Momci, Ovo gledamo svaki dan. Jedini način da pokušamo da izbegnemo ovo je da mi motoristi vozimo dosta sporije u naseljima jer tako imamo šansu da izbegnemo ovakvog Logana. Da me neko pogrešno ne shvati ne mislim da je momak sa 900rr vozio brzo naprotiv, vidi se ko je kriv ali ja se ježim ovakvih situacija jer ih ja ne kontrolišem pa zato je jedini eventualni spas manja brzina i nepovernje u vozača kola da može da uradi nešto nepromišljeno. Meni se slično desilo pre neki dan pri povratku sa Tare u B. Bašti idem 30km/h kroz B.Baštu sam centar grada i bočno desno dolazi Seat Ibiza noviji auto, otvoren prozor i momak gleda prema meni i ostvarimo kontakt očima (znači video me) bilo je 10m i ladno čovek ulazi na put. Reč nisam rekao samo sam promenio pravac i obišao ga sa tih 30km/h jer sam očekivao da to može da uradi. Sa njim ne bi bilo razmene bilo kakvih reči već samo teške batine i ništa više. 50m iza toga stajem u sred svoje trake pored kolege na motoru koji me čekao bez migavca ili bilo čega , dolazi Ibiza staje iza mene, čeka vozila iz drugog smera, obilazi me i to je to. Hteo sam da me pita zašto mu smetam ali se to nije desilo. Kako ljudski mozak radi velika je nepoznanica. Ja nisam očekivao njegovu takvu reakciju kada je došao na raskrsnicu jer smo se gledali oči u oči pa se to retko dešava ali desi se ponekad. Zato ne verujte nikada i nikada. Vozite iz zadovoljstva ko voli brže samo gde nema šanse da se pojavi neko ko može da vam promeni pravac kretanja i uvek jako obazrivo

I posle čitaš još jedan motorista pao..... pa ja koji imam pola miliona km na dva točka iza sebe krenem da kontam da nije loša godina, da li je vreme sačuvati život pa ostaviti ono što radiš čitav život a u stvari motocikli i skuteri su se toliko omasovili a ima toliko klinaca koji mora da preleže dečje bolesti da dok se to ne ispegla biće i dalje mnogo nezgoda. Nezgodno je samo što kada neko sedne na motor odmah dobije titulu "motorista" ili "motociklista" makar imao 15 god života i dva kruga oko zgrade

Mislim da ima istine u tome što si napisao. Možda je jedan dan samo malo jači a drugi malo slabiji

Spel, Ima raznih vozača a taj što nije predvideo tvoju nameru da kreneš u obilaženje mislim da nije kriv. Sam si rekao da nisi pogledao. Stavi sebe u u ulogu vozača kola. Druga situacija kada čovek izleće pa se se vraća u kolonu.... Za takvu "nejasnu" situaciju kada imaš veliku kolonu odakle može da se neočekivano pojavi bilo ko,120km/h koliko si ti išao je previše da bi ti bio siguran. Tačno je da taj sa kolima pravi grešku ali na kraju motorista izvuče deblji kraj. Malo sporije pa kada se situacija očisti ideš dalje brže. Onaj sa kamionom ili je neki džovan kome šaša iz dupeta viri ili se čovek zaboravio malo. Jebiga svi smo na istom drumu. Brzina je veliki faktor koja utiče na to šta će da desi bez obzira čija bude greška zato vozite brzo samo na deonicama gde je to sigurno, gde nema bočnih uključenja, gde je put dobar i poznat, ili ko ima malo više umeća može i po nepoznatom drumu. Sve to ti ne garantuje bezbednost ali umanjuješ šansu da padneš jer ne daješ šansu drugome da izazove tvoj pad. Sposobniji se ponekad lakše izvlače iz neke teške situacije a neiskusni teže, mada ima situacija kada iskustvo ne pomaže ako neko krene na tebe. Moj moto je da se čuvam drugoga i da im ne dam šansu da pomisle da me nameste i tu se krećem veoma obazrivo jer očekujem sve vreme neki iznenadni potez vozača kola, a kada to prodjem eto prostora za malo gasa i zadovoljstva pa opet sporije pa gas itd.

