Da, uveden je "ofclenaer", da bi ljudi mogli bez ustručavanja da postuju, konkretno, da javno ponude a ne putem pp-a kao što je već učinjeno. Pored tih, Jocin jeste naj skuplji ali i poslednji model čistog vazdušnjaka i sa punom opremom koja se ne nalazi na svakom primerku. Takođe imaš i opciju da uvezeš motor, sad je period kad se spuštaju cena napolju, duga je zima. I nemoj da bežiš od modela 2007, on nema problematičan servo kočioni pojačivač, vizuelne i tehničke razlike nisu preterano velike, a cena je osetno niža.

Druze nije nikakav problem delove sto sam kupio,podigao sam" rezervu" u njemu.Motor je i trebalo da se pregleda i servisira.Delovi su ovde jeftini ali rad je skup.Meni je problem sto dosad nisam pronasao nista pohabano,potroseno i da ne valja,motor je u dobrom stanju ,a opet ne radi.Skinucu poklopce na glavama da vidim kakvi su ventili i dali je "vaga" u GMT,Ovde i mnogo novije motore rasturaju u delove,ne verujem da ce neko gubiti ovoliko vreme da ovo popravlja ha ha Meni je problem, držim do toga da moji saveti budu što tačniji a ne da ispadnu kao gledanje u pasulj pa da se kupi još jedan motor sa kog bi se skidali delovi, bez obzira imao neko novaca ili ne. Lično ne preporučujem kupovinu i ugradnju polovne benzinske pumpe, ona strada i od stajanja, a takođe ume da otkaže gotovo bez najave. Sama defektaža i kvara i pojedinih delova nije jednostavna i često se može pogrešno zavesti ako se nema dovoljno iskustva i konkretnog znanja koje i nije moguće virtuelno preneti pa čak ni setiti svega dok se na uhvati za alat.

Spaček/Diana, vazdušni bokser, ajd, slično je. Mislim da je bolje da potražiš pomoć u živo, da sam znao da si bez iskustva sa BMW-om, ne bih se uključio u diskusiju, dugo sam oklevao, al bar tipovanjem nisam doprineo da kupiš to sve što si kupio.

Već sam napomenuo, ne može da prezubi bez da predhodno nema neku manifestaciju, lanci i lančanici su u pitanju, to ne može da ode baš tako lako i odjednom. Mehanički i elektronski nema kasnog paljenja, odnosno u meri koja bi izazivala gašenje agregata. Po treći put, prekontroliši ventile i naročito aksijalni zazor klackalica, možda dolazi do zaglavljivanja, a i uradi navedno u predhodnom mom postu. Opet svež post, naveo si da si zaključio nepobitno da su Hal senzori ispravni i uprkos očitavanju kodne greške pri verglanju. OK, ništa nije 100% sigurno al mora da se vrši eliminacija na osnovu čvrstih činjenica a ne gatanjem. Ne bi radila oba cilindra ravnomerno da neki senzor ne valja, ako sad ponovo sumnjaš u tvoj zaključak u njihovu ispravnost, onda se opravdano javlja i sumnja da li oba cilndra rade ispravno, pa smo i dalje u vrtešci. Ako se motor po gašenju odmah upali i tako više puta uzastopce, onda su ispravni, pod predpostavkom da oba cilindra rade ispravno. Izvini, ali za mene je ovo jednačina sa više nepoznatih-nepouzdanih.

Moj drugar je u Watfordu. Dobro, eliminisao si dosta stvari, ECU je poslednja stvar što će da otkaže na tom motoru, o nikakvom prezubljivanju nema govora a da nema drstične maniestacije. Predlažem da prekontrolišeš ventile, već pomenuto, ne sećam se da si restovao TPS što je obavezno nakon gubitka napona, potom da povećaš napon i čak rukom pomeraš i da time podigneš broj obrtaja, dalje, otkačiš konektor senzora usisne tmperature vazduha na kućištu filtera. Mapu definiše džamper u osiguračkoj kutiji. I jesi li menjao svećice? (Napisah pre nego sam video sveže postove.)

