Prvo proveri da li ti zaista ne radi sat ili sat ne dobija informaciju od davača koliko da zakrene kazaljku. Davač za sat temperature ti se nalazi na kućištu termostata koliko se sećam (bilo pre 17god) sa desne strane rama prema desnom oklopu ispod maske koja popunjava prostor između rama i oklopa. Skini žicu sa davača koji je na termostatu i nasloni je na sigurnu masu (najbolje masa sa baterije), daj kontakt i pogledaj da li radi sat. Ako radi onda nemaš masu na kućištu termostata koja se prenosi preko navoja šrafova koji povezuju termostat sa ramom motora.Ako opet ne radi onda ili je žica do sata ili je sam sat mada nisam čuo da je to nekada riknulo. Davač za ventilator ti je negde verovatno na hladnjaku a kad rešiš pokazivač temp. tada ćeš lako da vidiš kako radi hlađenje. Posle gašenja motora normalno je da startuje ventilator jer se temperatura posle gašenja motora prvo diže pa kasnije spušta tako da ti je verovatno davač upravo na toj granici. Sve će ti biti jasnije kada rešiš sat a ja sam gotovo siguran da si izgubio masu na telu termostata što ćeš lako da ispitaš kako sam ti opisao.

Dobra borba nema šta, možda je Lorenzo mogao da proba defanzivno u zadnjoj krivini jer je znao koga ima iza sebe mada je to mač sa dve oštrice za onoga ko vozi defanzivno ali može da uspe Kada dva vozača imaju isti ritam kao ova dvojica celu trku čini mi se lakše je biti drugi u zadnjem krugu jer uvek možeš da odigraš na kartu ulaska u liniju vozača br1, usporavanja i izlaska kao prvi na cilj Obojici svaka čast sve brzo a čisto kao suza Iznenadio sam se da Stoner prati ritam a posle još više što ritam onako pada ali posle trke sve je bilo jasno Ono što je najveće iznenađenje i sigurno što nikome tamo ne prija to je samo 9 sec do Doviziosoa a da na pričam za ove iza. Yamaha zaista ima i motore i vozače a Rossi je dobrim delom doprineo da dotle i dođu sa razvojem motora jer da je drugačije on ne bi vozio taj motor Čekamo Assen...

Ima mnogo faktora zašto jedan motor jednome više odgovara a drugi manje to moraš sam da uvidiš i da odlučiš. Da si napisao 1000RR 2008 ja bih rekao ajde probaj to jer subjektivno mislim da je odličan motor i ogroman korak napred u odnosu na model 2007 ali sa obzirom da si rekao 2007 (modifikovana verzija 2004) ako se ne varam onda dajem prednost Suzukiju K7. Ali opet moraš sesti i na jedan i na drugi, provazati, šta ti je dobro, šta smeta, položaj sedenja, ugao savijanja nogu (jedan ima kraće noge a drugi duže), geometrija, upravljanje, da li ti se sviđa ili smeta kako motor razvija snagu i još mnogo toga. Zato kažem ovo je jako individualno a sve te hiljadarke poslednje generacije mogu da se voze makar slično Ja bih vozio sve nisam vezan niti za jednu marku i mislim da je jako pametno probati više modela da bih našao ono što je za tebe najbolji deal

Valjda pubovi merkaju veličinu tetovaže i KS u motoru i prema tome dižu palicu ako voziš gologlav ;D zato svi na R-ove što moćnije Što se tiče žute trake ako ne znaju rešenje neka pitaju nekoga okolo Mnogo puta sam bio na drumovima gde nema policije pa sam posle provalio da jedna kamera slika auto druga tablicu a treća vozača, čestitke stižu poštom Po meni Beograd put treba da napravi traku za ove koji se žure i za druge koji se ne žure i na taj način legalizuju neku ''žutu'' traku koja je samo za one koji se žure Kako braća rusi u Moskvi po sred srede jedna traka uvek prazna i niko ne sme da ide tuda, samo za policiju, hitna pomoć i deputate, al oni su rusi ajde tamo da ne staneš kada ti pub svira. Tu srednju traku zaista niko ne koristi iako su pored nje 3 trake pune auto do auta, verovatno imaju neki problem u glavi Pravilo u saobraćaju je kao u kompjuterskom svetu nula ili jedan nema između ispravan si ili nisi

