Lorde, ako si čitao moj prvi post, video si šta mislim o povećanju cene kao i o gratis varijantama, naj bolje bi bilo da je tehnički besplatan, odnosno na neki način pokrivan. To što sam ja sirmah ne znači da su nečija i moja glava jeftine kalkulišući kroz plate.

Sve druze Od kiseline u akumulatru pa do toga koliko ti je disk kriv. Zatim merenje gasova na odredjenim obrtajima... generalno na motoru nema toliko posla...ali zamisli da onaj sto meri gasove mora da skida oklope sa nekog velikog turera da bi prikacaio uredjaj na akumulator... problem je sto i sada tehnicki da radis po pravilu ne moze biti kraci od 30 minuta...jedino ako je ekipa bas bas uigrana i zna vec na vozilu gde je sta. e sad, zakon te ne obavezuje da imas bilo kakav pipani trag ili sliku sem dijagrama kocenja...zato se na tehnickom koriste mozda 2 uredjaja max i to je to...a zamisli kada budes morao da slikas svaki broj motora i sasije..pa dodje neki novi sa 5 slojeva plastike iznad broja motora koje prvo moras skinuti jer vise nema vrdanja da br motora ni ne pogledas:) Tehnički pregled za registraciju nije samo trenutno stanje već se on odnosi za naredni period, od godine il dve, kako u kojoj, zemlji, da li je vozilo sposobno da bude ispravno i bezbedno u budoćnosti. Recimo, traže se mesta od korozije, da nije vareno po nekim vitalnim mestima ili preko fabričkog spoja, da kočione cevi nemaju trunku rđe, itd. kod motorcikla Englezi mere klaćenje točkova i gore-dole i levo-desno, kontrolišu žuce i niplove i sa naročitom pažnjom žice od nerđajućeg čelika, najmanji je problem i utrošak vremena na kočione valjke, izduvne gasove i farove.

Očito ne.

O strogoj primeni tehničkog pregleda se pričalo pre x godina, mislim prvenstveno na onlajn povezivanje sa Mup-om, ali ništa od toga. Dosta tehničkih preglada je sa skrivenim vlasništvom zaposlenih u državnoj upravi, mnoga preduzeća uključujući i javna registruju vozila prečicom i to mahom kod istih. Bojim se da svako poskupljenje iz dušebrižnosti u stvari proističe iz brige malo za svoj, malo za državni džep. Ne naplaćeni tehnički pregled je stvar poslovne politike i ekonomske računice, registrovao sam motor krajem septembra kod drugara, odbio sam gratis upravo zato što smo drugari i što ne znam koliko kafa i kokakola sam ispio kod njega, a i da nisam, a motorcikl je zaposleni uredno pregledao uprkos znanju da smo gazda i ja dugogodišnji prijatelji. Nego nešto drugo na ovu temu. Registrujem kod njega inače, prošle godine smo diskutovali zašto je skuplji, ove godine sam baš insistirao na objašnjenju kako se toliko mnogo razlikuju cene neovisno o tehničkom pregledu. Odgovor je sažeto, da se radi o lažnim registracijama i verovatno Nplikatima polisa i sumnjivom obeštećenju i prilkom plaćanja čekom na poček. Pre dvadesetak dana je drugarica dala papire i auto nekoj drugoj agenciji jer se na telefon od prošlog registrovanja niko nije javljao. U toku dana je dobila poziv da se javi u centralni Mup u Ljermontovoj u Beogradu, ukratko, ona je jedna od 1.500 vlasnika pronađenih, već sada, u poslednja 3 mesca čija vozila uopšte nisu bila registrovana i vožena tih godunu dana iako je dobila urednu nalepnicu i imala neku uobičajanu kontrolu u saobraćaju. Ovo je praktično objašnjenja zašto cene variraju poprilično.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/115869-bmw-r1200gs-adv/page-6#entry1913016

Peco, odlične su ti fotke, moje su informativne i telefonske, (kineskog). Baš se dobro vidi razlika po danu, a to što je plavičast sat, pa mora negde da probije arijevsko. Branko, T5 je grlo, ko za običnu bajonet sijalicu, kupljene kod nas, trenutno 490 kinti.

