Velika oštećenja ne nastaju preko noći, već dugotrajnom nebrigom i nesavesnišću. Tera se dok ne procuri, a tad u velikoj većini slučajeva se menjaju samo zaptivni semerinzi i vrate stari brisači koji u stvari čuvaju štap, zato se i zovu tako uostalom. Takođe, ugrađuju se neoriginalni semerinzi koji kraće traju i mogu lako da procure vrlo brzo. Pri svakom servisiranju, a pod tim se obično popdrazumeva prosto ispuštanje hidraulične tečnosti i nalivanje nove, čak bez elementarnog čišćenja i pranja, potrebno je bržljivo tretirati površine, jer će na izgled mali risići postati sve veći i onda problem, dosta se može sanirati i tada ali ne baš sve. A pre svega, potrebno je izvršiti kontrolu okruglosti i pravosti, u protivnom, ni originalni semerinzi ne mogu pokriti deformaciju i oštećenje, takođe i pohabani klizni ležajevi deru cevke, a to tek niko neće da menja, već se sipa gusto ulje, a onda od performanse oslanjanja nema ništa. Repracija oštećenih cevki se može raditi, isprave se i zaokrugle, potom se brusi do potpuno ravnog, nanosi sloj tvrdoh hroma, pa ponovo brusi na potrebnu meru, ne mora cela cevka već samo deo od prihvata u trouglu, strug nije obrada za ovu namenu. Uobičajeno je da se uopšte ne gleda čizma, koja je u stvari radni cilindar koji propada kao i svaki drugi, kad ode u minus, ne pomaže ni nov ležaj ni gusto ulje, dolazi do prevelikog klaćenja i dodatnog habanja samih štapova. Skrenuo bih pažnju na nevidljiv problem. Fabrički se sve sklapa industrijski i kroz godine može da prodre vlaga ispod zaptivača koji tada korodiraju i usled toga se deformišu i metalni prsten može da počne da para štap, spolja sve suvo i brisači celi, nikad se ne bi pomislilo da je ozbiljna šteta na pragu. Ne susreće se svaki put, al ko je vidovit.

Kad se zatekne nešto ovako, jasno je da se radi o vodenoj kočionoj tečnosti:

Izduv je talasovod i ima neki proračun u kom je uračunat zaslon katalizatora, vađenjem može doći do poremećaja tehničke performanse, isto tako ako je odradio svoje i previše je zapušen, tad se menja ili čisti. Vađenjem umetka se praktično javi rezonatorska komora koja daje neki prizvuk, obično glasniji i prihvatljiviji ušima, pa se to tumači kao bolji rad motora, a pitanje je dal je objektivno tako. Prekjuče sam bio na tehničkom pregledu za auto, dogodine će izgleda biti pooštrene mere po pitanju izduvnih gasova, ko zna šta će u praksi to značiti. Ja imam Akrapa koji ima na sebi i BMW fabrički broj, postoji isti takav ali bez BMW oznake, nisam testirao na svom motoru, ali taj auspuh na drugom motoru istog godišta, reko bi da radi drugojačije, a oba su identično podešena, doduše, nisam probao jedan za drugim ali ipak. Izduv je ozbiljan inženjering i daleko je od idealnog ma koji, a svima je zvuk primaran, perfomansa tercijarna, na tu kartu svi igraju, a najmanji štuc je znak da nije dobro pogođen. Sad imam baš 1150 sa Y račvom, školski primer kako ne treba da bude napravljena, sondu se ubi da očistim jer je moguće da je dolazilo do vrtložnog zastoja gasova i previše lepljenja cundera na njoj, tako da i sa tim rešenjem treba biti oprezan pri izboru ili izradi.

BMW recall for R Nine T, 1250 GS, RT, R, RS models WWW.VISORDOWN.COM BMW has issued a recall for a selection of its most popular models due to an axle problem

Žice se ne diraju baz potrebe, pregled prvo, to je uvek korisno periodično, ali se ne opterećuj previše, na 11.xx su točkovi uglavnom dobri. Nauka ili ne, žice nose svo opterećenje.

