Ja sam kod njega zamenio jedno 30 pari guma za 20god ne zato što ih on jako lepo menja nego jako dobro balansira. Tretman za točkove koje imaju unutrašnju (enduro) dobiju još i talka specijalno za te namene. Sa obzirom da Milan nema mašinu za demontažu guma mnogo puta sam negde zamenio gume a Milan balansirao. Imao sam iskustva da na mašini balansiram točkove i vidim da to nije to barem na prednjem točku se lako primete vibracije koje počinju pri određenoj brzini rotacije točka, odem kod Milana poskidamo 30gr tegova i to radi kako treba Pretpostavka je da je ta mašina za balansiranje stara i nije baždarena dugo ali u to vreme niko to nije imao u gradu a sada čujem neki to rade ali svakako treba proveriti rezultate balansiranja

Veoma korisno i veoma izvodljivo za korekciju brzine i pravca kod ekstremne vožnje. Kada ideš opušteno kočnica ni ne treba samo telo vozi motor

Davno sam pravio logove iz Garmin Mobile XT ako se ne varam to je format gdb koje otvara Map Source. Takođe sam ih konvertovao u razne formate kao KML ili KMZ što otvara Google Earth. Sada za logging koristim Data logger kao poseban uređaj koji ima 32mb interne memorije a primera radi log od 5h mi je oko 400kb, autonomija 25h. Export format za Google Earth, GPS Tagger Probaj kod tebe da izvučeš GDB mora da ti ga otvori Mapsource

Frame recall za GSXR1000 K5 i K6 je aktuelan u Americi, Kanadi koliko znam možda i Australiji. Interesantno da nas niko nije obavestio zvanično iako sam ja 19.01.2009 poslao informacije kod dva uvoznika. Moguće da još nije aktuelno u Evropi... Problem sa ramom se sastoji u tome da hoće da se prelomi kod teških frontalnih udaraca ili padova U normalnoj eksploataciji nema problema ali ako dođe do težeg pada ram treba detaljno pregledati. To sam viđao i na K7, K8. Sa druge strane ako se bilo koji ram ne prelomi tada se pokrivi i gubi se geometrija što je veoma opasno na motoru sa blizu 180 ks kojim se tada veoma teško upravlja. Što se tiče reklamacija kod bilo kog proizvođača ima ih dosta čitavi su spiskovi modela i reklamacija pa čak i za modele 2009 Koga zanima neka pogleda http://www.automotive.com/motorcycle-recalls/index.html

Po novom ZOBS-u dimenzije tablica su identicne sadasnjim. Ovo me raduje da ne bude kao kod Nemaca onolika limčina

Moja tablica je toliko ispred točka da se u pokretu to ništa ne vidi a kada stanem i amortizer se vrati gore tada se nešto i vidi. Nikada do sada mi niko nije ništa rekao za to mada je bilo priče na tehničkom da policija očekuje da tablica bude dobro vidljiva i OSVETLJENA. Ako bude usvojen novi ZOBS možda ćemo morati da vraćamo kako je i bilo a table ko hauba od fiće. Ja za sada vozim a za koji dan idem i preko tako pa me zanima šta će da bude u EU ali ne brinem mnogo možda niko neće ni da gleda

Interesantno je da kada treba da se bira između ovih hiljadarki svi se povode nekim rezultatima testa na stazi što kada ga kupite i krenete da se vozite na našim javnim drumovima ukapirate da to nema veze sa stazom i da motor koji je na mestu br.4 na ulici ima možda i prednoasti u odnosu na motor br.1 Test na stazi je koristan ali nije presudan za uličnu vožnju. Jako sam uveren da je R1 2009 odličan motor možda i najbolji novitet ali ove prethodne su imale nedopustive nedostatke koji su se osećali i na ulici, neravnomeran razvoj snage (model 04-06), rupe u razvoju snage, budi se ravno sa 8000rpm što je veoma kasno i ono što svakome smeta nema gradske vožnje na 30 stepeni zbog prevelikog ozračivanja auspuha prema sedištu što je smetalo i za otvoren put čim se malo uspori zbog saobraćaja. Ne znam kako je to bilo na modelima 07-08 ali R1 je poslednjih godina bila u senci drugih iako za moje oko estetski veoma lep motor koji te pleni na prvi pogled. R1 2009 ima najradikalnije promene a koliko će to dovesti da bude superioran videćemo. 20 god su držali motore sa 20 ventila pa su 2007-me odustali i vratili se na 16 jer nije bilo nekog efekta, tada su stavili na 2007 YCCI što po meni jako komplikuje stvar a drugi su peglali krivu snage bez toga, sada opet sa modelom 2009 asimetrična radilica koju niko ne koristi na komercijalnim motorima baš zbog drugačije isporuke snage a sve ćemo oko efekta toliko novotarija znati najbolje za 1god

Za asfalt evidentno je da je to Strom jer nije za ono drugo gde ide Tenere Verovatno da može i Strom da siđe malo sa asfalta ali je njegov domet neka poravna livadica a nikako neki zahtevniji teren gde bi Tenere trebala da ide lakše

Samo kratko NO RELACEMENT FOR DISPLACEMENT !