@Dejan.P Mogu ti reći da mi se jako svidja kombinacija boja. Možda i ja jednog dana ako mi bude dosadno napravim ovako nešto. Super je motorče

Ja koliko sam video svaki majstor ima neku manu. Jedan laže, drugi je skup, treći je težak čovek itd.... Sa druge strane nama treba što bolja usluga a Milan Marinković je čovek koji to može da uradi perfektno a pri tome nije skup. Ko ne zna da nadje žicu sa njim ode malo po Čačku prošeta (mada njegovi servisi traju po par sati) jer ih on zaista radi onako kako teba a pri tome ne mislim na periferne stvari već npr podešavanje ventila. Da li znate koliki je posao samo doći do ventila na R1 iz 2004 ili CBR1000 2004, ZX10R ili slično.... I posle ti neko kaže uradio servis za 2h sa štelovanjem ventila, to ne može ni na KLE500 Tako lepo ko ne može sa njim da priča ode malo po gradu pa kada se vrati plati korektnu cenu i to je to. Za kvalitet ne mora da brinete, čovek ima znanje, odličan alat i ima obraz. Kada zakažete vreme se poštuje a ponekad samo vaš motor se radi taj dan.

Uh nisam bas siguran kako bi to izgledalo sa KLE500, mada bi bilo pametnije sa njim nego sa K6 jer bi do tamo spalio gume sve je autoput. Jedino ne znam koliko jako će da boli guza i koliko će da to traje. Kada bi išli oko 140km/h to bi bilo prihvatljivo, pričam za autoput. Kakva je situcaija sa tvojom Schengen vizom? Ja se mislim da idem i kolima...ne znam ni sam još uvek

Ide li neko 15.08 na Moto GP u Brno? Kako? Motorom, kolima , busem? Uvek je bilo neke priče oko tog Brna, ja sam gledao Moto GP više puta ali ne u Brnu. Zanima me da li ide iko ponaosob ili još bolje organizovano. Vidim i da su karte na popustu ko kupi do 24.07 mada i posle kada se uzme nije mnogo skuplje.

Par komentara 1. Gorivo da je loše, loše je a dolazi čisto iz rafinerije. Kako se održavaju tankovi na pumpama mi to ne znamo zato treba birati jače kompanije i prometnije pumpe ako si u mogućnosti. Gorivo nikada ne ide sa dna tanka što je dobro ali mora da se čisti posle nekog vremena da ne bi dobio djubre u rezervoar ako se taj prostor taložnik napuni. Napuni se kondenza, degradira se rezervoar ili slično Ja lično nisam imao takva iskustva nikada za 26 god neprekidne vožnje, 0.5 miliona km i ko zna koliko goriva 2.Upravo tako, ne bih sada da se bavim hemijom, koga zanima mogu da mu da mu gomilu docs oko svih detalja i primesa da bi gorivo bilo korektno.Gorivo u Srbiji ima približnu oktansku vrednost što je korektno ali mnogi drugi faktori koji pored velike količine sumpora i olova nisu korektni a ono što mi znamo i čujemo dok vozimo (pogotovo na jačim mašinama) je kliktanje pri dodavanju jačeg gasa u prevodu samopaljenje goriva u kompresionom prostoru pri sabijanju smeše pre nego da je pick up dao komandu za varnicu 3. Kondenz je veliki neprijatelj goriva, ulja u motoru, ulja za kočnice tu je sve jasno. Na pumpama ne dobijamo vodu, ako oni nešto miksuju to je možda neki surogat proizvodnje, petrolej ili slično.Ako pomešam vodu i benzin u flaši voda ode dole a gorivo ostane gore. U rezervoaru ako gledam sada logično dokle god se gorivo izvlači sa gornje cevčice (ako je voda niže) nikom ništa sve ide ok. Ako prebaciš na rezervu pa kreneš da vučeš benzin malo niže tada ide i voda a efekat je vatromet, pucanje iz auspuha i gašenje na dodavanje gasa.

Ako se pali nemoj da se sekiraš obično se i ugasi. Pali se kada se sporije krećeš i kada je manje strujanje vazduha oko hladnjaka. Još nešto što mene ne brine... Vozimo se ja i drugar sa dva KLE 500, 2006 i 2007 i na jednom se ranije upali ventilator nego na drugom a možda se na drugom ni ne upali a izvučemo se iz gužve ili brda. Može da bude i do podešenosti motora da se jedan više greje-ventili npr (ukoliko je sistem za hladjenje čist) ali nikada ne bih brinuo ako vidim da termoregulacija radi korektno. Takodje ni svi davači nisu isti mada bi trebalo na približnim temp da okidaju ventilator. Znači mora da se pali i gasi neki pre neki kasnije

