Ne bih da prejudiciram ono što se retko dešava ali 50 bodova je ništa za 6 trka koje nose 150 bodova. Stvari mogu da okrenu ako npr jednom stane Yamaha a u drugoj trci Rossi izleti ili padne ili ga neko sruši u prvoj krivini gde se svi guraju. Ovo što sam napisao važi za sve vozače pa i za Stonera. To je trka i ne zna se ishod do poslednjeg metra. Rossi je uradio odličan posao u poslednje dve trke, vozio je kao nikad i odabrao odličan setup na obe trke. Stoner sada ne može više ništa da izgubi, može samo opušteno da vozi a pri tome zna da ima najbolji stroj ispod sebe. Zamislite da nema Rossija na stazi gde bi bio Stoner a gde ostali pri čemu Rossi zaista pokazuje da je talenat jači od možda Doohana i nekih drugih. Mislim da je je Stoneru jasno da treba da vozi a i pokazao je da kada je napred zna da povuče jako dobro. Rossi, imam utisak će ga uvek juriti ili će se juriti ali sam gotovo siguran da ako duel bude preoštar da je sada vreme da Rossi odigra pametno i uzme 20 a ne 25 boda.

Nisam siguran kako bi se završilo da Stoner nije pao ali mi se dopalo što je Rossi držao tempo, nije bila neka velika razlika u vremenima između njih dvojice ali su zato odvalili ostale. Rossi je do sada više puta deklasirao mnoge vozače što vožnjom, što psihički ali Stoner kako mu ime kaže nije baš penast, ne da se lako, dobar je vozač a ima najsavremeniji paket ispod sebe. Takodje mi se dopada što se konačno pojavio neko ko Rossija cedi do kraja i tera ga da pruži partije koje do sada nismo gledali (Laguna Seca npr) Ništa nije gotovo, ovo što se desilo Stoneru može da se desi bilo kome bilo kada trka je to. Pogledajte gde je bio Pedrosa pre 3 trke a vidi gde je sada. Rossi ima dobru prednost od 50 bodova ali jednostavno Stoner će i dalje da ga vuče napred pa se nadam još ponekom dobrom duelu do kraja šampionata Šta bi sa Michelin-om? Ono je sramota ko se vozio pozadi zbog Michelin guma...

Slažem se sa svim što si napisao a i masakriranje je odmerena reč za one razlike u vremenima koje smo videli. Jedini način da Rossi nešto proba je da se dobro kvalifikuje, da ako Stoner u prvu krivinu posle starta udje prvi da Rossi udje iza njega ili treći najdalje a ako se zaglavi negde pozadi mislim da je tada gotovo, ode Stoner. Laguna Seca taktika može samo da uspori Stonera i da Rossi igra na kartu da mu ni po koju cenu ne da da ga Stoner prodje ili ako ga prodje koliko odmah da mu zatvori liniju kretanja i da igra na taktiku da Stoner dok se vozi pozadi negde pogreši. Ako Stoner ode napred i ne bude imao nikog ispred sebe plašim se da će posle 2 kruga razdaljina biti nedostižna. Više sam naklonjen Rossiju nego Stoneru ali ja ovako vidim ono što smo gledali u poslednje vreme... Ovo gore sve važi ako ne bude nekih problema ni na Dukatiju niti Yamahi kao ni problema oko setup-a guma.

Klasika koja se dešava je da poneki ležaj zablokira što u prevodu znači da je unutra kako je neki zovu "rolnica" ostala bez fabrički nanetog maziva koje inače možete videti kada kupite npr. spojnicu koja se nituje. Voda nikako već samo mazivo kako neko reče da probaš sa nekim špricem da se uvučeš ispod o ring gumice a da pri tome držiš razmaknute članke. U mom slučaju takav lanac je zreo za zamenu. Ako ti blokiraju neki članci više nikada nećeš moći da podesiš zategnutost lanca kako treba i uvek napravi luft tamo gde je nazategnutiji a na drugom delu kako mu bude važno da ne lupa po viljušci ili motoru. Kako se spere ta mast unutra možete da pretpostavite sami, samo vodom od pranja lanca, vožnje po kiši ili kondenza tokom zime.

Donedavno nisam gledao enduro motore ali se iz aviona vidi da je Transalp možda malo bolji tourer a XT malo bolji na terenu. Moraš da smisliš gde ćeš da voziš. Ako uletiš u blato negde lakše barataš sa XT a ako više ideš asfaltom Transalp ima mnogo udobnije sedište pa je tu u prednosti. Za teren nikada ne bih uzeo Transalp pored XT-a.