Olovka je privilegija umetnosti, imao sam celu kolekciju pomenute revije al sam je poklonio davno mom jednom pulenu, al se sećam te teme. Pre nei dan sam sa drugarom, ex Bimerom, diskutovao oko kljuna iz teme, na pravom enduru je on gotovo identičan ko na GS-u 1100, tamo ne smeta a na GS-u bode oči, otprilke, kad je nužno, onda se i prihvata dizajn. Inače mnogo ljudi sa ovih prostora je uspešno radilo u prestižnim firmama.

Bravo, voleo bih da vidim tvoj rad, tad su kreacije bile rađene rukom na crtaćoj tabli a ne ko danas kompjterski. Utjerivacev post, iz dobre namere, se samo namestio i povisio sam glas protiv stalne neke potrebe da nas, vlasnike BMW motorcikala, neko pokušava naučiti pameti jednom rečju. (Doduše, of u "cilju" prosvetljenja je prisutan u gotovo svim temama, čovek ne može da proda gaće a da mu neko ne soli pamet.) @Utjerivac- izvini, ništa lično, meni ne smeta bilo šta da se piše osim direktnog vređanja, al nismo svi isti.

To je tvoje shvatanje, isuviše usko po mome, svaki deo se dizajnira, čak i mehanički sklop unutar motora, anolagano je i pojam redizajna. Kako god, otvori svoju neku konstruktivnu temu shodno svom poimanju, nazovi je kako hoćeš i podučavaj. (Bez ljutnje i daljeg ofa). https://sh.wikipedia.org/wiki/Dizajn "Dizajn je proces donošenja serije odluka koje imaju za cilj konstruisanje, oblikovanje ili kreiranje nečega. Dizajn se precizno definiše kao dosezanje cilja unutar ograničenja. Dizajn se obično odvija po unapred određenom planu, ideji ili zamisli. Svrha dizajna je realizacija plana ili ideje koji mogu biti uzrokovani potrebom da se reši određen problem. Zbog toga se proces dizajna često definiše i kao proces rešavanja problema."

Da se ne pravim da ne vidim, bez pluseva da ne ispade da se dodvoravam, samo hvala na poverenju i preporukama.

Ko što rekoh, svaka prepravka podpada pod redizajn, preprojktovanje, šire gledano. Ideja mi je bila da se lični primeak uznapredi uz zadržavanje GS karakteristike a ne da se pretvara u neki kafe rejser, bober i slično, no naravno da nemam ništa protiv, imam kamaru fotografija raznoraznih kreacija na tu temu. Ne bih da polemišem da li drugojačiji rukohvati kao i vizir spadaju pod redizajn sa usputnim i korisnim poboljšanjima, moja je tema i nisam sebičan, drugojačije shvatanje ne znači samo po sebi i odvraćanje ili negiranje. Redizajniran rukohvat:

Da čovek pobrka raspored ventila, to mogu donekle da razumem, al da podesi mimo fabričkog podatka nikako, očigledno je neko pametovao da je tako bolje, tiše i da će duže da traje. Klackalice mogu da glave i to sve više kako radi motor i da ventili ne zatvaraju pravovremeno i čak ostaju oškrinuti. Nepohodno je da se prvo prepipa sve potencijalno a ne da se parkira još jedan motor pored pa skidaj menjaj, zato je važno da se na osnovu tih 7-10 sekundi rada dok se ne ugasi zaključi što uže. Nema Peco banalnih stvari, svako podcenjivanje problematike i lično precenjivanje vodi u stranputicu. Spomenuo sam uslovno banalnost, U gumeni spojnik u dovodu goriva unutar rezervoara prsne, upali motor i kako se pojača protok, naprsnuće se proširi i gorivo ne ode dalje. Ono zemunski, na Bokilićev račun malko, no nije ih on radio, predostavljam gde su rađeni, bar jedan. @Mic-ako si u Londonu, mogu da zamolim drugara da se ispomogneš sa alatom, a zna i on malo mehanike.