Bogami, jeste prava koža od raže, "stingray" kod Held-a. Ovde je dobra recenzija i na par velikih slika se vide ipak neka ojačanja na malom i domalom prstu tako da ispunjava "moj" standard: https://ohioriders.net/index.php?/topic/85842-held-titan-gloves/ @Alekre-hladnoća odmah negetaivno utiče na motoriku šaka, "ukočili mi se prsti", nekad čovek nije ni svestan toga, kad se prisetim, čak i banalno navijanje male matice ne ide sa podhlađenim rukama. Dobri protektori na kormanu i grejači ručica prilično odlažu ovaj problem, tako da uz njih do neke mere nema potrebe za zimskom rukavicom. Ima sad jeftinih folijskih grejača iz Kine, a i gotovi višstepeni ne koštaju ne znam koliko, za svaki motor koji serijski nema zaštitu šaka postoji neki aftermarket protektor a može se i improvizovati lako.

http://www.dragbike.com/the-flying-tiger-land-speed-motorcycle-safety-gear/

Jeste, Held je odličan ali kolko sam video ne nekom reklamnom klipu, nema drugog protektora na kažiprstu, a svi slajderi osim korena prstiju su "stigray", neka vrsta polimere, nisam saznao tačno šta je. I ono što je bitno, prave rejs rukavice su ipak podređene performansi i kad je nužan kompromis između bezbednosti i rezultata, svi takmičari će se opredeliti za ovo drugo, možda zato ni nema ojačanja na prednjem zglobu kažiprsta jer se njime kontroliđše kočnica, a i sami takmičari su istrenirani i za padanje i znaju kako da iskontrolišu telo i u takvim situacijama. Gledaj optimistički, da poture jedno destak komada za "dobru" probu. Šalu na stranu, nisam ja nimalo merodavan iako sam cepidlaka, al kad se zaintereujem za nešto, teško da može da prođe bez 5d ili bar u 3 dimenzije. Nikad nisam imo povređivanje kao automobilista, a ni kao "bajker", moji drugari jesu i to u obe discipline, i uvek sam posvećivao maksimalnu pažnju sveukupnoj bezbednosti, tehničkoj i po pitanju opreme i tu nikad nije bilo niti će biti zezanja bez obzira na malu statističku verovatnoću. Skoro sam gledao stare crno bele fotografije moto trka iz pedesetih, ispred Industrije motora i Rekorada u Rakovici, svi mahom u džemperima, goloruki i gologlavi, al ima par njih u onim radničkim bundama i sa baretom na glavi, slatko sam se ismejao istoriji, drugar ima odličnu kolekciju fotografija iz auto i moto sporta.

Cena je 22.000 Din., nisam ova dva dana uspeo da se organizujem, Čempi mi je telefonom rekao da je izuzetno zadovoljan, suta ću preneti iskustvo iz prve ruke a i moju neku opservaciju.

