Samo jedan mali savet za ljubitelje divljanja po peščari jer sam bio prošli vikend a dolazeći vikend je R vikend pa nažalost neću ponovo u peščaru, da Suza ne zarđa ;D Ko ima kofer neka ga skine i sve što treba stavi u ranac koji najbolje da veže pozadi na motor. Poneti vodu za piće. Ja bih sve ventilacione otvore na kacigi zatvorio ili ako imaš neke (kao ja na Caberg Rhyno) koji se ne zatvaraju mrežica npr ja bih to prelepio za tu priliku. Takođe ako nećeš da ideš komplet na pranje makar bih preko jakne obukao kišni gornji deo da ne mora da se pere i jakna a ko hoće i pantalone. Toliko ima fine prašine tamo, koja uđe u najmanje pore opreme da to ne možeš bez vode i pranja da očistiš a nikako da vratiš odelo u orman. Ništa čudno sve je to sastavni deo offroad-a ali ja bih tako uradio sledeći put. Peščara je odlična za malo sporta i zaista mnogo bolja od ulice jer na ulici imaš vozila i druge učesnike u saobraćaju a ovde samo prostranstvo i cepaj a užitak može da bude odličan. Da počinjem sada da vozim motore i volim sportsku vožnju sigurno da bih kupio krosa barem 125ccm za takve prilike kao što je peščara jer tamo možeš da treniraš satima nesmetano dok je na asfaltu suluda brza vožnja u ovom gustom saobraćaju, barem dok kod nas ne bude pravih staza i škole vožnje. Mi koji smo vozili ranije po asfaltu već se polomismo dobro i odavno nisu sve koskice i mišići na svom mestu tako da je nažalost barem za mene mislim kasno da sada kupujem krosa jer takva vožnja zahteva i odličnu fizičku spremnost koju ja zbog ranijih brzih vožnji nikada ne mogu da imam. Naravno ko neće sport uvek je dozoljen i obilazak peščare, odbojka, ili pečenje u okolini ;D Nadam se da će savet oko zaštite od prašine makar malo pomoći onima koji idu prvi put što je bio moj slučaj prošlog vikenda. Ovako ja to vidim. Uživajte u peščari!!

Moj je utisak da je pesak teži od bilo kog drugog terena koji sam ja vozio osim teškog blata. Po travi, kamenu, nasutom putu se ide mnogo lakše i sigurnije, u pesku se točak zaustavlja i stalno pokušava da promeni putanju. To sve ide ok dok je pesak dubok par cm ideš ok a onda najednom dubok pesak koji te uštopa u trenutku i skreće prednji točak. Zato lagan motor a jak u malim obrtajima da možeš da se izvlačiš kada treba.

@Mikulanac Nema ljutnje, pa ko bi nam verovao da smo bili tamo a da nismo došli prašnjavi ;D Verujem da ti nije prijatno kada nov motor zagrebeš ili ne daj bože padne pri maloj brzini na kamen ili kamenje ali to je sve sastavni deo nekog offroada i ako budeš vozio offroad to može da se lako desi, jer ti na offroad vožnji nikada ne znaš na kakav teren upadaš. Prvi deo puta može da bude lagan a kasnije dosta teško pa kada upadneš na pola ne znaš da li da ideš napred ili da se vratiš. Ja koliko sam video ti imaš crash bars što je dobro. Sa druge strane offroad ti nudi mnogo više nego onroad jer stižeš do nekih mesta do kojih se teže za običan svet stiže. Ako vas zanima soft offroad i predivna priroda mogu da vam dam sve detalje npr Tara putevima koji su sasvim ok za naše motore bez rizika, Durmitor i još ponešto.

