Da

Nissan Note mislim da koristi identičan motor kako moja Mirka (Nissan Micra) odličan motor koji može da pregazi puno i ne znam kako je u Note, ali meni troši između 5,2 - 5,5 litara. Čisto ako nekom znači, da pohvalim taj motor.

Info koji će obradovati sadašnje i buduće vlasnike 800MT verzija: Cena za mali servis spuštena je na 14.976 RSD.

Cena još nije zvanično potvrđena, ali prema prvim informacijama biće oko 11.900 EUR za naše tržište. Za nekoliko dana bi trebalo da imam potvrđenu informaciju za cenu.

Agregat je isti na tom motoru. Na hard enduro trci na kojoj je bio drugi, kamen mu je probio karter (nije imao štitnik kartera). Karter je zakrpljen, vidi se na tom agregatu da je krpljen karter i još uvek se vozi.

Zanimljiv novi Tiger Sport 800 sitže za 2025. godinu. Novi agregat sa 113 KS, Showa ogibljenje, radijalne kočnice koje su brendirane kao Triumph, a na fotkama mi se čini da je J.Juan zaslužan za kočioni sistem (što je pohvalno!). 6-ocni IMU, povezivanje sa pametnim telefonom i plus je što masa sa svim tečnostima iznosi 214 kg (rezervoar je zapremine 18,6 litara). Ovako na papiru deluje zanimljivo i u zapećak će sigurno baciti nedefinisani 850, a ako izađe i Rally verzija i 900-ka će biti ugrožena. Debitovao moderniji i snažniji - Triumph Tiger Sport 800 - BJBikers.com BJBIKERS.COM Dosadašnjim Tiger 850 i Tiger 900 očigledno nisu bili zadovoljni, te je Triumph prionuo na posao i za 2025. godinu pripremio Tiger Sport 800

Pretprošlog vikenda održan je CFMOTO MT Sector kamp na Tari. Nažalost nisam mogao da prisustvujem jer sam se tek bio vratio sa nekog puta, ali prenosim izveštaj sa kampa. Ukoliko je neko bio, neka iznese svoj utisak. Obuku i instruktažu vršili su Nebojša Marić i Dušan Blagojević. Održan CFMOTO MT Sector kamp na Tari - BJBikers.com BJBIKERS.COM CFMOTO je u skladu sa tim održao MT Sector kamp na kom su zainteresovani imali prilike da testiraju CFMOTO motocikle i da prođu obuku off road vožnje sa iskusnim instruktorima.

Da ne bombardujemo temu moto vesti za 2025. godinu, otvaram temu za MotoGP predsezonska testiranja.

@Abiodličan osvrt i iskustvo sa opremom. Sigurno će značiti nekom ko razmišlja o kupovini opreme. Nekako i da se proba sve drugo, ali nemojte rizikovati sa kacigama. Meni je jedna kaciga spasila život i zahvalan sam sebi što nisam tad štedeo na kacigi. Kod kožnih kombinezona je bitno i kog je koža kvaliteta. Npr. ako kombinezon ima deblju kožu, to znači da je ta koža manje kvalitetna i da debljinom pokušavaju da nadomeste izdržljivost. Pogledajte nekad više proizvođača kombinezona i videćete da im je kože različite debljine (pričamo o kombinezonima od kravlje kože).

U Moriniju dizajner je ranije radio u MV Agusti, na dizajnu Brutale-a i još nekih motora.

Moto Morini je bar za mene veliko iznenađenje na ovogodišnjoj EICMA. X Cape 700 je dobbio snažniji agregat od 71 KS i sad je to to. Cena će ostati ista ili neznatno veća. Druga stvar koja je neočekivano stigla je Allthrhike 450. 44,2 KS, 450 cc, podesivo ogibljenje i masa sa svim tečnostima od oko 190 kg (rezervoar zapremine 18 litara), suva masa 170 kg. Corsaro GT ozbiljna sprava i jedini će biti u klasi sa V2 agregatom i više nego dobrih 96 KS. Kad smo kod V2 agregata, čak su upotrebili V2 agregat za mali 3 ½ Sport. V2 sa cilindrima pod uglom od 60 stepeni, zanimljiv agregat skroz. Takođe napokon stiže i X Cape 1200. Prve specifikacije kažu da će isporučivati 125 KS i da masa sa svim tečnostima iznosi 245 kg. Malo opširinije info u tekstu: Moto Morini na EICMA sajmu motocikala - BJBikers.com BJBIKERS.COM Moto Morini je od predstavljanja X Cape 650 i Seiemmezzo motocikala tavorio u poslednje vreme, ali je očigledno da su samo uzimali zalet, što dokazuje i ovogodišnji EICMA sajam... P.S. preliminarne info kažu da Corsaro GT neće preći 9.000 EUR i da X Cape 1200 neće biti preko 12.000 EUR, ali je svakako rano gađati se sa cenama. Svi motocikli stižu do sredine 2025. godine.