Hvala drugari! Od sve opreme, nekako se o rukavicama naj manje priča i uglavnom se vrti priča oko cene, udobnosti, termike i izgleda a sa aspekta bezbednosti jako malo. Cena ko cena, udobnost zavisi od materijala izrade a prvenstveno od šablona koji nije isti za svaku šaku, jednako ko sa kacigama, dugi vs kratki prsti, debeli vs tanki itd., izgled je stvar ukusa i uklapanje u opšti izgled, motor se vozi leti a po zimi i hladnom vozika il prevozi, vožnja po kiši je uglavnom iz nužde, ( u oba slučaja se može pripomoći onim rukavicama od najlona sa benzinske pumpe, a postoje i namenske termo i kišne navlake, a u tim uslovima se ionako vožnja znatno uspori i prilagodi uslovima, nije to GP), pa praktično izbor rukavice bi po mom bio podređen pretežnom vremenu upotrebe, znači neka tanka rukavica, GP/enduro, ko što napomenuh. Zbog specifičnih radova kojima volim da se bavim, a i zbog one Čorbine pesme, " ako je prst čvrst", sa mog aspekta na "naučni nivo". Prvu lekciju o rukavicama sam naučio od mog nekadašnjeg instruktora bezbedne vožnje Dimitrija, na pitanje, čemu služi kaiš uz zglob šake, od nas desetak niko nije znao odgovor. Ja sam ga intuitivno čvrsto vezivao čisto da mi rukavica ne landara ne znajući pravu svrhu, pojedinama je smetao pa su ga isecali, a u stvari to kopčanje ima za cilj da spreči spadanje rukavice prilikom klizanja sa nogama ka napred a šakama iza i po kojima se kliza uz refleksno pokušavanje sidrenja za podlogu. Neki grafički prikaz šta se dešava sa šakama na netu: uz objašnjenje: Neki nesretnik koji je postradao goloruk: Udobne i jeftine rukavice: a ovako su izgledali dlanovi posle pada u njima: Ovo je "odlična" slika na kojoj se tačno vide sva povređena mesta: Skupa, lepa i udobna rukavica, verovatno i još skuplji sat koji je možda i uslovio ovakav izbor , doduše, časovnik bi sigurno poslužio kao dobar slajder: A za ovo nije potreban komentar, masovno viđam kod čoperaša ko da se sa njih ne pada: Iz šeste slike se vidi potreba da svih pet prstiju imaju po dva štitnika što većina rukavica nema. Svi štitnici imaju dvojaku ulogu, jedan je pri prvom udarcu o podlogu svom silinom, a druga je da obezbede što bolje glizanje umesto lepljenja za podlogu. Obična kožasta ojačanja nisu dovoljna jer nedovoljno apsorbuju silinu prvog udara a na grubom asfaltu će vrlo brzo da budu probijena usled trenja pri klizanju, zato se izrađuju od tvrdih materijala uključujući i metalne. Primer rukavice Knox, ceo zglob obuhvaćen tvrdim protektorom, na korenu dlana klizači kao i na svim prstima, u korenu i celom dužinom: Ista rukavica posle nekog udesa, vide se ogrebotine na slajderima kao i na mekanim delovima ali je šaka ostala nedirnuta zahvaljujući dobroj kengurovoj koži: Ima još rukavica sa kompletnom zaštitom, neke od njih se mogu naći verovatno kaod nas, mada kad sam davno pitao za te bolje i skuplje, odgovor je bio da se naručuju, Knox se može odmah kupiti u Motolandu u Beogradu po prihvatljivoj ceni koja istina nije ni malo mala za srbske džepove.

Gox je kao doktor stalno u operacionoj sali, da su povređeni znali da će postradati, sasvim sigurno bi napravili drugojačiji prioritet bez obzira na cenu, nađu se pare uvek. Osnovna namena i samim tim kvalitet moto opreme je zaštita, a ne lepota, udobnost i slično. Moto rukavice takođe podležu određenoj standardizaciji i zvaničnoj verifikaciji da ispunjavaju normu. Gore pomenuti Knox ispunjava pun CE prEN 13594 – 2012, što kopije nemaju i verovatno firmirane sa nižim stepenom zaštite. Ima više vrsta kože od kojih se rukavice prave, kengurove jesu naj bolje ali je naj bitnije kako je koža prerađena, manje čija je. Po meni, naj bitnija je pokrivenost tvrdim zaštitama i ojačenjem na unutrašnjoj početnoj strani dlana, pri padu se obično struže tim delom šake o podlogu. SkoMy, mislim da me nisi dobro razumeo. Bolje je nositi išta nego ništa, ali, ljudi daju za motor više hiljada evra, potroše po par stotina na sekundarnu dodatnu opremu ala skupa navigacija, otvoreni izduv itd., a voze sa rukavicama niskog nivoa zaštite, imaju za kafanu i vožnjice, svaka turica i od jednog dana sa normalnim troškom je pedesetak evra recimo, znači da se relativno lako može prištedeti za pristojniju zaštitnu opremu. Nemam ni ja novaca, zato i razmišljam o kineskim rukavicama, na stranu fake proizvodi koji se mahom mogu naći kod nas ili naleteti napolju a platiti pozamašno. Takođe nisam ni brendoman i radije ću da uzmem no name proizvod ako procenim da pruža bolju zaštitu, nego brend sa nikakvom protekcijom.