Dobra je peščara pogotovo za one koji vole malo sporta, za trening prava preporuka, ima zemljanog puta, sitnog kamena, trave, peska za nekog cvaju 125ccm pa na gore prava stvar. Mi sa motorima od 200 kila koji su lenji na nižim obrtajima, koferima pozadi koji lupaju, gumama soft offorad mogli smo eto čisto malo da obidjemo peščaru. Ali naravno ne možeš imati u jednom motoru sve varijante za sve uslove. Kofere definitvno treba skinuti, pa stvari staviti u mali ranac. Drago mi za one koji nisu do sada vozili offroad da su probali pesak ali treba probati svaki teren, svaki je priča za sebe. Meni je pesak sada bio prvi put. Ja barem KLE doživljavam kao motorče koji će ti zbog konstrukcije pružiti da ideš po asfaltu a da po potrebi i sidješ sa puta a od sporta ništa. Zato sam ga i kupio zapravo da dobacim 400km po asfaltu pa onda da dodjem do neke xx tačke do koje nisam mogao sa R motorom. I to sam uradio ove godine više puta, mada u peščari od ovoga što smi mi obišli nisam video ništa interesantno osim offroad puta koji je idealan za brzu vožnju, zato i kažem za kros motore odlično. Ekipa za druženje je bila odlična, moram da spomenem da je bananica pomogla na pola putešestvije kada smo pravili pauzu u istraživanju kuda na velikoj raskrsnici. Moje lični izazov a verujem pomalo i Mikulincev je kada je išao ispred mene i dolazimo na mali prevoj (na prevojima uvek ima više peska) i pre prevoja pošto vidiš mali uspon u pesku dodaješ gas i tada BMW se ukopava ispred mene a ja sa KLE stao iza njega 30cm jer nisam očekivao da će da stane, i tako u pesku na nizbrdici ni tamo ni vamo dok je Mikulinac dodavao gas da se izvuče iz te rupe a mene zadnji točak pozadi zatrpava. Ali nema veze sve to spada u deo te priče offroad, čak mi je i delovalo interesantno. Ja sam sa sebe sve skinuo na terasi, evo i sada sve tamo stoji puno je prašine, dok ne ode na pranje. Sledeći put onda gađamo na Sušaru pa da izadjemo tamo negde prema Dunavu.

Ima mnogo majstora koji su nadam se konačno pribavili pločice da ne bude da ti samo prebriše dekl Ja mogu samo da kažem moje iskustvo sa mojim serviserom Moto Marinković kod koga radim servise zadnjih 18 god. Servis radi sam i na mom K6 radi ga i preko 6h jer tu ima posla samo prići ventilima a da ne pričam o ZX10, Honda 1000RR ili R1. Suzuki je što se toga tiče najjednostavniji zbog položaja mašine, nagiba cilindara i konstrukcije rama. Ako je zazor npr kako fabrka kaže za usis 0.10-0.20 to znači da ako je prvi cilindar 0.10 da je to ok a ako je drugi 0.19 i to je ok. Milan sve dotera na isti zazor bliže gornjoj granici npr svi da budu 0.19. K&N filter ako ne daje neku snagu sigurno je bolji od fabričkog samo zato šro se pere i trajan je. Ja to koristim dugo, imaš recharger set za pranje i nauljivanje i to je to. Trion radi KN a Markos BMC pa biraj..

Ovo mi deluje tačno i ispravno. Nov i ispravan motocikl bez problema za bilo koju brzu uličnu vožnju za vozača 80-90kg max završava bez problema. Ako je to stari motocikl gde je vešanje pohabano i gde se neko već igrao alatom i šrafcigerima to je onda totalno druga stvar. Ja sam na par mojih poslednjih motora uvek kretao od standarda sa idejom da promenim setup ali ga nikada nisam ni pomerio jer radi sasvim korektno. Na K6 je sve standard, imam oko 87 kg. Kada dođeš do staze i tamo kreneš da praviš brze krugove onda je vreme za drugo vešanje i za još ponešto. Za ulicu ima smisla ako neki deo ogibljenja nije ispravan, vozač je lakši ili teži, voziš po putu koji ne odgovara nameni motocikla...tada treba podesiti ako može da se išta dobije