Ako nedeljno izlete 3 vozila u isti jarak, neko treba da stavi prst na čelo i da kaže zašto je to tako Krivina je katastrofalno isprojektovana kao i cela petlja za uključenje i isključenje sa magistrale malo ispred toga, kao da su se deca igrala, zna se koji radijus tu mora da bude kada se radi petlja, kakav treba da bude ulaz na magistralu i traka za ubrzavanje i uključenje...to ovde ne postoji Kako god da okreneš ovaj trend će se nastaviti dok se nešto ne izmeni na samoj duploj krivini

Kao što si rekao nosi kacigu radi svoje bezbednosti, svako ima svoju glavu pa neka misli o tome Ovde ima toliko nepravilnosti da ako bi nastavio tako po ceo dan bi zvao 92 a posle 10 god bi mogao da rikneš od toga Evo ja sada krećem na posao preko Bgd sajma gde je velika gužva i gde 20% vozila koristi žutu traku što je ilegalno i tako svaki dan a policajac ništa Sve može i sve ne može...

Ovo nije ni prvi ni poslednji auto koji se tu prevrnuo ili odleteo u jarak Čim je projekatant isprojektovao suženje puta i malu petlju i majstori na osnovu projekta postavili asfalt već sutra je prvi izleteo na istu foru. Gledano iz pravca Rušnja prema Petlovom brdu kada se prođe groblje Orlovača ide jedan jako čudan zavoj pre petlje za odvajanje prema Rakovici ili Železniku da jednostavno ako ideš malo opuštenije jer je put pre toga širok lako možeš da previdiš duplu krivinu. Policija najbolje zna koliko je tu bilo nabijanja u jarak i prevrtanja, skoro svaki dan ih vade pogotovo noću. Ovo je definitivno odgovornost onoga što je projektovao put jer projekat nije prilagodio uslovima kojima vozila mogu da se kreću Šalu na stranu krivina je katastrofa, klasična nameštaljka na drumu

Ja to ne znadoh valjda zato što sam uvek imao key ;D

Jedna lasta ne čini proleće.... Nadam se više sreće za našeg Roleta, to je teško ponovljiv talenat Sećam se Doohana koji je rekao ne ući prvi u prvu krivinu ne znači izgubljenu trku a izgubljenu trku ne znači izgubljen šampionat. Nadam se samo da Role neće mnogo da nam kuka jer ako krene da kuka to će pokvariti njegov status nepobedivog momka koji uvek može malo brže što je i dovelo da bude tako slavan trkač

Samo da napomenem oko Mapsource da je program free to download sa garmin.com website Ono što nije free su mape tj da bi mapsource video neku mapu morate da imate key To nije i jeste free kao uvek što je bilo

Za svaki PC imaš zero map što u prevodu znači da sve što šalje ECU, PC ne modifikuje, šalje isti impuls na dizne kao da nema PC. Ne skidaš ništa samo postaviš Zero map.

Retko je gledati trku ako je imalo tvrda a da SCI ne napravi sličan manevar u žaru borbe i koliko znam svi se se do sada sklanjali a pri tome gube poziciju. Tako je ovaj jadni Bautista uvek se pomerao i uvek bio iza SCI-a Svako od vozača ima pravo i može da napravi ovakav manevar i ujedno i grešku ali je velika razlika što SCI to radi jako često, on to ne radi iz potrebe nego iz navike SCI se nikada neće pomiriti sa tim da xy vozač ispred njega ima idealne linije kretanja i brzinu a pošto je jako nestrpljiv pre vremena pokuša glupi manevar koji može da se završi samo na 2 načina da se ovaj ispred jako uspori pošto SCI ide direktno na njega a ne u brzoj liniji kretanja ili da vodeći nastavi a tada zna se popiće dubak obojica ili makar jedan od njih Tako vozi SCI Odličan je vozač ali ne volim prljave manevre toliko često Njega ne boli kazna od 5000usd nego to što ga sada teraju da vozi malo manje prljavo

Prošle zime sam video Rev'it u Mass Company. Nije bio neki preveliki izbor ali je bilo ponešto. Imam Rev'it kožnu jaknu za sportski motor, našao sam tačno model koji mi odgovara tako da sve funkcioniše kako treba.

