Bokser agregat nema prisilno hlađenje, osim policijskih koji imaju ventilator. Njemu je doviljno samo da se kreće, makar i 2kmh, da mu se odaje disipacija, tako da mu saobraćaj ne smeta, ali rad u mestu da. Znam par slučajeva pregrevanja, jedan u Takovskoj po vrelini, svih 10 crta, ugasio ga drugar, oladio i nikom ništa, R1150RT, dok sam nedavno imao dva pregrejana R1200GSa, prošli sa flisovanjam španera lanca i eno ih zdravi i čitavi. Izdržljve su to mašine, ali sva kako da se ne završi uvek bez štete, strada prozorče ulja i ono iscuri i motor zariba. Pri podešavanju, motor mora da bude na radnoj temperaturi, cca 100 stepeni, ali ne sme dugo da radi, delom upravo i zbog pregrevanja.

Fabrički navod je, ne više od pola sata u mestu, nakon dvadesetak minuta temperatura ulja u hladnjaku bude oko 108 stepeni, a skala je do 200. Naravno da može da mu škodi, saznaćeš vremenom da li jeste.

Unutrašnja mora da bude u tačnoj dimenziji, ili nešto uže širine, a nikako šira, jer tad se zgužva i žvaće i lako pukne bez spoljneg proboja. Takođe ni svaki radnik ne ume da uvuče unutrašnju, pa je često on podvrne, jednostavno se vrlo malo sreću i nemaju divoljno iskustva i umeća.

Tjubeles pneumatik je bolji i zbog manje mase, a takođe ima i prednost u elastičnosti, jer unutrašnja guma kruti, svojevremeno je Mišlen pravio najkvalitetnije unutrašnje gume koje su bile tanke i rastegljive, tako da kažem, debelozidne jesu jako robusne, ali zato umanjuju voznu performansu, pa se pretežno koriste za off. Žičani točak je elastičan, ali ako je previše mekan, niplovi upadaju unutar obruča i mogu podići zaptivku. Konverzija otežava, ili čak i onemogućava, servis točka, pa je uputno pregledati stanje predhono.

Razlika između tubeless i tube type točka je u vremenu spadanja pneumatika, tjubeles zadrži gumu neku sekundu duže na obruču i za to vreme se iskoči i značajno uspori, dok kod bandaša sa unutrašnjom, dolazi do gorovo trenutnog spadanja i vožnje na felni, što je ko po ledu. To je delom zato što tjubeles bolje zaptiva i pušta samo na mestu proboja, barem prvo vreme, to se kod unutrašnje isto može postići podloškama od gume oko ventila unutrašnje, tjubeles obruč ima orebrenje uz naležuću ivicu i koji ne dozvoljava tako lako da pneumatik spadne preskačući ga i samim tim je vožnja i dalje na gumi a ne na obruču, a delom i sporije ispušta od drugog tipa. Praktično je pravi tjubeles bezbedniji točak zbog tog orebrenja, konverzojom običnog na bilo koji način, ne dobija se ta bitna konstruktivna karakteristika. Što se tiče krpljenja proboja, tjubeles se popravi priručno i do prve moguće prave popravke, čep je samo prva pomoć, ali nije moguće ni sva bušenja zaptiti čepom, bok pneumatika recimo, ili podužne posekotine, tako da u tom smislu jeste prednost tjubelesa ali ne baš možda kolko se misli. Juče se spremao motor na dugu turu, metute nove gume i savetovao sam da pored tjubels kita za krpljenje i kompresorčića, čovek ponese barem jednu unutrašnju gumu u uskoj među dimenziji, upravo da bi mogao rešiti proboje koji se ne mogu čepovati, ubacivanjem unutrašnje. Doduše, postoji lepak za hladno lepljenje i podužne flekice i armature za krpljenje linijskih oštećenja spoljneg pneumatika. ( Inače ću u toku naredne nedelje par žičanih točkova prepraviti na tjubeles.)

Još jedan komad mi ostao, pakovanje je od belog stakla, da ne buni kat. broj. Za GSa je.

Stereotip, "problem" je posledica loše podešenosti i održavanja, kao i uostalom što je kod mnogih BMWa.

Radni cilindar kvačila je oko 260$, a u njegovom klipu se nalazi igličasti ležaj, koji traje jako dugo. Nije potrebno menjati cilindar zbog stereotipa da se uz kvačilo obavezno menja, za Golfa 5 je recimo 25e. Uradi se revizija cilindra i zameni mast u tom igličastom lageru, čak i ako ima povećanu šumnost ide, naravno, ako je zveknuo onda u redu, ali čisto sumnjam, traje BMW beskonačno.