Dolazim i ja sa KLE500 na soft ćelestonkama i moj drugar sa XTZ660R Računajte na to da se noćas vraća čuka 1h unazad, ko voli da spava duže spava

Ja sam danas malo vozio KLE500, kiše nema a temp idealna ako imate sve protektore i zimske uloške za odeću, zimske rukavice, potkapa itd. To je moj komplet za hladnije vreme i bez problema idem i na 5 stepeni ako treba. Po meni je ovo bolje vreme nego kad je 35 stepeni jer motor ne možeš da voziš bez opreme a kada si u njoj tada se kuvaš. Ko ima opremu idealno vreme. Ajde potvrđijemo malo kasnije, ako bude kiše to će biti nešto smešno, nebo mi ne liči na ozbiljnu kišu, mada ne verujem da će je uopšte biti

Čini mi se da ovaj restoran nije radio ni pre dve nedelje kada sam ja bio gore...

Ok odgovara vreme, potvrđujemo sve u subotu tokom popodneva

Više volim brdo ali Peščara mi deluje interesantno a i nikada nisam bio, ja bih išao sa KLE500 ali ajde da vidimo do nedelje. Nemam problem toplo, hladno, vozim sve do 5 stepeni bez problema. Navigacija je tu a pogledaću da nemam i neku kartu kojim slučajem imam ih oko 15. Znam da imam Rajac ali za peščaru nisam siguran. Sa obzirom da vozim soft offroad gume koji su se potrošile tokom ove godine (nove su odavno u garaži ) ne bi bilo dobro da ima blata i nekog gliba. Ni to mi nije problem ali sam više puta probao i ukapirao da ja nemam motor a ni gume za blato i glib. Pitaću i jednog drugara sa XTZ660R ako bude zainteresovan. Potvrdjujemo sve u subotu tokom popodneva. Kada je plan da se krene u nedelju i odakle?

Poznajući Milana ako ti tvoj motor voziš korektno kako se vozi tj ne dižeš na zadnjaka pa sabijaš viljušku napred ja mogu da ti potpišem da kada bi rekao Milanu da su semerinzi sami od sebe propišali za mesec dana a da si ti normalno koristio motor on bi to ponovo uradio o njegovom trošku naravno ako je sve prethodno bilo njegovo pa i semerinzi. On jednostavno ima obraz i tako nešto ne dozvoljava. Servise radi detaljno i meni je sasvim logično da mušterija nije pored njega kada se radi motor kao u svakom servisu uostalom. Trebao si da reklamiraš njegov rad i delove koje je ugradio, prihvata to on na sebe. Druga stvar ako si njegova mušterija uvek možeš posle toga telefonom da dobiješ neki savet ili broj dela koji ti treba i slično. Vodi evidenciju o svim servisima do detalja čak zna zazore ventila pre i posle servisa. Ne bih da komentarišem ličnost ali je odličan mehaničar.