Tvrdo, tvrdo, konačno nadam se bez kiše da se ne oslanjamo na neka pravila i taktike Danas nešto kontam i mislim se kome je danas lošije da ima kolegu u timu Lorenco Rosija ili Rossi Lorenca? Do sada su svi bili u senci Rosija ali sada su druga vremena Polako mu otimaju pobede i pol pozicije a u Mugellu to nije isto kao u Indianopolisu npr. Bez obzira Rossi itekako ima šta da pokaže tokom trke ali kao od početka sezone moraće da tera kao nikada do sada

Uh, moguće da ti naliva baš dobro. Pravilna mapa će samo da ti optimuzuje potrošnju Moja preporuka negde preko da se uradi tuniranje ako si se već upleo u sve to. Neko će pitati a zašto preko, samo zato što oni imaju odgovarajuću opremu da to mogu da urade kako treba i da se sve to posle proveri i nacrta Probaj i neku mapu sa interneta za početak biraj da mapa bude za EU ako ti je motor za EU market, USA modeli imaju drugi ECU

Naježio sam se čitajući šta se desilo jer ja KLE posedujem upravo zbog soft ili turističkog offroada i krećem se putevima kao što si ti prošao. Ponekada kada uslovi dozvoljavaju ide se i malo brže da se malo čovek zadovolji a mogu da mislim kako bi bilo u brzini na to naleteti. Ja za sada se u šumu retko uvlačim sam jer sam prve godine enduro vožnji po Durmitoru ili Tari uvideo koliko je važno da budu min 2 motora jer se desi da i bezazleno padneš a ne možeš sam da digneš motor jer je veliki uspon, kamenje koje se kotrlja itd. Ja se polako udaljavam od ulične GSXR 1000 vožnje jer je postalo teško upotrebljivo i ako hoćeš malo sporta jako rizično a mislio sam da na offroad najteže što može da mi se desi je da me jure divlje svinje ili ujede poskok ali ovo što se tebi desilo nikada mi nije palo na pamet. Srećan si što si živ !! Svakako treba razmisliti šta sa tim seljakom.... Čuvaj se, meni je ova priča veoma poučna

REŠENO !! Važno je da ima ideja i sve može da se reši. Iako mapsource prikazuje routu kako treba Mobile Xt to ne može. Ukapirao sam da se on pogubi jer ne zna kako da routira van asfalta pa sam mu svaki intersection dodao u routu i sada prikazuje onako kako je u Mapsourcu tačno offroad kako sam hteo jer povezuje intersection tačke dodate u routu.

Da li je neko probao da kreira routu u Mapsource po nekom makadamu i da je prebaci u Garmin Mobile Xt i da bude vidljiva tako kako si je kreirao? Mapsource ver 6.15.6, Garmin Mobile XT je 5.00.40. Routa koja ide po asfaltu nema nikakvih problema onako kako je u Mapsource takva je u Mobile Xt ali sve što kreiraš što ide isprekidanim linijama (nije asfalt) kada prebaciš u Mobile XT dobiješ totalno drugu routu tj. on te odvede na asfalt. Ne pomaže nikakav route preference uvek dobiješ okolo po asfaltu. Da li neko ima ideju ili je neki bug u softveru?