Ja imam par kaciga vrhunskih Shoei X8RS Nobby Ueda za Japan market only i Arai RX7RR4 Corsair replica Dani Pedrosa i dve jeftinije jedna je Shark a druga je kada vozim KLE500 Caberg Rhyno. Zašto sam sve ovo naveo... Svaka kaciga je donekle bučna i čuje se strujanje vazduha da vas ne vara da se na ove dve od po 800eur to ne čuje, čuje se ali malo manje, čak na Arai više nego na ovoj Shoei ali razlog je mnogo veći broj ventilacionih otvora gde je kaciga bolja za toplo leto ali je hladnija kada je oko 10 stepeni. Imao sam davno par komada Schuberth System2 i 3 i ista stvar flip up mora da se čuje više od integral kacige. Moguće je da se neka malo manje čuje od druge naravno ali jako zavisi i od položaja kacige i da li sedite uspravno ili je kaciga malo nagnuta napred, to jako može da promeni utisak. I kao što neko reče moraš da kupiš ono što odgovara obliku tvoje lobanje a ne ono što ti se svidja. Ja sam prvo hteo da kupim AGV flip up Longway, ali kada sam je stavio na glavu odmah sam je skinuo jer me je na više mesta pritiskala iako je bila po broju komotna. Kako god da okreneš ako imaš dosta buke koja ti smeta koristi čepiće. Ja to nikada nisam koristio ali evo dobre ideje da jednom i ja probam da vidim kakav je utisak sa njima.

Ja bih rekao da je Mrshavko sve lepo rekao iako je pumpadzija nije nikog prevario pa ni nas sada.... ;D Upravo to, nikada ne sipam po nekim selima i na privatnim pumpama tipa Zika ili Mika Petrol, gadjam samo veće pumpe i jače kompanije a nemam utisak da je negde bolje a negde lošije mada je gorivo truba i najlošije u našem okruženju, ne znam da li neka afrička zemlja ima lošije gorivo od nas. Inače i naši standardi za gorivo su mnogo lošiji od evropskih a i od onih u okruženju. Trik je u starim rafinerijama( i Ural nafti koja je najjeftinija) koje koriste staru tehnologiju proizvodnje i gorivo ne da ima mnogo više sumpora (šteti motoru) i olova (ne šteti motoru ali šteti okolini) već mu nedostaju mnoge druge primese da ne nabrajam a pogotovo je sporna temp. samopaljenja pa se lako dešava da se gorivo zapali delić sec. pre nego da motor pukne varnicu...e otuda ono kliktanje (neko kaže čuju se ventili) e sad lako je zaključiiti šta se dešava na čelu klipa i koja se temp razvija a motor ne ide. Ja se povremeno obradujem sa Shell V Power koji dobijam u kantama iz Italije i da vidiš čudo kako ide K6, da ne poveruješ kakva razlika vidi se da je motor još žustriji na dodavanje gasa. Nažalost čekaćemo još ko zna koliko na dobro gorivo. Ko je išao motorom makar do Crne Gore ili Bosne zna o čemu pričam

Ja lomim već dugo ali posle jedne lepe vožnje sa K6 ukapiram da ne smem da prelomim već treba da kupim konačno neki enduro kao motor broj 2. I tako uradih posle 2 dana. Kupio sam mali KLE 2006 da mogu malo da zadjem van druma i samo zato i ništa drugo. Za sada ide sve po planu karte su na stolu i idemo.... Ne možeš imati u jednom motoru sve to je jasno odavno Najbolje imati 3, 4 komada pa gde kreneš tako se i obučeš.

Kupio sam dva komada u zadnjih mesec dana jedan za mene a drugi za brata oba 2006 u top stanju, juče registrovani bez ulaganja, neogrebani. Jedan plaćen 3900 a drugi 4000 eur. Možda kupimo i treći.... Koja je cena?

