@Mikulanac Hvala što si pričao sa Zozeom Da, problem je definitivno bio sa tim Push one mehanizmom, naručio sam iz Slovenije svojevremeno drugi komplet koji za sada radi mada se kaciga veoma retko koristi. U medjuvremenu sam ja izvadio opruge iz mehanizma pa ih malo oslabio što ima smisla mada one i dalje naprežu jednu tačku više nego druge dve. Takođe sam napravio i druge opruge koje mi stoje u rezervi a koje su ravne i ravnomerno bi trebale da naprežu sve tri tačke na koje se kači mehanizam. Sve u svemu ja sam se snašao a morao sam jer Shark nije odgovorio na moje e-mailove. U svakom slučaju hvala na pomoći

Bio sam slučajno i Coningu i vidim rade Mitas gume i kupim obe model E08 (liče na Michelin Anakee) za ravno 7019.00 din. Profil gume je drugačiji nego na Vee Rubber, blago savija prema felni tako da dozvoljava veće naginjanje motora od ove Vee Rubber. I ova Vee Rubber je dobro služila ništa njima ne fali barem na suvom. Za Mitas kažu da je dobar deal mada zbog nedostatka silike kažu da je lošija kada je temp npr 10 stepeni ili kada je kiša, znači treba biti malo obazriv. Lalajko to ima na Africi, to je ono što sam ja čuo a probao lično još nisam a uveren sam da će to ići solidno.

Meni sve ovo gore napisano deluje tačno osim par komentara... Kaže da je motor težak a ima 181kg koliko znam toliko imaju i drugi te kategorije iako je KLE star samo 18god kao model pa ga je glupo porediti sa modelom npr Yamaha XT iz 2006 Motor je sigurno dobar za početnike što ne znači da ne može da ga vozi bilo ko a da se motor kupuje prema stanju na tvom bankovnom računu ni to nije tačno, pre bih rekao da čovek kupuje ono što mu treba. Ovo nije primenjivo izgleda za sve *********** Ono gde se najviše slažem je zapravo ono gde bih KLE mogao da bude bolji a to je prednja viljuška i kočnica. Pumpanje viljuške nije problem stavi se račva sa ventilima koja spaja oba štapa i onda imaju isti pritisak. Meni čak deluje interesantno što se motor ljuljuška ako ga voziš brzo pogotovo po krivinama i do sada nisam imao nikakve opomene vešanja da trebam da usporim već od gume Vee Rubber koja je tako profilisana da ograničava preveliko spuštanje motora, mada ta guma ide u kantu brzo nove su u garaži.

Gotovo da sam siguran da ako bi neko vozio R-a brzo put Ovčar banje i ako bi mu se prikačio neki M3 pogotovo ako nije obeležen bila trka pa ko dobije Običan svet će da staje ali oni koji voze brzo će i dalje da voze brzo a šta tu može taj sa M3 veliko je pitanje a da naprave neki cirkus to može da se desi već na prvoj poteri

Ja se samo pitam da na kraju ne budu oba mađara to davala đuture, vidiš šta se dešava sa auto industrijom Teško je prognozirati ali sam sumnjičav da će bilo kome 2009-ta biti mnogo bolja od 2008-me