WSBK ide ka tome da ga uspore i da ga maksimalno vrate na stock, jer će MotoGP na 850 cc i strah ih je da WSBK ne postigne bolja vremena. Otud prvo i gušenje SSP kategorije. R9 120 KS Novi Ducati V2 sa kojim će se takmičiti 2026. godine takođe 125 - 126 KS I ostali će uskoro tim trendom, a videćemo šta se smera za WSBK.

Juče je u 60. godini, posle teške bolesti, preminuo Ivan Barković. Ko je iz sveta moto klasik motocikala i ko je nešto petljao oko Tomosa, sigurno je čuo za Barkovića. Dobar deo današnjih replika Tomos D5, D6, pa i nekih Krajdler modela nosi oklope koje je on pravio. Osim što je imao lepu kolekciju motocikala, Barković je takođe bio tri puta šampion i osvajač zlatne kacige. Preminuo Ivan Barković - BJBikers.com BJBIKERS.COM Moto sport i moto scena ostali su bez jednog od istaknutijih trkača i ljubitelja moto klasika i motocikala - preminuo je Ivica Barković.

Još prošle godine kad smo bili na nekoj svetskoj prezentaciiji, pričali su mi iz CF-a da je 1000SR uveliko u fazi razvoja i testiranja. Tada sam imao pouzdanu informaciju da je agregat skockan i da su u tom momentu određivali koju šasiju će da koriste i testirali su je na stazi. Elem, sažeo sam CFMOTO novitete za 2025. godinu, koji će sigurno u prvih nekoliko meseci 2025. godine biti u salonima. Ono što mogu da kažem, je da će verovatno cena za 700MT za 2025. biti na nivo cene trenutnog 700MT ili nešto blago veća. CFMOTO na EICMA sajmu motocikala - Debitovao 800MTX - BJBikers.com BJBIKERS.COM CFMOTO je na EICMA sajmu ponovo bio među proizvođačima sa najviše noviteta koji su dugo priželjkivani da budu viđeni.

Utefteriću ponudu.

Tvoje viđenje "silazak sa asfalta" i viđenje prosečnog korisnika motocikla su izuzetno različiti. Kad kažem silazak sa asfalta iz ugla prosečnog korisnika je: letnji put, makadam, nasip i to po suvom vremenu, jer znaš ti mnogo bolje od mene da se većina tih guma pri nekom malom blatu ili slično ponašaju kao po ledu.

Naravno, ima i toga. Samo neke stvari ne mogu da se sakriju, bilo da je za normalnog kupca ili nekog drugog.

Urađen prvi servis, trenutno na satu 1.150 km. Ono što mogu da primetim posle servisa je da menjač lepše radi. Ispušteno ulje deluje ređe od onog što je sipano. Da pohvalim i momke iz servisa. Zagledao sam kako rade, dečko što je radio motor je ranije radio u Burnoutu. Takođe, dobio sam informaciju da će cene servisa za CF pojeftiniti. Izneću tačne cene kad im bude zvanično.

Momci, pročitajte tekst, do avgusta sledeće godine je rok za minimum 25.000 km Htedoh da pohvalim gume. Dolazi sa Michelin Anakee gumama. Imao sam prilike da ih vozim i na Stelviu, mnogo dobro drži guma na asfaltu i okej je za neki silazak sa asfalta. Iste gume nosi i Stelvio i baš su me pozitivno iznenadile. Do sad nešto nisam gotivio Michelin, ali Anakee Adventure odlična guma.

Najavljivali smo u temi za 800MT Explore, ali otvaramo i zasebnu temu. U petak 24.10.2024. zvanično smo iz CFMOTO salona preuzeli potpuno nov 800MT Explore na dugoročni test. Sa firmom Geuvara smo dogovorili da odradimo dugoročan test od minimum 25.000 km i da ta kilometraža bude odrađena do avgusta 2025. godine. Cilje testa je utvrditi pouzdanost 800MT Explore, ali i ispratiti sve troškove goriva, održavanja itd. Kako bi maksimalno ispoštovali CF, vodićemo se korisničkim uputstvo i pratiti sve smernice za održavanje. Potrudićemo se da napravimo više od 25.000 km. Guevara nam je ostavio prostor da ovaj motocikl koristimo za testove potrošne opreme, tipa gume, kočione pločice, lanac, lančanike i sve što nam padne na pamet, a da ne narušava i ne utiče na agregat itd. Možda koji detalj više se nalazi u tekstu: CFMOTO 800MT Explore - Započinjemo dugoročni test - BJBikers.com BJBIKERS.COM Do sada ste na BJBikers magazinu navikli da radimo detaljne testove motocikala, upoznavajući se sa voznim karakteristikama. Ovog puta je nešto drugačiji izazov pred... U četvrtak idemo na prvi servis. Za sad sam uradio najnovie ažuriranje instrument table i ostalo što mi je bilo ponuđeno, Povezao navigaciju i ostalo, da isprobam. Naravno, pored ovog testa nastavljamo i sa klasičnim testovima. Ove godine smo uradili oko 30 testova, sledeeće godine će biti otrpilike isto toliko, možda koji test više.