To su sve više teoretske stavke - vozač čini tu prevagu, a Transalp ima dvije bitno bolje pretpostavke za vožnju - tri klase bolje kočnice ( govorim o novijem transalpu ), bolje izbalansiran ovjes i puno fluidniji i elastičniji motor. Što se tiče guma - i Trailmax i trailwing koji na tim motorima dolaze kao prva ugradnja su gume sa dna voznih svojstava, tako da... Uostalom, niti jedan nisu pogodni za neki offroad, iako su upotrebljivi. Kao i mnogi drugi kvazienduro motori Ja bih ovako odokativno rekao da bi Transalp model od 2000 god trebao da bude u nekim aspektima bolji od KLE i verujem da jeste ali kada cujes za koliko je to para bolji lako odustanes. Ja sam hteo Transalp i samo Transalp nov ili polovan model od 2000god ali taj iz 2000god kosta koliko KLE iz 2006 ili 2007 a nov mislim da kosta oko 8500 (nisam siguran za cenu) dok nov KLE je do juce bio 4828eur. Transalp i dalje ostaje verovatno u nekim segmentima bolji ali KLE sa svojom cenom preuzima potencijalne kupce Transalpa kao sto je moj slucaj iako mi nije bilo vazno da li motor kosta 9 ili 5 hiljada eura jer ja motor kupim i vozim godinama. Ne sumnjam da Transalp ima eleasticniji motor i bolje kocnice ali konkretno ja imam KLE samo za blagi offroad i nista drugo a tu je KLE verovatno u maloj prednosti jer je Transalp dosta siri i veci motor a i cini mi se ranjiviji ako padne. Zato je udobniji za touring ali ja za touring ne bih vozio ni KLE niti Transalp, to samo predesetak konja. Ovo je moje licno misljenje i nisam vezan ni za jedan brand vozio bih sve jer tek kada probas sve znas sta tebi najvise odgovara.

Ja o tome pisao odavno jer mi se to desilo u Mladenovcu pa je bilo i meni smešno ali eto posle 26god na dva točka i mnogo mnogo km posvuda nama trojici prijava za parkiranje na trotoar. Kažu da zakon postoji ali nama je nepoznat jer ga ovde retko ko za motocikle primenjuje. Samo ponekad....

Prodajem SPIDI jaknu model Varitek veličina L, nova sa prikačemim etiketama nikada nošena. Jakna ima uložak za zimu koji se skida, CE tvrde protektore za laktove i ramena. Cena 200eur, u radnji u Nemačkoj 220. Zainteresovani poruke na pm. Pogledajte slike.

Sajla je danas gotova idemo ponovo na prvu vožnju da vidimo kako to izgleda na KLE500. Sajla ne bi pukla da "neko", iako je motor kao nov nije blokirao priključak za glavu sajle kod kvačila a koji mora da se slobodno rotira i da se pravac sajle koriguje pri povlačenju komande kvačila.Pukla bi i žica da je bila. Baš me zanima ko je bio majstor... Sada to sve radi.

Kupio sam KLE500, 2006god pre 4 dana.Da ima novih kupio bi novi ali nema. Moja ideja je bila Transalp ili KLE mada je prevagnulo na KLE prvo zbog cene (mada nije uvek presudna ako znaš šta hoćeš) a i trebao mi je neki lagani enduro koji je uzan i okretan.Transalp mi deluje mnogo širi motor tako da je sigurno i malo teži za neki blagi offroad. Ovo mi je drugi motor onako kada malo hoću da idem van asfalta što sa prvim motorom ne mogu (prvi je GSXR 1000 K6) i mislim da nisam mnogo pogrešio. To što kažem van asfalta ne znači nikako neka sportska vožnja već da se dovezeš od tačke A do tačke B po nekom zemljanom putu ili makadamu, nasutom kamenu itd. Znam tačno šta KLE može i ne očekujem od njega ništa posebno i ne želim da ga poredim sa nekim Varadero, BMW GS ili šta znam ja to nisam ni hteo, ovo je druga kategorija za baš lagani enduro a za male pare. Za sada se privikavam na njegovu snagu jer posle K6 možete da zamislite kakva je to razlika ali ne smeta mi ništa ovaj motor je za opuštanje zato sam ga i uzeo. Nadam se da ću se lepo i voziti mada eto juče krenem na prvu vožnju i puče sajla kvačila. Ništa vratio sam se kući pa idemo drugi put.

Ako će nekome biti lakše oko te buke vozio sam uvek vrhunske kacige kupljene u Tokyu i to Shoei i Arai replice Nobby Ueda i Dani Pedrosa koje u EU koštaju oko 800-850eur a opet ima buke. Uzeo sam Pedrosa Arai RX7RR4 Corsair skoro i za sada mi deluje da mi je Shoei malo praktičnija mada obadve imaju vrhunske tehnologije za zaštitu. U tome i jeste trik a ovo odozgo je malo šminke samo mada se i to plaća. Arai RX7RR4 ima vrhunsku ventilaciju (otuda i buka) i dobra je za leto ali nije za ispod 10 stepeni. Ono što može takodje da utiče na buku je ako nije dobro podešen mehanizam za vizir a takodje i položaj glave pri vožnji motora jer kao što znate nemaju svi motcikli isti položaj sedenja pa i ugla držanja glave. Sa pomeranjem tog položaja menja se i buka zavisno od modela kacige.