Verujem da je tako ali onda problem treba tražiti u samoj organizaciji našeg društva, policije, vojske. Zamisli mene svaki dan na posao nadrndan. Ako sam programer možda nema veze radim svoj projekat niti me ko gleda niti pita a ako sam policajac,doktor, vodim jutarnji program npr na RTS1, kako nekome da izađem takav pred oči. Nadam se da će taj sistem nastao u neko doba pre 60 god polako nestati. Pamtim jedan događaj pre par godina u Japanu... Tokyo, sam centar grada Marunochi, blizina prinčeve palate (tamo uvek ima policije) Vozim skuter Honda 50ccm i dolazim na jednu raskrsnicu gde treba da skrenem udesno i time presecam dve ili tri trake iz suprotnog smera (vozi se levom stranom) a znam za pravilo da na 50ccm to ne smeš da uradiš samo zato što si na 50ccm (ne smeš da imaš ni saputnika). Smem da skrenem udesno ako ne presecam 2 trake. Stojim na semaforu i kada se otvorio ja skrećem bezbedno udesno kao i sva kola i tada od negde čujem pištaljku, okrenem se i vidim pandur takođe na Honda mada malo većoj od moje već sišao sa motora i kreće prema meni sa nekih 50m. Moraš da staneš tamo nema bežanja, ne znam šta bi bilo kada bi bežao a i nemam razloga da bežim jedino što može da se desi je kazna 100-200usd. Pandur sa Ray-Ban cvikerima prilazi, govori slab engleski i vidi da sam stranac i kreće sa pričom kako se koristi skuter od 50ccm. Ukazao mi je na grešku i rekao mi da sada to ispravim i da napravim korektan manevar za skretanje udesno, gledao je to i u mom odlasku mahnuo da je to ok. Sayonara, to je sve. Kako li je njega njegov šef tog jutra nadrkavao da bude pit bul ja ne znam ili možda nije. Tamo niko ne sme da te mrko gleda a kamoli da te pipne, lupi šamar, taj bi radio samo za tebe narednih 6 meseci. Neko će reći pa to je Japan ovo je Srbija, tačno je to ali treba da gledamo da se izvučemo iz močvare jednog dana. I japanci nisu znali da prave kola dok nisu naučili od Amerikanaca pa su sada najmoćnija auto industrija. Ne znam šta da kažem, ovde čini mi se najbolje malo sakriješ tablicu, voziš korektno a i ako napraviš nešto sitno kada dođeš do pandura samo pravo i nema problema. Po pravilima močvare to je najbolje...

Ipak je policija ovde da kažnjava i da puni budžet i svoj džep naravno kada god to mogu, ne mora niko da me razuverava to vrlo dobro poznajem koliko se policajac pati kada je na bolovanju pa ne može da "radi" a teško je sa platom na belo. Naravno nijedna priča ne važi za sve i nije univerzalna ali je po meni policija mašinerija koja puni budžet a policajac koji vadi ponekad pištolj da te zaustavi kako može da razume da možda ponekad je neki mali prekršaj opravdan. Pre neki dan kolima idem iza jednog Ford escorta karavan iz 1986 npr, auto truo barem otpozadi, nakrivio se jer je pod teretom, sav se ljulja, naravno jako dimi a ja to sa zadovoljstvom dišem, signalizacija ne radi i šta ćeš čovek vozi oko 30km/h valjda ne sme brže a i mora se preživeti mora da nešto radi i da vuče tu robu sa tih 30km/h. Puna linija jedno 3km, idem iza njega i kada sam se dobro nagutao dima i skontao da sa tih kola može da otpadne nešto iako je puna linija ali je pravina a odande nema nikog krenem da ga obidjem kada odande iskoči policajac na ulicu zamalo da život izgubi jer je pretrčavao da predje na moju stranu kolovoza a ispred je bilo još kola. Nebitno, ja stanem i samo kratko dokumenta, znaš zašto, znam puna linija, i to je to, kaže on sve ću ja drugo objasniti na nekom sudu, kraj, tačka. A onaj što dimi ode lagano sav se klati, ide daleko ispod ograničenja (možda je u dilu sa murijom) da pravi kolonu a ovi da rade svoj posao. Kod nas murija ne deluje preventivno i savetodavno, uglavnom su tu da pišu kazne a ponekad je prekršaj iznuđen. Ovakva reakcija policije kod mene koji npr imam dozvolu za motor 22 god i nikada nisam vozio neregistrovan motor a u zadnjih 26 god koliko vozim motore uvek sam imao jedan ili dva motora u garaži izaziva to da ja budem ono što nisam a to je da nemam kontakta sa njima tj da vozim svoju vožnju a da njih na putu ne primećujem. Pa ko hoće da juri crni K6 neka juri. Neko će sada reći pa to nije dobro, ali priznaćete da u ovom gradu mnogi voze kako oni hoće i nikom ništa voze i dalje (otvaraju od dve četiri trake, prelaze punu liniju , skreću iz leve trake desno i seku dve druge trake i da ne nabrajam). Sve ja to gledam svaki dan u 7h kada krenem na posao i ništa tako je godinama. Žuta traka...ha ha pa ko to još poštuje, samo oni entuzijasti koji se nadaju da će jednog dana da se poštuju pravila a oni jadni do posla idu 30 min a ovi drugi 20 min jer oni voze svoju vožnju. Jasno mi je da se Pablu tako desilo ali uglavnom nije tako. Koliko sam ja po vama trebao da idem iza tog Escorta i da li je to prihvatljivo za vas da idete 5km tom malom brzinom iza njega jer je auto u problemu a pri tome vozite nov auto koji se lako kreće tih 30km/h.??