Hal senzor je običan indukcioni elemenat, il radi il ne, ajd, može da brljavi pred crkavanje il da probijaju žice, očitavo je grešku pri verglanju al je zaključio da je to ispravno i time se rukovodim. Statičko paljenje je 0°, na leru 6° pa tek onda sa rastom obrtaja zaokreće u ranije, znači, tih 7-10 sekundi na leru nema pomeranja, pogotovu ne na kasnije, a agregat se gasi, daleko od 2.000 obrtaja koje si imao sa Gucijem koji se nije ni gasio ko što si naveo. Prezupčivanje nema jedno il oba, prezubi se reper na kvačilu i samo nije moguće preko njega očitati tačku paljenja, zato može relativno preko GMT, ili da se obeleži nova tačka kredom ako se zajključi da je prezubljenje 72°, ili više puta po toliko do početka kruga, a agregat i dalje radi normalno, znači, čisto fizička i funkcionalna greška, a ne radna. Naravno, bez strogoskopa nije moguće očitati krivu paljenja kroz povećanje obrtaja, al ovde ni ne dolazi do nekog povećanja obrtaja već do gašenja, a ko što rekoh, osim zakreta same hal senzor ploče za nekih par stepini, jedini način za veće odstupanje je moguće na samoj remenici i zaslona na njoj, ECU sigurno ne tera u kasnije jer nije programiran za tu opciju. Jes Peco, ti si natrčo, oba motora behu sa zemunsko novobegradske strane? Tih 0,15 na izduvnim umesto 0,30 može za par stotina kilometara učiniti da progore i na kraju prestaje rad, zato i prva provera počinje odatle ako se primeti nestabilan rad, kako se meni učinilo. Mora sistem eliminacije, previše faktora i virtuelna defektaža, nije jednostavno a da se ne svede na kupovinu novog motora.

Kao i većina youtube klipova sadrži pogrešnost. Pri ulasku u kružni tok se ne daje desni migavac, on se uključuje pre i pri izlasku sa kružnog toka kao i pre i za vreme prestrojavanja i prelaska iz trake u traku u kružnom toku, kao u bilo kojoj ulici, jednako važi i za levi migavac, ne daje se samo zato što se vozi u levom smeru jer je to već naredbenim znakom obavezujuće i podrazmevano kretanje, nema potrebe ga potvrđivati, ako je vozilo uz samo ostrvo, taj levi migavac bi mogao da bude protumačen kao znak prinudnog zaustavljanja.

Motor upali radi 7-10 sekundi i sam od sebe se gasi,ne podrzava rad u leru.Ako malo dodam saug malo podigne obrtaje i trokira.Ako dodam gas odma se ugasi i cuje se vracanje kroz usis ,kao kad je mnogo kasno paljenje i vrati kroz karburator na autima.Paljenje je problem jer ima dovoljno benzina i mora da podigne obrtaje makar i sa trokiranjem,ako je dobra iskra na svecici.Ovako mislim da sam motronic gasi motor pomeranjem tacke paljenja,jer baca iskru do poslednje vidi se na lulama.Imao sam ranije slucajeve na drugim motorima kad gubi struju na svecice pa gasi,to se lepo vidi sa ovim svetlecim lulama. Da dodam. Rekao sam da sam u Englesku i ogranicen sam sa alatom.Da sam u MK tamo imam i stroboskopski pistolj pa lako bih proverio tacku paljenja.A i ovo je neki baksuz ,nemoguci kvar,dase pokvari nesto uobicajeno promenis i teras,,ovako sve u redu a opet ne radi,Narucio sam kompjuter treba sreda ili cetvrtak da stigne pa probacu i to da promenim i pisem kako ce biti. Hal senzor ploča ima limitiran hod rotiranja i od kraja do kraja pomera statičku tačku paljenja svega za nekoliko stepeni +/-i to ne uzrokuje gašenje. Na leru se tačka paljenja ne pomera, tek sa porastom obrtaja Motronic je elektronski pomera na ranije po projektovanoj krivoj. Značui da na leru nema pomeranja da bi to izavalo gašenje. Ne treba ti strogoskop, imaš na zamajcu marker, na priključak dizne staviš diodu i gledaš kad se okida kad vrtiš agregat, nije to apsolutno al dovoljno dobro, a postoji i mandril rupa za baznu montažu i ona je stepen +/- odstupanja otprilike. Sad, ako očitaš paljenje preko diode sa greškom od 72°, a klip bude u GMT, opet je u redu, greška nastaje pogrešnim zupčenjem kvačila, tad je samo trnom moguće definisati statičko paljenje. Ako sumnjaš i zaključiš da nije u redu tačka paljenja, pregledaj remenicu kaiša alternatora, možda je došlo do odvijanja i pomeranja zaslona koji indukuje hal senzore. Da bi je odvio, mora agregat da se blokira zabravljivačem, snađi se i zapni zamajac kod anlasera nekako, ovo ako preko diode ne utvrdiš ispravnost. Jesi li zaključio da oba cilindra rade ispravno tih 7-10 sekundi? I ajd molim te proveri ventile, možda je neki zaglavljen osovinom klackalice ili je neki štel šraf odvijen, možda i bili pretegnuti ventili pa neki nagoreo, neko mi reče da je radio motor sa napoko podošenim ventilima i tad izduvni pogore čas posla, Peco, ti li mi to reče?.

