Tako kažu a ja ne sumnjam u to ali sumnjam u dobru varnicu posle npr 30k km ili kao što se priča 40k km sa detonacijama NIS goriva u kompresionom prostoru. Mislim da je svima poznato da je gorivo najlošije u okruženju gde ne mislim na oktansku vrednost već prvo na količinu sumpora koja je 7x veća nego što su norme u EU. Mi imamo svoje norme da bi NIS mogao da prodaje gorivo. Svećice su jeftine 4kom košta koliko jedna kraća vožnja u okolini Bgd

Mene ne zanima stanje svećice ja je menjam da 10-ak hiljada kakva god da je ne gledam je. Ovo se odnosi na fabričke NGK ili Denso. Zbog lošijeg goriva kod nas sumnjam da bi bilo nekog efekta sa IR svećicama možda do 20 000km pa da se menja ali ja ne idem na to, više volim novo. Nekada sam imao auto koji je koristio PP svećice kažu do 100 000 km ali očito negde drugde u teoriji, veoma skupe tada a gotove za 40k km. To je ipak moj izbor idem na sigurno a svakako se rezervoar diže na 10k km tako da nije problem to zameniti Novo je novo bilo IR ili ne

Velikim delom tvoj Suzuki je Denso, ostalo ti jasno... Nadam se smo da trgovci ne uvaljuju nešto što je neka druga kategorija, sumnjam ali ne znam Menjaj to na 10-ak hiljada i sve ok nije to neka lova

Ako bih se sada vratili u 1998-mu jer je R1 treba da bude to godište ili 1999 a i Kawa takođe ne znam da li se sećate kakav je boom bio R1, po meni mnogo jači nego onaj koji se desio kada je izašao K1 1000 tokom 2001-ve i konačno pokorio vladavinu R1 Zbog tog modela prodaja Yamahe se podigla xy procenata. Hoću da kažem samo jedno da R1 iz 1998-me i ZX9R to godište se što se tiče tehničkih noviteta jako razlikuju to je kao motor druge neke generacije jer je R1 donela velike promene (Pre toga je bio Thunderace) To ne znači da je za tebe R1 bolji, ima mnogo faktora koje treba da pogledaš, drugačije se sedi, zavisi koliko si visok, dužina nogu, kg itd. Kawa mi deluje malo opuštenija i sigurno bolja zaštita od vetra a čak je model iz 2001-ve koju sam vozio kao novu bila brža od R1 u krajnjoj brzini samo zbog vetra mada R1 deluje pokretljivija i lakša za upravljanje I naravno ne kupuj krša koji god da je...

Za svoje motorče za svoje pare i svoje zadovoljstvo neka radi ko šta hoće a drugi neka misle opet šta hoće.

Da, tačno je da motor koji galami ne mora da znači da dobro ide, možda samo galami. A to oko fake delova su srpska posla, teška su vremena bila pa je trebalo nekako preživeti. Jedan moj drugar pre par godina kupio kao lutku K4 GSXR750 i tako mi krenusmo da se vozimo i kada su počeli okolo da ga napadaju ovi sa R6 on tu vidi da njegov 750 preko 220km/h ne ide baš kako treba i da ne dužim posle više pregleda motora majstor br4 provali da je ispod plastika mašina 600ccm. I što je najinteresantnije prodavac motora se iznenadio oko toga ali je bio ljubazan da vrati pare i da dobije motor nazad Da se vratimo na PC Zanima me da li neko zna ko ima dobar sto za merenje snage i obrtnog momenta, eventualno neko tuniranje mapa... Za sada znam da to rade MCM Racing i Dragan Stankovic I jedan komentar na ovaj video gore nadam se da ćete shvatiti šta hoću da kažem... Ako je isti vozač na stazi od 4km kruga npr kasnio samo 1.6sec sa YZF750 u odnosu na K5 1000 taj isti bi sa KLE500 kasnio verovatno 2.5 sec. Jako dobro poznajem i YZF i K5, momci razlika je ogromna ne samo u snazi, već u kočenju, vešanju, upravljivosti itd tako da bi bio ovaj rezultat realan samo je jedno i igri a to je da ovaj što vozi YZF zna šta radi a momak na K5 ima motku u leđima i dthtavicu u rukama. Konkretan primer: Ja sam svoj neki max u kvalitetu vožnje postigao pre jedno 12 god a vozim ukupno 27god. znači sada to ne ide ni na bolje ni na gore, to je to. Neka krivina koju sam ja sa Thunderace pre 9god prolazio sa 160km/h i bilo veoma brzo sada sa K6 prodjem 194 i može još ali ne idem brže jer ulazim u rizik prevelike brzine gde ako se neko namesti na putu ne mogu lako da se zaustavim jedino da ga promašim. To je tako kao što kažem lako je ukapirati da je na tom K6 mnogo jednostavnije uraditi nešto nego na Thunderace samo zato što je moderniji motocikl. A naravno da ide i YZF a ide i KLE ali su svi različiti.

