Stavljen je link, ako je potrebno, mogu ja ili bilo ko da iskopira tekst, mada bi generalno teme o kočnicama trebale da budu celovitije kad su uopštene. Aca je je izmarširao građevince tokom zidanja kuće. Jeste tako, imam stalnu potrebu za tokarima-strugarima i neverovatno je kako to loše rade, na sreću ih imam nekoliko, zavisno od pojedinih mašina, drebang je tu periferan. Za dogledan broj godina će osnovna obrada biti veoma problematična, nema više nigde da se nauči, a ni neće mladi mašinci da prime veštinu. To za viklere je tipično, čak i pri remontu anlasera izvode samo upletu umesto da zaletuju, kažu, više vremena je potrebno samo za to nego za sve ostalo i to ne mogu da naplate pa svesno rizikuju reklamaciju koju prihvataju. Većina majstora, i to boljih, svesno ide na procenu od 20% reklamacija, u praksi je to i više, a kad se uzme trajnost je više al se to ne povezuje posledično. I tu jesu mušterije krive poistovećujući imenično rad, kao, sve je to isto i sve jedno je gde i ko radi, samo da je što jeftinije. Na žalost, ništa nije drugojačije ni kod lekara pa redom samo što se tu mitski bira. Jesmo u kvalitativnom maleru samo tako, pa nismo džabe naj veći migranti po stopi stanovnika, plus imamo suženje svesti i ne graničimo bitno od nebitnog, a kočnice su uz gume linija sigurnosti koja se ne prekoračuje, ima još stvari al ovo je osnovnije.

Imaš ovde moje viđenje, drugi deo posta: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/29420-skripanje-diskova-plocica/&do=findComment&comment=2031478