Kod Crkve Svetih Apostola Vartomlomeja i Varnave, opština Rakovica, Beograd. Ne skidaju točkove sa motora, to niko mislim da ne radi zbog specifičnosti, a u ostalom, ni ne treba nikom ni prepuštati da se time bavi osim lično ili nekom kvalifikovanom. Ali je besmisleno da potežeš toliko za krajnje jednostavnu operaciju, mora da ima u kraju neko ko sa pažnjom i adekvatnim alatom radi. Ima više tema o montaži pneumatika, ovo je jedna od njih, gde sam naveo neke specifičnosti. Zanimljivo je da sam pre par meseci dobio prvi točak koji je bio apsolutno tačno izbalansiran, retko kad budu ispod 10gr greške u balansiranju, prednji od BMW-a, a zadnji je imao grešku od 68 grama, što je posledica neimanja adekvatnog alata na istoj elektronskoj mašini. Jedino još prošle godine u Sloveniji na off obuci, 4 moja točka su nakon vraćanja putnih guma na mašini pokazala nulu. Slobodno te prepuštam bilo kome. A pošto imaš nov motor, nemoj se igrati naokolo, garancija je u pitanju. Kad si potego žice, postoji tema koja jeste široka i nerazumljiva većini, moja zasluga, tj. krivnja. Proverava se geometrija, postoje fabričke tolerancije uvek, bude dozvoljeno po obe ose 1,70-2,00mm, međutim, iskustveno i po povratu informacija, ne bi trebalo tolerisati iznad 1,10mm, preko toga pojedini senzitivniji vozači osete razliku, ne svi naravno, a svakako da je što bliže nuli bolje i zbog manjeg habanja pnumatika i svega ostalog našta klaćenje deluje, da ne nabrajam. Takođe, ne projektuje se posledično jednako očitana vrednost na točku od 17 i 21 col, isto tako, neka prekomerno očitana vrednost, ne znači da je točak baš loš pa udri macolom il preteži žice. Postavio sam više svojih klipova na YT, mislim da nema ni jedan ičiji posličan, ali ni oni nisu dovoljno razumljivi široj publici. Ono što sam primetio je, ili moja greška, ili pak nečija zabluda, a možda i namerno dezavuisanje. "Sviranje" po žicama, ilustruje jednakomernost zatezanja žica, ali nedovoljno jasno koliko. Vrlo često se susrećem sa tvrdnjama da sve žice zvuče apsolutno jednako kao na mojim klipovima, kad ih proverim, one često budu ujednačene ali u slaboj zategnutosti. Prizvuk koji se čuje udaranjem je čisto kao neka dovoljno jasna ilustracija, zategnutost se gleda drugojačije, a inače, opet po mom iskustvu, sila nosivosti treba da bude veća od fabričkih podataka. Kao neki treći činioc performanse je sama osa točka, svaki pomeraj u stranu čini da se tragovi točkova ne poklapaju međusobno, a ni sa osom samog motora, on onda ne ide pravo ili se nejednako ponaša između levog i desnog nagiba, prostim zatezanjem jedne ili više žica, obično osa izađe iz centra manje ili više pa ko oseti ko ne, al se i to projektuje kao prerano i neravnomerno habanje pneumatika. Četvrto je uniformnost, okruglina, koliko je točak na gumi okrugao. Sam obruč uvek ima neki oblik ovaliteta, guma pogotovu, ali su svi proizvođači počeli i da izostavljaju obaveznu težinsku tačku unazad par godina, retko kad bude oznaka, a po obliku je oduvek bilo zabušavanja a može guma da baci i skoro 1mm, redovno je oko 0,5. O ovome ne treba ni pisnuti kod vulkanizera, pomisliće da se sišlo s uma.

Hvala, to je zato što nisam majstor, ko shvati, razumeće. Nego, ti vodi računa sa svojom novim raster točkovima, osetljivi su do zla Boga, a popravaka problematična, nagledo sam ih se izguljenih od raznoraznih vulkanizera, samo tako.

