Verovatno neko zna više a neko manje, neko je više pročitao neko manje. Ovde je to stvar businessa jer znam da nekada kada ovde nije bilo ni Motula, Ipone i ostalo mogao je da se nabavi Castrol RS 10W60 i oni koji su ga prodavali su zagovarali da je to najbolje ulje. Prodavale su se kopije ali ja sam se snalazio tada od preko. Kada su ti isti počeli da rade Motul kako oni kažu Castrol ništa ne valja. Ono što znam sigurno da za 10eur po litru sigurno možeš da lepo obraduješ svoju mašinu ako imaš motor sa farovima i tablicom za uličnu vožnju a ne za trke. Ako nekoga zanima uporedni test ulja koji su veoma detaljni toga ima na internetu koliko želite, pa pretražite. Po meni kod nas je mnogo važnije češće menjati ulje jer ne možemo da se odbranimo lošeg goriva koje je najlošije u okruženju.

Evo jedan mali deo testa za ulja koji je uradjen 2003-će godine i bio u Sportrideru. Da ne ubacujem sve evo samo jedan deo teksta koji će mnogima značiti da pročitaju. Nažalost na engleskom je. Motul i Maxima Maxum vrhunska ulja. Moj stav je da je i vrhunsko ulje toliko jeftino gledajući na period koliko ga često menjaš da je svejedno da li je 10eur ili 20eur litar. Vrhunska ulja naravno mora da se češće menjaju pa ko voli nek izvoli, ja ionako menjam češće zbog 7x više sumpora u benzinu nego u EU. Kad mogu nabavim po koju kantu V-Power da se malo Suzy obraduje i obraduje se zna najbolje zadnja Qualifier RR ;D Idemo... Dyno Test Some oil manufacturers and their representatives claim that using their product will result in more horsepower. These are special ultra-lightweight-viscosity racing synthetic oils that are said to reduce the parasitic drag that oil has on an engine's internal reciprocating components. We decided to put these claims to the test-an actual dynamometer test. Two of the full synthetic oils in this test make these horsepower claims on their labels: Maxima Maxum Ultra (in 0W-30 and 5W-30) and Motul Factory Line 300V (in 5W-30). We took two open-class sportbikes-a Suzuki GSX-R1000 and a Yamaha YZF-R1-and ran them with common off-the-shelf Valvoline 10W-40 automobile mineral oil to set a baseline dyno run. That oil was drained and replaced with the 0W-30 Maxum Ultra in the Suzuki, and the 5W-30 Motul 300V in the Yamaha. After about 15 miles of running to get the oil fully circulated through the engine, the bikes were then dynoed again. Lo and behold, both the Suzuki and Yamaha posted horsepower gains. While not an earth-shattering boost in power, the gains were far beyond common run variations, and weren't restricted to the very top end. The GSX-R1000 posted an increase of 3.3 horsepower on top, with some noticeable midrange gains as well; even more interesting was that the power steadily increased for several dyno runs (as the coolant temp increased). The Yamaha responded nearly as well, with a 2.7 horsepower boost on top. It should also be noted that while riding both bikes, there was a noticeable ease in shifting with the synthetic oils compared to the automobile mineral oil. Pretty impressive for just changing oil, in our opinion. But before you go rushing to buy these products, it should be noted that these are racing oils, and, despite manufacturer claims of viscosity retention performance identical to standard viscosity oils, are made to be changed on a much more frequent basis. You should take a close look at the Tapered Roller Shear Test that demonstrates an oil's ability to maintain viscosity over time.

Odlično, a vredi staviti na KLE.