Hvala Aco, kompliment zato što dolazi baš od tebe me je postideo da mi je neprijatno veruj mi, iako i ja volim da se hvalim i hranim svoju sujetu. To jednostavno nije tako, srećem se i ja sa majstorima i obraćam za usluge koje budu kako treba. Istina, nikad nije ni bilo vrhunskih na svakom ćošku, danas jeste gore činjenica, al ne treba poistovećivati građevinski dunđeraj sa mehanikom, to su dve prilično različite branše, palac il šaka, levo desno, ovde +/- stoti il deseti deo milimetra. Ovo jeste neobjašnjiv fenomen, naši majstori i ljudi uopšte, napolju se čak više trude da ispoštuju neka školska pravila nago domicilni, kad priupitam ponekog zašto ne radi kako je radio u inostranstvu, odgovor je da se ovde to tako ne radi, ne znam u čemu je štos, pa valjda je metar svuda isti. Drugar, jako dobar mehaničar, mi je ispričao svoje dugogodišnje iskustvo, opravka , neka, košta recimo 250€, deo je 200 a ruke 50, mušterije uglavnom uopšte il samo tek reda radi komentarišu cenu dela ali za ruke redovno pitaju da li može jeftinije pa čak i kad su ruke 10€, mene bi bilo sramota da se cenkam za 100 Dinra. Moj odnos je suprotan, zahtevam i očekujem perfektno i spreman sam to da platim iako nisam bogat, naprotiv. Kad smatram da je nešto baš zeznuto kažem da mi se naplati duplo, troduplo, nego što bi inače, dobijem to što sam hteo i bude na kraju naplaćeno manje nego što sam bio spreman da platim, častim naravno, makar i simbolično il se revanširam na neki drugi način. Naravno da nije moguće svuda dobiti to što se očekuje uprkos nadoknadi, nisu ni svi sposobni ni voljni. Bilo je momenata, platim i više nego što bi trebalo i bude urađeno, al čovek me jednostavno zamoli da više ne dolazim, tako da se vremenom sve iskristalisalo i rado sam primljena mušterija. Dobar majstor voli da ispolji svoj majstorluk i ja se trudim uvek da ga podstaknem na to jer je to i njemu zadovoljstvo pored elemtarnog plaćanja, a i meni gušt da vidim da mi neko radi sa uživancijom. No, nije svuda i u svemu to moguće na žalost. Stvari su takve kakve jesu i potpuno se slažem i razumem sa svime iznetim. Internet, youtube i forumi nisu udžbenici ili skripte iz kojih se uči, o praksi da ne govorim. Obično se primi ono što je naj lakše, ala grafitna mast, i što je u datom trenutku naj približnije mogućnostima i sposobnostima zainteresovanog, ima slučajno tu mast i sad je ona neprikosnovena i to za sve i svašta, uzgred, ne koristim je decenijama ni za šta nit je pa imam u arsenalu od nekih 7-8 maziva. Fabrike sa timovima inženjera prave pogreške tako da je preporuka nekod Sema apsolutno minorna i ne retko pogrešna i opasna. Da se razumemo, pratim i ja net možda više nego većina ali samo informativno. Na USA ADV-u ima čovek koji je diskriminator, živi od prodaje DVD instrukcija, ima 73.482 posta i u svaku temu se uključuje bukvalno znao / ne znao, nedavno je dao savet potpuno pogrešan i suprotan fabričkom podatku. Svaki iole majstor koji možda ne ume ili neće da istera rad do kraja, bar neće da čini opasne greške koje se diy-erima dešavaju zavedeni pogrešnim informacijama i to treba imati na umu pre nego se lati alata. (Ispade da navodim vodu na svoju vodencu a nije tako.) .................................... Da se vratimo na temu: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/121032-teflonska-creva-made-in-china/ Čisto gumena creva imaju svoj radni vek i preporuke proizvođača su da se menjaju na po 5 godina starosti, što to nije uobičajeno u praksi iz bilo kog razloga je druga priča i koja god da je nije argument da se to ne čini. Guma vremenom počinje da se razlaže usled dejstva agresivnog kočionog ulja i ta nečistoća zaglavi između cilindra i klipa, nema procurivanja a na vidnoj površini klipa nije nužna nečistoća pa se misli da je sve u redu. Naročito je kritično napojno crevo zadnje kočnice, onaj deo od lončeta do kočionog cilindra, pošto tu nema pitiska, obično je i nižeg kvaliteta. Razlog blokiranja i škripe može biti ovaj razlog. Guma ko guma, uvek diše bez obzira na unutrašnje pletenice koje smanjuju nadimanje, zato se i razlikuju po kvalitetu što se na oko ne vidi. Pancirna gumena creva su bolja i daleko više umanju nadimanja ali je ono i dalje prisutno. Teflonsko crevo ima znatno manju tu izraženost, uz dodatni omotač i još neki pancir je to daleko bolje. Svako crevo mora da bude elastično zbog savijanja, samim tim i teflon mora da omogući uvijanje, verovatno ima razlike u samom sastavu ali i u debljini samog zida što čini manju ili veću razliku u kvalitetu, ne samo u trajnosti nego i radno. Uprednja koja su nužna u holenderima su kritičan činioc, tu mahom i dolazi do pucanja. Spiegler ima patentiran sistem sa rotirajućim holenderima, creva su zato kruća i nadimanje znatno niže nego kod ostalih proizvođača, imam ih na svom motoru. Da li su takva creva potrebna, kod trkalica jesu, za grad mogu biti spasonosna jer mnogo direktnije, brže i efikasnije prenose silu ostvarenu na komandi. Stara gumena creva se više nadimaju, budu krta a kad se zagreju omekšaju. Njihova konstantnost zapremine kroz funkciju elastičnosti se gubi vremenom pa dolazi do uvećanja i samim tim do pojave pritiska koji se naj lakše ekspandira na kočione klipove i tad dolazi do zaribavanja, odnosno škripe. Još malo o kočnicama uopšte: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/95275-svi-modeli-kocione-plocice/

Razlikuju se poprečni preseci vodova kod motora i automobila a možda ima i među samim motorima neke male razlike, valja da bude jednak originalu. Hel su odlična kao i svi fitintzi, sisice extra, boja završetaka galvanizovana. Susreo sam se sa kopijom koju pravi tip koji je radio kod njih u UK, crno završetaka je bilo neka nanešena boja koja se otirala razređivačem i sigurno bi je kočiono ulje smaklo i u uvuklo u instalaciju i verovatno bi došlo do propuštanja, tako da dobro proverite šta je to kod kineskih i bilo kojih pre ugradnje ako nije izričito naveden podatak.