Acetonom se odlično čisti eloksiran aluminijum.Ako je pokapljan nekom bojom, to će da spadne, mada bi i neka politura to uklonila. E sad, ako je reakcija neke agresivne hemikalije, ne mora da bude krater već bude eloksirajući sloj degradiran,tj. pojeden i pojavi se belilo osnovne legure. Umeju perači da koriste razblaaženu sonu kiselinu da očiste naslage kamenca i kočionog praha po alu felnama, ko zna, možda i vulkanizeri čiste unutrašnje ivice zbog zaptivanja pa ti slučajno poprskani točkovi, ništa u ovoj zemlji nije nemoguće i za iznenađenje, naprotiv.

Točak od BMW-a košta oko 1.400€ i kao i prema svakom žičanom točku, mora se ophoditi sa posebnom pažnjom i umećem a ne kao da je u pitanju točak od Jugića ili bicikla. Koristim usluge iste vulkanizerske radionice već godinama i uvek je po jedan momak obučen i naučen da radi specifične točkove, kad se desi da nije tu, jednostavno ne radim. Plaćam relativno skupo uslugu, plus moja danguba, pre neki dan oko sat vremena premontiranje dva pneumatika, narvno bez balansiranja, no, to tako mora jer sam video kamaru točkova pogrebanih i oštećenih za 200 Dinara kolko je inače neka tarifa. Točak je eloksiran, estetska reparacija je u samom startu skupa, rasklapanje i ponovno komfekcioniranje u punu tehničku performansu košta i ume da bude vrlo rizično, to što pojedini rade za par destina jevrića nije točak nego kišobran, samo farbanje je diskutabilno u pogledu trajnosti bez obzira na pripremu podloge, a i ono košta, plastifikacija, kao jeftin način, tek nije prihvatljiva jer zbog visoke temperature dolazi do strukturnog omekšavanja. Eloksirani aluminijum dobija sjaj u samo procesu eloksaže i ne može se naknadno poliranjem izvući gotovo ništa ko što može kod golog aluminijuma i legura, sloj je deobeo 8 do 15 mikrona i očas posla se abrazivom probije. Jedini način da se usahli mat izgled ublaži kolko tolko je nanošenje neke namenske paste sa malo abraziva ili potpuno bez i sa dosta "voska" koji će oformiti sloj i dati masnoću i samim tim povećati intenzitet boje i neku sjajnost. To će trajati kraće ili duže jer se pranjem uklanja, pa se onda obnavlja i tako stalno, dok se ne navikne, dosadi i preboli. Ne vidim na slici kakva su oštećenja te bele tačkice, izmenjali smo el_marco i ja pp, ne znam da li su kraterčići proboja do čiste legure, ako je tako, ostaće trajno i vremenom će se pogoršavati jer piting korozija ide u dubinu. Jedini način da se uradi barem nešto, air brushom, miksovanjem boje i načinom špricanja, da se osenče oštećenja ili cela ivica do pregiba i postigne što približniji vizuelni zgled originalu prihvatljiv oku na neku razdaljinu. Obruč je imao svud u krug oštećenja od kamemčića, hemijski prajmovan i segmentno senčen, jasno se vide ušpricavane zone na prvoj slici, na drugoj slici je doradom sve ujednačeno, ja vidim ali je vlasnik prezadovoljan, pa sam zato nagrabusio, morao sam i zadnji da doteram nakon servisa točka, a on je tek bio ruiniran pa sam ušao i do središta, treća slika. Održivost boje vremenom na zdravoj eloksaži je meni nepoznata, ali na ogoljenoj površini sasvim sigurno jeste i neće doći do samoodvajanja jer je adhezija jako čvrsta kad se uradi postupkom koji se koristi u avijaciji. Odbijam ovakve zahvate, tek ponekad da me mine želja i da održim formu, nema ljutiš.

Postoje zasebne teme o mazivima za BMW.

Osveženje oglasa, motor stoji parkiran u servisu, ne voza se zbog hroničnog nedostatka vremena i služi ko čiviluk, ako se javi soliodan kupac, biće na prodaju. Postoji možda opcija bez celokupne opreme ili nekog dela, uz dogovornu cenu. Takođe, zamena za LC, uz moju doplatu naravno.

Orbico je isto u sistemu Shell-a, takođe se kod AutoMike može kupiti.