Ne koristim mapsource u te svrhe ali vidim da ima pod Tools Track Join Ja koristim neki drugi utility koji imam uz Data Logger pa i tamo ima opcija merge tracks Postavi tracks u listu i probaj sa Track Join

Da bi znao kako je mapa postavljena moraš da ideš na Dinamometar a tamo mora da se meri AFR, obrtni moment i na kraju kriva snage. Na osnovu rezultata se rade korekcije pa onda sve nanovo i tako jedno 2h. Ko to ovde zna da radi ručno a da zna šta radi ja ne znam a voleo bih da saznam. Pri tome sa motora skinuti oklopi, usmereno hlađenje motora uz pomoć velikih ventilatora, guma zadnja dobra propisno naduvana da ima dobar grip na valjku, lanac u dobrom stanju podmazan i tako u krug proba, merenje, pauza za hlađenje, pa onda ponovo itd itd

Drago mi je da sam ovo čuo za blato od nekoga ko poseduje jedan od moćnijih enduro motora a ako si ti onaj Koma koji prikolicom vuče 3 motora Meganom na Taru onda mora da ti verujemo jer si probao to isto i sa motorima od 100kg Naime ja sa malim KLE sam prošle godine počeo da se malo vrtim po nekim planinama i ukapirao sam vrlo brzo da je veličina motocikla i njegova težina presudna za teži teren i za blato. Takođe motor mora da bude zaštićen da šteta bude što manja ako dođe do pada i da sve važno za rad motora ostane funkcionalno da može da se nastavi da se vozi jer je prvi servis obično mnogo daleko. Sa druge strane mene non stop nagovaraju kupi neki GS1200 ili slično a ja taj motor uopšte ne vidim na težim offroad terenima gde ne mora da bude blata dovoljno je da ima velikih nagiba sa velikim zavojima, krupnog kamena i dubokim vododerinama na putu. Ako je neko probao na Durmitoru Ćurevac-Tepce ili Mala Crna Gora-Trsa onda zna o čemu pričam. Sa druge strane teško je izabrati model koji može da te pristojno po asfaltu odveze 350km do tačke gde ulaziš na offroad a da ima max 150kg ili manje Verujem da je KTM dobar izbor Srećno sa novom mašinom

To je TPS Throttle position sensor (koliko si dodao gasa) u procentima

To je dobro a ujedno i teško pitanje ko to radi ovde. Znam da Stankara u Bgd prodaje i mapira PC a kako i koliko dobro on to radi to ne znam Nađi drugara koji ima laptop i malo da se razume u kompjutere to je dovoljno, skinite program i mape sa website i lako možete da stavite zero ili neku drugu mapu pa da probaš. To ne moraš nikome da plaćaš. Sačuvaj mapu koja je sada unutra. Tuniranje, merenje snage, obrtnog momenta se radi na Dinamometru a ja ne znam da ovde to ima neko a da je mlađe od 15god tako da ti je sve jasno Ne mogu da tvrdim ali ne znam ko ovde ima npr Dyno 250i a da ne pričamo o modulima za tuniranje kao AFR meter, Tuning link software etc

Ima smisla da koristiš Power Commander iz razloga što ti je sada fabrička mapa u tvom ECU takva da je smeša siromašna jer imaš protočniji filter vazduha a i motor se lakše oslobađa gasova pa i traži brže i više da usisa. Ta korekcija se upravo radi sa Power Commnderom. Uvek imaš zero map to znači da je mapa aktivna ali ne radi nikakve modifikacije mape koja dolazi sa ECU i ide na injektore. Svakako možeš da probaš neku mapu sa PC website koja odgovara tvom setup sa Akrapović full system ili slip on i gledaj da mapa bude za tržište kome pripada tvoj motor

Mape i PC3 softver sve ti je free na Power Commander website. Sa obzirom da imaš Power Commander nadam se da znaš šta on i radi što dovodi do toga da možeš malo da doteraš neke stvari kao odziv na gas, obrtni moment i možda koji KS više a još više da upropastiš ako je mapa loša za tvoj i samo za tvoj motor. Ovo ti pričam kao savet ne zato što sam čuo ili pročitao nego PROBAO pa video Šta si uradio sa usisom, jel ima nekih modifikacija ili ne?