Garmin XT Mobile 5.0 na Nokia E51 radi besprekorno od prvog dana. Ima samo jedan nebitan bug a to su pogrešni linkovi u aplikaciji za Route preference. Ne menja stvar podesiš kako ti treba i to je to. Čuo sam da Mapsource 6.14.1 sporije iscrtava mape, ja ga imam ali ga zato i nisam instalirao, prethodna verzija radi ok.

Hvala na informacijama. Nije mi bilo jasno to kako se meri na radilici ali ako to radi software onda je jasno.Ja jako pridajem važnost prenosu i nosim lanac 530 koji je ok za ulicu (prešao je oko 20000) skoro da je zreo za zamenu mada ne pruža još uvek veliki otpor ni on ni lančanici. Guma mi je 190 jer je felna 6J, eventualno bi probao sa 190/55 umesto /50, mada sam i sa /50 zadovoljan. Nadam se da je service uvek uredan kao na slikama na website. Drago mi je da ovako nešto ima kod nas...

Koliko vidim ovo je merena snaga na radilici, kako oni to rade ja ne znam pa ako možeš da napišeš koju reč oko toga. Znam da se obično meri na točku gde su cifre drugačije. Gde vi merite snagu i kako? Nisam znao ovaj podatak da je K6 čak i malo brži od K7. Ja sam K6 kupio tokom zime 2007 kada je trebao da izadje K7 i mogao sam da sačekam 3 meseca do K7 ali kada sam video raspored i krivu snage odustao sam jer je to na K6 i najjača strana a nisu mi se sviđale i neke druge stvari zbog Euro3 standarda kao i mapiranje ECU sa prekidačem. Koliko sam čitao kasnije tokom 2007-me mnogo bajkera pogotovo u Americi su tražili K6 ali je bio veoma brzo rasprodat pa ga nije bilo. Ovo pričam za serijske motore, kada se skinu katalizatori tj promeme auspusi, skine se SET ventil kažu da je već tada drugačije na oba modela pogotovo na K7.

Nema čipova bez obzira na SMD tehnologiju (ako je to unutra) ne sećam se a da ne može da se sredi, alata ima oko toga nemoj da brineš samo ako tražiš da ti to neko prelemi obrati se ozbiljnom elektroničaru a ne nekom hartletuje oluke. Veći je problem ako je kvar na procesoru koji je unutra ili neka komponenta koja se teško nabavlja. Ako je fen pomogao (odlična ideja) probaj da ti neko to unutra prelemi, ima lemilica vrhova kao igla za šivenje.

GPZ 600R je bio moj prvi japanac ali se to dešavalo pre 20 god. Ako ste sigurni da je igniter pokušajte pažljivo da ga otvorite ja sam nekada to radio tražeći neki kvar na ZX10 pa ga nisam unutra našao. Opsecite skalepolom četvrtku sa one strane gde su konektori i pažljivo bez velikih naprezanja da ne pukne štampana pločica izvucite je napolje. Dobar elektroničar bi mogao da da neku konstataciju ako se golim okom ništa ne vidi. Ja kada sam moju otvorio unutra je bila kao nova prelivena plastikom, proverite. Mada nije loše da pozajmiš od nekoga i da probaš igniter pre otvaranja.