Jutro, nije čak ni poštenje dovoljno, kao ni dobra volja i želja da se nešto uradi valjano od početka do kraja. Naj pošteniji je svoj rad, čovek uradi kolko misli da je njemu dobro a to ne mora da bude ni blizu potrebnog rezultata i naj češće i nije. Dalje, može da se radi tranpom, "za te pare", što jeste pošteno i naj češće prihvatano jer obično bude vrlo niska cena al i takav rezultat. Ovo je čak i više od toga gledano površno ili laički, poklon besplatna zamena ulja ako se ono kupi na tom mestu, a naplaćuje se ne po pakovanju nego po nalivenoj količini, kud ćeš bolje: posle nešto više od godinu dana od zamene onim brzim podsisisavajućim sistemom, zamućeno i čvrsti ostaci: na klipu se jasno vide risevi od prljavštine: cilindar erodiran i procureo, ulje skinulo farbu sa oklopa, sreća da kočnica nije otkazala u vožnji a šteta je više stotina €: repariran i spašen cilindar, estetski tek da liči na nešto Nije ovome uzrok jedna loša zamena ulja već posledica takvog odabira održavanja ili aljkavosti mada je vlasnik izuzetno revnostan i poslušan kad je održavanje u pitanju, ali jednostavno je to dobijao misleći sasvim ispravno obraćajući se na ipak pogrešno mesto. Glavni kočioni je kritičan i mnogo opasnji nego kočiona klješta, kad pusti taj jedan klip od kočenja nema ništa, na klještima propuštanjem jednog će ostalih 7 kočiti kako tako. Cela ponta je da sa kočnicama nema šale jer je to naj bitniji sistem na bilo kom prevoznom sredstvu, na motoru posebno jer nema ručne kočnice niti se može usporiti češanjem točka o ivičnjak kao neko utešno moguće spasavanje, a Barni&Kremenko kočenje slabo da će da pomogne. Ovo gore nema cenu verujte, nemir koji osećam ne može se ničim nadoknaditi bez obzira što iskustveno mi nikad nije kočnica otkazala posle bilo kakvog remonta jer uvek postoji prvi put, što je statistika pozitivnija, to je verovatnoća rizika sve veća, a cena manja nego kupovina polovnog cilindra na neviđeno. Posle i naj banalnije zamene ulja, mada ni to nije jednostavno kako se misli, motor mora da odstoji jedan dan da bi se u radioničkim uslovima potvrdila radna ispravnost i kad se odmah pristupi vožnji, valja oprez i zagledanje po sistemu u prvim kilometrima za svaki slučaj.