Ma sve je to u redu ali šta ćemo sa MotoGP, april se približava :-[ Dorna to daje za oko 80eur za sezonu ili ima za par eura na 24h Alternativa? British Eurosport + red button, BBC, TVE gde da to gledamo hoće li biti live prenosa?

@Nikola 86 Zovi Fiva doo video sam da imaju neke Duchinni kacige, 011/2518-925

@vld Ovo sam motorče jednom video u pokretu u grupi motora u okolini GM onako iz profila mi je baš dobro izgledao a i kombinacija boja i nalepnica je odlična. Zaista lep KLE iako se ja uvek više okrećem tehnici a manje lepoti Svaka čast ako je sve ovo bila tvoja ideja

Ovde je izgleda jedini problem ako dođeš kod Milana i kreneš u neku priču oko motora koja nije realna ni objektivna (za nekoga možda jeste) Moj savet za one koji ga ne poznaju a pričaju da je težak čovek a sa obzirom da je odličan mehaničar pa vam takav i treba je da ne pametujete mnogo oko motora pa makar i vi bili u pravu, ako Milan do sada nije naučio što vi jeste ne mora ni sada pa neka živi čovek u zabludi i dalje. Budite uvereni da je servis kod njega urađen onako kako treba, radi sam i nema pokretnu traku gde se mlati lova a motori sa trake samo ispadaju. On samo za vaš motor ima par sati, što je dovoljno da se sve uradi do detalja. Ali kao što Pero rep reče svako selo ima sada svoga majstora za motocikle najnovije generacije pa hvala bogu eto konkurencije i može da se bira. Nekada su bili Milan, Spale, Kocka, Stankara i to je bio kraj sada je to mnogo jednostavnije, ima majstora za svakoga

Tzv recall je sasvim normalna stvar i to ćete naći za svakog proizvođača koliko god želite, što ne znači da vaš motocikl ne valja. Druga stvar koja me više zanima kako naši uvoznici reaguju na to i da li su ažurni da obaveste njihove klijente

Ne bih da komentarišem objašnjenja rada, lako se shvati šta radi slippery clutch ali hoću da kažem da je veoma korisna stvar pogotovo na snažnijim motociklima i za momke koji ponekad upražnjavaju agresivniju vožnju. Vozi se sa njim i bez njega ali sa njim daleko agresivnije bez velikih pomeranja motora što ti pomaže da budeš brži. Za umerenu vožnju može a i ne mora da bude u motoru. Takva kvačila mogu da imaju problem sa podmazivanjem i lako mogu da se spale lamele ali već postoje i male modifikacije za to, ali opet problem se neće javiti ako ste umereni. Problem se prvo javio kod amera koji voze drag race Sve u svemu na R motoru od 150ks i više pod obavezno slippery clutch

@ Bubba Zannetti 1 Sve ovo što si napisao je tačno iako je Milan mogu slobodno da kažem moj prijatelj pa će i on ovo da pročita ali još nisam saznao da samo prebriše deklove, naplati kao da je radio i tako ti preda motor. Ja neću reći da to nije tačno, jako sumnjam u to i nisam imao takva iskustva. Da je dobar mehaničar dobar je a to je po meni i najvažnije šta se dešava iza njegovih vrata, a da nema dlake na jeziku nema je

Ljudi nemojte tako, ova godina mora da bude Hagina ako pravde ima ;D Šalim se, sve je na njemu ali je totalno neverovatno koliko je puta bio nadomak titule a nikada je nije uzeo i verujem da i on sam ima pritisak da to mora da uradi jer je mnogo godina već prošlo Zanimljivo je da je ovaj K9 ovako brz na ravnom delu, zamalo da švaba uzme Hagi prvo mesto u prvoj trci i to samo na gas iako su mu gume bile u šlusu Verujem da ćemo uživati ove sezone, mnogo je motora I BMW je odličan kao i Aprilia sa obzirom da su novajlije u 2009

Svaka čast na svim detaljima, vidi se da voliš svoju Africu. Zaista skoro svaki ljubitelj svog motocikla, malo tehničke obrazovanosti i znanja uz adekvatan alat i uslove rada može da uradi sve ovo na ovakvom motociklu. Kod savremenijih motocikala je malo drugačije ponekad ti je potreban specijalni alat da bi nešto skinuo, nema više klackalica nego pločica gde jedna košta 8-10eur itd itd. Zapravo je to i najvažnije dobar zazor ventila i sync usisa, ostalo je manje više šminkanje ali naravno da pogotovo na offroad motoru treba češće nešto podmazati i očistiti. Znači Lalajko ti si spreman pa da otvaramo još malo offroad sezonu Mene zeza nešto drugo što nemam u mojoj garaži treba mi Realtime AFR Metar pa ako ima kod tebe u LA da dođem...

