Moj prijatelj, kog sam spominjo i koji je obrio kvalitet nakon otvaranja pravog servisa, odmah je uz radni prostor odvojio staklom deo za sedenje i piće i vrlo brzo je to preraslo u pravi restoran koji mu je supruga vodila, upravo zahvaljujući mušterijama koje su kibicovale. Znatiželja i ljubopitljivost su sasvim ljudske osobine, al šta ima ko da gleda ako se ne razume, a i da ima pojma, sa ko zna kolko velike udaljenosti ne može ništa da vidi, ajd, osim da mu neko ne šutira ljubimca. Ja lično radim sam, retko kad se neko tu zadesi, smeta mi, a sem toga, jedino ću da firam nešto što nije za pokazivanje, ali umesto toga, sve slikam i kad je opsežan servis i koji traje više dana, bude i više od 400 fotki na Viber i posle odštampano po 36 na A4 formatu, uz preciznu radnu listu sa budićim planom i opštim zaključkom sa preporukama šta, kako, zašto. Što reče el classico, ko može da provede dan ili više, gledajući nešto što se objektivno ne može videti, tako da takav neki prostor je diskutabilan, a svako ko radi, ni ne voli da mu se neko mota oko njega, sem toga je to i opasno, postradavale su mušterije ispod auto dizalica.

Da li sam u pravu ili ne, nije bitno, preneo sam praktično iskustvo, znači, prošao je tehnički pregled po novim propisima.

Razumljivo je da neko ne razume, nešto što neko ko razume, iznosi nešto što ovaj što ne razume, ne razume, ali nije razumljivo da taj što ne razume, negoduje što ovaj što razume, iznosi to što ovaj što ne razeme, ne razume, pa ispada da je kriv ovaj što razume a ne onaj što ne razume. BMW GS i slični modeli, imaju i napred amortizer i oprugu, otprilike veličine ko na Hornetu 900. Prednji štapovi praktično samo vode točak i smatra se da nema nekog uticaja, što ipak nije tačno, ili je delimično tako. Štapovi ulaze u čizme, nema opruge niti bilo kakvog klipa ili bilo čega što preči, zazor u ležajevima je prilično veliki jer se štapovi praktično kreću po uljnoj hilzni, tako da jedini otpor je frikcija između ulja i cevki. Inače, ta frikcija ima uticaja, umesto SAE 10, ako se stavi SAE 12, oba su fabrički propisana, može doći do vibriranja vizira, hoću da kažem da i mala razlika u gustini ulja utiče, a ljudi trpaju i duplo gušće od propisanog. Fabrička instrukcija za punjenje je egzaktna, tolko ulja i tolko visinski vazduha, međutim, za montažu cevki je potpuno neodređeno, iščito sam mnogo neta i jednostavno nisam našao konačan zaključak. O čemu se radi, štapovi su cevi koje su zatvorene sa jedne strana i na tom kraju postoji mali čep. Jedno tumačenje je da se cevi spuste skroz u čizme i tad ti čep ventili zatvore, pa se onda razvuku da bi se okačili na gornji trougao i tad se umesto pritiska, javlja pod pritisak i umesto da vazduh potiskuje točak ka dole, vuče ga ka gore. Drugi način je da se štapovi izvuku skroz i okače na trougao i tad zatvore čepovi, tad se javlja pritisak koji gura točak ka dole. Pord ta dva suprotna ekstrema, postoji treći metod, a to je da se štapovi postave u neki ravnotežni položaj prema opterećenju i to je meni najgora opcija bila. Onda sam po svom nahođenju odredio neku poziciju i iz par puta našao optimum i kom god sam tako uradio, imao je utisak da motor leži ko u šini. Radi se o zaista o jako malom uticaju, reklo bi se zanemarljivom, ali nije tako. Vazduh pod pritiskom je praktično oruga i bez obzira na klasičnu oprugu, ima uticaja, jednako je i kod klasičnih vila i zato zapremina vazduha koja je data kroz visinu "praznog" prostora u čizmama je važno da bude tačna. Ne mora da se razume problematika, ali su fabrički podaci svima razumljivi i treba ih samo ispoštovati, to je isto valjda razumljivo svima.