Ukratko: EURO5 i EURO 5+ norme prilično uguše motore, naročito na nižim obrtajima, jer tu rade "siromašno". Izbacivanjem samo katalizatora, dobije se bolji protok, to jest direktniji. Ali pošto je veći protok, a siromašna smeša (manje goriva, više vazduha) samim tim dolazi do veće temperature unutar cilindara. Kada se skine katalizator bez mape, ta temperatura na izduvnim ventilima postaje još veća. Izduvne ventile nema šta da hladi (zato su manjeg prečnika od usisnih) dok usisne hladi gorivo. Kada se skine katalizator i učita bilo koja mapa sa dodavanjem više goriva na nižim obrtajima, reši se cimanje i trzanje na niskim obrtajima. Realno, neko ko se ozbiljno bavi tuningom, napraviće mapu da radi dobro na niskim obrtajima i sa katalizatorom. Ali za to treba dyno sto i neko ko se lepo razume, pa da prilagodi mapu u celom opsegu. Nekad ne mora da se učita mapa kada se menjaju izduvne grane, ukoliko na grani ima ulaz za lambda sondu sa motora. U tom slučaju motor sam prilagodi (delimično, nikad 100%) mapu u skladu sa očitavanjima koje dobija iz raznih senzora uključujući i lambda. Često ćete danas na motorima videti i po dve lambda sonde, jednu pre i jednu posle katalizatora, to je da se lepo usaglasi rad motora. Te mape što se tako kupuju gotove su opšte mape. Taj neko negde u Švedskoj ili Gabro racing npr. koji radi za Apriliju mape, uradi mapu za jedan primerak i posle samo učitava i to je sasvim okej. Mislim, tema oko mapa je prilično opširna i zanimljiva.

Da, oni to rade kako treba

Vidi, ni ja nemam poverenja u njih. Jer to šamaranje sa brojevima mi je hit. Negde sam čuo da tvrde da MT07 uz neki stage dobije 7-8 KS više. Da je tako, Yamaha bi ih lično povela da tjuniraju R7, jer za to povećanje snage od 7-8 KS moraš da radiš airbox, mapu, izduvni sistem, i to je minimum minimuma. Plus niko nema dokaz da ej za toliko povećanja snaga. A kad čujem "ugradimo i da puca na auspuh" digne mi se kosa na glavi.

Samo što bih uvek izbegao pops and bangs. To je nešto što svi izbegavaju, jer nije dobro. Postoji X senzora i mapiranje da se izbegne Pops and bangs kao nepovoljna pojava jer može doći do pregoravanja izduvnih ventila. Drugo što mi se ne sviđa kod moto brudera je ono "podešavanje" ogibljenja, gde na prvom snimku pokaže kako motor odskače, a prilično sam ubeđen da raspusti sve ventile pre snimanja. Vozio sam dobar deo tih motora što snimi i to nove motore i odmah da kažem da se serijski ne ponaša tako ogibljenje. Što se mapa tiče, koliko mi je poznato, mape kupuje od nekog Šveđanina i one rade okej.

Testirao sam Kove 510X. Nekako nedorečen motor, u par crtica: Kove 500X je koristio Loncin agregat (skoro identičan kao Honda CB500, pošto Loncin pravi i za Hondu agregate), a u 510X je Zongšenov agregat. 35 kW, nije ni bilo za očekivati nešto vau, vuče tek na višim obrtajima. Može se lepo spakovati na motor, zaštita od vetra nije sjajna, nije ni najudobniji. Deluje mi kao da je 510X spreman za sledeću generaciju i da malo kaska za Voge 525DSX koji mu je takoreći najbliži konkurent. CF 450MT ne uzimam u poređenje jer je druga klasa u odnosu na Kove i Voge. Svi utisci su u tekstu. BJBikers test - Kove 510X - BJBikers.com BJBIKERS.COM Testirali smo Kove 800X Standard, a odmah nakon njega na red je došao i 510X, manji, takođe u adventur kategoriji.