Prijatelji, nije sramota pitati, stid može imati preveliku cenu. Doduše, dobar odgovor se ne može ni dobiti od svakoga ili očekivati, drugarima kad im radim motor nije dozvoljen pristup za pojedine operacije pa nek se ljute kolko oće. Al to nije razlog, mada potpuno razumem, da se pribegava internet koještarijama ala grafitna mast, preklane mi je momak pričao da je video kod zaista uglednog majstora da podmazuje tovatnom mašću. Tvrdim pak suprotno, ma šta se mislio zbog ovoga. Rezultat, kočnica pogotovu, se ne meri zato što ne škripe, (neke gurtne su takve), da traju dugo, da ne vlaže,... već vremenom, odnosno metražom zaustavljanja. Čovek se jednostavno navikne na konstantno i neprimetno opadanje performanse, nema ni priliku da sazna kako ta kočnica može da koči a na drugom motoru da ne govorim, mnogima se nikad nije uključio ABS i posle ko zna koliko godina, al to ne znači da puna efikasnost neći biti potrebna kolko sutra. Nema svako veštine i kuraži da isprovocira kočnicu do same ivice blokiranja oba točka uz neki drumski reper. Slobodno mogu da tvrdim da ni jedan motor koji je dopao mojih šaka nije kočio kako bi mogao ili kako treba, nekima sreća nije napustila leđa jer su bili na ivici gubitka kočnica i ama baš ni jedan nije izjavio zameku, većina čak ekstra zadovoljna, čak ni kad su došli na redovan servis kočnica, bilo ih je i sa sveže urađenim i komplet novim diskovima i pločicama, konkretno crveni Brembo, a odlazili ne verujući da može bolje nego što je bilo. Nemam problem da neko odbije obrazloženo šta valja da se uradi al je bilo malko progledanja kroz prste, od ove godine toga neće biti kad su u pitanju kočnice barem. Popustio sam mušteriji da motor ode iako sam mu rekao da bi bilo dobro da se zamene kočiona creva, puklo je zadnje posle par stotina kilometra po gradu bez posledica pada na sreću. U buduće, svaki motor koji dolazi po prvi put kod mene moraće da prođe servis kočnica koji ne mora nužno da podrazumeva zamenu pločica ili punu zamenu ulja, ne zanima me ničiji zadovoljavajući kriterijum, imam svoj i tačka. Naravno da sve košta al ne treba da se štedi gde tome nije mesto, bolje ušedeti jednu vikend vožnju i to prebaciti nekom ko zna, ume i hoće, nego napraviti štetu, neovisno o lošem kočenju na sva tri neka motora: polomljeno čelo klipa nekim pritiskivačem: bačene četiri Galfer pločice zato što je jedna odrana do kraja, disk takođe desetu stanjen: otkinut noseći navoj kilo ključem verovatno pa stavljena nestručno spirala, nova klješta morala: @Savan- hvala na lepom mišljenju. Ne znam zašto je to tako. Niko ne može da zaradi i dobije koliko hoće ili misli da zaslužuje, al nije rezon ono, "za te pare je to to". Sa nekim stvarima se ne igra i jednostavno nešto mora da se uradi bez obzira ne cenu, ne retko radim, neću da kažem baš za džabe al tako ispada na kraju i to je tako. Mislim da je po sredi drugi problem, slađe je ukrasti 10€ nego zaraditi pošteno 100, ako se ne ukrade, nije bio rad uspešan. WD 40 je tehnički sprej šorokog spektra dejstva i odlično radi posao prve i brze pomoći. Kao i svaka masnoća, uspešno rastvara naslage koje čega, (otuda se i koristi tovatna mast za razradu klipova, a posle, kog briga), al ko što napomenuh, posle izvesnog vremena kristalizuje u so i počinje da navlači vlagu a to ne prija ni jednom materijalu. Bilo šta masno se ne može ukloniti izduvavanjem već mora nekim rastvaračem. Kočione gumice nisu predviđene da izdrže koncentrisani pritisak kao što čini pištolj za izduvavanje i njime se može lako ubaciti nečistoća ispod njih i posle dolazi do risovanja, košenja, zaribavanja i zaglavljivanja klipa u cilindru što je obično trajno nepopravljivo i mora zamena komplet klješta, nekad nema čak ni zamenskih gumica. Brisači, zaštitni semerinzi ili gumice, su unutar cilindra i tu se taloži nečistoća koja vremenom prodre u kompresine komore, ne dolazi odmah do procurivanja već obično kad je prekasno. Sa WD-om i nečim sličnim je to lakše možda, ne koristim ga van namene pa ne znam, davno mi je zarđo stub na bušilici konzerviran njime. Jednostavno koristim namenska sredstva principijelno, ne predpostavljam šta sa vlagom, šta sa kristalizovanim zaostatkom itd. Za servis kočnica uobičajeno trošim skoro ceo povećani brejk kliner ili više od jednog standardnog, zasebno ga zaračunavam a ostatak čeka mušteriju u koferu, inače sve fotografijama potkrepljeno, košta 3-4€ i ima ga u svakoj radnji i svi su dobri i bezopasni. Problem je što imaju kratko dejstvo i čišćenje traje do besvesti pa prsti utrnu.

Tako je, nimalo nije lako biti šalteraš u ovoj branši. Jednako, s tim da me "bije" glas da sam tvrd pa me zaobilaze, dolaze mahom spremni da se i suoče sa istinom, a i da dobiju istinski rezultat, mada im ne prija kad im čak i lenjirom pokažem da je nešto krivo što mora da bude pravo, više nego da te razumem, problem je što mnogi ne razumeju, al dobro.