Ima davih dana, ovde su se iznosila neka takva iskustva, bilo ih i pre neku godinu za neka ulja, tako je to u Srbiji i to se neće iskoreniti. Pošto već neki period koristim usku gamu maziva, pogledah danas malo. Silkolene Pro 4 Plus je sada razvrstano u "race" ulja u samo dve gradacije, kako je i bio, 5-40 i 10-50, dok je Pro 4 proširen, umesto 10-40 i 15-50, sada ga ima u 5-40, 10-30, 10-40, 15-50, 10-50 i 10-60, uz dodato XP. Mogu da dobijem puno tehničko pojašnjenje, ali se svakako radi o unapređenom mazivu u odnosu na predhodnu gamu, bez XP, jer široka multigradnost to tehnolški nalaže, verovatno je sada između pređašnjeg odličnog Pro 4 i vršnog Pro 4 plus, koje jedno od svega 2-3 ulja te klase generalno, to pročitah u nekoj recenziji, zato je sada svrstano u grupu za takmičarske motore, mada Silkolene ima čistokrivo Pro R mazivo u gradaciji 0-20, kačio sam svojvremeno studiju performanse tog ulja, koje nije za gradsku upotrebu, zašta je u stvari Plus bio napravljen, ulica i staza.

Zamolih usput Bojana kod AutoMike da mi slika u rafu ulje, sporni Pro 4 10-50, jasno stoji da je prouzvedeno u UK i sasvim sigurno je sveža proizvodnja:

Ovo su Galfer sinter bakarisane, prešle oko 2.000km, jedna od 4 pločice skroz strošena zbog nepravilnog rada: Motor je kočio relativno dobro, pošto se ne mešaju pločice, urađen servis i stavljene sve Lucas, osetno poboljšanje kočenja, al ajd, proceni validno jer očito bila gubioza u efikasnosti, a vlasnik nije dovoljno kompetitivan. Galfer je odličan kočioni sustem, uzimaj za tu povoljnu cenu.

Prošla je korona, motori se intenzivno spremaju, po našoj Srbiji će biti dosta krivinarenja pa samim tim i oštrih kočenja. Sve više je kupljenih polovnjaka, a želja velika da se vozi a stanje neprovereno, prekjuče dođe motor iz uvoza, obe zadnje pločice na metalu a rečeno da je urađen servis napolju. Još jednom da skrenem pažnju na plastifikovane kočione pločice, primeri crvenog Bremba: Zalepile su se za klješta: i klipove, da se jedava odvojene: To sve valja da se skine do bakarnog sloja, novi Brembo: Lucas sinter pobakarisane, prešle oko 19.000km, dobar deo po klizavoj podlozi, BMW ima integral kočioni sistem, uvek se uključuje i zadnja kočnica, a i podešavanjem se tera da malo više radi, mogle su još nekoliko hiljada al ajd, obiman servis, desno je nov par: Nova jedna je deblja, kako se troše, ravnaju se i na kraju bi trebale da budu jednake debljine, limit je nestanak kanala: Ista kočnica, drugi motor, nije od značaja marka pločice, vidi se nejedankost u habanju, što znači da je efikasnost kočenja bila umanjena, na stranu što je pre vremena stanje za zamenu: Lucas sinter prednje pobakarisane, oko 35.000km, mogle su još poprilično, al opet, ajd: Izvorno, loše su radila obaju klješta, ali se zahvatom dovelo u odlično stanje, drugi set gde je jedna unutrašnja leva pločica više pohabana, samim tim i sučeljena: Uzrok je oštećenje kočionog klipa, to belo: Sanira se i teraj dalje, sad je 159.000km,sledeći servis na 200.000km:

Comp 4, uvežen pre corone, vidi se datum proizvodnje: Karton ulja koje koje sam naručio krajem prošlog leta jer ga nema: Poljsko ulje, razlikuje se kartuša, nema štampan datum:

Proizvođački podaci ne moraju da budu apsolutno tačni, a tek trgovački. Izneo sam iz iskustva, mislim da za 1.2 pašu 3 modela, izabrao sam navedeni jer je najjači i čist AGM, često se gel podvodi pod isto a u stvari je "mokri".