Sve stoji, nego ja čisto volim da razgraničim bitno od manje takvog. Ima godina, jedan servis nekih komponenti u Zemunu, bio je skroz u belom, ko da je poplavljen belom bojom, gazda i još neko, uvek u čistoj beloj odeći, ali to što su radili nije bivalo dobro, ja nisam bio al su mi pričali da je vauuu utisak kad se uđe. Da, što se tiče opšte beznednosti, malo ko vodi računa, sećate se da je zapaljena radionica Labaratorija pre x godina, izgorelo 18 motora, Porše i nekoliko manje vrednih auta te sijaset specijalnih alata u radionici do. Na žalost, kod nas je previše uzdanja u sreću, ono, "ma valjda neće", a đavo stalno vreba, na Zapadu se skroz drugojačije razmišlja i u tim fabričkim zahtevima sigurno stoji niz sigurnosnih uslova koji se ne vide na slici.

@Мали Ћаћа, tvoja škola, Saobraćajna u Zemunu, bila je nekad ovlašćeni servis za Simca automobile i tu sam ja održavao svoj porodični auto kao momčić. Kakva crna dizalica, kanal je bio u radionici, dizalice su inače bile retkost i bile sve navozne, pauk model nije postojao. Među 20 garaža gde je bila i moja, bile su dve komšijske sa kanalima, pa kad se baš moralo, vadi lom jer su oni bili magacini. Radilo se uglavnom ležeći, klocna pod auto i tako je bilo kod svih, iako malobrojnih, privatnih radionica. Kad sam uzeo veliku radionicu, namenski servis, hteo sam da ubacim dizalicu, ali su sve dostpne bile pravljene visoko od poda, 15-25cm, ukopavanje nije moguće u tuđem prostoru, plus mane koje su gore već iznete. Osmislio sam nisku varijantu, nepunih 4cm ukupno od poda, ali je iziskivala preciznu izradu makaza i dok sam tražio ko bi mi to uradio, noko mi reče da je tom i tom palo više motora sa dizalice, te da se nekom prevrnuo motor zajedno sa njom, ispade malte ne da su svi mehničari imali pehove, štete i čak povrede, jer "krčag ide na vodu dok se ne razbije" i uvek ima prvi put. Mislim da je malo pomodarstvo to sa dizalicama, izgleda impozantno ali ima niz falinki. Sem toga, uglavnom se radi stojeći, što to je zapadni dril odavno još. Batalio sam ideju o dizalici i jednostavno koristim šamlicu, nisku jednosedežnu klupicu, što je inače neizostavan deo srpskog nameštaja. Sednem na nju i ko gospodin domaćin radim sve, kad treba ustanem, jedino zaleganje mi je kad ispuštam ulje, tvrdi stiropor i malo gimnastike uopšte nije na odmet. Imam industrijski usisivač kojim stalno usisavam pod, jednom nedeljno se on opere, a ispod svakog motora imam improvizovanu podlogu, postavljam i stare novine ili streč foliju, tako da nema valjanja u prašini. Da, imam veoma jak perač pod pritiskom i penomat, po potrebi se motor pere pre i posle servisa, tako da skoro da nema unosa prljavštine od spolja, inače koristim bezkontaktnu hemiju ali koja nije agresivna. I da, imam sto sa par stolica gde se sedi, ali kad se radi, nema žurke.