Youtube i internet generalno, su jednom rečju zlo, sve više. Ovo je prevsahodno na račun bivšeg drugara koji je skidao menjač jedno 6-7 puta i pitaj Baba Kuranu kako je sklopljeno, povodeći se netom i p... dim "znanjem", https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/107954-opozivi/&do=findComment&comment=1947397 Uključio sam se u temu delom što mi savest nalaže a više da bi te podržao, uslovno. Došlo je vreme da nikom ne smeš ni da zucneš da mu nešto ne valja na motoru, ne daj Bože da mu kažeš da ne zna, a sve ovakvo što se objavljuje se odma podvodi pod filozofiranje, čast izuzecima koji imaju respekt. Ljudi neće da shvate i prihvate da sve mora intervalno da se održava nužno ko što mora da se kenja, ako ne urade ne vreme da će da se useru u gaće. Na tu temu: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/ Skoro je drugar vršio generalku, po zatečenom stanju je obavezan pregled radilice a jedva je namolio čoveka koji mu je radio da pogleda uljnu pumpu, puno sito šporna. Problem je što većina teži da gleda idealistički po sistemu, ma valjda neće, ma dobro je, ma... moje govno ne smrdi. ( Izvinjavam se na rečniku al je ponekad nužno banalizovanje.)

Voleo bi da čujem gde je "naučeno" da se maže grafitnim, tovatnim i sličnim kolomazima. WD 40 služi zašta je namenjen i mora se ukloniti nakon tretmana ili vrlo brzo jer polimerizuje u hidroskopan prah. Šmirgle se ne koriste za čišćenje već ne abrazivna sredstva, pogotovu ne kod legura AlMg i polimera jer su zazori izuzetno mali. Svako oštećenje je za sebe i procenjuje se šta i kako. Sklop mora da radi pod rukom, klipovi prstom, njihov izbačaj identičan ko u ogledalu ma kolko ih ima, sila stolarske stege samo može da polomi nešto. Ulje se menja na 2 godine, preporučeno svake, kod pojedinih ABS sistema obavezno godišnje, dovoljno je pola litre za bilo koji motor, a ako je sistem prljav ne pomaže ispiranje uljem već mora namensko srestvo ali ga neću pomenuti zbog rizika šta se može naći na tržištu pa ko zna, zna. Višak ulja će povući iz vazduha u boci vlagu i valja ga pretočiti u malu bocu i stisnuti je da ga ima što manje. Zamena pri vlažnom vremenu neće učiniti nešto naročito više nego što prodre kroz oduške na lončićima, mada kad se gleda kroz trkaću kočnicu je i to bitno, no da ne pričamo o mikro molekulima, bolje propustiti ulje dvaput nego čekati sunce. Pri svakoj zameni pločica sve treba da bude čisto i uglancano pa i tad posle nekog vremena sve valja dole, kako je Strašilo kazao, kočnica na komandi mora da reaguje na pip i isto tako da otpušta. Većina proizvođača ne navodi nikakve instrukcije za remont i to je zato što to nije mehanika za početnika, čak ni za iskusnije, bez obzira koliko izgledalo prosto. Ulog je glava i tuđa i svoja i to treba imati na umu pre nego se "zaključi" da je sve p... dim. Jedna desetinka sekunde umanjene efikasnosti kočenja je više metara zaustavnog puta, a santimetar može deliti od tragične nezgode. Ovde se vidi kako je samo jedan klip pokretljiv što je znak ne samo zaribavanja i uništavanja pločica i diska već ozbiljnog pada efikasnosti, neki remont uz detaljan pregled:

Vrlo teško se da izboriti sa samoubeđenjem, još teže prihvatiti da je nešto zrelo za kantu za đubre, skoro sam na svoje oči video da se narezuje šara na gumi, a ne često se umišlja da je polovno bolje nego novo, neverovatno.

Možda u nekom trenutku postavim slike s brda s dola.

Pod ovim podrazumevam ona za 300-400 Dinara uopšteno i za motore i za autombile, u svakoj prodavnici može da se nađe bar po jedno takvo no name, sad svaki iole trgovači lanac nastoji da ima neko "svoje i posebno" a radi se zapravo o naj nižim kvaliteitima bez obzira što na pojedinm može biti naglašeno da ga je proizveo neki od zvučnih brendova, ono by Castrol recimo. Bilo je priča o auto uljima u motorima, bez obzira na izdvojena dobra iskustva, treba ih shvatiti kao izuzetak a ne kao pravilo, sem toga, dobro ulje košta pa košta svejedno od namene pa nema razloga da se koristi mimo predviđene namene. Auto ulja se mogu naći u mnogo većem izboru u skroz donjoj cenovnoj klasi nego za motore i to je mamipara kojoj se teško odupreti. @Milomir22-obrnuto, moto ulja imaju umanjene anti wear aditive jer se oni lepe na lamele i posledica je proklizavanje kvačila, to što se to uvek ne dešava je zbog kakvoće frikcionih materijala, ali može biti i zbog previše osiromašenog ulja jer svi ti aditivi koštaju, otuda i razlika u ceni između ulja koja su nazivno u istoj API grupi, jedno ima donju granicu količinski, a drugo preko nekog okvira predviđenog standarda, a etiketa ista.