Kad kreneš da čitaš prvi post sa pitanjima kažeš evo opet Zlaje sa 100k eura u torbi ili AlexR6 sa vatrom iz Akrapa i predivne Yamahe R6 ;D Malo digni ler slobodno na 1100rpm a ostalo ti je na motoru sve ok. Dobri su to motori, nemoj da cicijašiš oko održavanja i vozićeš se koliko hoćeš, ako ga neko već nije načeo pre tebe

Verovatno da neće biti za utehu ali mnogo puta kada sam prodavao neki nov, dobar komad opreme nisam ni pokušavao u Srbiji da postavim oglas jer znam da je odziv gotovo nula za nešto što vredi i mora da se plati, druga je varijanta da pokloniš... Kada dam oglas u Hrvatskoj to ode odmah prvi dan a narednih 7 dana drugi zovu i kukaju kako je moguće da je otišlo prvi dan Konkretno skoro sam prodao jedan nov auspuh a da nisam ni mislio da ovde postavim oglas Nažalost to ne možemo da radimo sa motorima, pronađe se i ovde kupac ali je tražnja jako mala a šarenilo ponude i sumnjivih papira ubijaju cenu regularnih motocikala Izvinjavam se za off, nisam trgovac ni ne znam da to radim zato se i ježim od pomisli da nešto prodam što ima ozbiljnu cenu tako da ako je ta Honda zaista vrh i ima opremu to samo otežava da se proda jer ima veću cenu Pre bi je ovde prodao sa napuklom radilicom nego kompletnu Srećno sa Hondom, model je odličan za ljubitelje takvih motora nadam se da je takav i motor, pretpostavljam da je poreklo iz Amerike zbog Two brothers...?

Vozio sam sve te motoriće i imao ih u posedu te generacije osim Honde koju sam vozio više puta od prijatelja Svi su dobri ali.... R1 ima manu (ili nije mana) malo kasnije razvija snagu tek iznad 8000rpm ima rupu na oko 6000rpm, leti jako greje ispod sedišta, odlično koči i jedan od najlepših R motora (ovo je subjektivno) CBR 1000rr sigurno jako pouzdan motor jako lepo upravljiv sa odličnim kočnicama, jako umeren u razvoju snage, kriva snage odlična gotovo ravna, jako je lako voziti jer je sve predvidivo, snaga kao kod R1 ili 2ks manje ali u srednjim rpm sigurno dosta više GSXR1000 K5-6 možda utisak kočnice malo vara da nije kao kod prethodna dva ali zato motor je neprevaziđen, lakoća kretanja, kriva snage kao u Honde ali malo u levo, strmija što se itekako oseća u brutalnošću motora. Odličan razvoj snage kako to uradiše nije mi jasno Koji je udobniji... To je jako individualno, svi smo drugačije građeni a sva 3 motora su drugačija, drugačije se sedi, visina sedišta, položaj nogu, udaljenost komandi volana itd. Ovo je moj utisak. Nikako nisam hteo K6 jer mi nije bio tako lep kao moja R1 ali smo se zavoleli odmah posle razrade jer je motor zaista jako dobro natrimovan

Ako se ne varam rekoše mi juče da je karika 520 tačno 85 dinara pa zato i pitam gde je to samo 66 din

Ko prodaje kariku 520 za 66 din?

Ne treba bacati novac ali je velika razlika da li nešto radiš proaktivno ili reaktivno. Ako se švrćkaš po kraju onda ok poluispravan ili nepouzdan motocikl za nekoga može biti prihvatljivo ali ako kreneš negde kao momci što pišu ovde putopise ne znam preko Bosne, Albanija, Makedonija onda je mnogo bolje da sve imaš u top stanju.

Ima sličnih tema od ranije potraži na forumu. Moj stav oko ovoga je da je to pucanj u prazno bez dobrog tjunera i dinamometra sa pratećom opremom što može da košta više nego sam Power Commander. Samo tako možeš da znaš šta si uradio na tvom motoru a i tada ćeš znati da li je mapa sa dynojet sajta za tvoj setup ok ili ne ili to može još da se dotera ako je tjuner sposoban da to uradi. Ja sam u sličnoj fazi kao ti samo na K6 i prenosim ti moj zaključak cele priče a voleo bih da kad stavim PC3 da motor poleti ali videćemo..