Ja sam 2001-ve imao to iskustvo kada sam vozio Yamahu Thuderace a moj drugar tada nov ZX9r kome rade oba fara a kod mene samo jedan pa mu je Kawa bila reper da ako ima dva fara mora da rade oba. I tako....lepo smo se ismejali zezali malo džovana i otišli.

Sada sam gledao i uglavnom to i imaju Honde XX, VFR800i, Varadero1000,GL1800 i još neke druge da ne nabrajam Za sada imam dovoljno info. Hvala

Jesi li siguran da je 3 a ne 6 klipova? Moram da pogledam na mikrofilmovima ali ja bih rekao da ima 6 klipova.

Nemaaaa... Izgleda da ipak ima Honda 1000F od 1993god pa na dalje ali sa obzirom da imaju Dual CBS ne znam da li su leva klješta nezavisna?

Da li postoji ijedan model motora koji je imao troklipna kočiona klješta znači 3 klipa samo sa spoljne strane a ne prema točku? Pogledao sam neke modele ali svi su bili sa 6 što mi ne odgovara. Sve druge kombinacije, dva, četiri ili šest klipova mi ne odgovara tako da si nepotrebni komentari oko toga.

Ja koliko se sećam bilo je popusta kada prodje sezona ili u kasnu jesen krene popust za ono što je preostalo a pogotovo ako naredne godine izlazi novi model.

Auh, prekinuo sam posle 2.5min ne mogu ja da ovo gledam

Spomenuo si i to da svako ima svoju viziju zašto voli R-a. Opšte je poznato da ima momaka sa odličnim R motorima a krivinu voze kao da imaju letvu u ledjima. Možda oni imaju viziju da je taj motor kao stvoren za nešto drugo Da ne bežim mnogo od teme, na putu se vozi svašta i svi krše propise na ovaj ili onaj način ali očito sa R motorima najviše jer ih izgleda najviše ima a i sa njim najlakše digneš galamu i napraviš pizdariju. Meni lično to ne smeta dokle god mi taj neko ne ugrožava bezbednost. Vozilo se brzo uvek i uvek se ginulo i ovaj prosek je normalan na količinu novih bajkera na jakim mašinama. Ja lično lagano odlazim iz tog sveta R motora iako mi se ne prodaje nikako jer je to jedno savršenstvo ali problem koji je trenutno nerešiv je da ja to više nemam gde da vozim a i gde ima postalo je neinteresantno ne možeš svaki vikend na istu stranu. Za prave ljubitelje R motora samo staza treba a posle garaža jer je na običnoj ulici poluupotrebljiv. Pričam za nove generacije sa 180 konja i više...

Evo ja radim reply jer vozim R-a, a i nešto drugo. Tema je pokrenuta u vezi prebrze vožnje R motora kroz naselja i grad, znači greška je da iz ove teme pouku izvuku samo vozači R motora gde masa njih koji tako voze ovo ni ne čita a pri tome nema saveta za ove druge- naked, skuter,tt, enduro itd. Bigbad se kasnije ispravio da je mislio na svakog ko vozi nebezbedno i ugrožava druge. Pre neki dan kod mene u kraju prodje neki KTM TT tako brzo i krivini sa stopalom na asfaltu da sam se i ja koga to ne može da mnogo impresionira okrenuo. Naravno da je digao ogromnnu buku znate i sami kako se to čuje sa dva cilindra. Savet treba da važi za sve a ja vam kažem vozilo se tako kada sam ja počinjao 1982-ge a i sada a i voziće se još dugo dokle god ne proradi malo svest o bezbednosti i dokle god se ne promeni zakon o bezbednsoti saobraćaja i krene da se primenjuje.