Jeste, kad se uđe u totalni haos, a iz niza postova se vidi koliko je nerazumevanje. Meni je Paris pišijada, još uvek je "pravilo desne strane"?

Ovo nije BMW specijalnost, standardna vežba na dodatnoj obuci, svaki motorcikl se može tako kontrolisati.

Absolutno se slazem, ja kad sam imao 2007 GS-a , imao sam Haynes manual , cini mi se da sam ga dao uz motor ... , nisam ni pomisljao da se upucujem u 90 posto popravka u njemu opisanih , sve i da dode do kvara , nego mi se cini da je vise vodic za neke sitne popravke i na neki nacin alatka da vise naucis o svom motoru ... A opet sve zavisi kako je neko mehanicki podkovan .... Jeste, ima klipova na youtube-u kako se vadi zub, pitam se dal bi se iko latio da to uradi, jednako važi za sve. Skoro "drugar" kupio GS-a 1.2 starog desetak godina, čuje se prizvuci i pošto nisam imao vremena, on bi skinuo menjač i rasklopio kvačilo, vido na youtube, da mu nisam rekao šta mora, verovatno bi zeznuo kuplung pri svlačenju menjača. Ko voli svoj motor i radoznao je, što da ne, sa mnogo čime valja čovek da se informiše, makar da ima prestavu šta kako, ako ništa drugo bar da nije duduk kad razgovara sa nekim majstorom. 2013 vazdušnjak se u osnovi ne razlikuje od predhodnih evolucija, dok je LC nešto sasvim drugo. Naravno, ko i svi predhodnici ni on ne zahteva neko održavanje osim zamene ulja itd. što svako može sam da uradi, ajd, ima i tu nekih pikanterija al ništa bitno.