Hvala, al nisam ni "e", ja gledam na ulje krajnje uprošćeno, da pruži istovremeno punu zaštitu motora i dobru performansu, odnosno neki obrtaj više, a da ne bude izrazito trkaće, ne zanimaju me raznorazna ulja nižeg cenovnog ranga koja niču ko pečerke posle kiše, za neka ne želim ni da znam čak i ako su masovna, ne lepim se na marketinške trikove ala nalepnica na trkaćoj napravi. Tuđe komentare i iskustva, tek informativno, "što je babi milo, to joj se snilo", uvek ima načina da se dođe do kvalitetnije verodostojnosti. Jesam tvrdoglav ali ne i isključiv, uvek su mi smešni oni koji imaju stereotipni izbor i preporuku, "samo to i ništa više". Gosn Expandable je izuzetan, ni ja ne bi znao za Fuchs Silkolene da nije bilo njegove preporuke svojevremeno, tako da je moja stručnost zaista minorna iako mislim da umem da "čujem" ulje u sklopu. Zato su njegove preporuke prevashodne i bez omaške, uz ogradu da ni on ne može znati da li je neki proizvod originalan ili kakvog sastava dolazi za divlja tržišta. Ako neko doživi negativno po njegovoj preporuci, zasigurno je podvaljen proizvod. Ima godina, jurcajući po makadamu popreko Tare razbio sam karter, prva radnja i žvakanje žvaka da se zalepi rupa, prva pumpa i dolivaj neko poslično ulje, dolih 2 litre dok sam se dovukao do kuće, nekih 300km. Naravno, nakon zamene korita ulja ispiranje agregata i novo punjenje.

Epmpatije sve više nema, okrećemo glavu u stranu ne želeći ni da poželimo dobar dan jedni drugima. Ti si mlad čovek i tim više si izuzetan znajući tvoja opredeljenja. Ovo će sigurno u nekima i bar na neko vreme pobuditi ono nestalo i potisnuto humano koje svaki čovek ima. Hristos se rodi!

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/ Ako je zaštitni sloj propao i osnovni metal iskorodirao, ponoviće se korozija jer anti rost nije samostojeći sloj. Pošto je amortizer cinkovan koliko videh, mora neki adekvatan prajmer pa onda završna boja, ponovno cinkovanje ili kvalitetnija galvanizacija.

Sila Boga ne moli, imaš Gosn Expandableovo vrlo lepo pojašnjenje o kompatibilnosti i mogućnosti mešanja za dolivanje. Možeš ali samo za tu namenu, špricer od različitih ulja nije dobar, pogotovu ne od različitih proizvođača i baza, uvek postoji neko mikro ne slaganje, čak se to vrlo jasno uočava kod kočionih ulja istog DOT-a koja su mahom prozirna, vidi se ponekad mrečkanje pre nego se smešaju, kad se isto ulje dolije toga nema. Ulje je minorna stavka u celokupnom trošku bilo motora, bilo automobila i ne treba škrtariti zaista.

Fuch ima sopstvenu proizvodnju baznih ulja što nemaju ni mnogo zvučnije kompanije, a po iskustvenoj primeni tek nema toliko firmi koje imaju tu mogućnost, ala primena maziva u ekstremnim uslovima kod aviona. Nego, celo to modifikovanje ka poboljšanju praktično istih ulja ja doživljavam kao pravljenje špricera, sa istim količinama vina i kisele vode, redosledom mešanja se dobija različiti ukus, isto a u stvari nije kad se pije. Nego, izneo sam svojevremeno neku svoju povratnu pritužbu na veliku potrošnju Comp-a 4 koju je vlasnik pripisao ulju upkos mom tumačenju da sa litrom na 1.000 km mora da je agregat otišao, sad se ispostavilo da je klip pukao, karike izlomljene na više komada i cilindar oštećen naravno.

