi ozbiljno shvataju podešavanje ventila a i baš me zanima koji sve servisi i u kojim količinama i dimenzija imaju pločice. Verujem samo oni najozbiljniji koji dugo rade. Jedna pločica košta 8-10 eur. Ne priznajem brisanje dekla i kao ventili su ok, svi mora da budu bliže gornje granice sa jednakim zazorom. Podešavanje ventila kod ZX10R, Honde 1000RR, Yamahe R1 i Suzukija 1000 je ozbiljan posao samo da priđeš ventilima a kada kreneš da vadiš pločice i da tražiš odgovarajuće to može da traje satima, naravno ako radiš za sebe. Mislim da mnogi i dalje obrišu deklu i kažu ma sve je OK. Zamena svećica takođe može da bude ozbiljan posao pogotovo na R1 2004-2008. Na K6 1000 je nikada lakše možeš da uradiš na ulici za pola sata a na R1 mora da skidaš i hladnjak a da pre toga ispustiš antifriz. Možda ima neki trik da se malo zakrene hladnjak ali je to jako teško tako uraditi.

@Dark Svako ozbiljno ulje za motocikle je korektno sa mokra kvačila. Znači ne sme da ima neke aditive koji umanjuju trenje i potrošnju goriva, uopšte to su neka ulja koja povećavaju ekonomiju vozila. Ta economy ulja su za kola ili za suva kvačila a mi sa mokrim kvačilima moramo da pazimo šta kupujemo. I full sintetika je sasvim ok za mokro kvačilo ako je za moto program. Mene to ne brine mnogo već ima drugih nekih faktora koji utiču na kvalitet i čistoću ulja ali je do tih podataka teško doći jedino ako je neko uradio takav uporedni test, mislim da je revija SAT imala jednu takvu ozbiljnu analizu gde se gledalo mnogo važnij faktora kao penušanje, procenat pepela itd. To bih voleo da negde nađem. Sve je to hemija kao i za benzin. Nama ostaje da kupimo kvalitetno ulje jer na 5000km to nije skupo. Ja menjam na oko 5000km jer se ulje dodatno kontaminira preko lošeg goriva kada sagori, a i svako ulje je hidroskopno pa navlači vlagu na sebe. Takođe ako je ulje kvalitetnije kao npr Factory line 300V od Motula interval zamene treba da bude češći jer ulje pre izgubi viskozitet.

NO REPLACEMENT FOR DISPLACEMENT! Nikada 600ccm ne može da bude kao 1000. Kome treba ili ko voli 1000 neka ćera ako zna da ćera. Vozio sam R1 prethodni model tako da ti je moja preporuka da je to sasvim ok motor, izbegavaj samo sporije kretanje po gradu leti jer auspusi opasno zrače a još ako nije skinut katalizator to je katastrofa. Ostalo je ok. Vozio sam prenos 16/45 a ne 17/45, to je malo optimalnije. Vidi stanje motora, iz moje perspektive može da bude star i 2 meseca ali ako je odvaljen od gasa i točka i nešto mu fali ja to ne plaćam ni 1000 eur, idem dalje...

Koje radove obuhvata redovan servis? Baš me zanima ko i kako sam podešava ventilie ili radi sync usisa, karburatora ko šta već ima..., na kojim to motorima, odakle im pločice itd Zameniti ulje i filtere može bilo ko iz zanimacije ali nije sve u tome i u brisanju šrafova i poklopaca motora

Ajde malo više detalja koji je to Suzuki, koji model K4? Ako ti je filter vazduha ok (nadam se da u selu niko nije vozio offroad ;D) pogledaj da li tvoj motor ima SET ventil u auspuhu? Gde ti je to sada ako si skidao auspuhe, da li je to vraćeno i kako je vraćeno, da li on otvara kako treba, proveri njegov aktuator i podešenost sajli. Ako sumnjaš na to skini sajle i zaglavi ga da bude otvoren pa probaj motor.

Pa upravo to što si rekao nikada individua nije pobedila a ja smatram Rossija za najbolju individuu još uvek. E sada ono drugo.... Ako Stoner napravi 0.6 sec bolje vreme na kvalifikaciji, nikada nisam čuo da je neko rekao ma ovaj Stoner radi nešto što nismo videli do sada ma ajte molim vas ko je to ko će Rossiju da skida pol pozicije pa to niko nije smeo da se usudi do sada. Komenatar je uvek bio pa to je Ducati GP08 i zato je to tako. E zato i ja kažem da ne bih pokrenuo lavinu komentara da je on najbolji paket u smislu da vozi motor koji vozi Dovizioso ili Edwards možda ne bi imao takve rezultate. Njemu treba GP08 pa ako pobedi pobeda je njihova. Rossi je zaista jedini koji je sišao sa Honde na Yamahu i uzeo titulu ne sećam se možda čak prve sezone... Ali sada je to tako neko vozi GP08, neko vozi RCV212 pa neka voze, nikada svi motori i timovi nisu bili isti. Nekada u 250ccm Honda je bila No1 a sada više nije a ne mogu svi da udju u Apriliju

Za mene je Marly totalno nepoznat ali krenulo se sa pričom da je Marly američka firma koja postoji od 1909 god i da je osnovana od strame GM i joše neke kompanije. Ovo ulje koriste motori u mlaznim avionima, Rolse Royce i nikada donedavno nisi mogao da kupiš to ulje u prodavnici pa sam da menjaš već samo u ovlašćenim servisima za neke marke automobila i nije bilo male ambalaže već samo burad. Mislim da je Marly radio neko vreme i za Repsol. U pravu si da ga radi Kolibri a nalazi se pored Alfa Romeo servisa na autokomandi prema Nebojšinoj ulici a video sam tamo i moto program ulja a cena od 750-1450 din litar.Ovo skuplje je sigurno na ester bazi 10w-50. Ono što je najviše meni prijalo u toj radnji što se prodavac toliko dobro razume u ulja i to ne u neku priču ovo valja a ono ne valja već zna ko za koga radi ulje, jako dobro poznaje hemiju i procese koji se dešavaju i ima neke testove ulja gde je i Motul 4100 ako se ne varam, gde nije baš zadovoljio testove što se tiče pene i pepela. Taj čovek može tamo da ti priča pola sata neke stvari koje nikada nisi čuo oko ulja (važi za mnoge od nas bajkera) pa nekome može da bude interesantno. Izgleda da je radio na fakultetu na nekim ispitivanjima ulja ili slično.... Ne deluje mi kao super trgovac ni u jednom trenutku nije rekao kupi ovo to je najbolje za tvoj motor,čak se ogradio da je moto program potpuno nov, pričali smo i oko mokrog kvačila, starta motora itd

Odavno mi drugar priča da sipa neka vrhunska ulja Marly u svoje kamione i kaže mi probaj to za motor. Da li neko ima neka iskustva ili korisne informacije o njihovim proizvodima. Video sam da je cena njihovog najkvalitetnijeg ulja u ponudi za motocikl u rangu sa cenom Motul 300v Factroy line.