Setih se ove stare teme, apropo nekoliko sledećih postova u ovoj temi: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/14595-sta-vas-je-danas-iznerviralo/?p=1909110 a postoji još i ova gotovo identična: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/56044-pravo-prvenstva-prolaza-u-beogradskim-ulicama-i-na-kruznim-tokovima/ pa na predlog Slobodan-aR1 :http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/14595-sta-vas-je-danas-iznerviralo/?p=1909196 da je oživmo, pogotovu što je ostala nedorečena. Osnovna postavka: http://vozac.rs/kruznitok.html http://ltablice.com/pravila-saobracaja/prvenstvo-prolaza/67-prvenstvo-prolaza-na-raskrsnici-sa-kruznim-tokom Ovo je kao šlagvort: To ti je kod opstine na NBG-u svakodnevica. ja drzim srednju zbog sigurnosti i dajem migavac kad izlazim iz toka. deai se retko da neko krene u mene, ali preventivno legnem na sviralo cisto da se trgne debil Citat teksta : "Saobraćaj se odvija kružno u smeru suprotnom od kretanja kazaljke na satu. Kružni tok je označen vertikalnom saobraćajnom signalizacijom tj. saobraćajnim znakom izričite naredbe: "kružni tok kretanja", a može imati jednu ili više saobraćajnih traka. U kružnom toku vozila koja zadržavaju smer ravno (kružno kretanje) i svoju saobraćajnu traku, imaju prednost!" link: http://opusteno.rs/automobilizam-f48/pravila-najcesce-greske-saobracaj-kruzni-tok-t28182.html Nejasnoća se javlja u sledećoj postavci i čak je u suprotnosti sa citiranim navodom i stavom o neprikosnovenosti, odnosno, ne povredivosti saobraćajne trake kao jednog od osnovnih pojmova u saobraćaju: http://ltablice.com/pravila-saobracaja/ostala-pravila-saobracaja/74-raskrsnice-sa-kruznim-tokom-saobracaja @Jasminko- ?

Izgleda ... u svakom slucaju , ako je fajl dobar , jako interesantno jedino sto je verzija iz 2011 pa nema ovog novog vodeno hladenog , ali sigurno mnogima jako interesantno ... U redu je. PDF manuala nema za seriju 1.2. Hayens je dobra edicija iako nije složena po mom ukusu. Katalog rezervnih delova je vrlo dobar vodič, postoji presek sklopova sa nazivom i ponekad merama. Kako god, sve je dobro došlo ali samo kao informacije, posedovanjem servis uputstva i imanjem alata se ne stiče "majstorsko pismo", odnosno, od saznanje do urađenog je prilčna daljina, za neke jednostavne tekuće operacije naravno ne. Youtube i net priče su uvek diskutabilni, ne često i pogrešni.

Vrlo je teško na daljinu doneti validan zaključak, kad je nečastivi u pitanju, sto andraka mora da se provere. Pitao sam te da li oba cilindra pravilno rade jer iz video klipa i po zvuku mi se čini da nije tako. Nisam shvatio, da li se gasi na leru sam od sebe i posle koliko vremena, ili se ugasi tek kad odvrneš gas.

Prekidač ćopave.

Glavnu masu, koja ide na agregat, šasiju.

Proveri još masu motora, u Engleskoj je velika vlaga i korodira sve. Nego, pošto si imao očitavanje greške 1122 pri verglanju, opet da te vratim na Hal senzore, unutrašnja izolacija truli na samoj ploči, gore bude dobra. Crkavanje ECU jedinice je baš retko.

Želja i prirodni dar su naj manje bitni, potreban je ozbiljan rad, znači platiti i proći trkačke škole, naći ličnog trenera, učestvovati na niže rangiranim takmičenjima i beležiti rezultate iznad ostalih, a za to je potreban ogromni novac, nekad i nečija podrška, bilo lična, bilo državna ili politička. Marko Stošić Afrikanac je sve navedeno prošao i ponuđeno mu je da se priključi timu Honde u klasi 125 u Južnoj Africi ali se porodica preselila u Srbiju. Postao je ovde šampion ali se sve završilo na tome uprkos izuzetnom talentu, da se to nije desilo verovatno bi danas bio u nekoj klasi GP-ja. Podsetiću da se F1 vozila u Beogradu, bilo je nekada uglednih trka u svim granama auto moto sporta, jako puno takmičara svetskog kalibra koji su beležili vrhunske rezultate ali niko nije došao do vrha. Pokojni Milivoje Božić je došao do licence za F1, jedini sa ovih prostora, izuzetan čovek i automobilista i na neki način Titov miljenik. Za trke, kao i u gotovo bilo kojoj oblasti, ako čovek hoće da se vrhunski iskaže, mora na put van Srbije.

Pa rekao je da je siguran da rade senzori iako je očitao kod greške u nekom trenutku.