Koliko sam ja upucen 300v Competition se vishe ne pravi, samo Factory Line. Ispravite me ako greshim. :-\ Da radi se o Factory line mahinalno sam napisao Competition, odavno koristim ova ulja. Vozio sam svašta dok se ovde nije moglo birati onih ranih devedesetih ali je sada izbor veliki. Mislim da nije uslov da neko mora da vozi Ester ulja ali sigurno neće da smeta kao meni npr što u sezoni puknem npr na dve zamene 40eur više za 300V umesto za 5100 npr. 40 eur košta jedna vožnja subotom samo benzina a ovo je ulje na 1god. 40 eur razlike. Neka sipa ko šta voli ići će motor to je sigurno... Moj K6 ne troši ni grama 300V već za jednu zamenu kupim 4L i sipam 3.5 a za drugu kupim 3L i sipam tih 3 i dodam onih 0.5 jer nisam potrošio. Vozio sam motore koji troše ulje ovaj K6 1000 ne troši, barem po ulici ako ga voziš. U KLE sipam takođe Motul 5100 a ni on ne troši ulje koliko vidim a makar jednom nedeljno to proveravam. Devedesetih sipao sam i Texaco Havoline i to je išlo ali sada birajte. Moj izbor je Motul ili Silkolene, barem kod nas na tržištu.

Vidim da kolege sipaju i 15 50 pa zato pitam... hvala! Radiće i jedno i drugo iako je ovo drugo 15w50 bolje kada je letnje vreme i vrućina, mada za tvoje motorče tu nema problema za te rpm koliko se on vrti.

Skoro sam zvao Bobana za crevo 1.20m za KLE500 i cena je kao što neko reče 2500-3000din ali posle nađoh na internetu za 38eur Spiegler pa sam kupio tamo. Ne znam kako Boban to radi, neka neko kaže svoja iskustva...

Ako ti kliza kvačilo a sipao si 300v Competition to ti nije od ulja 100%. Ja nisam čuo za kopije Motula što ne znači da ih nema ali kao što neko reče kupi ulje npr na pumpi Lukoil ili kod nekih id Mass Co distributera. 300V je najkvalitetnije ulje makar po tehnologiji izrade, ester ili sada već double ester.

Ah kada krene kamera da cakće al će da se puni budžet. A kazne nisu šala mnogi će da je oplakuju danima

Uvek mora da bude jednom prvi put Ovo mi se sviđa za opremu jer to slušam godinama ko je god pao i odrao se od tada kaže nosim sve i na 40 stepeni. Ja to podržavam tako i treba da bude. Kada birate opremu birajte adekvatnu za deo sezone koji vozite, gledajte koje protektore ima i gde ih ima. To mnogo pomaže i može da malo čoveka sačuva ozbilnijih povreda prilikom pada. Moj savet takođe jer vidim da mnogi to nemaju protektori za pantalone u zoni kukova bočno veoma su važni. Mnogi kažu nije važno ali nije važno dok se ne oplaviš ili ne daj bože nešto ozbiljnije. Za druge protektore da ne pričam.. Zaštita abdomena takođe je važna pa ko može da koristi i to je moja preporuka

Evo ja danas overio Ušće-KV a ne videh ni jednog enduraša da ga prestravim A juče bogami kada sam terao KLE jedan tako mene više puta i levo i desno sa R-om i nisam se mnogo bunio ali posle malo dodjosmo na deo puta gde su neki radovi gde sam ja sam mojim ćuf ćufom samo progrmeo pored njega i čovek ostade u prašini, šta će takav mu beše dan. Staza nam treba svakako ali to mora da prati i neke druge stvari jer je to skup sport da imaš motor za stazu i da to koristiš kako treba. Na stazi se ispucaš i posle ladne glave sedneš u auto i odeš kući. Provereno to tako radi...

Moram da priznam da mi ovo za R6 deluje interesantno. Iz glave nikada ne bih rekao da R6 sa onolikim hodom zadnjeg amortizera ima chain slack do 45mm. To mi je prikladno za enduro. Ali kao što videsmo piše u manualu mada sam ja imao slučaj npr kada sam poštovao kilažu za stezanje šrafova iz service manuala pa sam povadio brezone iz glave zadnjeg točka na R1 2004 (montaža zadnjeg lančanika) jer je bila greška u štampi. Ne kažem da je ovo greška u štampi ali mi je svakako 45mm mnogo, ja mislim da je tako na mom KLE500 gde mi je i logično.

Vidim da nudiš i gume,jel to imaš na lageru ili kako? Imaš vulkanizersku radnju? Daj neku adresu da baš svratim, često prolazim do Mladenovca ili AR pa da vidim kako ti to radiš, jako posvećujem pažnju izboru guma i naravno balansiranju.

A šta kad nema tačke?