Ja ne znam sta bi jos moglo na ovu temu da se kaze. Mislim da niko ovde nije osporio kvalitet izrade R motora već to što se momci sa tim motorima eksponiraju, voze brzo tamo gde ne treba i gde je veliki rizik i za druge...ili tu ima i mala doza zavisti Interesantno je to da su R motori i bajkeri često na tapetu i da nekome smetaju a kako i zašto nije mi baš total jasno.Mogu samo da pretpostavim.. Uvek će biti nekog ko će praviti galamu po kraju i ove i iduće godine a nebitno je da li je R ili nešto drugo

I meni se čini da su vozači R motora vrlo često prozvani kao bad boys i oni koji prave sranje po ulici. Ima ih na svim motorima ne mora da bude R. Ja sebe tu ne vidim jer dugo vozim i znam da sam nečujan tamo gde treba da budem nečujan. A šta da kažemo za varijantu kampovanje 3 dana na nekom moto skupu, alkohola pun astal pa posle na motor? Pa to je valjda sigurnije kada motor sam ide a ti samo sediš... Znači ima i toga Svakako moj savet kroz naselje sporije bez velike galame (zbog vas samih) a ko zna da vozi brzo kad izadje van naselja na krivine neka cepa kako voli dokle god ne ugrožava druge. Meni lično autoput nikada nije bio interesantan a ko voli da vozi tamo neka vozi.

Interesantno da se ovde nije javio niko ko vozi neki "R" motor od preko 150ps, ali evo ja ću vam dati neko svoje mišljenje kao čovek koji vozi motore neprekidno 26 god. Momak što je otvorio temu je napisao sve korektno, a pogotovo oko brzine kretanja kroz grad ili slično. To rade i drugi ali ajde sada da kažemo zašto to rade ovi sa R motorima. Ako ne računam klince koji vole da se pokazuju i da dižu galamu po gradu postoji drugi problem a to je snaga motora i koncepcija koja te tera da dodaš gas. Naravno ja to ne radim u gradu niti po naselju jer ne želim da dam šansu bilo kome da me namesti da se prospem. Oprema je uvek tu. Vozim brzo na otvorenom i samo krivudavom putu gde nema mnogo bočnih uključenja i ja barem znam za 3 pravca gde to možeš dobro da radiš u Srbiji mada je i tamo sve teže jer je saobraćaj sve gušći. Najbolje što ja znam je Kraljevo-Ušće i tu ćete videti grupe R motora da dolaze da odvozaju tih 35km otprilike. A sada nešto drugo... Mogao bih da se kladim da 90% vozača ovih slabijih motora bi se pretvorili u nešto gde sebe ne bi prepoznali oko stila dosadašnje vožnje kada bi uz malo umeća vožnje se dokopali nekog dobrog R motora. Takav motor te tera da daš gas i pruža ti ogromno zadovoljstvo dok to radiš. Cruise je jedno ovo je drugo. Opet kažem u gradu u naselju nikako a to rade oni koji se valjda dokazuju i koji su neiskusni. Ja kada vozim svoj KLE500 ja sam jedan vozač a kada sednem na K6 drugi. Imam utisak da sa KLE500 ne bi imao šanse nikada da padnem jer se on kreće takvim brzinama i sve se dešava sporo da je to u odnosu na K6 1:10. Da zaključim svoj stav oko teme: 80'tih kada sam ja počinjao bio je neki Boldor, pa neke Katane, Z750, "forka" itd(ja sam tada vozio E90) i znate kako se vozilo pa isto kao i sada samo tada verovali ili ne još brže. Ne pričam za sebe već za one kojio su tada vozili te motore. Ima jedna ulica u mom kraju gde se sa "forkom" išlo do 160km/h i bezbedno staneš na raskrsnicu a sada sa K6 bi mogao da ideš 200 ali bi bio mrtav posle 200m jer su sada uslovi totalno drugačiji. Znači uvek se vozilo tako brzo sa tim brzim mašinama a i sa ovim manjim a i voziće se. Svaki godine se pojavi neko ko mora malo da digne galame. Velika je šteta za one koji imaju tog umeća brze vožnje što moto sport kod nas nije zastupljen kao fudbal pa da se krene polako u školu pa na stazu. Posle staze bi ti momci po ulici vozili neki Beverly 250.

Koliko sam ja mogao da primetim kod nas svako vozi kako on hoće, parkira se i stane gde hoće. Pravila se slabo poznaju i ne poštuju se. Zato vlada jedna kaubojština pa ko jači čini mi se. Skoro idem kolima sa porodicom ibarskom i negde kod Šiljakovca vidim malo neka gužva u suprotnoj traci, neko stoji nešto se dešava. Kako sam prišao bliže vidim jedan auto blokirao traku puta, iza njega čimi mi se neki pick up a iza pick-up-a GSXR1000 K5 i šta rade...pa vade ovoga iz pick-upa nogama i rukama. Šta je uzrok tome ja ne znam ali smo svi svesni da je možda ovaj sa K5 išao možda 200km/h pa ga je ovaj isekao (greška motoriste) ili je džovan sa pick upom izleteo iz sporedne ulice a da nije ni pogledao i momcima je valjda dosta polomljenih ruku, nogu i povreda i eto malo se prazne. Ovo je fakat na našim drumovima.