Odosmo tamo gde ne treba, ja teme sa ovakvim sadržajem preskačem jer su subjektivne i teško mi je da razumem barem u ovoj temi kome ove priče trebaju. Izgleda da smo potrošili sve resurse oko PC...

pa onda se zapitaš šta hoćeš? ili kupiš gsxr 750... Nije trik u tome. Alex R6 bi to isto radio na 750 i na 1000 Moje mišljenje iako sam momka video 2x

Video si varijantu za 700usd PC5 sa Autotune ili Bazzaz ZFI+ZAFM, O2 sonda na auspuh realtime ti pravi average koji možeš da posle očitaš i snimiš, to mnogo olakšava stvar tunerima mada opet moraš da imaš probni sto. Savet bilo kome da se ne zaluđuje bezveze oko PC3 jer nije trik u PC3 nego u mapi koja košta više nego PC3, sve ostalo je pucanj u mraku. Iz moje perspektive nikada ne bih menjao AF ratio a da ne znam kako to zapravo izgleda na dijagramu. Zato je malo skuplja varijanta i mnogo bolja od jeftiniije.

Osnovni setup treba da bude jednostavan ali nikako ne ide da se menjaju samo dizne. Dizne se menjaju jer si pre toga malo dao motoru više da diše tj više vazduha tako što si ili stavio protočniji filter za vazduh ili modifikovao usis, otvorio auspuh. To je za mene osnovna postavka. Ako si mu dao više vazduha znači treba i goriva pa se zato radi jetting. Ne mogu da tvrdim šta će se desiti u nižim obrtajima ali sam siguran da ako se uradi sve kako treba da ćeš možda malo da izgubiš dole ali zato srednji i viši obrtaji će biti drugačiji. Imaćeš utisak da je motor pokretljiviji, živahniji. To sve može da se vidi na probnom stolu ako neko želi da ide u detalje

Pre jedno 10god kada sam vozio GSXR750W imao sam ozbiljnih problema sa degradacijom rezervoara i to ne zato što je on loš nego je bio sečen odozdo da bi bio ispravljen a to je radio prethodni vlasnik itd itd. Da ne dužim probao sam svašta da zaustavim dolazak sitnih komadića metala u karburatore ali ništa dok nisam ceo rezervoar obložio slojem nekog sredstva koji ima da se kupi preko ali ja sam to uradio ovde. I nikada nije više bilo problema, nikada više nijedan plovak nije blokirao... Ko ima ozbiljnih problema sa korozijom rezervoara i hoće da to reši mislim da je cena do 50eur a možda i manje neka mi pusti PM da mu dam kontakt Čovek je to radio u Bgd-u

Uh ovo je cena koja ne može da se odbije. Čudno niska cena, šta li se to sprema u 2009? Nikako me ne brine što se priča da će da bude skuplje jer ako se bude loše prodavalo cene će biti itekako niske, niko neće da drži stock ni za svećice pa neće ni da lageruje motore

Meni je ugradnja PC3 nekako neodvojiva od ugradnje makar slip on ili bolt on auspuha a ko može i grane. Ovaj Z750 ima sigurno poprilično restriktivan auspuh tako da je po meni rezultat od 7ks samo sa PC (KN filter ne računam jer to postaje standard makar zato što se pere) više nego dobar a ima više snage i na srednjim obrtajima. Lično nikada ne bih ni očekivao više samo sa PC. Naravno uvek je šteta ako se pokvari lakoća vožnje i pokretljivost motora iz nižih obrtaja što je za ulicu mnogo važnije od 7ks više na 11 000rpm

Ako ti je komplikovano da izvadiš katalizator ni nemoj da ga vadiš, sumnjam da ćeš dobiti nešto ako ga izvadiš osim malo manjeg grejanja auspuha jer svaki katalizator navlači na sebe temp jer zapravo tako i radi kada je vruć. Ja sam na R1 2004 to lako izvadio iz Y račve nisam primetio neku razliku na motoru osim što sam malo spustio toplotno zračenje izduvne grane na predeo sedišta mada ni to nije bilo dovoljno za tople dane. Ova zima jeste hladna mada vreme ide brzo. Manje me brine što zima ide brzo nego isto je i sa letom