Čovek je kao što kažu vozio napet svoj auto preko brankovog mosta u očekivanju skuteraša ili drugih koji se žure jer mora da ih očekuješ kad ono ne samo da je prošao levo ili desno nego su imali kontakt što se kaže. Gore je prošao nego da je bio u Bogutovcu i da je imao susret sa nevaspitanim R-ašima koji voze daleko od civilizacije valjda da kad treba mogu sami da slete u Ibar i da nikome ne smetaju Možda je ovaj bio R-aš krenuo u garažu po R-a pa se žuri.. Gledam jutros skutere preko gazele, šorc, majica i neka kofa na glavi koja je KAO kaciga, ne dao ti bog da sa njom lupiš o asfalt ali kao što znamo nema se para a mora da se vozi. Sve ovo se vidja svaki dan suludo je komentarisati.

Fabrički je 0 Kpa a može da ide do 2.5 Kpa ako se dobro sećam (proveri to) Kod mene je nula. Veoma je važno da pritisak i u jednom i drugom štapu bude isti pa u tu svrhu postoji račva koja može da se postavi tako da uvek bude jednak pristisak u oba štapa. Ja ih držim na nuli što je fabrički a pritisak se lako izjednačava, neko ti pomogne da se malo odigne prednji kraj(držeći za volan) levo i desno i samo pipneš ventile sa obe strane jedan po jedan da se pritisak izjednači.

Mora da si im bio u liniji za krivinu pa da ne uskrati užitak morao je tako blizu ;D *ebiga Dane je u pravu, nema lepšeg a ni opasnijeg puta za cepanje, samo 40km vrhunskog užitka. Tamo bajkeri dolaze u grupama tokom dana da ne poveruješ i cepaju do Ušća i nazad. Saobraćaj je slab tako da nikome ne smetaš a ni oni tebi, ovi nisu imali sreće da naidju baš tad kad si ti... Ta deonica zato što je tako dobra odnosi i mnogo povreda a i života. Nema boljeg puta u Srbiji za R motore, barem ja ne znam, pravih 40km posle kojih možeš i na bus pa za Beograd ako treba..

Na poslednjih par motora samo vozio KN filter za vazduh i da budem iskren samo iz jednog razloga a to je zato što se pere. Ne bih bio u iluziji oko xx ks više sa 70eur investicije u to. Snaga na ozbiljnom motoru se dobija kome treba sa 2000eur +

Sa obzirom da je 70% po gradu i ja se slažem sa SCI-ijem. Na tvom mestu uzeo bih mali skuter do 1000eur na SO tablice za grad a V-Stroma kao tourer. Ima baš jedan VSTROM upravo se prodaje u Pančevu za 5500eur iz 2007 izgleda na slici dobro, imaš ga ovde na forumu. Sa skuterom nemaš troškove i bolji je za grad od VStroma a pogotovo za tih 70% tvoje ukupne vožnje. Takođe VSTROM odgovara tvojoj konstituciji što je veoma važno.

Mene po ceo dan neki malecki skuteri a i poveći motori obilaze i na manje od 30cm i levo i desno gde se ja kao bajker u kolima stresem od pomisli da oborim "bajkera". I idemo dalje. Ovi ispod Kraljeva to rade iz sporta a ovi u Bgd se valjda žure pa im mi u kolima smetamo, a dodje ti isto. Tebi se to desilo jednom za tih 40km Ušće-KV a za 40km u Bgd štrecno bi se mnogo puta. Samo cepaj motorče i nemoj sekiraš.

Moj ti je savet da proveru bendiksa uradi majstor koji to zna da uradi jer to nije velika lova jer se lako do njega dolazi i tada ćeš biti miran. Obrati pažnju na majstora!!! Što se tiče ventilatora i ja sam primetio da i kod mene na motoru se ventilator pali dosta češće nego na drugom KLE500 koji je takođe 2006 god i krećemo se istim putem, znači zajedno se vozimo pa sam to odmah primetio. Mene to ne brine jer imam dovoljno tečnosti unutra, termoregulacija radi korektno, jedino davač izgleda ranije trigeruje motor ventilatora.