Nisam brendoman i nepalim se na zvučne marke, kao nepoznavaocu materije, Varta mi je sinonim za akumulator, bila, ne znam uopšte kako sam natrapo na Unibat, verovatno mi zapo za oko, kako okida, vergla i kolko brzo ga Ctek punjač napuni. Kao podsetnik, slika za BMW R1200GS/GSA:

U Srbiji se sve obara, radi se na žilet, zato sam i izašo iz tog posla kao i još nekih. Fuchs bi nestao sa našeg tržišta, radi se čisto po inerciji, sistem poslovanja je prilično jednostavan i ne iziskuje cimanje, pa i par procenata zarade pride dobro dođe, mada je više iz tradicije. Hteli su pre jedno 5 godina da zagase al opsta kod nas.

Posle 8 godina, odustao sam od dalje distribucije Fuchs Silkolena, sad se snabdevam kod AutoMike, ali održavam prijateljsku vezu sa Orbicom. Fuksov moto program se proizvodi u fabrici u UK, postoji pogon u Poljskoj i odatle su dolazila neka kaminonska maziva, pošto nisam u poslu, ne znam koja se ulja tamo izrađuju trenutno. Takođe, dok sam ja radio, u gradiciji 10-50 je bilo isključivo Pro 4 Plus, vršno ulje trkaćeg ranga, oko 50% skuplje nego Pro 4 u 15-50, novina je i za mene sad Pro 4 10-50. Ne mogu da se setim, ali pre neku godinu je cela gama dobila XP dodatak na etiketi, moguće je da tu leži mogućnost različite pigmentacije pri promeni punjenja. Što se tiče kantica, na njima je bilo kao odštampano diskretno ISO KOD sa datumom proizodnje, nije bilo kružnog otiska ko što se ovde vidi, pogledaću kasnije na ambalaži koju imam trenutno. Takođe, za čitav period moje distribucije, nisam nailazio na relativno stare datume, čak ni kod pomenutog vršnog ulja Pro 4 Plus koje nije imalo neki naročiti promet jer su niže klase apsolutno zadovoljavale pa tražnja bila mala, bilo je najvljeno da se gasi serija "Plus", ne znam jer ugašena i zamenjena "običnim" Pro 4 u 10-50. Fuchs je pre neku godinu dozvolio slobodnu distribuciju umesto zastupničko distrinutivnu, pored Orbica, bivši Multicompany, pojavilo se još dvoje, gde je i E07. Orbico je inače vrlo moćna evropska firma sa centralom u HR, oni su oborili Todorića i uzrokovali ozbiljan poremećaj u njihovoj ekonomiji, sve što su oni direktni kupci je garantovanog kvaliteta. Ovo je što ja trenutno znam.

Ko bude našao način da oksidisalo gvožđe vrati u izvorno stanje, biće zilioner i uz bezbroj Nobelovih nagrada. Konverter, ili pretvarač korozije, deluje površinski formirajući tanak fosfatnini sloj, koji jeste dobra podloga za prianjanje neke boje, ali ne deluje dubinski, što znači da ako je rđa drbela i nestabilna, nema neko naročito dejstvo. Konverter nije nikakav trajan sloj, deklarišu ga na 6 meseci u relativno suvoj atmosferi. Mipa i sve te jednokomponentene termo boje nisu imune na hemikalije, običan benzin ih skida, jednaki su i auspuh sprejevi, čiji god da su i šta god piše na njima. Efekat je diskutabilan na izduvu, zavisi kolko se greje, kod vazdušnjaka se žare i sumnjam da bilo koja boja može dugo opstati. Navodno pomaže ako se podloga zagreje, pa isprska više puta pa zapeče, al mislim da sve to relativno kratko opstaje. Jedino neko trajno rešenje je keramički nanos, ali ne znam da li je iko počeo to da radi u Srbiji, nije ni nešto specijalno skupo napolju, al do Soluna 100 somuna.

Ne znam da li sam rešenje, ali neprećutkujem i vrlo direktno iznosim ne samo uočene već i buduće moguće probleme. Problem starih motora je što svako servisiranje ispada skupo u odnosu na njegovu vrednost, rezervni deo i rad su isti ko za nov, plus bude niz nedostataka zbog same starosti i trkeljanja kroz godine.