Ako mislite na bata Lacky-a, nije ni on letos imao to što meračim, bile neke baš potaman al nije što hoću.

Tako sam vaspitan, a i iskustvo potvrđuje, bolje reći, potvrđivalo, sve je više fake stvari bez obzira ne etiketu i cenu. Na žalost, naokolo se sve nosi po sistemu šta fali, ono, 20-30 jevrića, čisto da se kaže da se nešto ima, da ima kineskih kaciga sa E etiketom, to bi se mahom nosilo. Prelisto sam preko neta letos ponudu rukavica, lepe, udobne, tople, letnje, niko ne ističe zaštitu, ni jedan prodavac ni na iole boljoj rukavici to ne potencira, a glavna preporuka je izbor dezena. A kad vidim kratke rukavice sa otvorenim prstima, naježim se. Setio sam se ko ima Konox Handroid, ex Čempi Afrikanac, letos smo hteli da se menjamo al meni bile male. Da, u pravu si, tim pre što si kao doktor video u živo za razliku od mnogih kojima ne pada na pamet da đavo nikad ne spava. Zato sam i pitao za iskustvo sa kineskim rukavicama, više kao neko nužno rešenje dok ne nađem valjan izbor i mogućnost probe, trenutno mi muka od postojećih rukavica, ne osećam da kontrolišem motor u svakoj situaciji, možda smešno al tako je, stare sam bacio mislim.

Na žalost i kad čovek hoće nešto originalnog kvaliteta ne može da bude siguran šta će da dobije. Ne očekujem da su kineske rukavice od kengurove kože baš, sad, dal su teleće il kereće to teško da se zna. Nisam imao prilike da probam goretex rukacice, al kad uporedim te prve od ko zna koje "kože" al gole i ove sadašnje sa postavom od tkanine, bolje su mi bile te gole, jednostavno mi je prijatniji osećaj na prstima, a ni ne znoje mi se dlanovi da bi mi potka nešto značila.

Ima, bar je bilo avav pljeskavica, ne fali ništa ni rukavicama. I ti si baš napisao u jednom od postova kako mogu da izgledaju odrani ekstremiteti usled nezgoda.

Gornja mera XL. Jeste, ne bi da dajem novac na neprobano, kineske kopije su 30-50€ pa i ako se zeznem, nije važno. Nisam letos našao Alpinstar na kp, pa digoh ruke, al sad oću na vreme da se obezbedim.

Možda sam bio brzoplet: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/112064-kakva-potkapa-i-rukavice/?p=1811342 Hvala Alekre, pogledo sam tvoju preporuku, ne ispunjava moje zahteve. Hoću rukavicu nešto između GP i endura, univerzalnost me ne zanima, znači na prvom mestu puna zaštita, na drugom al podjednakom, što manja posrednost između šake i kormana. Knox mi se čini da ispunjava uslove, nema postavu bar u prstima, to sam našao na nekoj slici, a nije ni preterano skupa.