Posle male analize između Bazzaz i PC3 odlučio sam da to bude PC3 iako je Bazzaz ZFI malo moderniji i sa više opcija ali tek uz dodatnu investiciju i kupivinu još jednog modula tako da je zbir oko 700usd. Upravo sam platio PC3 po trenutnom kursu (usd jača u odnosu na euro) 199.50 eur Delivery za 2-3 dana u Californiji a meni stiže kao ručni prtljag 15.02. Šta bi da nije prijatelja koji hoće da donesu

@Maki Hm, ne znam kako je na 750 ali na 1000 treba izvaditi žicu koja je vezana na SET Actuator i to je žica black/brown na poziciji broj 8 na sivom konektoru na ECM. Ovaj podatak imaš npr ako bi potražio uputstvo za ugradnju nekog slip on auspuha Yoshimura ili slično. Skineš sajle i skineš tu žicu i to je to, actuator može da ostane na motoru. Imam detaljno oko toga u pdf u koloru ako nekome treba. To ću ja morati da uradim uskoro. K6 1000 nema oxygen sensor.

Pogledaj sliku dijagrama za K6 1000

Vidim da je Bazzaz skuplji ali ima odličnu paletu proizvoda. Klasičan FI modul košta oko 330usd a PC3 oko 265 ali kako stvari stoje izgleda da ima više mogućnosti čak radi i sa 8 dizni koliko npr ima K6 tako da može da ima značaja. Ima i FI+TC tj traction control ali je to već 950usd. Treba videti kakav je Bazzaz sa mapama i uopšte support, aplikacija za windows itd itd. Od Pc već postoji varijanta EX koja je street legal jer npr u Kaliforniji ne sme da se koristi PC gde imaš 100% slobodu podešavanja. Kod EX su neka polja maskirana. Treba probati sve ali čini mi se da je PC3 toliko rasprostranjen jer rade veoma dugo tako da im je i podrška i baza mapa veoma jaka. Ja imam ideju da sada praktično stock motor samo sa KN filerom vazduha oteram negde na dinamometar i posle postavke Yoshimure slip on i PC3 sa mapom koju PC daje za moj setup je mapa 503 ponovo odem na isti dinamometar. Ne očekujum ništa spektakularno, za tu malu investiciju sve preko 5ks za mene je ok šta god to u praksi značilo. Da li neko zna gde to mogu najbolje da uradim u Srbiji, da dobijem krivu snage i obrtnog momenta u celom opsegu obrtaja sa kompletnom simulacijom sa i bez ram air-a? Znam da nešto ima Auto centar Boban u Bgd, moram da pričam sa MCM, da li ima još neko?

Greška, jedna poruka otišla 2x, neka je admin obriše

Da, više puta se dešavalo da je napeto u mnogim temama ali ja mislim da ovde nema ubeđivanja, ovde svako kaže šta misli a onaj drugi treba da zna šta će da uzme za sebe a šta neće. Ako neko želi da i dalje bude u zabludi oko nečega što sam ja kroz iskustvo proverio ja nemam ništa protiv pa čak i da mu kažem da je on u pravu. Šteta je što se dešava da sa foruma odlaze oni koji mogu nešto pametno da kažu i prenesu drugima svoja iskustva. Oko PC Tuninga... Ako Stankara samo uradi download mape kako Ares kaže to je smešno, to nije tuning. Meni kada stigne PC3 mapa 503 će biti unutra za 2min i tek posle ide na motor. Video sam su najbliži ovlašćeni tuneri u Budimpešti i ima negde u Hrvatskoj, nadam se da oni nešto znaju. Mene ovde najviše brine naše gorivo jer npr ako ja uradim tuning u Mađarskoj na njihovo gorivo i u tamošnjim uslovima temp,vlažnost i gustina vazduha to može da nema veze sa ovim ovde. Sa druge strane ja ovde često u rezervoaru imam Shell V Power tako da sigurno ne mogu da napravim pravu optimizaciju i to je jedan od razloga što godinama nisam hteo da ništa menjam na K6. Nadam se da neću odličan motor da pokvarim ali uvek mogu da se vratim na staro. Bez obzira što je K6 zaista jako lepo i fabrički optimizovan oko obtrnog momenta i krive snage očekujem da sa dobrom mapom i Yoshimura Slip on, KN Air filter i PC3 dobijem najviše na srednjem režimu a u konjima 7-10ks. Videćemo... Meni je ovo više hobby nego potreba sa konjima kojih na K6 ima dovoljno One cifre od 15 i više konja povlače ozbiljne cifre preko 5000 eur i više.