Tražio sam temu pa ponovo pažljivo pročitao i slatko nasmejao tvom komentaru i stavio plusić. Ko ne zna kako se to radi, prodavci drva imaju ram metar puta metar i u njega umeću drvene trupce, cepane ili ne, dužine metar i na kraju daju par trupčića za nadomešćivanje ćoškova, to je 1m3 drva. Kad se uzima više metara, odnosno kubika, postavi se jedan okvir na jednu stranu, razmeri recimo 5 metara i stavi drugi ram nasuprot i slažu drva svih dužnih 5 metara i visine 1m, to je 5m3 ili 5 metara drva. Dobra je tema ispala, ali vidim da je ostalo nejasnoća, uglavnom zbog mog načina izlaganja. Dok se razmišljam da napravim novu temu sa više detalja, reko da da ipak napišem koju, za svaki slučaj. Ovde, a i uobičajeno je da se imperativ stavlja na ulje i njegovu količinu koja se uliva. Ulje ima dva činioca u hidrodinamici oslanjanja, prvi je viskozitet, gustina, koji je definisan inženjerskim proračunom koliki otpor čini pri pomeranju kliznog štapa, nekog klipa sa karikama i kanalima, tu nema mnogo odstupanja jer se performansa menja, pogotovu kod amortizera koji imaju u klipu i po 50 stakova, elastičnih podloški kroz koje ulje zapinje. Drugi činioc je zapremina, ona sama po sebi nije bitna sa aspekta predhodno iznetog, ali je važna jer određuje zapreminu gasa, bez obzira da li se on nalazi u istoj komori, ko kod vila i emulzionih i dvostruko cevnih amortizera, ili je inkapsuliran u posebnu komoru odvojenu putem elastične membrane ili pomerljivog klipa. Kad se pogledaju podaci iz manuala, podaci u mililitrima nisu zaukruženi brojevi, recimo 418 ml a ne 420ml, tolerancija od +/-0,25ml se anulira podacima o dužnoj meri gde nema tih +/-, već egzaktne brojke, koje opet nisu zaukružena, recimo visina 187mm umesto 190mm. To jasno govori da je zapremina gasa bitna i da odstupanje količine ulja nije dobro. Zašto je to tako, iz postavljenih slike se vidi kako se javlja pritisak sabijanjem i tako gas postaje praktično aktivna komponenta, za razliku od ulja koje je uvek pasivnog uticaja. Komprimovani gas se opire sabijanju, što je otpor, odnosno sabijanje,komprešn i teži ekspanziji i tako čini povrat, odnosno rebaund. Odnos između nesabijene i sabijene zapremine čini kompresini odnos, što je veći, to je specifična snaga veća. Kod štapa se radi o relativno velikim zapreminama, recimo, 650 ml ulja kolko ide u pojedine modele BMW GS-a, dok kod zadnjih amortizera se radi o zapreminama ulja između 150ml i 300ml, a zapremine gasne komore su različitih zapremina, od nekih pedesetak pa do recimo 150ml gasa i u te komore se uduvava pritisak između 10bra, retko kad oko 6bara, pa sve do skoro 25 bara. U delu gde je ulje, zapremina šipke amortizera ili štapa je istisnina koja potiskuje ulje u deo sa gasom i tako se formira radni koficijent sabijanja, snaga, kod amortizeta ta istisnina može biti i ispod 10ml, pa ako se par milimetra sipa više ulja, to je gubitak od 20%, a u slučaju previše ulja i smanjenja zapremine gasa, dolazi do preopterećenja, povišene temperature i do izbijanja na semertinzima. Kod amortizera je od krucijalnog značaja pravilno definisanje zapremine gasa, jer preko pomenutog pritiska rade i podešavači, ako ga nema, oni su bez uticaja. Nadam se da sam donekle pojasnio uticaj gasa i važnost tačnog uspostavljanja zapremine, koje se ko što je navedeno, izražava u dužnim mernim jedinicama iz praktičnih razloga, kao što se drva metre dužno pti kupovini.

Paralelna tema, nova objava:

(Ova tema je kompletnija nego ova: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105258-filter-goriva-izmeštanje-iz-rezervoara/ pa ću nastaviti sa objavama.) BMW R1200C, ili pouplarni Džems Bond, malo redak ali ga ima sve više, ali nikako se nije namestio ni jedan da mu je bila potrebna zamena filtera goriva, tako da sam jedva čekao da naiđe primerak kom je to trebalo učiniti, kupljen polovan sa servisnom istorijom na reč. "Krađa" benzina sa kojom je vlasnik upoznat, uvek se ne vrati oko 0,5L jer bude nekih nečistoća, taj benzin služi posle za čišćenje: Filter nije bio star za divno čudo: Ali je bio okrenut smer i to je dovoljan razlog za zamenu: Za unutrašnje vodove, koristi se isključivo namensko crevo, piše na njemu, ono nije za spoljnu upotrebu, nije zgore ponoviti to: Bakarno koleno za premošćenje filtera, odmakne se od voda na pumpi, mora malo da se savije jer je ulaz u rezervoar knap: Matice od pumpe se peru, obavezna praksa kod svih na motoru: Maže se zaptivač, trebo bi uvek nov, al zažmurim, košta oko 10€ pa zato: Kao i obično, pretegnut poklopac pumpe, deformacije koje se isprave kolko mogu: Brezoni se očiste i namažu bakarnom vodootpornom i antikorozivnom pastom, kao i dosedi matica: Stezanje unakrs, isključivo šrafcigerom i tek malo jače nego sa dva prsta: Skraćeno napojno crevo i nađena pozicija filteru sa pravilnim usmerenjem: Eleganto i praktično za zamenu filtera kad mu dođe interval, ili ako se ulije prljavo gorivo:

Dodatni instrument ne bi trebao ikog da se tiče, al u ovoj zemlji je sve moguće. Ugrađeni su pre više od 3 godine, konkretan motor je imao tehnički pregled po novim pravilima, nije bilo reči o tome.

Pravim objavu na jednoj od Viber grupa, pa pomislih da nije loše upovati temu.

Tražih ovu temu da je postavim na jednu Viber grupu, pa videh da nisam postavio sliku ugrađenog montorčića na BMW-u R1200GS:

Uredan i čist, nije isto što i besan, a bojim se da se sve više daje akcenat na drugom. Naravno, stari i odležali blok nije isto što i sveži i ubrzani. Aca je najbolje bušio i honovao, na honerici je bio blok skoro ceo dan, ima mrežu a karika kliza ko da je polirano. Jedan moj, instruktor Fiata i Iveca, dok je radio u garaži svoje kuće, savršeno, sad ima baš ozbiljan servis, ali više nije to to, čim je otvorio, odma je pao nivo.

Rile je voleo da milo pogleda suknje. Dobio je nagradu "Narodne tehnike", na beogradskom Ušću se održavala "Letnja liga", trke četiri nedelje za radom u sred leta, takvih takmičenja nigde nije bilo u svetu, možda ni sada. Samo u nacinalnoj klasi 785, bilo je po 4 grupe za kvalifikacije, preko 100 takmičara u klasi, a propusnost staze je bila 20 ili 25 Fića, skoro da nije bilo takmičara kome Rile nije pomogao na neki način, a bilo nas je iz cele ex Jugoslavije. Sve se to spremalo po dvorištima i kojekakvim garažama, svi majstori od ugleda, ala Rile, radili su isto kao i on. ( On je krivac što sam se ja latio mehanike). U Beogradu u Kumodraškoj ulici, blizu kružnog toka Autokomanda sa leve strane, među tim straćarama je radio Aca Martinović, zemljano dvorište i prilaz popločan daskama, kad obradi blok sa 4 cilindra i sa pomeranjem osa hilzni u pravcu okretanja radilice, da subitor kom zna da meri li on premerava. Sva 4 ciindra se mere po dubini, na vrhu, sredini i pri dnu, potom isto ali pod 180°, znači 24 premera, igla ne mmrda, ko da se instrument zaglavio, apsolutno tačno ko nacrtano. Tražio se i dobijao kvalitet, a ne vizuelni efekat kome se danas pridaje previše značaja, a i plaća se. Lepo je imati fin ambijent, ali on ne znači sam po sebi kvalitet. Ja sam svoje sticao po kojekakvim katakombama i ne pridajem ambijentu neki naročit značaj, ali to ne znači da sam u pravu, a i planirao sam da nekad napravim sebi duplu garažu, recimo 7x7 plus nus prostor, sa izlazom na obe strane i dosta visokih prozora, ali, ali,...

Zaista se na netu mogu naći predivni ambijenti i servisa i ličnih garaža, prosto da se čovek razboli i naravno da to mora da košta. Iz moje mladosti, vrhunska mašinska obrada sklopova se radila kod braće Đorđević u Malom Mokrom Lugu u Beogradu, recimo, dobiti radilicu sa apsolutno jednakim hodovima, uglovima i izbačajima je jako teško, a radionica bila ko kovačka radnja. Majstor Rile je bio godinama najbolji mehaničar u tadašnjoj ex Jugoslaviji, sklapao je takmičarske i šampionske agregate radeći u -2 etaže, u podrumu svoje stambene zgrade od 2 kvadrata. Hoću da kažem, sve treba nečija ruka da sklopi, klip koji govori o načinu razmišljanja i dovitljivosti, istorija, od 5.30 :

Ko sekrom na pola, kud će jednostavnije. Rano je da bi stradala lamela, doduše, zavisi u čijim rukama je bio motor, ipak proveri da nije masno na spoju menjača i agregata, takođe, dal radi ispravno hidraulika kvačila, može i ručica da udara u štitnik šake, sve su to razlozi za proklizavanje. Pri manipulaciji sa menjačem, očas posla se neprimetno ošteti korpa kvačila pa posle bude loše šaltanje, zato se koristi par "centraža", a ne "majstorluk" Posao je priličan, predložio bi da ne primenjuješ kraći postupak, gde se ceo zadnji kraj odvoji sa menjačem i točkom u komadu. Pre svlačenja kvačila, obeleži pozicije obaju ploča kao i samog nosača u odnosu na radilicu, jer teško da će ti iko reći pravilan sled za sklapanje posle. Šrafovi korpe se uzimaju novi kao i od nosača kvačila, mogu stari, koji su na istezanje, ponovo da se iskoriste ali je to već potupak za iskusnog. Valja da se zameni semering menjača na ulaznoj osovini, da li i na radilici, stvar je procene, za njega treba i alat i znanje jer je takozvani "pre shape". Ploče kvačila sigurno nisu ravne i mogu se obraditi brušenjem, gornjoj mora da se jednako skine dosed, za kolko se skinula ploča. Verovatno će ploče imati naprsline ko suva zemljina kora, to nije od ikakvog značaja i zbog toga se ne odbacuju. Lamela se da remontovati, ali je problem što lameldžije neće to da spakuju da nema nimalo oscilacija po debljini i bez ekscentričnosti, nema gurtni u potrebnoj dimenziji pa moraju da se obrađuju i trimuju, a to nit oće nit zna svako da napravi. Veći problem je zazor između spojničke i lamele, fabrički ga ima već previše kod R1.2, pa kad se potroši ozubljenje, ne vredi ni nova lamela, ima na KP oglasima za korektnu cenu TRW. Takvo stanje čini šaltanje grubim i bučnim, često i sa vibrcijama. Na ovom klipu je ilustracija, na kraju je urađeno novo srce lamele i pasovano prema spojničkoj, razrada traje između 2 i 3.000km posle:

Mi smo licemeri, tobož briga za Vijetnamce a za naše u Yuri skoro ništa, čak ni što naše direktore tuku Kinezi.

Ја са својих 100 и кусур кила, могу поједем 2 пљескавице по оброку, или по једну ал зато чешће, да би утолио глад.

Samo sam skrenuo pažnju, kolko znam.

BMW ima metrički navoj, za desetak godina ja se nisam susreo sa nekom drugom markom da ima isto. Redovan korak kod žbica je colovni Vitvort, navoj je rađen kovanjem i deblji je nego samo stablo žice, tako da skraćivanje i rezanje navoja nije moguće. Dalje, kad ode nekoliko žica iz "čista mira", znak je da točak nije u redu, jer čak ni pri toliko jakom udarcu gde se obruč mora menjati zbog deformacije, ne dolazi do pucanja žica. Žice stradaju ako su sve labave, ili deo labav a deo pretegnut, tad se točak ponaša ko kišobran na vetru i žvaću i u nekom trenutku dođe do zamora i prekida.

Merenje pritiska u cilindrima se vrši isključivo na hladno, minimum odstajao preko noći. Dalje, verglanje ne može da se drži neograničeno jer će pokazati nerealno visoki pritisak, 5 ciklusa su dovoljna, naročito važno kod merenja više cilindara, broji se. Zbog mogućnosti greške, meri se u dva prolaza. Ako postoji mogućnost, isključi se ubacivanje goriva. A pre merenja, zavergla se agregat malo, čisto da se ujednači stanje u cilindrima. Nalivanje ulja uvek podigne malo pritisak, kod lošeg stanja to bude malo više.

To su opšte poznate stvari od vajkada. Kod vozila sa DPF-om, čak dolazi do povećanja nivoa u karteru zbog slivanja goriva, takođe i različitih potrošnji kod svih agregata između zimske i letnje eksploatacije, no, potrošnja je verovatno najveće merilo kvaliteta iako to nije. Što se tiče BMW boksera, on ima neku potrošnju u startu, setih se ove teme: Predstoji period kada se motori ostavljaju da zime i sada je momenat da se izvrši zamena ulja i sklopovi optoče čistim uljem bez primesa koje ima paljeno. Novo ulje će se neuporedivo bolje odupreti oksidaciji, vlazi i uopšte uticaju atmosfere, ništa mu neće faliti što će neko periodično upaliti motor i možda obrnuti neki krug, ala Dedamrazijada recimo. U opštoj temi o ulju, ima različitih iskustava sa Bardalom. Susretao sam se sa svim markama ulja, moj lični davnašnji odabir i preporuka su potvrđeni praktično, kao servisera isključivo BMW boksera.

Tako je kako je. Vidi, nema jednostavnog posla, ma kako se činilo. Da se ispoliraju zdravi delovi, ne može bez više sati, da se sve opere još par, pa dok se sve pregleda, zagladi gde treba, namaže i potom sklopi, ode vreme, samo punjenje odvuče sat i kusur možda.

Uopšte se ne sramim, niti te diram, pokriven si garancijom 100+ %, ali ti očigledno oćeš, nešto. Jel objavio čovek da semerinzi 2019 nisu valjali i to nije ništa neobično, a ni novo u mas produkciji gde se teži da sve bude što jeftinije, uostalom i sam si naveo da je taj motor nesolidan, pukao mu lager na točku. Vraćen ti je iznos novca na račun i to u većem iznosu nego što si vrednovao i tražio, jer ja nisam papak i ulaćeni su svi delovi po Hondinim cenama i rad koji je za tebe bio za kolegijalnim popustom. Nisi bacio pare, već si ih dobio nazad,pa šta oćeš više, neću da budem vulgaran. Radio sam i štapove i amortizere, koji su još osetljiviji za rad zbog pritiska, nisu mi procurivali čak ni oni za koje nisam smeo da dam garanciju zbog lošeg stanja, ima među njima i tvojih preporuka. Zna se zašto hidraulika propiša, oštećene klizeće površine, što nije kod tebe slučaj, zacepljenje semeringa, što isto nije i u ovim slučjevima pusti nakon par stotina kilometara. Kad je loš semering, može da bude i bajat, propišavanje se desi mnogo kasnije. Ima tema gde sam tražio pomoćnika za stalno, nisam našao a da zadovolji kriterijum, kod tvojih štapova i kod svih koji nisu BMW angažovao sam drugra za ispomoć, on je nabio tvoje setove dok sam ja boravio u toaletu van tadašnje garaže,nije mu prvi put, doduše, uvek pod mojim nadzorom. To što ima tragova nabijanja po podloškama nije razlog, semering ne pušta ni kad je zakošen dosta. Bilo kako bilo, se više ne angažuje ni drugar, nisam reagovao uopšte na tvoje nekulturno objavljivanje privatne viber prepiske, ne bi ni sad da nisi iskomentariso kako jesi. Da, zašto je tamno hidraulično ulje, pa zato štoje radilo u otvorenom stanju, podložno je oksidaciji a i dužnost mu je da skuplja neizbežne nečistoće, čisto ulje na zameni, nije znak kvaliteta, pre će biti naprotiv. Nijedno ulje nisam našao dovoljno čistim, tako nek bude da i ne znam, ali da kradem sada, u sada već svojih 65 godina neć, jer nikad nisam. NSF, novi su semereinzi i lageri, koštaju u originalu, za 2 sata da se uradi vrhunski ne može, da se prepakuje može, ali očigledno ni ovo picanjenje nije rešenje, barem ne kad se makar deo posla prepusti, naravoučenje, više klijenti ni ne stežu ni točak kod mene.

E, sad si ga preterao, posle možda godinu dana su propišali semerinzi za koje se pronelo da fabrički nisu dobri u toj godini proizvodnje, ali sam ti uvažio reklamaciju i ponudio reparaciju ili pare nazad, izabrao si novac i dobio si ga u većem iznosu nego što si tražio, pa si me na kraju ipak olajavao da sam sipao staro ulje za 10e, ajd molim te.

Tačno za ćevape, al za 3 nedelje si omašio. Doneo si ih polovinom nedelje, kolko god da sam zauzet, odvojim vreme za pregled točka uvek, da bi znao kakvo je stanje. Vidi se na video snimku, koji si dobio, datum, kao i na servisnoj listi sa garancijom na kraju, kad je bilo gotovo. Protekle su nepune dve nedelje, 04-17.02, sa dva neradna vikenda , 4 dana, za par točkova mi treba knap 5 dana, a ako su dirani onda i više jer to pravi dodatni problem, tvom jednom je pomeren obruč u stranu i izašao iz traga motora: Ne bih se baš složio, na predhodnom je urađen kompletan servis kočionog sistema, osim subjektivnog osećaja, nema razlike u efikasnosti na točku. Znaš da sam se bavio amortizerima, ima i opsežna tema, da si me pitao, bio bi remontovan kod Čermana u SLO, tamo radi Dule, primer prednje ESE sa ADV modela: Nije problem da se zamene ulazni ležajevi, ali, em su skupi jer su specijalci, em posle sledi skoro uvek podešavanje uzubljena između zupčanika, što iziskuje vreme. Retko odlaze lažajevi na konusnom zupčaniku, većinom stradaju samo na tanjirastom i to tek na oko 150K, osim ako nije voženo bez ulja ili tučeno čekićim pri opozivu flange. Reparacija košta 200-250, ostalo se ne isplati raditi jer dobar polovan može da se nađe 200-300, dok pun remont izađe 450, to sam ti predočio., izašlo i više. Sad, nema ih uvek ovde, ovaj sam recimo uzeo na ebay-u, plaćen sa poštarinom 420, kočioni disk kao nov, ABS senzor ispravan, kardansko kućište i pivot lageri isto ko novi, pivot bolcna, šraf i manžetna isto, pa se može računati da je sam reduktor izašao oko 200: "Od viška ne boli glava", hmmm, guma nije uvek rezistentna ko što se misli, pri nekom sledećem servisu treba neko sve da očisti: A ovde ima masti za konzerviranje roštilja ohoho, umesto slanine: Imao si jedan srpski motor, potom si mogao da imaš i drugi, isti ko što si uzeo samo u drugoj boji, za iste pare ako se ne varam, ali jeftiniji praktično jer je imao svu ADV pripadajuću opremu, sa pravom i punom servisnom istorijom, bio ti je ponuđen koliko sam upoznat. Urađen i servis ventila i to u jednakim merama, ta stota na usisnim jednog cilindra se skoro ne može očitati, pun servis kočionih klješta i motor koči samo kažiprstom. Kao i uvek sve oštampano i na Viber prosleđena kamara fotografija, (459), uz objašnjenje, šta, kako, zašto, još jedan deo prikriven naravno i u ličnoj je arhivi, te lista sa taksativno navedenim radovima i materijalom, točkovi su ranije već bili urađeni, tačnije samo jedan, drugi bio dovoljno dobar: Ovo sve kazuje, Bata Laki je još veći duhom.