Prve rukacice sam kupio na sajmu pre više godina, neke Bafalo il tako nekako, duboke i sa svim čvrstim zaštitnicima preko prstiju, tanke, rupičaste i bez unutrašnje postave, bile malo knap al se napasovale na šake i ko da ih nisam imao, znači odličan osećaj na kormanu i puna pokretljivost šake i prstiju na komandi gasa i prednje kočnice. Plaćene jedno četrdesetak evra, trajale nekoliko godina. Sledeće koje sam kupio su bile firmirane, OJ, skroz duboke, postavljene, kengurova koža, lepo plaćene. Vrlo brzo se rasparao vrh jednog prsta, nimalo se nisu adaptirale na šaku i počele su da se raspadaju, jednostavno su mi prekratki prsti, naročito mi smetalo u korenu palca i kažiprsta jer time praktično kontrolišem gas. Jesu možda bile pretesne ali izgleda da ni kvalitet konca nije zavidan. Hteo sam da ih nosim kod rukavičara da mi ih prekroji i popravi ali je i koža na delu dlana kojim guram korman poustili i rešio sam da ih otpišem. Pokušao sam malo letos da nađem u Beogradu još bolje rukavice, znači duboke otprilike desetak santimetra iznad zgloba šake, sa jakim i tvrdim ojačanjima preko svih 5 prstiju, ojačanjem na spoljnoj strani zgloba i korena šake, te ojačanju sa unutrašnje strane dlana u korenu i sa dva zakopčavanja, opet skroz tanke u zoni držanja kormana. Bio sam spreman da platim 150-200€ ali nisam uspeo, a nisam se usuđivao da poručim kod Luisa i slično bez probe. Sad razmišljam da kupim na Aliju kineske kopije kojih ima po mom kriterijumu pa šta bude, cene su vrlo pristupačne. Ima li ko iskustva sa tim rukavicama, jel se dobije to što piše, navode i kengurovu kožu, i da li veličine odgovaraju po izabranoj veličini na osnovu datog uputstva? I naravno, ako neko ima preporuku u Srbiji ali isključivo po navedenim ličnim zahtevima, ostale varijacije me ne interesuju, zimske, letnje, šminkerske, jeftine itd.

Strani izvor: http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/ucm437931/rcrit-13v154-6790.pdf http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM436811/RCDNN-13V154-2472.pdf

"Ubodi i radi", naglasio bih da je potrebna dorada. Fasung ili grlo je T5.

Osvetljenje cajgera instrument table ne pruža dovoljnu čitljivost noću, naročito brzinomera, dok obrtomer je lakše čitati ili je meni to navika, al za mala ograničenja brzine to ne pruža siguran oslonac, zato redizajn instrumenata. Izbor jačih sijalica je širok, slike sa neta : U svakom instrumentu su po dve sijalice i to daje mogućnost kombinovanja : amber i crvena amber, plava i crvena amber, cool bela i crvena amber, amber i crvena bela i amber bela i bela, za kuju sam se odlučio Originalna i zamenska klasična sijalica 3w: 4 led sijalice za oba sata: Izbor je pao na diode sa 5 diodica koje bacaju 360° plus prema napred, cena oko 4€ komad, kontakti su nešto tanji i potrebno ih je saviti malu u grlu: Očigledna razlika u intenzitetu svetlosti između leda i klasične nove sijalice: Dnevno svetlo u garaži sa ugašenim sijalicama: sa upaljenim: i po punom mraku, lako se čitaju brojevi i položaj igala: Postoji opcija ugradnje dioda i na mesto ostalih kontrolnih sijalica ali postoji verovatnoća da dođe do promene boja usled prelamanja kroz postojeće blende, primer sa neta:

Još jedan dodatak a u smislu "rešavanja problema" , ovaj put po pitanju bezbednosti. Model 1100 nema serijski alarm za razliku od serije 1.2 koji je i skup i malo komplikovan za upotrebu. " Ne menjaj konja koji pobeđuje": http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64024-alarm-za-motorcikle/ Ugrađen je i dalje bez prekida paljenja, samo je šok senzor u funkciji što je sasvim dovoljno. Centrala je smeštena na mesto gde nije vidljiva i dostupna, sirena na mestu gde je zaštićena od atmosferije i fizičkog pristupa a dovoljno otvorena da se čuje dobro: podvezana vezicama: i zvuči ovako: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/ALARM/th_VID_20150722_122408_zpsogvtfcia.mp4

Jeste, jedan deo se nikako ne održava, drugi loše, treći je diy, a četvrti kako treba bez obzira na model, godište i kilometražu, uopšteno za svaki BMW.

Ispravljali jesu, al je i dalje prav ko... Nije ništa nešto komplikovano da se "prelomi" FD za ispuštanje ulja, to je na 20K ili na 2 godine, a u suštini je poželjno kod svih modela 1.2 povremeno prekontolisati kardansko vratilo, pregledati manžetne i podmazati spojničke osovine.