@Johann Znas kako, prica je veoma kompleksna, iz moje perspektive je jedno a iz druge drugačije što i jeste normalno. Da se razumemo KLE500 ne uliva nikakvo poverenje za iznenadna kočenja a za sve ostalo pogotovo ako je neko iskusan nema problema. Ako ti neko izleti gde ne treba ili naglo neočekivano kočenje bogami biće problema, bolje gledaj da ga mašiš nego da ideš na njega. Sa druge strane taj isti KLE500 koji sam ja uzeo kao probni motor pre nego nabavim ozbiljniji enduro ima kvaliteta. Jako pouzdan, mali potrošač, jeftina registracija, jeftin motor i kao nov, uzan i lagan što je veoma važno za offroad. Ako ga oštetiš lako i jeftino ćeš ga opraviti za razliku od neke Aprilie ili Bmw a na offroad se lako desi da se motor sruši. I tako ja za sada ostadoh na KLE jer zaista iz moje perspektive osim kočnice i udobnosti sedišta vozača ima prema mojim potrebama opasne kvalitete. Ko zna, da se i sa tim preživeti... Da neko pogrešno ne shvati ovde nema prepucavanja ja sam samo rekao kako je to iz mog ugla a možda je teško primenjivo na drugoga jer je meni KLE drugi motor sa idejom da malo zagazim van puta i ništa drugo i ne zanima me mnogo šta piše na rezervoaru ako on mene vozi tamo gde sam ja hteo On je sve to odlično radio tokom 2008 zato i ostaje u garaži a spremamo se i da ponovimo ono što nisimo uradili ako uzmognemo tokom 2009 Planovi su već na stolu ja I Mikulanac smo za sada pričali kao i Lalajko pa idemo polako od laganijih terena pa do težih na kojima sam se ja okretao nazad ali i dalje ostaju kao veliki izazov

Ne znam koje kriterijume koriste ali ima njihov kompletan test u Superbike Sep 2008

Ha ha ovo si dobro rekao, dođi u Bgd ujutru posle 7h kad krene gužva pa da vidiš šta narod radi tj. kako vozi, pa hiljade policajaca nije dovoljno da ih sve kažnjava

Saučešće porodici.... Ko bi rekao da ovako nešto može da se desi u decembru...sudbina

Nikada nisam prao sa puškom jer je to ipak motor a ne auto, ima mnogo otvorenih i nezaštićenih prekidača, kontakata, ležajevi točkova itd, zato pažljivo sa tim i izbegavajte kada je motor vreo da ga hladnom vodom hladite Interesantna priča.... Moj drugar je uvek imao besprekorno čist motor, okolo opruge zadnjeg amortizera uvek se sijalo a da ne pričamo za ostalo. Jednog dana kaže on meni ajde pogledaj mi molim te ne radi mi sauh nešto.... Ok skinem ja to sve, jer sam video da negde nešto blokira, na kraju blokira sajla, ne možeš je maknuti. Sipam ja polako odvijač, pa ajde malo sačekamo pa je uvaljamo pa je tuci malo da se razgiba i na kraju je pukla negde na pola i da vidiš kada je krenulo đubre od korozije u komadima da ispada iz bužira. Sajla je bila trula kao truo zub a korozija je vezala da ne može da se pomeri. Jasno vam je zašto.... Puška je praktična i brza za pranje ali čuvajte vaše motorče, razmišljajte o njegovoj lepoti ali i o tehničkoj strani moticikla. To nije isto kao kada pada kiša, ovde je voda usmerena i pod pritiskom

Info za korisnike Garmina Mobile XT da verzija 5.10 za Symbian 3rd ed FP1 sigurno guta bateriju ubrzano čak i kada ste van Garmina. Nisam siguran da li je bila ta pojava sa ver 5.0 ali sa prethodnim verzijama skoro da sam siguran da nije, mogao bih da proverim. Garmin startuje proces Tsautostart koji ostaje u pozadini i posle izlaska iz programa i drenira bateriju lagano ali sigurno. Danas sam to otkrio pa ću testirati telefon narednih dana u praksi mada sam odmah na grafikonu video da je to drastično manje skoro duplo sa 0.14w padne na 0.07w. Računica je laka 1500ma*3.7v=5500mw 5.5w/0.07w=78.571 Teoretski telefon bi trebao da ima autonomiju 78h mada će to u praksi biti drugačije ali mora da bude mnogo bolje nego što je bilo. Trenutno rešenje koje koristim je da zatvorim proces posle izlaska iz Garmina i to je to. Garmin ga ponovo kreira pri ulasku u program. U najavi je verzija 5.20, zanima me da li će ovo biti iskorigovano....