Probaj više modela znam da Xtreme ima Alpinestar npr a vidi i ostale kao IXS i Suomy.Cene su različite a i kvalitet.Imaš više veličina. Ja koristim oko 2 god Suomy i zaista to parče opreme uliva sigurnost dok se voziš, meni ne smeta ionako uvek vozim van grada i u full opremi. Kao što je ovaj deo opreme važan važno je i sve ostalo, znači postoje delovi tela koji se pri padu najpre povredjuju, pa ako se već štitiš treba sve zaštititi. Tvrdi protektori su ozbiljna zaštita a sundjer ja ni ne znam zašto to neko stavlja unutra.

Ono sto ja milsim da znam je da sam primetio da od kada se pojavio 2001-ve GSXR 1000 da je neko rekao da je to K1. GSXR 1000 iz 2002 je bio K2 i pored toga sto je motor spolja bio isti promenjena je kolor šema i znam sigurno da su i neke druge promene bile vidljive spolja kao npr da je dobio elektronski sauh za razliku od K1 i možda još ponešto zaboravio sam... I tako redom kako idu godine ide K3, K4 ..... Sve ovo kako je primenjivo za 1000ccm tako i za 600 i 750. Npr ako nekome kazes da voziš K7 imam utisak da moraš da spomeneš i ccm K označava po meni godinu proizvodnje i da bi se znala mozda kolor sema a ne model motora jer npr GSXR1000 K5 i K6 su isti s'tim što ako imas crni motor svi znaju da je K6 a ne može da bude K5. Meni ne deluje ništa zbunjujuće ako se spomene "GSXR ccm" Kx i sve je jasno još ako poznaješ koje god je izašao bazičan model

Da video sam ovo pre neki dan na Gixxer forumu. Lep photoshop image. Pravi K9 mozda bude mnogo drugaciji. Licno mi se sve dopada ovako na slici ali mene brine ono drugo sta su promene u odnosu na poslednje generacije GsxR hiljadarki a pogotovo oko nekog velikog povecanja snage(mislim da mnogi to ocekuju) jer koliko sam ja ukapirao imaju veliki problem da zadovolje Euro 3 a da motor u svim rezimima radi kako treba, pogotovo na leru i mape posle dodavanja gasa. Licno verujem da ce imati koji KS vise ali ce sigurno poraditi da motor bude jos uvozaniji, bolje kocnice, vesanje itd. Sto se tice auspuha definitivno motocikli dobijaju ono sto kod kola mi zovemo "srednji lonac" i oko 10 kila vise zbog tog Euro3. Sa Euro2 (K5,K6) je sve bilo mnogo jednostavnije zato prakticno i ne postoji neka razlika izmedju K6 i K7 cak je K7 malo i tezi, malo siri, malo slabiji u srednjim obrtajima a za 4ps jaci na oko 11500 ili 12000 obrtaja. Pricam za serijske motore bez modifikacija. Svi proizvodjaci ce sigurno to sve gurati napred i definitivno ce novi modeli biti bolji od prethodnih makar u necemu ali licno ne ocekujem skokove u snazi kao sto je nekada bilo svaka nova generacija 10-15 konja vise. 160 konja na tocku je zaista dovoljno a mogu da zamislim kako na 160 kila i 1000ccm npr izgleda 180 konja na tocku. Videcemo....

Momci, Hiljadarka K5, 6,7,8 tako lako navlači 299 da je to bruka nema veze koji vetar duva, koliko je jak i da li je napolju 35 ili 10 stepeni. Probaću da budem skroman pošto svaki sat laže ali ovaj motor garantovano ide blizu 290km/h Imam utisak i kada dodje do 299 da motor i dalje navlači

Ovom prilikom na ovom forumu želim da se zahvalim svim bajkerima iz Kraljeva koji su došli i pomogli posle udesa 28.04, okolina Bogutovca koji nažalost Sale Tengai (na Hondi 1000rr) nije preživeo. Posle udesa vrlo brzo se tu pojavio momak na Fazer 600 i posle toga je sve krenulo kao lavina došli su u velikom broju i bili spremni da pomognu na bilo koji način šta god da je trebalo. Izvinjavam se ako nekoga preskočim jer ne znam sve koji su bili na licu mesta a posebno se zahvaljujem Dr. Duletu, momku koji drži perionicu RS Sport (vozi Silver Wing), Andriji, Vaso iz Cacka i njegov prijatelj koji je pokupio Yamahu R1, momak na Fazer 600 koji je sve vreme bio samnom na mestu udesa. Svaka čast za Kraljevčane, tog trenutka svi bajkeri tamo su bili jedno, spremni da bezrezervno pomognu.