Ja ne vidim ovde ništa čudno sve je kako treba jer su gume totalno različite. Čak se na slici vidi koliko je BT021 flat za razliku od Metzelera. Ako hoćete da poredite gde ko obeležava gume po krivinama morate da imate isti par guma, isti pritisak u njima, ista potrošenost i ako je još isti motor to je prava stvar. U ovom slučaki R1 je imao mnogo više posla da obeleži gume gde je obeležio nego SRAD sa njegovim gumama koje imaju profil za touring.

Neko mi reče ima Laslo iz Bečeja. Šalje ih poštom. Tel 063/520249

Ako prodaješ motor šta će ti KN? Bolje ga kupi odmah za naredni model motora. Ja najveću prednost KN filtera vidim u tome što je trajni filter, znači platiš jednom 70eur npr i nikada više. Pereš ga, nauljiš i voziš. Ako fabrički filter ne može da se pere onda ti uvek novi košta zavisno od motora 30-40 eur i više. Zato je bolji KN. Koliko konja više to ne znam ali ako ima malo više to nije više od 1-2 ks. Koliko je dobar za enduro i za prašinu ne znam ali valjda je i to ok sa obzirom da je nauljen, samo moras češće da ga pereš.

U mojoj zamisli nekog soft enduro motora to je trebao da bude bilo kakav ispravan enduro motor koji će da me po asfaltu od Beograda doveze negde 200-300km i tada da sidjem sa asflata na taj soft enduro. Nije mi bilo važno da li je to KLE500, KTM Adventure, BMW 1200GS već samo da odem malo sa puta tamo gde ne mogu sa GSXR 1000 K6. Zato su i gume soft enduro i za sada su prešle možda 3000km. Nema boljeg kompromisa za asfalt i soft enduro. Znači ja sa njima bez problema sidjem sa asfalta idem po travi, zemlji, nasutom putu, makadamu itd. To sam i hteo. Ne volim da se zavlačim u veliko blato jer to sa KLE nema smisla bez obzira na gume. Hard enduro i ovo što Koma radi to nema veze sa ovim što sam ja zamislio. Javi se ako voliš prirodu ima tu par KLE motorića pa pravimo planove za vožnju. Ja mislim da ću koliko sledeće nedelje da ponovim Taru a pravim ekipu za Durmitor. Imamo karte svih nacionalnih parkova pa ko voli a zna da "juri" makar 100-120km/h po asfaltu može da nam se pridruži.

Za vlasnike Suzukija jedna ideja ako nekome znači.. Dok sam vozio R1 2004 mogao sam u dijagnostiku kada sam hteo kombinacijom tastera a na K6 sam stavio jedan mali prekidač kome prilazim ispod sedišta suvozača i idem u Dealer mode. Do sada mi nije trebao taj prekidač osim da proverim TPS ali ko zna ako zatreba pri ruci je.

@GoranTini Ja barem znam par udesa na tom mestu jer na samoj krivini kada se popneš gore živi famozni čikica koji kada vozi svoju Ladu stane na put da otvori kapiju i da udje u dvorište. Nedavno ili pre par meseci neka ekipa iz AR je tu vozila dosta brzo i jedan momak sa R6 penje se gore ko zna koiliko i kako se popeo vidi Ladu sa prikolicom kako je prišla kapiiji ali prikolica ostala na putu. Odande ide ko za inat kamion. I ništa, pravo po prikolici i to je to. Zare zna detalje može da ti kaže. Sporije na ovakvim mestima. One dole krivine blagi S može da se prodje i preko 200km/h ali ono gore posle moraš da ideš 50 da te ne sačeka Lada.

Svaka čast! Ja sam 26god vozio razne motore a zadnjih 18 sportske a sanjao sam o nekom enduro motoru jer obožavam prirodu. Konačno pre 2 meseca rešim da ne prodam K6 a kupim mali KLE500 da probamo malo lagani offroad. I tako bi, kupio sam oko 15 planinarsko turističkih mapa u Geokarti i za sada sam obišao Taru i Rajac. Naravno moje vožnje nisu ovako hard sa KLE500 ali ne idem nigde po asfaltu jer samo zato i kupio taj motor. Evo par slika gde smo bili.