Kako radi ova sofa na KLE? Srećno sa prodajom

Mogu barem što se tiče cene porediti kada sam ja u isto vreme na zalasku K6 i dolaska K7 uzeo K6 1000 za 10700 tako da ako je ovo sada sa K8 neki paritet onda je to 500 eur manje. Čuo sam reči hvale za Atilu još pre 3 god od mog servisera, ako je to istina dobro je za sadašnje i buduće vlasnike Suzukija.

Vozio sam razna creva ranije od Goodridge, Earls i sva su plaćena relativno skupo mada je i kvalitet odličan. Tada to ovde nisi mogao da kupiš a Boban sajle je bila mala šupica gde je gazda sam radio svoj posao i u ono vreme odlično, pravio mi je par puta sajle za brzinomer i sve je bilo ok moram da kažem. Ako neko pravi kod njega teflon crevo ja lično bi pre montaže holendera odneo tankozidno plastično crevo ili termo bužir da se pletenica obloži a sad koliko dobro pravi priključke i kako ih štiti ja ne znam. Ja sam skoro kupio u Nemačkoj Spiegler crevo za KLE500, 1.20m dužine za oko 35eur tako da i tamo sada to nije preskupo

Svi smo mi pomalo na svoj način specifici, tako da je samo trik da ukapiraš kako da odigraš pa makar blefirao ako treba. Ja ga znam 19-ta godina i mogu da kažem da je odličan mehaničar, pošten čovek. Moji mopedići rade kao Doha jer Milanče zaista zna šta radi i radi posao do kraja. Pričao sam već ranije koliko dugo se radi jedan pravi servis na K6 sa podešavanjem ventila. Imam i ja u kontaktu sa njim stvari koje me manje zanimaju nego neke koje su nam zajedničke ali je valjda i to normalno Njegova loša ili dobra strana je da nema dlake na jeziku, neće moći da ti ne kaže da su ti ventili u aut-u ili lanac bregaste da visi ko pocepane gaće itd ako to jeste ali nikada neće reći da jeste ako zaista nije. Po njemu to tako jeste, cenu lanca on ne formira sviđalo se to tebi ili ne.

Ove godine Durmitor offroad, idem ponovo iako kada pomislim na izazove koji me tamo čekaju naježim se ali moram i moram da presečem kanjon Sušice kad tad

Milsim da je Zlaja za onih 25000 eur zasluzio poštenu ložijanu zamena za Versys bez doplate ;D Zlajo, znamo to motorče još kada je bio kod matorog koji ga je prodao da renovira stan, kolko para za motorče nije valjda 4 granda?? Versys nemam KLE je zakon ne bih ga ja vozio da ne valja

Evo dve bolje od druge dve koje su malo lošije, pa njih neću da prikačim Arai RX7 RR4 Corsair Dani Pedrosa je stara nepunu godinu a Shoei X8RS Nobby Ueda oko 6 god, preživela svašta i bila na reparaciji u fabrici. Vrhunske kacige...

Kako stvari stoje a kako je rekao TT600 ili da voziš neke soft offroad gume da možeš da odeš do nekog laganog offroada kako valja po asfaltu ili ono što je svakako mnogo bolje, kros gume, motor na prikolicu i do lokacije za vožnju. Neko je sa foruma, viđao sam ih na Tari vozio na prikolici 3 kros motora, dođu lepo tamo kolima cepaju po ceo dan i predveče nazad za Beograd. Plašim se da ako praviš kompromis sa gumama da ćeš uvek nešto izgubiti a ti odluči sam da li hoćeš solidan grip i prosečnu potrošnju na asfaltu (mada se sve enduro gume brzo troše, mogu da mislim koliko se troše hard enduro gume) ili odličan offroad, loše prianjanje na asfaltu i brzu potrošnju guma. Ako ne ideš po asfaltu onda je jasno hard enduro gume. Ono što sam ja primetio kada kreneš na neki lagani offroad sa laganim gumama nikada ne znaš u šta će to kasnije da se pretvori ako ne poznaješ teren tj nisi pre toga bio tamo ili nemaš vodiča. Najbolje je ili jedno ili drugo bez polovičnih rešenja samo ko može svoje potrebe da prilagodi tome

Ako ti je sve ispravno kao što kažeš i diskovi nisu previše pohabani (vazduh u kočnicama možeš uvek da proveriš) onda ja tipujem na loš izbor pločica. Najsigurnije ti je da uzmeš ono što ugrađuje fabrika ili ako neko već na RD03 vozi nešto što ti možeš da probaš i da vidiš da li zadovoljava tvoj kriterijum. Takođe drugačija ili neadkvatna guma po bilo kom parametru može da utiče na sam osećaj kočenja.