Ovde je varioc radio svoj posao a taj što je ugradio klip je znao šta radi. Šta varioca briga da li klip ide u muzej ili na nečiji motor. Nemaština i tehnička neobrazovanost je čudo a još gore kada se spoje. Ko može samo novo, ili od poznatog lika kupovati motor ali ne bilo kog nego od onoga što poznaje motocikle i zna šta vozi. Još bolje ako se i sam razumeš u tematiku ali jebiga ne možeš u životu u sve da se razumeš i da gledaš ko će da te radi. Nekada davno mi je poznanik prodavao ZXR 750 iz neke njegove kompenzacije gde mu ja nisam mogao zameriti što mi prodaje motor sa brojem koji ne postoji jer on to ne zna i ne razume se u to. Nikada mu to nisam ni rekao znao on to ili ne njemu isto dođe. Motor je prodat i vozi to neko samo tako bez problema. Na ovom SV možda je neko mogao da vidi po tragovima da je skidana mašina ali da je varen klip nikada. Mom drugu se desilo da je imao kao lutku Suzuki GSXR750 K4 i kada su krenuli da ga briju ovi sa R6 samo tako njemu bilo malo čudno i ajd sad jedan pa drugi majstor da sada ne imenujem pa nevalja ECU pa ovo pa ono i na kraju kada je došao do pravog majstora ovaj konstatuje da je mašina 600ccm. Eto ima i toga, pa čuvajte se pa čak i novo u radnji kada kupujete mora da se dobro razumete, može da se desi npr da dobiješ divča akumulator uz motor od 12 000 eura. Neko to proguta i gotovo...

Ratkapna koja leži na putu položeno ako je nezgodno nagaziš može da dodje do nailaženja točka na nju pa posle toga do klizanja. To se isto odnosi na PET ambalažu a pogotovo ako je malo zgnječena

Stara poznata priča, kod nas je kupovati polovno veliki rizik pa i kada je staro 2 meseca. Naravno čast izuzecima, ali mnogi od preprodaje i prevara zarađuju za goli život ili i malo više. Šta je bilo bilo je nadam se da sada ide period zadovoljstva.

Ah taj Rossi, moja žena se uvek kladi na njega pa ja ne smem da se kosim sa njom ;D Ne znam kakva je staza ali kada bi znao mogao bih da prognoziram

Ovo je dobro pitanje, kada sam kupio KLE model iz 2006 video sam da je far previsoko i da to nije samo kod mene slučaj već kod svih. Stavio sam amortizer pozadi na trojku i podesio far i to sam dobro morao da ga spuštam. Ako ti je far kao model iz 2006-te pored kilometar sata sa leve strane imaš prosečenu plastiku koja ide oko satova i tu gurneš malo duži a jači zvezdasti šrafciger prema jednom uvodniku na faru ispod koga se nalazi šraf za podešavanje. Ili ako ti je lakše mala gedora ili ključ 10 pa odozdo. Ako je motor sa drugim farom potraži sam, imaš ponekad i nacrtano na faru ako može da se vidi šta se sa kojim šrafom radi.

Šta ovo bi trenutno vodi K9, ne mogu da verujem, gde su bre ovi ljubitelji Yamahe R1 !! Ja kada sam vozio R1 2004 pre 3god kada je bio zaista mnogo lep kao i danas zezali su me da vozim ženski motor jer je mnogo lep. I jeste lep i dan danas R1 ili NIJEDAN! Koliko puta može da se glasa za Yamahu? ;D ;D Da se razumemo pričamo samo o lepoti, performanse su nešto drugo