E ovo je tačno. Čuvajte mi Tinija offroad-a ;D

Samo da dodam za blokiranje na startu. Da bih imao dobru poziciju na startu moraš da se dobro kvalifikuješ a da bi ušao prvi u prvu krivinu moraš da jako dobro startuješ. Igra je potpuno otvorena. Zna se ko su bili dobri starteri i koji su sada. Sećam se Noricka kako je dobro startovao uvek i smetao kasnije bržim vozačima ali trka je trka za sve. Noricka sam poznavao lično ali eto dečko je nažalost stradao na maxi skuteru na ulici Tokya pre jedno 2 god. od zadobijenih unutrašnjih povreda kojih nije ni bio svestan. Bio je kao mačka, spretan i sposoban za razne vratolomije. Mick Doohan je bio odličan vozač (radio sa Jeremy Burgess-om) kao i sada Rossi ali nikada nije imao dobar start baš nikada. Njegov komentar je bio "Prva krivina ne znači izgubljenu trku a izgubljena trka ne znači izgubljen šampionat" On je to pokazivao i delima, preskakao je vozače tokom trke. Nema brige za brzog momka ako loše startuje 40min trke je veoma dugo i svašta može da se desi za to vreme

Slažem se sa komentarom da Rossi vozi kao nikada i da najbolje zna da iskoristi tu Yamahu. Sa druge strane realnost je da je Ducati najbrži motor što ne znači da ga treba izbaciti iz trke na bilo koji način. Voleo bih da poverujem da je Stoner pod pritiskom ali ništa videćemo ostatak šampionata da li je malecki naučio da vozi pod pritiskom ;D

Ako imate neke enduro motore i volite prirodu dva predloga za vas. Ako znate gde je Ćurevac (vidikovac) gleda na Kanjon Tare i selo Tepce dole tuda da idete do Radovan Luke.Sa Žabljaka se stiže asfaltom na Ćurevac za oko 20min lagano a posle ideš dole offroad. Radovan Luka je dobro mesto za klopu i odmor. Pazite na poskoke i šarke. Drugi pravac, selo Mala Crna Gora pa odatle na raskrsnici levo na kanjon sušice pa u Nedajno. Pažljivo samo ali vredi videti. Mali kros je najbolja varijanta ali kako sa njim doći tamo?? To i mene zeza ali za bilo koji offroad nema bolje od 100kg motor sa oko 60ps recimo koliko ima svaki sa 250ccm.

Da ne idem mnogo u off ali ono što sam ja primetio za par nekih offroad vožnji je da kada ideš npr nizbrdo veoma sporo jer moraš tako da ideš jer se kamenje ispod tebe kotrlja i ode motor bez obzira što su točkovi blokirani , pa namotaš pun levi ili desni po kamenu da bi pratio put jer silaziš sa 1500 na 500mnv veoma je važno koliko je motor masivan, visok i koliko lako barataš sa njim. Takođe je problem ako ideš uzbrdo, moraš da imaš brzinu, kamenje ti prednji točak baca levo-desno, levo imaš stenu a desno ambis. Zadnji točak poluproklizava jer izbacuje kamenje pozadi i ako staneš nećeš tu ostati već je najbolje da skočiš i da pustiš motor pa gde ode, jer kočnice ne pomažu kamenje se ispod točkova vrti i dobijaš ubrzanje. Imao sam takav slučaj nizbrdo kada je motor krenuo nekontrolisano nizbrdo i dobro sam se snašao, levo ambis, desno stene ali sam našao prostor da krenem i naidjem na kamen i tu se zaustavim. Ne znam koliko ovo mogu da vam dočaram ali ko je iz CG i išao na Durmitor neka proba sa Ćurevca da se spusti do Radovan Luke preko sela Tepce ili kroz Sušicu u Nedajno. Napominjem da sam ukapirao posle pola miliona km na asfaltu da je neverovatno koliko moraš da budeš oprezan dok voziš ozbiljan lagani offroad. Ko ide ovim navedenim putem preporuka je da ima crashbars. Naravno da veliki motori mogu na offroad ali za teške manevre kada je sve na rukama dosta je teško. Kada bi se uverio da je drugačije odmah bi kupio ozbiljan enduro bar 800-1000ccm. Ove utiske deli i moj drugar koji je sa XT660R išao na ova mesta.