Nove 44 na popustu su ti 250eur u Louisu ako ti zaista treba kupuj cena je dosta veća

Kakvi su ovo sektaši gori su od GS-ovaca ;D

Sve može samo pravimo više grupa radi boljeg užitka ;D

@ Mikulanac Ja bih rado da ponovim par mesta na Tari i jedna lepa deonica 35km kroz šumu nasutim i sigurnim putem od Predovog krsta do Mitrovca, dolazi se sa strane Zaovina. To je lepo i probano dovoljno sigurno. Ti se već viđen u ekipi za vožnju nema greške. Ponovio bih i Durmitor ponovo na Tepce pa do Radovan Luke ali i najteži deo ako bih uspeo od sela Mala Crna Gora do Nedajna pa do Trse i da se vratimo nazad okolo masiva Durmitora, preko Sedla na Savin kuk pa na Žabljak. Imam i KML ako nekoga zanima kako to izgleda neka pusti PP. Napominjem da ovo što ja radim nema veze sa sportom već samo sa laganim turističkim offroadom sa idejom da dotaknem ono što nikada nisam mogao sa R motorom. Mene ovde performanse ne zanimaju. Spremi se Mikulanac i idemo čim šuma malo na proleće prosuši

Pisao sam ranije moje maleno iskustvo pa evo da pošaljem dve sličice dva totalno različita terena iako nijedan nije duboko u šumi gde tek ne znaš šta te čeka. Zato savet sa velikim motorom izbegavajte nepoznato jer divokoze ne znaju da čitaju koliko je on ccm niti je to tamo važno, važno je pre mraka vratitii se ako se izvučeš odatle. Da se razumemo GS1200 je odličan motor što i njegova cena govori, a i testovi pokazuju da je to istina ali ne može jedan motor da bude superioran u obe od dve totalno dijametralno različite namene. Slika "Za Tepce" pokazuje put koji je tu gde je slikano veoma dobar tuda i KLE ide 80km sa sigurnošću ali posle nizbrdo se put kvari i kreću veiliki padovi i usponi jer se spuštaš sa 1550mnv na oko 500mnv do reke Tare. Ovaj put je mačji kašalj i uživanje za vožnju. Druga slika "Durmitor_Veliki Štuoc" prikazuje teren koji je jako težak i tu ti treba veliko umeće (ja ga baš nemam na ovakvom terenu) iako na asfaltu mogu da radim šta hoćeš. Ovde gde je motor pao je jako veliki uspon jer se penjemo prema nekim vojnim antenama na 2200mnv i velika je krivina koja obilazi oko stene. Ovaj krupan rastresit kamen ti baca motor non-stop levo desno i ti se jednostavno sve vreme boriš da ostaneš na točkovima još imaš uspon i krivine oko 160 stepeni. Ne može slika da vam dočara kako to baš izgleda u stvarnosti i koliko je ozbiljan ovaj kamen ali ko je voljan da proba imam i poneki track pa može da se nađe lako i Štuoc jer je visok. Treba jako velika koncentracija, moraš da gledaš kuda će točak da naiđe i ogromna fizička spremnost. Ja sam stekao utisak da bi ovde motor sa manje kg i ne više od 40ks lakše sve obavio. Ja neću da kažem da motor od 210kg ne može gore ali voleo bih da čujem vozača kako mu se to sve čini. Na Durmitoru ima još puteva koje merkam da prođem ali su zaista veoma zahtevni i džipovi odustaju od toga tako da je veliki izazov a priroda predivna.