Prebaciću postove iz NSU 175 teme ovde da bi bila celovitija, a i da ne ofujemo. Da, nestručnim radom ne samo da se zezne estetski nego i mehanički, međutim, to ne primeti i ne oseti svako u vožnji, većina misli da tako treba ili da je po sredi loše balansiranje tegom il kriva guma, točak na stalku može da bude prav sa svega nekoliko žica na obruču, ali u vožnji je naravno van funkcije, no to je priča za sebe. Tačno je da je žičani točak ukras ali se većina ne odnosi tako prema njemu, on mora da se održava i servisira, propada vremenom i izlazi iz geometrije, odnosno radne funkcije, na neke motore jednostavno ide, ali i obrnuto, ne pašu žice baš na svaki motor. Liveni jeste mnogo manje zahtevan po brižnosti ali je žičani neuporedivo otporniji, zato se uostalom upotrebljava na endurima i kros motorima, prevashodno zbog bezbednosti po vozača. Ovo je točak udaren, vozač je uspeo još neko vreme da se zadrži na motoru usporivši pre pada i prošao sa relativno lakim povredama, obruč naknadno ispravljen i spašen točak, BMW 1.2GS: Ovde je došlo do pucanja nosača klješta zadnjeg točka, (razlog je nestručna montaža pri kojoj dolazi do kidanja navoja), pokidane su sve žice pri brzini od oko 120kmh ali je vozač uspeo da se zaustavi bez da je pao, BMW 1.2GSA: Sa oko 100kmh je motor udario u bankinu na litici uz obalu mora pokrivivši prednji kraj ali je imao punu fukciju kočenja i zaustavio se bez pada: VID_20170525_201221.3gp Kod ovakvih udaraca od livenog ne bi bilo ništa i vrlo verovatno bi neko od ove trojice bio pokojan ili svi sa teškim povredama, tad se vidi koliko dobar žičani točak nema cenu, praktično kad je glava u pitanju. Jesu ovo BMW X tjubeles točkovi koji su naj skuplji i naj jači opd svih, ali i svi ostali mogu da izdrže jako mnogo deformacija uz spasonosno zadržavanje radne funkcionalnosti. O Al žičanim točkovima kasnije.

U Fuchs-u radi više od 400 hemičara, inženjera i specijalista sa četrdesetak laboratorija. Sem šturog objašnjenja da se radi o poslednjoj mogućoj tehnologiji, nema ničeg drugog, neke stvari podpadaju pod tehnološku tajnovitost. Jeste Fuch podigao malo cene pre par godina, naročito kod Comp-a 4. To što je navedeno kao unapređenje je sigurno tačno, kako i koliko se u praksi odražava ne znam, ali svakako, dobro ulje pospešuje lakše, brže, zavrćivanje sklopova i omogućava postizanje nešto viših obrtaja pod opterećenjem kao dirktne posledice smanjenja otpora trenja između obrtnih i kliznih površina, odnosno manjih gubitaka koji se izražavaju kroz realno povećanje efikasnosti snage. Moje lično iskustvo, uz veoma veliku skepsu pre sipanja Fuchs-a umesto Kastrola zamenjenog u Nemačkoj, je da je automobil nakon toga išao za stepen u većoj vrzini, a sada, nakon već dobro podamaklog drugog punjenja, čini mi se da Golf IV ide još u nižim obrtajima. Za motorcikl nemam referencu zbog niza urađenog na motoru, ali se ne žalim na potrošnju benzina, drugi Bimeri se hvale, mada ne pripisujem to ulju baš. Može da se kupi u trgovačkim lancima auto moto branše, ili da se naruči na kućnu adresu.

Ne, govorim o "stručnjaku" koji je rasklapao i sklapao točak, učinivši što se vidi na slici i verovatno nosio na hromiranje u Novi Sad pošto je u njemu i radio inače.

Pošto je pomenuti "stručnjak" iz okoline Novog Sada, a i po ceni, skoro sigurno da su ovi točkovi hromirani i novosadskom DES-u.