BMW populacija se preorjentisala na 3 Viber grupe, sa skoro 700 članova, preneo sam šta je objavljeno sa dobrom namerom, tim pre jer sam i sam prošao nedeće zbog zdravsrvene tegobe i bio van stroja i prihoda jedno 10 meseci i znam kako je. Ja ću onda preko grupe pružiti pomoć.

Moj stariji prijatelj i sad komša, razveo se od žene u 80-toj i živi ko podstanar i momak.

@yogibear, Na BMW bokser viber grupi gde sam i ja član, čovek je linkovao Svetlaninu objavu sa Fejsa na ruskom jeziku, kratko navodeći da ona moli za novac, nije naveo jel za operacije ili za život. Pošto si im ti blizak, možda bi mogao da napišeš o čemu se radi i da pokreneš akciju sakupljanja pomoći i na forumu.

Dobri majstori rade, a pisci pišu po forumima, nemoj tako Deda, da plašiš.

Ima cela tema o ulju za boksere. Ja kroz servis rexumo, koristim uvek Silkolene, ali vlasnik odlučuje naravno.

Da se nadovežem na svoj post. Obloga lamele nema u potrebnom prečnuku, ali se mogu obraditi. Debljina isto nema, ali se kombinuju od 3mm ka napred i od 2,5 pozadi i to bude tik ispod 6,50, malo deblje od fabričke ali je potpuno u redu, već dve od 3, ukupno 7mm, nisam siguran da će da radi kvačilo. Postoji navodno jedan koji može da uradi sve po meri, ali nemam ličnu potvrdu. Remont koštao cca 15e. Ko što sam napomenuo, tolerancija kod auta ide i do 0,5mm ako se ne varam, BMW navodi 0,05mm, iz glave podatak, a u sklapanju se lako omaši pa obloge variraju u debljini. Ima čovek koji radi sa nekoliko mašina za nitovanje i može idealno da zanita. Takođe može da raznita srce i ponovo spoji sa ubačenim distancerom koji se ubaci između ploče i zadnjeg dela srca lamele, tako da kontakt bude celom dužinom, ili dubinom. Poslednji put kad sam bio, nije imao tako tanke obloge. I pri zameni lamele, valja da se poravnaju ploče korpe jer se konusno jedu, budu i ispucale ali to nije od značaja. Na kraju, pri odvajanju menjača valja imati bolcne za centražu i skidanje i navlačenje, jer se lako ošteti lepeza i onda trese kvačilo. Pre skidanja, sve pozicije ploča i kvazi zamajca obeležiti i vratiti na isto mesto. Ima tu i što šta da se maže, al ne znam jel imam neku sačuvanu sliku u arhivi. TRW na oglasu su u redu lamele.

Paaa, ne znam, ljudi se raspituju naokolo a motor im već stoji kod nekog, pa ispada da sumnjaju ili da kontrolišu nečije mišljenje i rad, zato sam recimo na upit, redukovao kolko god je moguće iznošenje svog mišljenja bez obzira na okolnosti i činjenice. Spomenuo sam recimo u predhodnom postu loše zaključavanje ključeva u menjaču, reparacija je i zahtevna i skupa ako se hoće da bude trajno dobra, a postoji relativno kratkotrajan budž način, svojevremeno sam bio dočekan na nož zbog ukazivanja na to. Drugo je kad se nešto izlaže kao nezavisno izlaganje, mada i to ne nailazi uvek na dobar prijem uprkos dobronamernosti, pa se nameće zaključak da je bolje ne učestvovati u diskusiji, već gledati svoja posla, no, čovek se uči dok je živ.

Forumi ko forumi, ja sam recimo radio par BMW menjača i kvačila i nisam obnarodovao ništa, možda jednu sliku poređanih delova. Ako si se opredelio kome ćeš se obratiti, mislim da je nepotrebna uopšte bilo kakva konkretna diskusija.

M97 nema rešenu drugu brzinu iz samo njima znanih razloga, a uz to ima problem sa ulaznom osovinom. Inače, sa predpritiskom i relativno viskoznim uljem, menjač se ne čuje, samo škljoca, nema lupnjave, naravno, ako je sve dobro.

Svaki sklop ima neki specifačan šum, prizvuk, da li je to normalno ili ne, pogotovu kad se sumnja u ispravnost, najbolje je da neko ko se bavi pogleda, recimo, lupanje leptira je uvreženo kao normalno, ali je naprosto u pitanju kvar. Kompenzator trzaja na ulaznoj osovini može da strada, ali baš retko, kod prva dva tipa na tom modelu, može da se javi preskakanje ključeva, što se projektuje kao glasan udarac. Menjač je u suštini sportski, pisao sam ne znam koliko puta šta mu prija kad se šalta, preneo i navod Getraga, proizvođača tih menjača, o mazivima koji mu pogoduju, kao i svoje iskustvo kroz servis u pogledu konkretnog izbora, što na kraju rezultuje da se menjac ne čuje, već samo škljocka. Šesti stepen kod RT-a 1150 recimo je E i ne koristi se ispod 100kmh, praktično je samo za autoput. Gabarit motora nije bauk, kao ni težina, policijska verzija je osetno teža od civilne, ali je motor neviđeno okretan, recimo, prečnik kruga je oko 6m, (kačio sam više puta ovaj klip): BMW motorcikl nema feder šajbne koje služe da spreče odvijanje šrafova i matica upravo od vibracija. Ima desetak šrafova sa lepljivom masom, ja vraćam na svega četiri i to samo trunku, više radi reda i da bi ispoštovo fabrički navod, nego što je to stvarno neophodno. Sam agregat nema klasičan zamajac, koji služi i za upijanje vibracija, bokser koncept ima uravnotežene kretne mase, oba klipa idi istovremeno ka spolja i tako nazad, ali je osetljiv na radni disbalans, cilindri ne isporučuju jednaku snagu zbog nesimetričnosti pri celokupnom podešavanju što je gotovo redovna pojava, čak i fabrički navod o tome nije dovljno dobar, ilustrativni klip koliko vibrira :

Ne sme opruga da se sabije, čak ni kad je dugo sabijena do kraja. Postupak je prilično standardizovan, kali se i omeškava u kontrolisanim uslovima, žica isto standardna, osim ako nije rundajz, građevinsko gvožđe, što je besmisleno. Nije nikakvo rešenje ugrađivati duže opruge a male nosivosti, na stranu problem montaže. Očito je negde kiks, može opruga uvek da se zažari i razvuče , ili sabije, na potrebnu visinu, pa posle okali, no pitanje je posle kolko će biti elestičnost, tako da ponuđena dorada je upitna.

Neću da citiram, u temu sam se umešao da skrenem pažnju da linkovani servis amortizera od 30€ ne stoji, što je i potvrđeno skoro. Čovek se pitao zašto je preporučen servisni interval kratak, plus masa ljudi misli da ako je suv amortizer da je potpuno ispravana, što nije, uz pojašnjenje šta se tu dešava i kako je moguće produžiti servisni interval, isti princip važi i za prednje vile. Ja sam stara generacija koja koristi izraze koji jesu nepoznati i strani mlađoj, a koriste ih stari majstori kojih gotovo da nema više, ali je zato praktično ilustrovano šta se pod tim podrazumeva, a to što nije pravopisno tehnički, manje bitno, no, izvinjavam se za nerazumljivost il šta god već. Naravno, nova generacija je već odavno tu, ali ne počinje kalendar od njih, rupa na saksiji je davno izmišljenja, ali eto, počeo sam da slušam svoju decu, čak me jedna ćerka i vozi. Glavni problem je očigledno iznošenje činjenica, izneo sam svoje, kao i skrinšotove Viber prepiske, jednako kao što su izneli i ostali svoje činjenice a koje ničim nisam osporio ni ne girao, da ne pominjem propratne komentare. Baš me briga ko radi amortizere, zato sam pomenuo i nekog Lukača, ako sam upamtio tačno ime, kao i neku moguću rusku opciju koja je bila najavljivana svojevremeno, a zboravio na Irca. Pošto su ovde očito problem Dule i Andreja, naveo sam da ne znam ništa iza niti me pa zanima, postoje telefoni od obojice pa što ne razjasnite nedoumice, umesto što ste se navrzli na mene. (@Vaso.93-meni je bilo ispod časti da se osim u početku, uplićem u tendencioznu forumsku kvazi raspravu, nisam je ni čitao, tek na kraju, ono našta se insuiralo se jasno potire na YT kanalu, a takođe pri samom kraju teme je neko linkovao moj putopis još iz 2012 godine gde se jasno vide činjenice, žao mi je ako si poverovao neistinama.) Dobro ću da razmislim da li ću napustiti forum trajno, zabolelo me je i opet pominjanje BMW-a bez nekog razloga, evo opet još jedne činjenice iz moje radionice, dve nove Afrike i jedan novkast BMW, sa ćevapima koji doprionse još boljoj atmosferi:

Imputiraš potpuno bezveze, ni jednim rečju nisam negirao Jovanov navod o servisu, kao ni tvoj ili bilo čiji već zamerio ostalo Jovanu i to više dobronamerno jer je magazin jako dobar. A za tvoju informaciju, podmazivanje se vrši uljem koje tako izlazi spolja u minornim količinana neprimetno na kilometražu i zato ga nema kolko je naliveno. Mislio sam da su se nepotrebne zađavice izgubile, ali sa žaljenjem konstatujem da nisu. Licemerno i tendenciozno, da si pratio temu do kraja, rešio bi dilemu na kraju. Rekao sam, nekad nije bilo dozvoljeno navođene ni prodavnice ni cene, ni upućivanje na majstore i cenu usluga. A ako misliš da je lepo drpiti nešto tuđe zarad loše namere, nemamo šta da razgovaramo. Pitao je čovek, zašto je interval zamene ulja u amortizeru toliko kratak, pored nestajanja, ulje propada od rada i posledica bude baš veliki neprprijatni smrad i promena boje, nekad više, nekad manje, slično ko kod agregatnog ulja. Imaš konkretnu osovinu koja kretanjem kroz klizni ležaj se neminovno haba i ona i više ležaj. Ali osovina ne ide celom dužinom, ostane jedan deo nehaban, pa kad se premeri haban, jasno se utvrdi da je osovina otišla u minus zazor, toleranciju, meru. Stari ležaj se isto troši, na sredini osovine, gde se najviše radi vremenom, se oseti klaćenje, pomeri se na kraj osovine koji nije oštećen, bude manje klaćenja, stavi se nov ležaj i na kraju osovine ga ima manje ili uopšte nema, to znači da je lager proširen, znači otišo zazor, tolersncija, mera u plus. Šta tu ima nejasno? Dalje, naveo sam podatke iz tablica, ista mera prečnika osovine i kliznog ležaja ne dozvoljavaju fino kretanje, već mora da postoji neki zazor. Tolerancije koje stoje kao dozvoljene, -0,04 za osovinu i +0, 04 za ležaj, ukupono 0,08 su jako vrliki za klizni ležaj od 10-15mm, kolko su obično na amortizeru i osovina se klati na čijem kraju je klip sa karikom i sve se prebrzo haba, nestaje ulje i otuda kratak rok za servis, iznenadio sam se da je sada navod na 20k, ranije je bilo na 30k. Smanjiti zazor između osovine i lagera je vrlo malo moguće, jedini način je da se osovina brusi, nanovo osloji i onda brušenjem napaše ležaj da kliza lako a da nema klaćenja, to se radi prelaskom oštrog tocila bez smanjeja prečnika, znači na istu meru, ali se ipak brusi nemrljivo malo dok se ne zaključi da je dosta, ostavi se malo kao tvrdo pa se posle uradi poliranje sa finom mrežom, tako da se smanji trenje što više i gubitak ulja. Tako fino upasovan spoj ima toleranciju koja je evidentna ali teško merljiva, možda Mitotoya ili neki savremeni merni alat može da premeri, zato se u žargonu među majstorima upotrebljava izraz +0, znači, ultra precizna obrada i pasovanje nekog spoja. Tako napakovan spoj jednostavno produži radni interval servisa, jer po meni, 20 k je bezobrazno, a razlog je verovatno u proširenju tolerancija gore navedenim. Takođe, umesto tvrdog hroma, nanosi se sloj nekog mekog, kao ukrasnog, a sve da bi se u post prodaji i servisu uzimao novac. Od mene toliko, ko hoće, nek nadogradi, ispravi, dopuni, objasni, ospori,... otvorena je i sama tema o servisu amortizera sa nizom primera, izbor po volji.

"Potpuno suv ali je imao dosta klaćenja, zatečena količina ulja je bila više nego duplo manja ali bez karakterističnog mirisa i još uvek relativno postoajne boje, unutrašnjost čista a na stakovima tek po malo mestimično naslaga: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/002S_zps3i7ub3ad.jpg Delovi bez vidljive potrošenosti, čak se i na ležaju vidi samo blaga senka a tu je habajući sloj od svega nekoliko mikrona: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/003S_zpsjup9y6km.jpg Ugrađen nov ležaj ali je ljuljanje tek malko manje, merenjem osovine bez ikakvih tragova rada je utvrđeno da je svuda jednaka mera i da nema ovalnosti ali je prečnik umesto nazivnog od 14,00mm iznosio 13,96: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/005S_zps1x9kggkk.jpg Nov ležaj je takođe 14,00mm, spolja 16,00, ali je namontiran pokazivao 14,04mm: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/004S_zpse2quagky.jpg Pošto se radi o standardnom sklupu primenjuju se standardizovane tablice za montažu, konkretno koristim SKF, koje važe za bilo kog proizvođača. Po tablici je zazor +0, znači ne merljiv ali da ne riba, a ovde je 0,08 i po podacima donja mera za osovinu je -0,04 a za ležaj po prečniku ležišta +0,04mm, znači sve ukupno jeste dozvoljen zazor od 0,08mm što se smatra ujedno i graničnom merom istrošenosti. To može da prođe kod neke vodilice gde nema opterećenja a u amortizeru ga ima više desetine bara. Praktično je minusni zazor osovine činio prebrzo kapilarno gubljenje ulja, plus je zazor u ležaju dodatno činio klaćenje i vitoperenje semeringa i dodatno je dolazilo do nevidljivog gubitka ulja. Izbijanjem novog ležaja i premerom kućišta ono je bilo 16,04mm. Praktično je novkast amortizer fabrički napravljen sa graničnim zazorom od ti 8/100 ili tu negde. Korigovana je glava ubacivanjem čaure na preko meru i zazor je merno 1/2/100 i ne oseća se pod rukom, vidi se na slici košuljica oko ležaja: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/006S_zpspohkfnrt.jpg " Iz 2015, voza se još uvek kolko znam. Nije moj rečnik tehnički školski, već žargonski, pa ko ga kako prihvati, ili ne. (Photobuklet redukuje slike pa mogu samo ovako da se vide.)

Kad se reparira osovina amortizera, paše se zazor prolaskom tocila bez njegovog pomeranja po prečniku, dok se ne kaže dosta. Između tog + zazora i recimo + 0,06mm, što je u okviru tablice, razlika u trajnosti amortizera je prilično velika, to je bila poenta mog izlaganja. Odgovori koji će se dati, spadaju pod svačije lično, nije ovo škola u kojoj bi se sva znanja naučila u dve rečenice, voleo bi svako. Neke odgovore nije moguće napisati kratko, nekad se ne može setiti svih pojedinost, a u već postavljenoj temi je recimo sve detaljno prezentovano. Primerice, zaptivni semering je otišo skoro na 30e, brišući na mislim 20, samo zbog nestandardnih dimemzija, u temi ima primera kako se od standardnih koji koštaju 1-3e ovde kod nas, napravi amortizer. Takođe, jesam li i ovde n miapisao kako se puni predmetni amortozer, opet u temi je mislim šire objašnjeno, posebno kad je konusna membrana u pitanju, podsetiću, vlasnik je izrazio želju da sam radi, nema tu nikakve demagogije. Napisao što jesam, kad vidim da neko pita za nešto i ima nekakav interesić, podsetim ga da postoji tema koju može da pročita, a i ne mora, niko nikom ne spori da postavlja jezgrovite teme i da ih linkuje, tu nema ničeg lošeg. Ljudi inače postavljaju ista pitanja i o istim temama, očigledno ne želeći da koriste pretragu, možda i ne očekujući da će išta naći, uputiti ih na temu uopšte nije za zamerit, a njihov izbor je čitati ili ne. Ko šta misli je njegovo, mislim i ja a ne izgovorim, ne čitam mnogo, ni od mnogih dugogodišnjih članova, nikakav problem preskočiti napisano iz bilo kog razloga, a što je napisano, nije automatski i obavezno za čitanje, pa tako i ovo, znači skrolovanje.

Nekad nije bilo dozvoljeno reći ime prodavnice u gradu, a kamoli ostalo, al vreme učini svoje, moderacija omatorela. Zaista je nezahvalno iznositi cene, pre svega jer nazivno isti posao može da ima više gradacija, a i neukusno je. Preprošle godine je jedan na kvarno drpio moju listu i slikao za forum recimo. Zato se jednostavno pita, dobije objašnjenje zašto i pošto, a ne kolizija iz gornjeg primera, makar i omaškom.

Pa o tome ti i pričam, Džeri mi je uvek dao telefone, ali ako nije bio dobar sa tim, napominjivao mi je da se nikako ne pozivam na njega. Mnogi su kukali na Džerija pa kad je umro žalopojke, ja sam bio super jer nikad nisam cigančio proviziju za sebe i uvek upućivao mušteriju, ali uz predhodno pitanje: "da li je taj deo za mene". Ne znam ko je čova u Beogradu, predpostavljam da si dobio preporuku za stolom za kim ja ne bi sedeo, a možda se desio kiks, meni su jednom dali semeringe za manje deklarisan pritisak, a u opšte se ne razlikiju od jačeg, dvaput sam radio dok nisam skonto grešku dobavljača.