Sviđa mi se razmena iskustava u ovoj temi, bilo mi je interesantno da pitam za iskustva oko programiranja ECM-a jer tu možeš mnogo toga da promeniš. Ne radi se ovde samo i Suzukiju video sam imidže i od ZX12r i drugih, princip je isti. Ja imam bin za K6 1000 EU market za ECM 12V-NEP0G3 ali kao što sam naveo ranije imam samo dva problema a da bih to doterao do kraja treba mi mnogo vremena a to mi je problem jer ga nemam. Utility koji menja mapu nije baš user friendly ali nije ni loš to ti je Rom Raider ili Enguity koji ja koristim ali nemam xml def file koji će da pročita bin i da postavi početne vrednosti i margine za podešavanja. Download u ECM je nešto što smatram gotovim.

Kako stvari stoje vrlo sam blizu da prelomim da se malo poigram sa K6 da ne kažem iz dosade Ne treba mi ni jedna KS više od onoga što on ima ali kao što rekoh svake zime me nešto svrbi da nešto uradim. Izleda da će da padne za slobodu Akra Hexagon i PC3 ili Yoshi TRC ili slično. Ne znam šta će mi ako ne šteti nadam se da može da bude od koristi... A ono oko ECM-a ostaje otvorena tema naravno jer PC3 ne može da uradi ono što može sa promenom bin-a u EEPROMU

Meni lično je ova priča oko programiranja ECM-a više interesantna jer kao prvo to mogu sam da uradim i tu je najveća draž cele priče. Ja možda nikada to neću privesti kraju ali ću makar znati kako mogu da uradim. Power Commander nije skup više to je tačno u Americi je tu do 200 eur. Maki za tebe je najbolje X-tre jer je to samo 80eur, ako praviš retard eliminator ne možeš da ne utičeš na fabrički gear indicator tj to ne može da se reši pasivnim elementima. Ko neće PC3 milsim da je X-tre sasvim ok čak su vidni rezultati za K8 750 u prve 3 brzine.

Ovo može da bude veoma jednostavno ali remeti normalan rad fabričkog gear indicatora jer jednostavno se podmetne otpornik da ECU misli da si u 4-toj ili petoj brzini iako si zapravo u drugoj. Ali kako je vreme prolazilo menjali su se i tzv Retard eliminatori i sada postoji jedan model za oko 80eur npr ima u Budimpešti najbliže ili grad Bekes i zove se Xtre od proizvođača healtechelectronics. On ne remeti rad fabričkog gear indicatora, indikacije su znači kao da ga nema iako ima 3 mape koje se lako selektuju, skida speed limiter, gasi svoju funkciju kada si u leru što je veoma važno za normalan rad motora. Mislim da je dobra sprava za 80eur a ima i dyno charts baš i za tvoj motor pa pogledaj kakav je setup motora i rezultat. http://www.healtech-electronics.com/ Oko ECM-a Da budem iskren ja sam krenuo korak po korak pa nisam stigao dotle mada znam sa kojim se softverom radi download ali nisam siguran da uopšte može sa njim da se radu upload sadržaja EEPROM-a. Ali ako ti neko da bin za tvoj ECU (isti part no) i isto tržište ti ga uvučeš u Enginuity ili RomRaider i izmeniš i uradiš download u tvoj ECM. Moji koraci su bili da pripremim sve na motoru što mi je kristalno jasno i to nije problem. Drugi korak je da imam bin za EU K6 i to je ok ali ne mogu da ga uvučem u Enginuity jer nemam adekvatan map definition file koji je xml format i definiše parametre i vrednosti za taj bin. Nemam mnogo vremena da se sa svim tim igram, više to radim iz interesovanja a ne da bih morao da promenim rad mog motora jer će motor i dalje biti vožen na ulici. Treći korak je kada uvučem bin unutra da znam šta i kako menjam. Četvrti korak je lak koliko i prvi a radi se o download u ECM. Znači problem je korak dva i tri. I sada odgovor... za downlaod koristi se softver FDT a protokol je RS232 mada može i preko konvertora USB-RS232 Pogledajte ovde http://www.renesas.com/fdt

Kada je dobra baterija ne smeta mu 0 stepeni kao ni +15. Meni ličlno smeta kondenz koji se javlja svuda i ne možeš da pobegneš od toga. Ne bih palio motor ako ne idem da vozim makar neku vožnju od 50km (tokom zime kada je veoma hladno a garaža nije grejana) Motoru na oko neće ništa faliti ali će kondenza biti definitivno u svim delovima koji se brzo hlade Ako je stvar u bateriji za to postoje punjači i to je dovoljno 1x u mesec dana malo strujice da poteče