Prijatelj mi radi plastifikaciju na veliko i nije uspeo da mi nađe kvalitetan prah koji košta oko 25-30€ kilo, sve što se može kupiti je ispod 10€. Poznajem servisera opreme koji sada isto radi plastifikaciju, aluminjumsku stolariju sa tim jeftinim prahovima. Ni on nije uspeo da mi nađe zahtevani kvalitet pa me je pored njega još nekoliko u tom poslu odgovorilo. Problem je izražen kod tamnih i boja sa jakim intezitetom, takođe i kad se traži visok sjaj, ne opstane to previše dugo kako izgleda kad se tek uradi. Postoji srebrni prah namenski za felne i preko njega mora da ide bezbojni sjajni, međutim, cena fira kvalitet bez obzira na tvrdnje prodavca. Jedna žena koja je jako dugo u poslu se nasmejala kad je čula šta tražim, zna naravno, kaže da jedva postižu cenu preko 5€ jer se distribuiraju otpadni prahovi po 3€ sakupljeni po tunelima pri linijskoj plastifikaciji. Svaki proizvođač pigmenata ima jasnu klasifikaciju namene i kad sam tražio ovde određenu šifru, ovdašnji prodavci su me listom ubeđivali da to nije potrebno, nije nego. Pošto se radi o čeličnim obručima, izbor je širi nego kod Al legura. Gornje glavčine su aluminijumske al nije problem pomenuto omekšavanje, poliranjem pripremljena površina, potom hemijska aktivacija i prajmovanje koje ubije neki glos sjajnosti, pa preko nanos bezbojne plastifikacije u visokom sjaju. Potrebna su dva tanka nanosa sa polupečenjem prvog sloja strogo po tehničkom uputstvu, inače dolazi do izražene koloracije u senf zeleno i to malo ko hoće da radi, ja sedim nad glavom i platćam cenu, verujem svojim očima. Ako se može površina doterati vizuelno prihvatljivom, bezbojna plastifikacija će dati vrlo blizak izgled hromu, naravno, mora hemijski da se tretira svaka podloga predhodno. Može čelik i da se elektro hemijski cinkuje, to ne košta ništa, i ako je pasivizacija kvalitetna, lepa i nalik je hromu, može opet bezbojnim prahom da se pokrije, opet uz adekvatnu hemijsku pripremu nakon cinkovanja. Ne znam kako bi klar lak, 2K akrilni ili poliuretanski, legao na čisto ili pocinkovano gvožđe predhodno tretirano. Ima jedan baza skroz srebrna sa naj sitnijim mogućim kristalima, vešt lakirer može da postigne izgled visoko sjajnog eleksiranog aluminijuma. Ako je površina oštećenja, mora da se ravna i zapunjava, ne običnim cement gitom nego epoxy tečnim metalom, za plastifikaciju takođe postoji namenski git, tad nema govora o elektro i hemijskom oslojavanju već se mora ići na ove druge postupke. Doduše, čelik, pa i aluminijum, mogu da se navaruju al to ćorav posao. Gvožđe može da se kalajem izgituje i tad je moguće hromiranje sa prvim nanosom bakra. Samo bakarisanje može da nadomesti oko 0,5mm materijala, al iziskuje više putno brušenje i poliranje, kako on izgleda završno, tako će biti završno hromiranje ili niklovanje, doći do miror izgleda ni malo nije lako ni jeftino.

Naglasio sam da se to odnosi na aluminijum i legure, za čelik je u redu plastifikacija, no, napominjem, kod nas nema ni kvalitetnih prahova za spoljnu upotrebu niti se primenjuje pun postupak niti vrši adekvatna priprema podloge, tek po neko i ne košta 500 kinti po obruču tad. A kad se isplastificira, muka živa da se skine posle. Preporučio bi ti farbanje, ima svetlih tonova da izgledaju skoro ko hrom, a može se i ofarbati specijalnim postupkom da baš izgleda kao ogledalo al nije ni to baš jeftino, plus mora dobar lakirer uz šegrta, ima i pojačanih boja za teške uslove rada. I možeš da ideš na direktno niklovanje uz malo dodatih začina ako izgled podloge može da se dovede u prihvatljivo stanje i to onda ne bi koštalo puno i tek uz hrom bi video razliku. Meni žice opstaju već više od 6 godina bez ikakve promene čak i na off motorima.

"Mi,( čoperisti), se kunemo u ....", reko, da, zato što je jeftino a i nestručno, uvatio se za glavu kad je vido lenjir: